特許 7277411 搭乗橋

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-10

(45)【発行日】2023-05-18

(54)【発明の名称】搭乗橋

(51)【国際特許分類】

   E01D 18/00 20060101AFI20230511BHJP

   B64F 1/305 20060101ALN20230511BHJP

【ＦＩ】

E01D18/00 C

B64F1/305

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020063152

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021161707

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-07-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三木 敦

(72)【発明者】

【氏名】清水 悠介

【審査官】湯本 照基

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１２００１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－００９４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－０５１４０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１２５７０６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｄ １８／００

Ｂ６４Ｆ １／３０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

港の旅客ターミナルの搭乗口と岸壁に着岸した船舶の舷門とを連絡する搭乗橋であって、
第１フロアと、前記第１フロアの上方に位置する第２フロアと、前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する階段とを有する第１構造体と、
前記搭乗口と前記第１フロアとを連絡する第１接続通路が形成された第１接続通路体と、
昇降フロアを有する第２構造体と、
前記第２構造体を昇降移動させる無段階昇降装置と、
前記第２構造体に俯仰可能に接続され、前記昇降フロアと前記第１フロア及び前記第２フロアのうち選択された一方とを連絡する俯仰通路が形成された俯仰通路体と、
前記昇降フロアと前記舷門とを連絡する第２接続通路が形成された第２接続通路体とを、備える、
搭乗橋。

【請求項2】

前記第１フロアは、前記搭乗口と略同一高さである、
請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項3】

前記昇降フロアは、前記舷門と略同一高さである、
請求項１又は２に記載の搭乗橋。

【請求項4】

前記俯仰通路体は、前記岸壁の延在方向と直交する方向へ延びるトンネル状を呈する、
請求項１～３のいずれか一項に記載の搭乗橋。

【請求項5】

前記第１構造体は、前記第１フロアと連通された第１開口と、前記第１開口の上方に設けられて前記第２フロアと連通された第２開口とを有し、
前記俯仰通路体が前記第１開口及び前記第２開口のうち選択された一方と接続可能に構成されている、
請求項１～４のいずれか一項に記載の搭乗橋。

【請求項6】

前記俯仰通路体は、角度可変式階段を有する、
請求項１～５のいずれか一項に記載の搭乗橋。

【請求項7】

前記第１構造体は、前記第１フロアと連通された第１エレベータ連絡口を有し、
前記第２構造体は、前記昇降フロアと連通された第２エレベータ連絡口を有し、
前記第１エレベータ連絡口と前記第２エレベータ連絡口とを連絡するエレベータを更に備える、
請求項１～６のいずれか一項に記載の搭乗橋。

【請求項8】

前記昇降フロアの高さを検出するレベル検出器を更に備え、
前記エレベータは、昇降路、前記昇降路に沿って移動するカゴ、前記カゴを昇降させる昇降装置、及び、制御装置を有し、
前記制御装置は、前記第１フロアの高さと対応する第１フロア階の位置を記憶しており、前記レベル検出器で検出された前記昇降フロアの高さと対応する昇降フロア階の位置を求め、前記カゴが前記第１フロア階から前記昇降フロア階へ又はその逆へ移動するように前記昇降装置の動作を制御する、
請求項７に記載の搭乗橋。

【請求項9】

前記第２エレベータ連絡口に通過の許容と阻止とを切り替える開閉部材が設けられており、前記開閉部材は非常時に開放又は前記第２エレベータ連絡口から除去可能に構成されている、
請求項７又は８に記載の搭乗橋。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、港の旅客ターミナルと船舶との間を連絡する搭乗橋に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、港の旅客ターミナルの搭乗口と岸壁に着岸した船舶の舷門（乗降口）との間は、可動式の搭乗橋によって連絡される。岸壁に停泊している船舶の舷門の高さは、船舶の大きさ、喫水状態、潮位などの条件によって変化する。そこで、港用の搭乗橋は、潮汐や波浪による船体の動きに追従する機能を備える。特許文献１では、この種の搭乗橋の一例が開示されている。

【0003】

特許文献１に記載の搭乗橋（船客乗降装置）は、走行フレームと、走行フレームに柱部材を介して支持された渡船通路本体と、渡船通路本体に傾動可能に支持された起伏通路と、起伏通路の陸側に前進後退可能に接続された陸側可動通路と、起伏通路の船側に前進後退可能に接続された船側可動通路と、船側可動通路の先端部に俯仰可能に接続された起伏階段通路と、起伏階段通路の先端部に接続されたプラットホームとを備える。この搭乗橋では、起伏通路の傾動角度を変化させることにより、舷門の高さの異なる多種の船舶に対応できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平３－５１４０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年は船舶の大型化や多様化に伴い、搭乗口と舷門との高低差の大きな船舶にも対応できる搭乗橋が求められている。特許文献１のように渡船通路がスロープで形成される場合、搭乗口と舷門との高低差が大きくなるにしたがってスロープ長が大きくなり、搭乗橋が大型化する。このような搭乗橋は、長いスロープのために乗客の移動距離が長くなり、また、狭い岸壁エプロンでは走行に技量を要し、転回も難しい。

