特許 7277335 手歯止め装置及びトロ台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-10

(45)【発行日】2023-05-18

(54)【発明の名称】手歯止め装置及びトロ台車

(51)【国際特許分類】

   B61H 7/06 20060101AFI20230511BHJP

   B61D 15/10 20060101ALI20230511BHJP

   F16D 65/28 20060101ALI20230511BHJP

   F16H 19/04 20060101ALI20230511BHJP

   F16D 121/14 20120101ALN20230511BHJP

   F16D 125/24 20120101ALN20230511BHJP

【ＦＩ】

B61H7/06

B61D15/10

F16D65/28

F16H19/04 E

F16H19/04 A

F16D121:14

F16D125:24

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019186722

(22)【出願日】2019-10-10

(65)【公開番号】P2021062648

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-07-20

(73)【特許権者】

【識別番号】591048830

【氏名又は名称】日本電設工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100139114

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 貞嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100139103

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 卓志

(74)【代理人】

【識別番号】100214260

【弁理士】

【氏名又は名称】相羽 昌孝

(74)【代理人】

【氏名又は名称】片寄 武彦

(72)【発明者】

【氏名】清水 彰

(72)【発明者】

【氏名】小林 三浩

【審査官】羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５０－１４８７０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５４－０９５７４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－２４９０４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－０４０２７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録実用新案第２０－０４１８０１１（ＫＲ，Ｙ１）

【文献】米国特許第０５９１３３８９（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／００５０９９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０３０６４１１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０３１４６９３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ３３／００－３３／０８

Ｂ６０Ｒ ２５／００－９９／００

Ｂ６０Ｔ １／００－７／１０

Ｂ６１Ｃ １／００－１７／１２

Ｂ６１Ｄ １／００－１５／１２

Ｂ６１Ｇ １／００－１１／１８

Ｂ６１Ｈ １／００－１５／００

Ｂ６１Ｊ １／００－９９／００

Ｂ６１Ｋ １／００－１３／０４

Ｂ６６Ｃ ９／００－１１／２６

Ｂ６６Ｃ １７／００－１７／２６

Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４

Ｆ１６Ｈ １９／００－３７／１６

Ｆ１６Ｈ ４９／００

Ｆ１６Ｄ １２１／１４

Ｆ１６Ｄ １２５／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピニオンギアと、
前記ピニオンギアに対して、噛合する一対のリングギアと、
前記一対のリングギアから延在する一対のアーム部材と、
前記一対のアーム部材の先端に回動自在に取り付けられた一対のストッパ部材と、
前記ピニオンギアと、前記一対のリングギアとを保持するギア保持部材と、からなり、
前記ギア保持部材には、取り付け用のネジ穴が穿孔されてなることを特徴とする手歯止め装置。

【請求項2】

前記ピニオンギアと同じ回転軸を有するホイール部材を有することを特徴とする請求項１に記載の手歯止め装置。

【請求項3】

前記ストッパ部材がゴム製であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の手歯止め装置。

【請求項4】

ピニオンギアと、
前記ピニオンギアに対して、噛合する一対のリングギアと、
前記一対のリングギアから延在する一対のアーム部材と、
前記一対のアーム部材の先端に回動自在に取り付けられた一対のストッパ部材と、
前記ピニオンギアと、前記一対のリングギアとを保持するギア保持部材と、からなる手歯止め装置が装着されることを特徴とするトロ台車。

【請求項5】

前記手歯止め装置がボールジョイントを介して装着されることを特徴とする請求項４に記載のトロ台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業中にトロ台車が逸走してしまうことを防止する歯止めを、トロ台車と一体化することが可能な手歯止め装置、及び手歯止め装置が装着されたトロ台車に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、鉄道設備の工事・点検を行う際に、動力を持たないトロ台車が汎用されている。このようなトロ台車としては、例えば特許文献１（特開平８－２５８７１３号公報）記載のものを挙げることができる。

【文献】特開平８－２５８７１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

工事作業中などにトロ台車をレール上で確実に停止させておくためには、トロ台車の車輪のうち少なくとも一つに対して、歯止めを咬ませておくことが行われる。このような歯止めにより、作業中にトロ台車が逸走してしまうことを防止することができるようになる。

