特許 7278696 ラッシングレールの連結構造及び連結具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-12

(45)【発行日】2023-05-22

(54)【発明の名称】ラッシングレールの連結構造及び連結具

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/02 20060101AFI20230515BHJP

   B60P 7/06 20060101ALI20230515BHJP

   B65D 90/02 20190101ALN20230515BHJP

   B65D 88/12 20060101ALN20230515BHJP

【ＦＩ】

F16B5/02 H

B60P7/06 Z

B65D90/02 P

B65D88/12 P

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020144961

(22)【出願日】2020-08-28

(65)【公開番号】P2022039779

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2022-09-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000229900

【氏名又は名称】日本フルハーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100075177

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 尚純

(74)【代理人】

【識別番号】100102417

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100113217

【弁理士】

【氏名又は名称】奥貫 佐知子

(74)【代理人】

【識別番号】100202496

【弁理士】

【氏名又は名称】鹿角 剛二

(74)【代理人】

【識別番号】100194629

【弁理士】

【氏名又は名称】小嶋 俊之

(72)【発明者】

【氏名】三澤 清

【審査官】大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】実開平５－３１８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平４－１１５１９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－２７５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３００５９６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭４７－１５５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－６１４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｂ６０Ｐ ７／０６

Ｂ６５Ｄ ９０／０２

Ｂ６５Ｄ ８８／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラッシングレールのレール端部どうしを連結するラッシングレールの連結構造であって、
ラッシングレールは、緊締装置に付属する金具を装着可能な係止孔が形成された本体板部と、該本体板部の幅方向の両端側にラッシングレールの長手方向に沿って形成されたフランジ部と、該本体板部と該フランジ部とを連結し該金具の収容空間を形成する立ち上がり部と、を備え、
該連結構造は、ラッシングレールの長手方向と直交する方向で該係止孔を切断して形成したレール端部どうしを対向させた連結部を連結具により連結する構造であり、
該連結具は、該連結部において、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、
一方のレール端部における該係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と他方のレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片とを、該ベースブロックと該固定ブロックとを該締結具により締結することで挟持し、該一方のレール端部と該他方のレール端部とを連結するラッシングレールの連結構造。

【請求項2】

該連結具により２本のラッシングレールを連結したとき、該固定ブロックの頂面、及び該固定ブロックを該ベースブロックに締結する締結具の頭部が、該本体板部の表面よりも、外方に突出しないように設定される請求項１に記載されたラッシングレールの連結構造。

【請求項3】

該ベースブロックには、該連結具により２本のラッシングレールを連結したとき、一方のレール端部の傾斜片の先端部が当接する第１当接壁部と、他方のレール端部の傾斜片の先端部が当接する第２当接壁部とが形成され、該第１当接壁部と該第２当接壁部との距離は、切断されていない係止孔において対向する２つの傾斜片の先端部間の距離に設定される、請求項１又は２に記載されたラッシングレールの連結構造。

【請求項4】

該ベースブロックには、一方のレール端部の傾斜片と他方のレール端部の傾斜片とを挟持する一対の第１挟持部が配設され、該固定ブロックには該第１の挟持部と協働して該一方のレール端部における傾斜片と他方のレール端部における傾斜片とを挟持する一対の第２挟持部が配設され、該第１の挟持部及び該第２の挟持部の少なくとも一方には、凹凸面が形成されている請求項１から３のいずれかに記載されたラッシングレールの連結構造。

【請求項5】

該ベースブロックには、一方のラッシングレールの本体板部の裏面を支持する第１裏面支持部と、他方のラッシングレールの本体板部の裏面を支持する第２裏面支持部とが形成され、第１裏面支持部及び該第２裏面支持部は、該ベースブロックにおいて該傾斜片を挟持する該一対の第１挟持部の外側に形成されている請求項４に記載されたラッシングレールの連結構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれかに記載されたラッシングレールの連結構造に使用される連結具であって、
該連結具は、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、一方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、他方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片とを、該ベースブロック及び該固定ブロックを締結することにより挟持する連結具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラッシングレールのレール端部どうしを連結するラッシングレールの連結構造、及び該連結構造に好適な連結具に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物輸送用の車両であるトラックの荷台として、屋根を備え周囲が密閉された直方体形状であるバンタイプの箱型荷台が広く普及している。この箱型荷台に荷物を積載する際に、意図しない積載物の動きを防止すべく、積載物保持部材としての緊締装置、例えば、ラッシングベルト、ラッシングレール等を使用することが知られており、例えば、図１に示すように、荷室の左右側板の内側に、該緊締装置に付属の金具を係止することが可能な係止孔を複数設けたラッシングレール（図２も併せて参照）が取り付けられている。