【0006】

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、旅客ターミナルの搭乗口と船舶の舷門との高低差が比較的大きくなる船舶（例えば、大型客船）にも対応可能であり、且つ、小型化を実現する港用の搭乗橋を提案することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係る搭乗橋は、
港の旅客ターミナルの搭乗口と岸壁に着岸した船舶の舷門とを連絡する搭乗橋であって、
第１フロアと、前記第１フロアの上方に位置する第２フロアと、前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する階段とを有する第１構造体と、
前記搭乗口と前記第１フロアとを連絡する第１接続通路が形成された第１接続通路体と、
昇降フロアを有する第２構造体と、
前記第２構造体を昇降移動させる無段階昇降装置と、
前記第２構造体に俯仰可能に接続され、前記昇降フロアと前記第１フロア及び前記第２フロアのうち選択された一方とを連絡する俯仰通路が形成された俯仰通路体と、
前記昇降フロアと前記舷門とを連絡する第２接続通路が形成された第２接続通路体とを、備えることを特徴としている。

【0008】

上記構成の搭乗橋では、第１フロア及び第２フロアのうち選択された一方を昇降フロアと俯仰通路を介して接続することができる。例えば、第１フロアと昇降フロアとが俯仰通路を介して接続され、俯仰通路体が所定の俯仰許容範囲内で最大に上方へ回動したときの昇降フロアの高さが下限位置となる。また、例えば、第２フロアと昇降フロアとが俯仰通路を介して接続され、俯仰通路体が所定の俯仰許容範囲内で最大に下方へ回動したときの昇降フロアの高さが上限位置となる。このように、本発明の搭乗橋では、昇降フロアと接続されるフロアが単数である場合と比較して、昇降フロアの下限位置と上限位置との高低差を大きくすることができる。その上、昇降フロアの高さは無段階に調整可能であるので、昇降フロアの高さを下限位置と上限位置との間で自在に調整することができる。これにより、昇降フロアと接続された第２接続通路の先端（即ち、舷門との接続部）の高さの下限位置と上限位置との高低差を大きくすることができ、且つ、第２接続通路の先端の高さを下限位置と上限位置との間で自在に調整することができる。このように、本発明の搭乗橋は、舷門の高さの異なる複数の船舶に対して適用可能である。また、本発明の搭乗橋は、搭乗口と舷門との高低差が比較的大きい大型船にも適用可能である。

【0009】

また、上記構成の搭乗橋では、第１フロアと第２フロアとの接続のために階段が採用されていることから、搭乗口と舷門との高低差が大きい場合であっても、階段に代えてスロープを使う場合と比較して搭乗橋を小型化することができ、その上、乗客の移動距離を短縮することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、旅客ターミナルの搭乗口と船舶との舷門との高低差が比較的大きくなる船舶（例えば、大型客船）にも対応可能であり、且つ、小型化を実現する港用の搭乗橋を提案することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る搭乗橋の側面図である。

【図2】図２は、搭乗橋の１階部分の平面図である。

【図3】図３は、搭乗橋の２階部分の平面図である。

【図4】図４は、エレベータの制御系統を示すブロック図である。

【図5】図５は、第１ルートを説明する図である。

【図6】図６は、第２ルートを説明する図である。

【図7】図７は、第３ルートを説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る搭乗橋１の側面図、図２は、搭乗橋１の１階部分の平面図、図３は、搭乗橋１の２階部分の平面図である。図１では、第１構造体１０、俯仰通路体５、及び第２構造体２０は断面として示され、第１構造体１０の階段１５は仮想線（二点鎖線）で示されている。また、図２では第１開口１６と俯仰通路体５とが接続された様子が示され、図３では第２開口１８と俯仰通路体５とが接続された様子が示されている。

【0013】

図１～３に示すように、搭乗橋１は、旅客ターミナル８０の搭乗口８１と、岸壁３１に接岸している船舶９０の舷門９１とを連絡している。以下の説明では、平面視において岸壁３１の延伸方向を第１方向Ｘとし、第１方向Ｘと直交する水平方向を第２方向Ｙとする。また、「高さ」とは岸壁エプロン３２の上面からの垂直方向の距離を表す。

