特許 7275459 ブッシュ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-10

(45)【発行日】2023-05-18

(54)【発明の名称】ブッシュ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20230511BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20230511BHJP

【ＦＩ】

B60R22/18

B60R22/26

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018136534

(22)【出願日】2018-07-20

(65)【公開番号】P2020011671

(43)【公開日】2020-01-23

【審査請求日】2021-02-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】湯浅 薫

(72)【発明者】

【氏名】牧野 儀孝

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５９－０７５９１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－１０９８４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／００４３３７４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００８／００６７８５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１９９３０１５６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／００ － ２２／４８

Ｆ１６Ｃ ３３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルト装置の支持部品に対して用いられ、前記支持部品の取付孔に挿通された取付部材が車両側に取付けられることで前記支持部品が車両側に支持されるブッシュであって、
前記取付孔の内周面を被覆するための軸部、並びに、前記支持部品の表面と裏面とをそれぞれ被覆するための一対の鍔部を有するブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体に形成された破断可能部と、
を備え、前記破断可能部が破断されることで前記軸部の弾性縮径が許容され、前記軸部の弾性縮径により一方の前記鍔部を前記取付孔に通して、前記取付孔の内周面を前記軸部で覆うことができるブッシュ。

【請求項2】

シートベルト装置の支持部品に対して用いられ、前記支持部品の取付孔に挿通された取付部材が車両側に取付けられることで前記支持部品が車両側に支持されるブッシュであって、
前記取付孔の内周面を被覆するための軸部、並びに、前記支持部品の表面と裏面とをそれぞれ被覆するための一対の鍔部を有するブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の軸方向中間部に形成された変形可能部と、
を備え、前記変形可能部が変形されることで前記軸部の弾性縮径が許容され、前記軸部の弾性縮径により一方の前記鍔部を前記取付孔に通して、前記取付孔の内周面を前記軸部で覆うことができるブッシュ。

【請求項3】

前記破断可能部又は前記変形可能部が弾性変形されて前記ブッシュ本体の弾性縮径が許容される請求項１又は請求項２記載のブッシュ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軸部及び一対の鍔部が設けられるブッシュに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の防音支持装置では、防音ブッシュの軸部がアンカ金具の取付けボルト孔の周面を被覆すると共に、防音ブッシュの一対の鍔部がアンカ金具の表面及び裏面をそれぞれ被覆している。また、防音ブッシュの周方向一部に切欠きが形成されており、切欠きが防音ブッシュの弾性縮径を許容することで、防音ブッシュの鍔部が取付けボルト孔を通過されて、防音ブッシュがアンカ金具に組み付けられる。
ここで、この防音支持装置では、防音ブッシュの切欠きを他の防音ブッシュが通過することで、防音ブッシュ同士が絡まる可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６１－１４１５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記事実を考慮し、ブッシュ本体同士の絡まりを抑制できるブッシュを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の第１態様のブッシュは、シートベルト装置の支持部品の取付孔の周方向に延在され、前記取付孔の周面を被覆する軸部及び前記支持部品の表面と裏面とをそれぞれ被覆する一対の鍔部が設けられるブッシュ本体と、前記ブッシュ本体の周方向両側を連結し、前記ブッシュ本体の弾性縮径を許容して前記鍔部が前記取付孔を通過可能にされる連結部と、を備え、取付部材が前記ブッシュ本体内に挿通されて車両側に取付けられることで前記支持部品が車両側に支持される。