【0003】

ラッシングレールは、上記した箱型荷台に取り付けられることに限定されず、貨物輸送用トラックに採用される様々な仕様（ウイングボディ等）の荷台にも取り付けられ、また、ラッシングレールが取り付けられる位置も、荷台の側板に限らず、天井や、あおり板等にも取り付けられることから、要求される長さは一定ではなく、必要に応じてラッシングレールのレール端部を連結して適宜の長さに調整されたラッシングレールを取り付けるようにしている。なお、ラッシングレールは、係止孔に対して
緊締装置に付属の金具を係止することに限定されず、例えば、箱型荷台内に中仕切り壁を設置する際のフレームを固定したりする際にも使用されるものであり、その用途について特に限定されるものではない。

【0004】

ラッシングレールの連結は、例えば、切断されたラッシングレールのレール端部を溶接により接合して行うことができる。溶接による接合の場合は、接合面に溶接による溶接ビード（盛上り部）が形成されるため、これを除去すべく、研磨仕上げをし、さらに塗装処理が必要になる。このような連結方法は作業に手間が掛かると共に、外観を損ねるという問題もあることから、これに代わる連結方法として、係止孔が形成された部位でラッシングレールを分割してレール端部とし、対向するレール端部の連結部の表面側全体を覆うように連結具の一方を位置付け、ラッシングレールの裏面側に位置付けた他方の連結具とで挟み込むことにより、ラッシングレールのレール端部どうしを連結することが提案されている（例えば、特許文献１、２を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】実用新案登録第２５２６８９７号公報

【文献】実開平０４－１１５１９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記した特許文献１、２に記載された技術によれば、連結具を使用することで、溶接作業を実施することなく２つのラッシングレールのレール端部を連結することが可能である。しかし、特許文献１、２に記載されたいずれの連結具も、２つのレール端部を対向させた連結部の表面側の全体を覆うようにして連結具の一方を配設し、裏面側に位置付けた他方の連結具とで挟み込むことにより連結することから、少なくとも一方の連結具の厚みだけ、ラッシングレールの本体板（いずれも図中の番号１１）の表面よりも外側に突出する状態となる。このように連結されたラッシングレールを荷室の側板に取り付けた場合、ラッシングレールから荷室内側に該連結具が突出する構成となるため、荷室に積載された荷物、梱包材が該連結具の突出部に引っ掛かって損傷するという問題があり、採用することが困難である。

【0007】

また、上記特許文献１に記載された連結具による連結は、連結されるラッシングレールを固定する力が弱く連結後のラッシングレールの剛性が確保できないことから、該連結具による連結部に隣接する係止孔を使用禁止とする対応が必要となり、使い勝手が悪いという問題がある。さらに、特許文献２に記載された連結具による連結構造では、連結具により２本のラッシングレールを連結するために、ラッシングレールの本体板に対して、連結用の別途のビス挿通孔（図中１６で示されている）を加工する必要があり、手間が掛かるという問題がある。

【0008】

本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、連結する際の作業性に優れ、２本のラッシングレールのレール端部どうしを強固に連結することができ、荷室内にラッシングレールを設置した際にも、荷室の内側に連結具が突出することを抑制できるラッシングレールの連結構造、及び該連結構造に好適な連結具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、ラッシングレールのレール端部どうしを連結するラッシングレールの連結構造であって、ラッシングレールは、緊締装置に付属する金具を装着可能な係止孔が形成された本体板部と、該本体板部の幅方向の両端側にラッシングレールの長手方向に沿って形成されたフランジ部と、該本体板部と該フランジ部とを連結し該金具の収容空間を形成する立ち上がり部と、を備え、該連結構造は、ラッシングレールの長手方向と直交する方向で該係止孔を切断して形成したレール端部どうしを対向させた連結部を連結具により連結する構造であり、該連結具は、該連結部において、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、一方のレール端部における該係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と他方のレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片とを、該ベースブロックと該固定ブロックとを該締結具により締結することで挟持し、該一方のレール端部と該他方のレール端部とを連結するラッシングレールの連結構造が提供される。