【0014】

搭乗橋１は、ターミナル８０から船舶９０へ向かって連接された、第１接続通路体４、第１構造体１０、俯仰通路体５、第２構造体２０、及び第２接続通路体６を備える。第２構造体２０は、無段階昇降装置２２によって無段階に昇降可能である。搭乗橋１は、第１構造体１０と第２構造体２０とを連絡するエレベータ７を更に備える。

【0015】

〔第１構造体１０〕
第１構造体１０は、第１フロア１Ｆ、第２フロア２Ｆ、及び、第１フロア１Ｆと第２フロア２Ｆとを連絡する階段１５を有する。第１構造体１０は、支柱を介して走行機体２に支持されている。走行機体２は、複数の車輪と、複数の車輪のうち駆動輪を回転駆動する駆動装置とを備える（いずれも図示略）。走行機体２は、岸壁エプロン３２上で走行や転回が可能である。

【0016】

第１構造体１０の基部１１は、第１方向Ｘを長手方向とする中空直方体形状を呈する。基部１１内には、第１フロア１Ｆと、第１フロア１Ｆよりも上方の第２フロア２Ｆとが形成されている。第１フロア１Ｆと、旅客ターミナル８０の搭乗口８１の床面とは実質的に同じ高さである。

【0017】

第１構造体１０の船舶９０側へ向いた側壁には第１開口１６と第２開口１８とが設けられている。第２開口１８は、第１開口１６の上方に位置する。第１開口１６は第１フロア１Ｆと連通されており、第２開口１８は第２フロア２Ｆと連通されている。第１開口１６を通過する経路が最短経路となるように、搭乗口８１から舷門９１までの直線経路上に第１開口１６が位置することが望ましい。第１開口１６には開閉を切り替える第１シャッタ１７が設けられ、第２開口１８には開閉を切り替える第２シャッタ１９が設けられている。

【0018】

第１フロア１Ｆと第２フロア２Ｆとは、階段１５で接続されている。階段１５は、途中に踊り場のある回り階段（折れ曲がり階段）である。階段１５では、第１フロア１Ｆに開口した下段出入口と、第２フロア２Ｆに開口した上段出入口とがともにターミナル８０側へ向いている。

【0019】

第１フロア１Ｆには、船舶９０側へ向いた第１エレベータ連絡口１４が設けられている。本実施形態では、第１構造体１０の基部１１から第１エレベータ連絡口１４とは第２方向Ｙに離間しており、この間に第２方向Ｙに延びるエレベータ連絡通路１２が設けられている。エレベータ連絡通路１２は、第１フロア１Ｆの一部分である。第１エレベータ連絡口１４と階段１５とは第１方向Ｘに離間しており、この間に第１開口１６及び俯仰通路体５が位置する。第１エレベータ連絡口１４には、安全柵５１が設けられている。安全柵５１は通常閉止されており、安全柵５１が開放されているときにのみ第１エレベータ連絡口１４の通過が許容される。

【0020】

〔第１接続通路体４〕
第１構造体１０にはターミナル８０側へ向いた出入口１３が開口している。この出入口１３に、第２方向Ｙに延びる第１接続通路体４が接続されている。第１接続通路体４は、搭乗口８１と第１フロア１Ｆとを連絡する第１接続通路４０を有する。

【0021】

〔第２構造体２０及び昇降装置２２〕
第２構造体２０は、昇降フロア２１を有する。昇降フロア２１は、平面視において第１方向Ｘを長手方向とする長方形状を呈する。第２構造体２０は、第１構造体１０に対して昇降可能に構成されている。

【0022】

第２構造体２０は走行機体２に立設されたリフトコラム２７に昇降可能に支持されている。昇降装置２２は、昇降フロア２１の水平を維持したまま、第２構造体２０をリフトコラム２７に沿って無段階に上下方向に変位させる。昇降装置２２は、例えば、第２構造体２０をリフトコラム２７に吊り下げるケーブルと、ケーブルの巻上げ／巻下げを行うウインチと、第２構造体２０の移動を案内するガイドとにより構成され得る（いずれも図示略）。但し、昇降装置２２は、ウインチ式に限定されず、シリンダ式、ボールねじ式、ラック＆ギア式などの他の方式が採用されてよい。

【0023】

昇降装置２２によって、昇降フロア２１の高さは船舶９０の舷門９１の床面と実質的に同一となるように調整される。なお、船舶９０の舷門９１の高さは潮位や波浪の影響を受けて変動することから、乗客が搭乗橋１を利用する短期間の間における船舶９０の舷門９１の平均的高さが舷門９１の高さと見做されてよい。