【0006】

本発明の第２態様のブッシュは、本発明の第１態様のブッシュにおいて、前記連結部が破断されて前記ブッシュ本体の弾性縮径が許容されている。

【0007】

本発明の第３態様のブッシュは、本発明の第１態様又は第２態様のブッシュにおいて、前記連結部が弾性変形されて前記ブッシュ本体の弾性縮径が許容されている。

【0008】

本発明の第４態様のブッシュは、本発明の第１態様～第３態様のブッシュにおいて、前記連結部が前記軸部の周方向両側の軸方向中間部を連結する。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１態様のブッシュでは、シートベルト装置の支持部品の取付孔の周方向にブッシュ本体が延在されて、ブッシュ本体の軸部が取付孔の周面を被覆すると共に、ブッシュ本体の一対の鍔部が支持部品の表面と裏面とをそれぞれ被覆する。さらに、取付部材が、ブッシュ本体内に挿通されて、車両側に取付けられることで、支持部品が車両側に支持される。

【0010】

ここで、ブッシュ本体のブッシュ本体の周方向両側を連結部が連結しており、連結部がブッシュ本体の弾性縮径を許容して、ブッシュ本体の鍔部が取付孔を通過可能にされる。このため、ブッシュ本体の周方向両側間を他のブッシュ本体が通過することを連結部によって抑制でき、ブッシュ本体同士の絡まりを抑制できる。

【0011】

本発明の第２態様のブッシュでは、連結部が破断されて、ブッシュ本体の弾性縮径が許容される。このため、連結部がブッシュ本体の弾性縮径を適切に許容できる。

【0012】

本発明の第３態様のブッシュは、連結部が弾性変形されて、前記ブッシュ本体の弾性縮径が許容される。このため、連結部がブッシュ本体の弾性縮径を適切に許容できる。

【0013】

本発明の第４態様のブッシュは、連結部が軸部の周方向両側の軸方向中間部を連結する。このため、連結部がブッシュ本体の弾性縮径を効果的に許容できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施形態に係るブッシュが適用されたシートベルト装置を車両前方から見た正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態におけるシートベルト装置を構成するアウタアンカを車両側方から見た斜視図である。

【図3A】本発明の第１実施形態に係るブッシュの平面図である。

【図3B】本発明の第１実施形態に係るブッシュの側面図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係るブッシュが弾性縮径した状態を示す側面図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係るブッシュの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（第１実施形態）
以下、図１～図４を用いて、本発明の第１実施形態に係るブッシュ１０について説明する。

【0016】

図１には、本発明の第１実施形態に係るブッシュ１０が適用されたシートベルト装置１２が示されている。なお、図面では、車両前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両上方側を矢印ＵＰで示す。

【0017】

シートベルト装置１２は、車両用シート１８（例えば、運転席又は助手席）に設けられており、車両用シート１８は、車両１４の車室１６内に配設されて乗員が着席可能にされている。車両用シート１８は、車両下方側のシートクッション２０を含んで構成されている。シートクッション２０は、乗員（図示省略）の臀部及び大腿部を支持する。また、車両用シート１８は、車両後方側のシートバック２２を含んで構成されている。シートバック２２は、乗員の背部を支持する。

【0018】

シートベルト装置１２には、リトラクタ３６が設けられており、リトラクタ３６は、車両用シート１８の車幅方向外側のセンタピラー２４の下部に配設されている。

【0019】

リトラクタ３６は、スプール（図示省略）を備えている。スプールは、ウェビング（シートベルト）３０を長手方向の一端側から付勢力により層状に巻取っている。また、センタピラー２４における乗員の肩位置よりも車両上方側には、ショルダアンカ３８（スルーアンカ）が配置されている。ショルダアンカ３８の車両上方側には、支持軸取付孔３８Ａが貫通形成されている。

【0020】

支持軸取付孔３８Ａには、支持軸（ボルト）３９が挿通されており、支持軸３９はセンタピラー２４に固定されている。このため、ショルダアンカ３８は、支持軸３９回りに回動可能とされている。ウェビング３０は、リトラクタ３６から車両上方へ引き出されると共に、ショルダアンカ３８に挿通されて車両下方側に折り返されている。