【0004】

しかしながら、作業終了後、車輪から歯止めを取り外した後、これをレール周辺に置き忘れてしまう、という事象が発生することがあった。このように置き忘れられた歯止めが、レール上に残されたような場合、大きな事故につながる可能性もあり問題であった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記のような課題を解決するために、本発明に係る手歯止め装置は、ピニオンギアと、前記ピニオンギアに対して、噛合する一対のリングギアと、前記一対のリングギアから延在する一対のアーム部材と、前記一対のアーム部材の先端に回動自在に取り付けられた一対のストッパ部材と、前記ピニオンギアと、前記一対のリングギアとを保持するギア保持部材と、からなり、前記ギア保持部材には、取り付け用のネジ穴が穿孔されてなることを特徴とする。

【0006】

また、本発明に係る手歯止め装置は、前記ピニオンギアと同じ回転軸を有するホイール部材を有することを特徴とする。

【0007】

また、本発明に係る手歯止め装置は、前記ストッパ部材がゴム製であることを特徴とする。

【0008】

また、本発明に係るトロ台車は、ピニオンギアと、前記ピニオンギアに対して、噛合する一対のリングギアと、前記一対のリングギアから延在する一対のアーム部材と、前記一対のアーム部材の先端に回動自在に取り付けられた一対のストッパ部材と、前記ピニオンギアと、前記一対のリングギアとを保持するギア保持部材と、からなる手歯止め装置が装着されることを特徴とする。

【0009】

また、本発明に係るトロ台車は、前記手歯止め装置がボールジョイントを介して装着されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る手歯止め装置は、取り付け用のネジ穴が設けられており、これによりトロ台車に取り付けることができるようになり、このような本発明に係る手歯止め装置によれば、作業中にトロ台車が逸走してしまうことを防止する歯止めを、トロ台車と一体化することが可能となり、歯止めをレール周辺に置き忘れてしまうようなことがない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０を上方からみた斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０を下方からみた斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０が取り付けられたトロ台車１の斜視図である。

【図4】トロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０の拡大図である。

【図5】本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０による車輪８の歯止め解除状態を示す斜視図である。

【図6】本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０の取り付けに用いるカバー部材２１０を示す図である。

【図7】トロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０の平面図である。

【図8】トロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０を車両の進行方向からみた図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０を上方からみた斜視図であり、また、図２は本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０を下方からみた斜視図である。なお、図１及び図２においては螺着用のネジについては図示省略している。

【0013】

本発明に係る手歯止め装置１０は、トロ台車１に取り付けられて用いられることが想定されてなるものである。従来、工事作業中などにトロ台車をレール上で停止させておくためには、トロ台車の車輪に、歯止めを咬ませておくようにしていた。

【0014】

一方、本発明に係る手歯止め装置１０は、歯止めの機能を有するストッパ部材７０を含むものであり、このような本発明に係る手歯止め装置１０自体をトロ台車１と一体化することで、従来の歯止めを不要としている。本発明に係る手歯止め装置１０は、既存のトロ台車１に後付けをすることもできるように構成されている。このために、本発明に係る手歯止め装置１０を構成するギア保持部材２０には、ネジ穴２８が穿孔されており、このネジ穴２８を利用することで、トロ台車１に容易に取り付けることができるようになっている。

【0015】

本発明に係る手歯止め装置１０において、ギア保持部材２０は、一対のリングギア６０を保持するリングギア保持部２５を有している。また、一対のリングギア６０は、ピニオンギア５０にそれぞれ噛合するようになっている。ピニオンギア５０は、回転軸としてＸ－Ｘ’を中心に回転することができるようになっている。一対のリングギア６０は、回転軸Ｘ－Ｘ’に対して、対称構造を有しており、ピニオンギア５０の回転に伴い、リングギア６０同士は互いに逆方向に進行する。