【0024】

第２構造体２０のターミナル８０側には、第２エレベータ連絡口２８が開口している。第２エレベータ連絡口２８には、開閉部材としての安全柵５２が設けられている。安全柵５２は通常閉止されており、安全柵５２が開放されているときにのみ第２エレベータ連絡口２８の通過が許容される。安全柵５２は非常時には手動で開放する又は取り外すことができ、第２エレベータ連絡口２８を非常用経路の一部として利用することができる。例えば、安全柵５２は図示されない開閉駆動装置によって開閉駆動されるが、非常時のみに動作する非常開放スイッチが設けられており、当該非常開放スイッチが操作されることによって開閉駆動装置と安全柵５２との動力伝達系統が一時的に切断され、安全柵５２の手動操作が許容される。また、例えば、安全柵５２と第２構造体２０との結合部に非常時に解除が可能なロック装置が設けられており、管理者がロック装置を解除して安全柵５２を第２エレベータ連絡口２８から除去することができる。

【0025】

〔俯仰通路体５〕
俯仰通路体５は、第２構造体２０からターミナル８０側へ向かって第２方向Ｙに延びたトンネル形状を呈する。俯仰通路体５の船舶９０側の端部は、第２構造体２０に対し当該端部に設けられた支点を中心として上下に回動可能、且つ、第２方向Ｙへ移動可能に接続されている。俯仰通路体５のターミナル８０側の端部には俯仰装置５８が接続されている。俯仰装置５８は、例えば、俯仰通路体５に接続されたロッドと、ロッドを上下昇降させるシリンダとで構成される。俯仰装置５８の動作によって、俯仰通路体５は予め定められた俯仰許容範囲内で俯仰可能である。

【0026】

俯仰通路体５のターミナル８０側の端部は、第１開口１６及び第２開口１８に対し選択的に接続可能である。俯仰通路体５の端部には接続部５５が設けられている。また、第１開口１６と第２開口１８の各々には、接続部５５と脱着可能な被接続部１６ａ，１８ａが設けられている。俯仰通路５０が第１開口１６と接続され、俯仰通路体５が第２構造体２０側の端部に設けられた支点を中心として俯仰許容範囲内で最大に上方へ回動した状態で、昇降フロア２１の高さは下限位置となる。俯仰通路５０が第１開口１６と接続され、俯仰通路体５が支点を中心として俯仰許容範囲内で最大に下方へ回動した状態で、昇降フロア２１の高さは第１開口１６と接続されたときの上限位置となる。俯仰通路５０が第２開口１８と接続され、俯仰通路体５が支点を中心として俯仰許容範囲内で最大に下方へ回動した状態で、昇降フロア２１の高さは上限位置となる。俯仰通路５０が第２開口１８と接続され、俯仰通路体５が支点を中心として俯仰許容範囲内で最大に上方へ回動した状態で、昇降フロア２１の高さは第２開口１８と接続されたときの下限位置となる。潮位に追従可能とするために、俯仰通路５０が第１開口１６と接続されたときの昇降フロア２１の上限位置は、俯仰通路５０が第２開口１８と接続されたときの昇降フロア２１の下限位置よりも上方に位置する。

【0027】

俯仰通路体５内には俯仰通路５０が形成されている。俯仰通路５０は、昇降フロア２１と第１構造体１０の第１開口１６及び第２開口１８のうち一方とを選択的に連絡する。俯仰通路５０は、角度可変式階段により形成されていてよい。角度可変式階段は、一般に、リンクで連結された複数のステップを有し、俯仰通路体５の俯仰角度に関わらず、複数のステップが水平に維持されるように構成されている。角度可変式階段は、公知の構造のもの（例えば、特許文献１に記載の起伏階段通路）が用いられてよい。或いは、俯仰通路５０は、床面が平らなスロープにより形成されていてよい。俯仰通路体５の俯仰許容範囲は、俯仰通路５０が階段の場合とスロープの場合でそれぞれ異なっていてよい。

【0028】

〔第２接続通路体６〕
第２構造体２０の船舶９０側には、船舶９０側の出入口２９が開口している。この出入口２９から船舶９０へ向かって第２方向Ｙへ第２接続通路体６が延びている。第２接続通路体６には、昇降フロア２１と舷門９１とを連絡する第２接続通路６０が形成されている。

【0029】

第２接続通路体６は第２構造体２０に接続された第１板６１と、第１板６１に接続された第２板６２とを含む。第１板６１は、第２構造体２０に対して第１方向Ｘに変位可能に支持されている。例えば、第２構造体２０に第１方向Ｘに延びたレールが取り付けられており、このレール上を走行するスライダに第１板６１が取り付けられている。但し、第２構造体２０による第１板６１の支持態様はこれに限定されない。