【0021】

ウェビング３０の長手方向の他端部は、支持部品としての金属製のアウタアンカ４０に係止されている。アウタアンカ４０は、板状に形成されており、アウタアンカ４０の車両下方側の中央部には、取付孔４６（図２参照）が設けられている。取付孔４６は、アウタアンカ４０の厚さ方向に沿って貫通形成されている。取付孔４６には、取付部材としてのボルト４８（図２参照）が挿通されており、ボルト４８は、シートクッション２０に設けられたブラケット（図示省略）に締結されている。これにより、アウタアンカ４０は、ボルト４８の頭部とブラケットの間に挟まれてシートクッション２０に回動可能に支持されている。

【0022】

図２に示されるように、アウタアンカ４０の車両上方側には矩形状の挿通孔４４が貫通形成されており、挿通孔４４には、ウェビング３０の他端部が挿通されている。ウェビング３０の他端部は、挿通孔４４に挿通されて折り返されると共に、ウェビング３０の他端部近傍と縫合されている。これにより、ウェビング３０の他端部は、シートクッション２０（図１参照）の車両後方側かつ車幅方向外側の端部において、アウタアンカ４０に支持されている。

【0023】

アウタアンカ４０の上記取付孔４６は、アウタアンカ４０の厚さ方向（車幅方向）に沿って円形状に貫通形成されている。取付孔４６の内周側には、樹脂製のブッシュ１０が組付けられている。ブッシュ１０には、ブッシュ本体５０が設けられている。ブッシュ本体５０の径方向中央側には、軸部５２が形成されている。軸部５２は、断面Ｃ字形湾曲板状にされて、取付孔４６の周方向に沿って延在されており、軸部５２は、取付孔４６の周面を被覆している。

【0024】

軸部５２の軸方向両端部には、鍔部としての第１鍔部５４と第２鍔部５６とがそれぞれ形成されている。第１鍔部５４と第２鍔部５６とは、アウタアンカ４０の表面と裏面とをそれぞれ被覆している。

【0025】

第１鍔部５４と第２鍔部５６は、軸部５２と同軸のＣ字形板状に形成されており、第１鍔部５４と第２鍔部５６は、軸部５２の軸方向端部から径方向外側へ向けて突出されている。第１鍔部５４の外径は、第２鍔部５６の外径に比して大きくされており、第１鍔部５４及び第２鍔部５６の周方向の一部には、第１切欠部７２と第２切欠部７４とがそれぞれ形成されている。

【0026】

図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、軸部５２の延在方向両端としての周方向両端の間には、連結部６０が一体に形成されている。連結部６０は、軸部５２の周方向両端を連結している。連結部６０では、第１連結部６２と第２連結部６４とが軸部５２の軸方向中央部で連結されている。第１連結部６２は、第１鍔部５４側において、軸部５２の周方向の一端部から他端部側へ向けて延在されている。また、第２連結部６４は、第２鍔部５６側において、軸部５２の周方向の他端部から一端部側へ向けて延在されている。

【0027】

連結部６０の軸部５２の周方向の中央部には、連結部分７０が形成されている。連結部分７０は、第１連結部６２の先端部の第１先端部６６の第２連結部６４側の角部と第２連結部６４の先端部の第１連結部６２側の角部とを連結している。ブッシュ１０をアウタアンカ４０に組み付ける際には、連結部６０の連結部分７０が破断可能とされ、ブッシュ本体５０が弾性縮径されることで、第２鍔部５６（第１鍔部５４でもよい）が取付孔４６を通過された後に、ブッシュ本体５０が弾性復元される。

【0028】

ブッシュ１０は、アウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットとの接触を抑制しており、ブッシュ１０はアウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットとの間における異音発生とアウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットの異種金属による腐食を抑制する。また、ブッシュ１０は、アウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットに対する摺動性を向上させている。