【0016】

それぞれのリングギア６０にはアーム部材６１が取り付けられており、リングギア６０からアーム部材６１が延在するようになっている。リングギア６０と、これから延在するアーム部材６１とで、円弧状をなしている。アーム部材６１は、リングギア６０と取り付け部である基部６２と、この基部６２が延出する方向から直角に方向を変える屈曲部６３と、屈曲部６３から先の延出方向に延びる先端部６４と、から構成されている。

【0017】

例えば、機械的強度や耐摩耗性優れたウレタンゴムなどのゴム材料により構成されるストッパ部材７０は、従来の歯止めの機能を備えるものである。ストッパ部材７０を構成する材料は任意であるが、レール間の短絡の要因となる可能性を排除するために、電気絶縁性を有することが好ましい。また、当然、機械的な耐久性なども要求されるところ、先のようなウレタンゴムなどの硬質ゴム材料を用いることが好適である。また、ストッパ部材７０を構成する材料として、ナイロンなどの合成樹脂も用い得る。

【0018】

ストッパ部材７０はテーパー状をなしており、その先端方向でトロ台車１の車輪８と、レール（不図示）との間に楔のように入り込むことが想定されている。ストッパ部材７０の先端方向と逆の方向の端部には、スリット部７２が形成されており、このスリット部７２にアーム部材６１の先端部６４に挿入されている。アーム部材６１の先端部６４と、ストッパ部材７０とは回動部６６を中心として互いに回動可能に構成されている。

【0019】

ピニオンギア５０が、回転軸Ｘ－Ｘ’を中心に回転することで、リングギア６０同士は互いに逆方向に進行するが、これによりリングギア６０と一体のアーム部材６１の先端部６４における一対のストッパ部材７０が、互いに近づいたり、遠ざかったりする。これにより、一対のストッパ部材７０が、レールと車輪８にとの間に入り込んだり、あるいは、入り込んだ状態から離間したりする。

【0020】

このように本発明に係る手歯止め装置１０においては、ピニオンギア５０を回転駆動することにより、一対のストッパ部材７０を、円周上で近づけたり、遠ざけたりするように動作させることができ、これにより、本発明に係る手歯止め装置１０自体で、従来の歯止めをした状態、および、歯止めを外した状態の双方を再現することができる。

【0021】

本発明に係る手歯止め装置１０では、ピニオンギア５０に回転駆動力を付与することで、上記のように、一対のストッパ部材７０を動作させることができる。ここで、ピニオンギア５０に回転駆動力を付与するための構成としては、どのようなものを用いてもよい。例えば、当該ピニオンギア５０を回転軸Ｘ－Ｘ’を中心として回転させるように、ピニオンギア５０と同様の回転軸Ｘ－Ｘ’を有するレバー部材などを設けるようにしてもよい。

【0022】

本実施形態では、ピニオンギア５０と同じ回転軸Ｘ－Ｘ’を有するホイール部材５５を設けた構成について説明する。ホイール部材５５は、ピニオンギア５０と回転軸が共通となるように設けられており、これにより、ホイール部材５５の回転に伴いピニオンギア５０も連れ周りするようになっている。

【0023】

本発明に係る手歯止め装置１０におけるギア保持部材２０は、一対のリングギア保持部２５に挟まれるようにして、２つのローラー保持部２７を有している。これらのローラー保持部２７は、ゴムや合成樹脂製のローラー部材４０を回転自在に保持している。ローラー部材４０は、手歯止め装置１０がトロ台車１に取り付けられたときに、車輪８と当接しつつ回転する。このようなローラー部材４０が車輪８と当接した状態が保たれているために、衝撃等を受けても、車輪８がピニオンギア５０などの構成部品に当たるようなことはなく、手歯止め装置１０が破損することがない。

【0024】

以上のように構成される本発明に係る手歯止め装置１０のトロ台車１への取り付けについて説明する。図３は本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０が取り付けられたトロ台車１の斜視図であり、図４はトロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０の拡大図である。また、図５は本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０による車輪８の歯止め解除状態を示す斜視図である。

【0025】

また、図６は本発明の実施形態に係る手歯止め装置１０の取り付けに用いるカバー部材２１０を示す図であり、図７はトロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０の平面図であり、図８はトロ台車１に取り付けられた手歯止め装置１０を車両の進行方向からみた図である。