【0030】

第２板６２は、第２方向Ｙの長さが可変である。例えば、第２板６２が第１板６１から第２方向Ｙへ進出・後退するように構成されていてよい。例えば、第２板６２は、テレスコピックに伸長・短縮する複数の板で構成されていてよい。このように第２接続通路６０が第１方向Ｘへ変位可能且つ第２方向Ｙへ伸縮可能であることによって、船舶９０の舷門９１に対する渡り板２４の第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの位置を微調整することができる。

【0031】

第２接続通路体６の先端には、渡り板２４が回動可能に連結されている。渡り板２４は、第１方向Ｘへ延びた軸線を中心として揺動可能である。渡り板２４が揺動することにより、波浪や潮汐による岸壁エプロン３２の上面を基準とした船舶９０の舷門９１の高さの変化が吸収される。

【0032】

〔エレベータ７〕
図４は、エレベータ７の制御系統を示すブロック図である。図１及び図４に示すように、エレベータ７は、走行機体２に立設された昇降路７４と、カゴ７５と、カゴ７５を吊り下げる巻上索（図示略）と、巻上索を巻上げ及び巻下げする巻上装置７７（カゴ７５の昇降装置の一例）と、制御装置７８とを備える。但し、エレベータ７の昇降方式はウインチ式に限定されず、シリンダ式、ボールねじ式、ラック＆ギア式などの他の方式が採用されてよい。また、エレベータ７は垂直エレベータに限定されず、斜行エレベータであってもよい。

【0033】

カゴ７５には、旅客ターミナル８０へ向かって開放される第１出入口７１と、岸壁３１へ向かって開放される第２出入口７２とが設けられている。また、第１出入口７１には第１カゴ戸７１ａが設けられており、第２出入口７２には第２カゴ戸７２ａが設けられている。

【0034】

エレベータ７は、第１フロア階が設定されているほかは、無段階に停止可能な無段階式のエレベータである。エレベータ７は、カゴ７５を第１フロア階と昇降フロア階との間で昇降移動するように構成されている。カゴ７５が第１フロア階にあるとき、カゴ７５の床、第１接続通路４０、及び、第１フロア１Ｆが搭乗口８１と同一高さとなる。第１フロア階の高さは、旅客ターミナル８０に固有の高さである。カゴ７５が昇降フロア階にあるとき、カゴ７５の床、昇降フロア２１、及び第２接続通路６０と舷門９１とが同一高さとなる。昇降フロア階の高さは、船舶９０の規模や種類、潮位などに応じて変化する。

【0035】

制御装置７８は、第１フロア階の位置を記憶しており、カゴ７５を第１フロア階で待機させておくことができる。カゴ７５が第１フロア階にあるときにのみ、第１出入口７１に設けられた第１カゴ戸７１ａの開放が許容される。制御装置７８によりカゴ戸７１ａが開放された後、又は、カゴ戸７１ａの開放と同時に、安全柵５１が開放される。

【0036】

第２構造体２０には、昇降フロア２１の高さを検出するレベル検出器７９が設けられている。制御装置７８は、カゴ７５と検出された昇降フロア２１の高さが同一となるように巻上装置７７を動作させる。ここで、制御装置７８は、検出された昇降フロア２１の高さに基づいて、カゴ７５を第１フロア階から昇降フロア階まで又はその逆へ移動させるための巻上げ／巻下げ速度の加減速パターンを求め、求めた加減速パターンに基づいて巻上装置７７を動作させる。カゴ７５が昇降フロア階にあるときにのみ、第２出入口７２に設けられた第２カゴ戸７２ａの開放が許容される。制御装置７８により第２カゴ戸７２ａが開放された後、又は、第２カゴ戸７２ａの開放と同時に、安全柵５２が開放される。

【0037】

ここで、上記構成の搭乗橋１に構成され得る３つの搭乗ルートについて説明する。

【0038】

〔第１ルート〕
図５は、第１ルートを説明する図である。図２及び図５に示すように、第１ルートは、第１フロア１Ｆから俯仰通路５０を通って昇降フロア２１へ渡るルートである。第１ルートを形成するために、俯仰通路体５の接続部５５が第１開口１６の被接続部１６ａと接続され、第１シャッタ１７が開放される。これにより、第１フロア１Ｆと俯仰通路５０とが連通される。また、昇降装置２２によって、昇降フロア２１が船舶９０の舷門９１の床の高さとが略同一となるように調整される。