【0029】

ショルダアンカ３８とアウタアンカ４０との間において、ウェビング３０には、タングプレート３２が移動可能に取付けられている。また、シートクッション２０の車両後方側かつ車幅方向内側の端部には、バックル３４（インナアンカ）が係止されている。すなわち、バックル３４には、取付孔（図示省略）が貫通形成されると共に、取付孔には支持軸（ボルト、図示省略）が挿通されており、支持軸はシートクッション２０に固定されている。タングプレート３２をバックル３４に係合することにより、車両用シート１８に着座した乗員がウェビング３０を装着した状態とされる。

【0030】

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0031】

本実施形態に係るブッシュ１０によれば、アウタアンカ４０の取付孔４６に組み付けられる前に、軸部５２の周方向両側を連結部６０が連結している。このため、例えば、パーツフィーダ等に大量にブッシュ１０が収納されている場合には、ブッシュ本体５０の周方向両側間を他のブッシュ１０が通過することを連結部６０が抑制することができ、ブッシュ１０同士（ブッシュ本体５０同士）の絡まりを抑制することができる。これにより、ブッシュ１０を取付孔４６に組付ける際に、ブッシュ１０の絡まりを解除する作業を行う必要をなくすことができるため、ブッシュ１０のアウタアンカ４０への組付性を向上することができる。

【0032】

さらに、本実施形態に係るブッシュ１０によれば、連結部６０の連結部分７０が、軸部５２の周方向両側の軸方向中央部を連結している。このため、図４に示されるように、軸方向のどの部分からブッシュ本体５０に縮形力を作用させても連結部分７０を破断させやすく、ブッシュ本体５０を縮径させやすい。これにより、ブッシュ１０のアウタアンカ４０への組付性を向上することができる。また、連結部分７０は、軸部５２の軸方向及び周方向における狭い部分で局所的に形成されている。このため、破断した連結部分７０にバリが発生することを抑制することができる。

【0033】

また、本実施形態に係るブッシュ１０によれば、連結部６０は、軸部５２の周方向両側を連結している。このため、アウタアンカ４０の取付孔４６に組付けられたブッシュ１０は、連結部分７０が破断されても、取付孔４６の周方向全体を被覆することができる。これにより、アウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットとの間における異音発生をより効果的に抑制することができると共にアウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットの異種金属の接触による腐食を効果的に抑制することができる。さらに、アウタアンカ４０とボルト４８及びブラケットに対する摺動性を効果的に向上させることができる。

【0034】

（第２実施形態）
以下、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係るブッシュ９０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0035】

図５に示されるように、本実施形態に係るブッシュ９０の連結部９２は、軸部５２の周方向両端を周方向に沿って連結している。また、連結部９２は、軸部５２よりも薄く、剛性が低く形成されている。

【0036】

さらに、本実施形態に係るブッシュ９０によれば、連結部９２が曲げ変形や弾性変形されて、軸部５２の内周側へ移動されることでブッシュ本体５０が弾性縮形できて、第２鍔部５６（第１鍔部５４でもよい）がアウタアンカ４０の取付孔４６を通過できる。これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0037】

なお、本実施形態に係るブッシュ９０は、連結部９２の厚さが、軸部５２の厚さよりも薄くされているが、これに限らず、連結部９２が軸部５２に比べて剛性が低くなるようにブッシュ９０を構成する樹脂と別の樹脂を用いて構成されてもよい。

【0038】

なお、第１実施形態及び第２実施形態に係るブッシュ１０、９０は、アウタアンカ４０に組付けられるが、これに限らず、ショルダアンカ３８（支持部品）の支持軸取付孔３８Ａ（取付孔）及びバックル３４の取付孔に組付けられてもよい。

【符号の説明】

【0039】

１０…ブッシュ、４０…アウタアンカ（支持部品）、４６…取付孔、４８…ボルト（取付部材）、５０…ブッシュ本体、５２…軸部、５４…第１鍔部、５６…第２鍔部、６０…連結部、６２…第１連結部、６４…第２連結部、７２…第１切欠部、７４…第２切欠部、９０…ブッシュ、９２…連結部

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】