【0026】

トロ台車１は、基枠部５を有しており、この基枠部５に取り付けられた天板６に種々の物品を積載して利用することができるようになっている。また、基枠部５の４カ所には車輪受け７が設けられており、それぞれの車輪受け７から延出する車軸９には、車輪８が回転自在に取り付けられている。

【0027】

トロ台車１において、上記のような車輪８のうち、少なくとも一つの車輪８に本発明に係る手歯止め装置１０を取り付ける。このとき、取り付け用ブラケット３００などを使って、本発明に係る手歯止め装置１０を、トロ台車１の基枠部５に対して固定するようにする。固定に際しては、ギア保持部材２０に穿孔されているネジ穴２８を利用することで、手歯止め装置１０をトロ台車１に容易に取り付けることができる。

【0028】

図４、図５、図７や図８に示すように、取り付け用ブラケット３００は、トロ台車１の基枠部５に装着する側の基枠側コ字部３０５と、この基枠側コ字部３０５のコ字状開口と反対の開口を有するコ字状部２つからなる歯止め側コ字部３１０とを有している。

【0029】

それぞれの歯止め側コ字部３１０には、上下の２カ所にスリット穴３１５が設けられている。取り付け用ブラケット３００は、基枠側コ字部３０５をトロ台車１の基枠部５に装着した後、当該スリット穴３１５に、締結用バンド部材３７０のバンド部３７５を挿通し、締結力調整部３７８によってバンド部３７５のテンションを上げていくことで、取り付け用ブラケット３００をトロ台車１の基枠部５に固着する。取り付け用ブラケット３００は、このようにトロ台車１に取り付けられ、トロ台車１の基枠部５などに対する穿孔加工などが不要である。

【0030】

なお、本実施形態では、締結用バンド部材３７０で取り付け用ブラケット３００をトロ台車１に固着するようにしたが、その他の手段で、取り付け用ブラケット３００をトロ台車１に固着するようにしてもよい。また、締結用バンド部材３７０としてはホースバンドなどを用いることができる。

【0031】

取り付け用ブラケット３００の歯止め側コ字部３１０の上下には、それぞれ一対のネジ穴３１８が設けられている。上下の一対のネジ穴３１８には、ボルト３３０が挿通されている。また、ネジ穴３１８間において、このボルト３３０のシャフト部は、ボールジョイント４００の内嵌ボール部４１０における貫通孔４１８や、スペーサ３３３を挿通している。また、ボルト３３０と対応したナット３３５によって、ボールジョイント４００の内嵌ボール部４１０がボルト３３０に固着状態とされる。

【0032】

手歯止め装置１０をトロ台車１に取り付ける上では、図５に示すカバー部材２１０が用いられる。カバー部材２１０は、天板部２１２とこれに側方側へと連続する側板部２１５とを有している。カバー部材２１０は手歯止め装置１０に対してネジ止めされて固定される。このために天板部２１２には、手歯止め装置１０のネジ穴２８に対応した複数の天板部ネジ穴２１８が穿孔されている。また、カバー部材２１０の側板部２１５には、２つの側板部ネジ穴２１９が穿孔されている。これら側板部ネジ穴２１９を用いることで、トロ台車１の取り付け用ブラケット３００側との連結がなされる。

【0033】

ボールジョイント４００は、外装部４０３と、この外装部４０３に内嵌され、外装部４０３に対して回転自在とされている内嵌ボール部４１０とを有するユニバーサルジョイントである。外装部４０３からはシャフト部４０４が延出しており、このシャフト部４０４は、側板部ネジ穴２１９に挿通され、ナット３４５等によってカバー部材２１０に固着されている。

【0034】

上記のように、手歯止め装置１０は、ボールジョイント４００を介して、トロ台車１に対して取り付けられているために、トロ台車１に物品等が積載されて荷重がかかり、車輪８が若干の変位をしたとしても、このような変位をボールジョイント４００が吸収することで、手歯止め装置１０への影響を低減することができる。