【0039】

第１ルートを使用する乗客は、ターミナル８０の搭乗口８１から第１接続通路４０へ進入し、出入口１３を通過して第１フロア１Ｆへ進入し、第１開口１６を通過して俯仰通路５０へ進入する。搭乗口８１から第１開口１６までの道程は、直線的且つ平坦である。続いて、乗客は、俯仰通路５０を上って又は下って昇降フロア２１に入り、昇降フロア２１から出入口２９を通過して第２接続通路６０へ進入し、第２接続通路６０及び渡り板２４を通過して船舶９０の舷門９１へ到達する。以上、旅客ターミナル８０から船舶９０への第１ルートを説明したが、船舶９０から旅客ターミナル８０へはこれと逆の道程を辿る。

【0040】

〔第２ルート〕
図６は、第２ルートを説明する図である。図１～３，６に示すように、第２ルートは、第２フロア２Ｆから俯仰通路５０を通って昇降フロア２１へ渡るルートである。第２ルートは、例えば船舶９０が大型客船である場合のように、旅客ターミナル８０の搭乗口８１と船舶９０の舷門９１との高低差が比較的大きい場合に使用される。第２ルートを形成するために、俯仰通路体５の接続部５５が第２開口１８の被接続部１８ａと接続され、第２シャッタ１９が開放される。これにより、第２フロア２Ｆと俯仰通路５０とが連通される。また、昇降装置２２によって、昇降フロア２１が船舶９０の舷門９１の床と略同一高さとなるように調整される。

【0041】

第２ルートを使用する乗客は、ターミナル８０の搭乗口８１から第１接続通路４０へ進入し、出入口１３を通過して第１フロア１Ｆへ進入する。乗客は、第１フロア１Ｆから階段１５を上って第２フロア２Ｆへ進入し、第２フロア２Ｆから第２開口１８を通過して俯仰通路５０へ進入する。乗客は、俯仰通路５０を上って又は下って昇降フロア２１へ進入し、昇降フロア２１から出入口２９を通過して第２接続通路６０へ入り、第２接続通路６０及び渡り板２４を通過して船舶９０の舷門９１へ到達する。以上、旅客ターミナル８０から船舶９０への第２ルートを説明したが、船舶９０から旅客ターミナル８０へはこれと逆の道程を辿る。

【0042】

〔第３ルート〕
図７は、第３ルートを説明する図である。図２及び７に示すように、第３ルートは、エレベータ７を利用するバリアフリールートである。第３ルートを形成するために、昇降装置２２によって、昇降フロア２１と船舶９０の舷門９１の床の高さが略同一となるように昇降フロア２１の高さが調整される。

【0043】

第３ルートを使用する乗客は、ターミナル８０の搭乗口８１から第１接続通路４０へ進入し、出入口１３を通過して第１フロア１Ｆへ進入する。乗客は、第１フロア１Ｆを進んで第１エレベータ連絡口１４の手前に至る。乗客は、安全柵５１の近傍に配置されている開放ボタンを操作する。

【0044】

開放ボタンが操作されると、エレベータ７のカゴ７５が第１フロア階へ移動し、カゴ７５が第１フロア階へ到達してから第１出入口７１及び安全柵５１が開放される。乗客は、第１出入口７１を通過してカゴ７５に乗り込んで、カゴ７５内で昇降ボタンを操作する。昇降ボタンが操作されると、第１出入口７１及び安全柵５１が閉じられて、カゴ７５が上昇または降下して昇降フロア階へ移動する。カゴ７５が昇降フロア階へ到達してから第２出入口７２及び接続部５５が開放される。乗客は、カゴ７５から第２出入口７２を通過して昇降フロア２１へ進入し、昇降フロア２１から出入口２９を通過して第２接続通路６０へ入り、第２接続通路６０及び渡り板２４を通過して船舶９０の舷門９１へ到達する。以上、旅客ターミナル８０から船舶９０への第３ルートを説明したが、船舶９０から旅客ターミナル８０へはこれと逆の道程を辿る。

【0045】

以上に説明したように、本実施形態の搭乗橋１は、港の旅客ターミナル８０の搭乗口８１と岸壁３１に着岸した船舶９０の舷門９１とを連絡する搭乗橋１であって、
第１フロア１Ｆと、第１フロア１Ｆの上方に位置する第２フロア２Ｆと、第１フロア１Ｆと第２フロア２Ｆとを連絡する階段１５とを有する第１構造体１０と、
搭乗口８１と第１フロア１Ｆとを連絡する第１接続通路４０が形成された第１接続通路体４と、
昇降フロア２１を有する第２構造体２０と、
第２構造体２０を昇降移動させる無段階昇降装置２２と、
第２構造体２０に俯仰可能に接続され、昇降フロア２１と第１フロア１Ｆ及び第２フロア２Ｆのうち選択された一方とを連絡する俯仰通路５０が形成された俯仰通路体５と、
昇降フロア２１と舷門９１とを連絡する第２接続通路６０が形成された第２接続通路体６とを、備えることを特徴としている。