【0035】

本実施形態では、基枠部５を平面的に略矩形とみたとき、手歯止め装置１０が取り付けられる辺とは、別の基枠部５の辺に、操作レバー１１０が取り付けられている。この操作レバー１１０が操作させることで、操作レバー１１０と共にホイール部材１１５が回動するように、ホイール部材１１５が保持部材１１８に取り付けられている。

【0036】

ホイール部材１１５は、主に天板６における非積載側で、テンションを有するワイヤー１３０（図中点線により示す）により、手歯止め装置１０のホイール部材５５と連結されている。なお、適切な上記テンションを張るために適宜プーリー（不図示）などを用いることもできる。このような構成により、操作レバー１１０の操作に伴い、ホイール部材１１５が回動すると、ワイヤー１３０を介して力が伝達されて手歯止め装置１０におけるホイール部材５５も回転する。そして、ホイール部材５５と連れ周りするピニオンギア５０が回転することで、ストッパ部材７０を動作させることができる。

【0037】

このように本実施形態のような構成によれば、手歯止め装置１０の一対のストッパ部材７０を、近づけてストッパ部材７０で車輪８に歯止めを掛けたり、遠ざけてストッパ部材７０による歯止め状態を解除したりする動作を、操作レバー１１０の操作によって実現することができる。

【0038】

本実施形態では、対向する基枠部５の２辺のそれぞれに操作レバー１１０を設けて、いずれの操作レバー１１０の操作によっても、同様の機構により手歯止め装置１０の一対のストッパ部材７０の操作を行い得るように構成されている。このように操作レバー１１０を２つ設けることで、作業者にとっての利便性を図ることができる。

【0039】

しかしながら、操作レバー１１０は１カ所に設けて、この操作レバー１１０のみにより、手歯止め装置１０のストッパ部材７０動作を操作する構成とすることもできる。また、操作レバー１１０を３つ以上設けるようにしてもよい。

【0040】

以上のように、本発明に係る手歯止め装置１０は、取り付け用のネジ穴２８が設けられており、これによりトロ台車１に取り付けることができるようになり、このような本発明に係る手歯止め装置１０によれば、作業中にトロ台車１が逸走してしまうことを防止する歯止めを、トロ台車１と一体化することが可能となり、歯止めをレール周辺に置き忘れてしまうようなことがない。

【0041】

なお、本発明に係る手歯止め装置１０が取り付けられたトロ台車１についても、発明の範疇となり得るものである。

【0042】

本発明に係る手歯止め装置１０をトロ台車１に取り付ける際には、トロ台車１側の構造上の制約がなければ、どの車輪８に対して取り付けるようにしてもよい。また、トロ台車１に取り付ける手歯止め装置１０の数に特に制限はない。

【符号の説明】

【0043】

１・・・トロ台車
５・・・基枠部
６・・・天板
７・・・車輪受け
８・・・車輪
９・・・車軸
１０・・・手歯止め装置
２０・・・ギア保持部材
２５・・・リングギア保持部
２７・・・ローラー保持部
２８・・・ネジ穴
４０・・・ローラー部材
５０・・・ピニオンギア
５５・・・ホイール部材
６０・・・リングギア
６１・・・アーム部材
６２・・・基部
６３・・・屈曲部
６４・・・先端部
６６・・・回動部
７０・・・ストッパ部材
７２・・・スリット部
１１０・・・操作レバー
１１５・・・ホイール部材
１１８・・・保持部材
１３０・・・ワイヤー
２１０・・・カバー部材
２１２・・・天板部
２１５・・・側板部
２１８・・・天板部ネジ穴
２１９・・・側板部ネジ穴
３００・・・取り付け用ブラケット
３０５・・・基枠側コ字部
３１０・・・歯止め側コ字部
３１５・・・スリット穴
３１８・・・ネジ穴
３３０・・・ボルト
３３３・・・スペーサ
３３５・・・ナット
３４５・・・ナット
３７０・・・締結用バンド部材
３７５・・・バンド部
３７８・・・締結力調整部
４００・・・ボールジョイント
４０３・・・外装部
４０４・・・シャフト部
４１０・・・内嵌ボール部
４１８・・・貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】