【0046】

上記構成の搭乗橋１では、第１フロア１Ｆ及び第２フロア２Ｆのうち選択された一方を昇降フロア２１と俯仰通路５０を介して接続することができる。例えば、第１フロア１Ｆと昇降フロア２１とが俯仰通路５０を介して接続され、俯仰通路体５が所定の俯仰許容範囲内で最大に上方へ回動したときの昇降フロア２１の高さが下限位置となる。また、例えば、第２フロア２Ｆと昇降フロア２１とが俯仰通路５０を介して接続され、俯仰通路体５が所定の俯仰許容範囲内で最大に下方へ回動したときの昇降フロア２１の高さが上限位置となる。このように、本実施形態に係る搭乗橋１では、昇降フロア２１と接続されるフロアが単数である場合と比較して、昇降フロア２１の下限位置と上限位置との高低差を大きくすることができる。その上、昇降フロア２１の高さは無段階に調整可能であるので、昇降フロア２１の高さを下限位置と上限位置との間で自在に調整することができる。これにより、昇降フロア２１と接続された第２接続通路６０の先端（即ち、舷門９１との接続部）の高さの下限位置と上限位置との高低差を大きくすることができ、且つ、第２接続通路６０の先端の高さを下限位置と上限位置との間で自在に調整することができる。このように、本実施形態に係る搭乗橋１は、舷門９１の高さの異なる複数の船舶９０に対して適用可能である。また、本実施形態に係る搭乗橋１は、搭乗口８１と舷門９１との高低差が比較的大きい大型船にも適用可能である。

【0047】

更に、上記構成の搭乗橋１では、第１フロア１Ｆと第２フロア２Ｆとの接続のために階段１５が設けられていることから、搭乗口８１と舷門９１との高低差が大きい場合であっても、階段１５に代えてスロープを使う場合と比較して搭乗橋１を小型化することができ、その上、乗客の移動距離を短縮することができる。

【0048】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、第１フロア１Ｆは、搭乗口８１と略同一高さである。

【0049】

この構成によれば、搭乗口８１から第１フロア１Ｆまでの高低差が殆ど無いので、乗客は搭乗口８１から第１フロア１Ｆまで上り下りすることなく移動することになる。但し、第１フロア１Ｆの高さは本実施形態に限定されず、搭乗口８１と第１フロア１Ｆとを繋ぐ第１接続通路４０の勾配が車いすで上り下り可能となる範囲内で、搭乗口８１と第１フロア１Ｆとの間に高低差が存在してもよい。

【0050】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、昇降フロア２１は、舷門９１と略同一高さである。

【0051】

上記構成によれば、昇降フロア２１から舷門９１までの高低差が殆ど無いので、乗客は昇降フロア２１から舷門９１まで上り下りすることなく移動することになる。但し、昇降フロア２１の高さは本実施形態に限定されず、舷門９１と昇降フロア２１とを繋ぐ第２接続通路６０の勾配が車いすで上り下り可能となる範囲内で、舷門９１と昇降フロア２１との間に高低差が存在してもよい。

【0052】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、俯仰通路体５は、岸壁３１の延在方向と直交する方向へ延びるトンネル状を呈する。

【0053】

上記構成によれば、俯仰通路５０は、第１フロア１Ｆ又は第２フロア２Ｆから俯仰通路５０が船舶９０へ向かって直線的に延びる。よって、俯仰通路５０が岸壁３１の延在方向と平行に配置される場合と比較して、第１フロア１Ｆ又は第２フロア２Ｆから船舶９０の舷門９１までの乗客の移動距離を短縮することができる。

【0054】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、第１構造体１０は、第１フロア１Ｆと連通された第１開口１６と、第１開口１６の上方に設けられて第２フロア２Ｆと連通された第２開口１８とを有し、俯仰通路体５が第１開口１６及び第２開口１８のうち選択された一方と接続可能に構成されている。

【0055】

上記構成によれば、俯仰通路体５の先端を上下に変位させることにより、第１開口１６から第２開口１８へ又はその逆へ、俯仰通路体５の接続先を変更することができる。よって、第１ルートから第２ルートへ、又はその逆へのルート変更が容易である。

【0056】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、俯仰通路体５は、角度可変式階段を有する。

【0057】

上記構成によれば、俯仰通路体５の俯仰角度に関わらず角度可変式階段のステップは常に水平となる。よって、俯仰通路体５を所定の俯仰許容範囲内で任意の俯仰角度とすることができる。更に、俯仰通路５０が階段となるので、スロープの場合と比較して、俯仰通路５０及び俯仰通路体５を短く構成することが可能となり、搭乗橋１の小型化に寄与することができる。

【0058】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、第１構造体１０は、第１フロア１Ｆと連通された第１エレベータ連絡口１４を有し、第２構造体２０は、昇降フロア２１と連通された第２エレベータ連絡口２８を有し、第１エレベータ連絡口１４と第２エレベータ連絡口２８とを連絡するエレベータ７を更に備える。

【0059】

上記構成によれば、第１フロア１Ｆから昇降フロア２１まで、乗客が上り下りすることなく移動できるバリアフリーなルートが形成される。この場合、第１フロア１Ｆが搭乗口８１と同一高さであり、且つ、昇降フロア２１が舷門９１と同一高さであることが望ましく、これにより搭乗口８１から舷門９１までのバリアフリー（段差の少ない）な搭乗ルート（第３ルート）が形成される。

【0060】

更に、本実施形態に係る搭乗橋１では、昇降フロア２１の高さを検出するレベル検出器７９を更に備え、エレベータ７は、昇降路７４、昇降路７４に沿って移動するカゴ７５、カゴ７５を昇降させる昇降装置（巻上装置７７）、及び、制御装置７８を有する。この制御装置７８は、第１フロア１Ｆの高さと対応する第１フロア階の位置を記憶しており、レベル検出器７９で検出された昇降フロア２１の高さと対応する昇降フロア階の位置を求め、カゴ７５が第１フロア階から昇降フロア階へ又はその逆へ移動するように昇降装置の動作を制御する。

【0061】

上記構成によれば、昇降フロア２１の高さが無段階に設定可能であっても、昇降フロア２１の高さに合わせてエレベータ７のカゴ７５を昇降させることができる。

【0062】

また、本実施形態に係る搭乗橋１において、第２エレベータ連絡口２８に通過の許容と阻止とを切り替える開閉部材（安全柵５２）が設けられており、開閉部材は非常時に開放又は第２エレベータ連絡口２８から除去可能に構成されている。

【0063】

上記構成によれば、非常時には第２エレベータ連絡口２８を非常用経路の一部として利用することが可能である。

【0064】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、本発明の思想を逸脱しない範囲で、上記実施形態の具体的な構造及び／又は機能の詳細を変更したものも本発明に含まれ得る。上記の構成は、例えば、以下のように変更することができる。

【0065】

例えば、上記実施形態に係る搭乗橋１において、第１構造体１０は第１フロア１Ｆと第２フロア２Ｆとの２層を有するが、第１構造体１０は３層以上のフロアを有していてもよい。これにより、搭乗橋１はより大きな搭乗口８１と舷門９１との高低差に対応することが可能となる。

【0066】

また、例えば、上記実施形態に係る搭乗橋１において、下段の第１フロア１Ｆと搭乗口８１とが連通されるが、上段の第２フロア２Ｆと搭乗口８１とが連通されてもよい。これにより、旅客ターミナル８０の高層階に搭乗口８１が設けられている場合にも、本発明に係る搭乗橋１を適用することができる。

【0067】

また、例えば、上記実施形態に係る搭乗橋１において、エレベータ７のカゴ７５は、第１フロア階及び昇降フロア階で停止可能であるが、エレベータ７のカゴ７５が第１フロア階及び昇降フロア階に加えて地上階でも停止可能なように構成されていてもよい。地上階は、岸壁エプロン３２の高さと対応している。これにより、乗客は、ターミナル８０及び第１構造体１０を介さずに、岸壁エプロン３２からエレベータ７を利用して直接に昇降フロア２１へ（又は、その逆へ）移動することができる。

【0068】

また、例えば、上記実施形態に係る搭乗橋１において、第１フロア１Ｆと地上（岸壁エプロン３２）とを繋ぐ外階段が設けられていてもよい。これにより、乗客は、ターミナル８０を介さずに、岸壁エプロン３２から外階段を利用して直接に第１フロア１Ｆへ（又は、その逆へ）移動することができる。

【符号の説明】

【0069】

１ ：搭乗橋
１Ｆ ：第１フロア
２Ｆ ：第２フロア
４ ：第１接続通路体
５ ：俯仰通路体
６ ：第２接続通路体
７ ：エレベータ
１０ ：第１構造体
１４ ：第１エレベータ連絡口
１５ ：階段
１６ ：第１開口
１８ ：第２開口
２０ ：第２構造体
２１ ：昇降フロア
２２ ：無段階昇降装置
２８ ：第２エレベータ連絡口
３１ ：岸壁
４０ ：第１接続通路
５０ ：俯仰通路
６０ ：第２接続通路
８０ ：旅客ターミナル
８１ ：搭乗口
９０ ：船舶
９１ ：舷門

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】