【0010】

該連結具により２本のラッシングレールを連結したとき、該固定ブロックの頂面、及び該固定ブロックを該ベースブロックに締結する締結具の頭部が、該本体板部の表面よりも、外方に突出しないように設定されることが好ましい。

【0011】

該ベースブロックには、該連結具により２本のラッシングレールを連結したとき、一方のレール端部の傾斜片の先端部が当接する第１当接壁部と、他方のレール端部の傾斜片の先端部が当接する第２当接壁部とが形成され、該第１当接壁部と該第２当接壁部との距離は、切断されていない係止孔において対向する２つの傾斜片の先端部間の距離に設定されることが好ましい。

【0012】

該ベースブロックには、一方のレール端部の傾斜片と他方のレール端部の傾斜片とを挟持する一対の第１挟持部が配設され、該固定ブロックには該第１の挟持部と協働して該一方のレール端部における傾斜片と他方のレール端部における傾斜片とを挟持する一対の第２挟持部が配設され、該第１の挟持部及び該第２の挟持部の少なくとも一方には、凹凸面が形成されていることが好ましい。さらに、ベースブロックには、一方のラッシングレールの本体板部の裏面を支持する第１裏面支持部と、他方のラッシングレールの本体板部の裏面を支持する第２裏面支持部と、が形成されて、第１裏面支持部及び該第２裏面支持部は、該ベースブロックにおいて該傾斜片を挟持する該一対の第１挟持部の外側に形成されていることがより好ましい。

【0013】

また、本発明によれば、上記したラッシングレールの連結構造に使用される連結具であって、該連結具は、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、一方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、他方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、を該ベースブロック及び該固定ブロックを締結することにより挟持する連結具が提供される。

【発明の効果】

【0014】

本発明のラッシングレールの連結構造は、ラッシングレールのレール端部どうしを連結するラッシングレールの連結構造であって、ラッシングレールは、緊締装置に付属する金具を装着可能な係止孔が形成された本体板部と、該本体板部の幅方向の両端側にラッシングレールの長手方向に沿って形成されたフランジ部と、該本体板部と該フランジ部とを連結し該金具の収容空間を形成する立ち上がり部と、を備え、該連結構造は、ラッシングレールの長手方向と直交する方向で該係止孔を切断して形成したレール端部どうしを対向させた連結部を連結具により連結する構造であり、該連結具は、該連結部において、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、一方のレール端部における該係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、他方のレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、を該ベースブロックと該固定ブロックとを該締結具により締結することで挟持し、該一方のレール端部と該他方のレール端部とを連結するようにしていることから、連結する際の作業性に優れ、２本のラッシングレールのレール端部どうしを強固に連結することができ、荷室内にラッシングレールを設置した際にも、荷室の内側に連結具が突出することを抑制できる。

【0015】

また、本発明の連結具は、ラッシングレールの裏面側に配設されるベースブロックと、ラッシングレールの表面側に配設され該ベースブロックに締結される固定ブロックと、該ベースブロックに該固定ブロックを締結する締結具とを備え、一方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片と、他方のラッシングレールのレール端部における係止孔の縁部に形成された該ラッシングレールの裏面側に向かって傾斜する傾斜片とを、該ベースブロック及び該固定ブロックを締結することにより挟持することから、ラッシングレールを連結する際の作業性に優れ、２本のラッシングレールのレール端部どうしを強固に連結することができ、荷室内にラッシングレールを設置した際にも、荷室の内側に連結具が突出することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態のラッシングレールが配設された貨物輸送車両の箱型荷台を後方から見た概略図である。

【図2】図１に示す箱型荷台に配設されたラッシングレールの連結前の斜視図である。

【図3】図２に示すラッシングレールを連結する連結具の分解斜視図である。

【図4】ベースブロックに２つのラッシングレールを位置付ける態様を示す斜視図である。

【図5】ベースブロックに固定ブロックを締結してラッシングレールを連結する態様を示す斜視図である。

【図6】（ａ）図３に示す連結具により連結されたラッシングレールの平面図、（ｂ）（ａ）に示すＡ－Ａの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に基づいて構成されるラッシングレールの連結構造、及び連結具の実施形態について、添付図面を参照しながら、詳細に説明する。

【0018】

図１には、本実施形態のラッシングレール連結構造、及び連結具を適用した貨物輸送車両１の箱型荷台２を後方から見た概略図が示されており、説明の都合上、後方開口部を閉塞する後方ドアは省略されている。図１に示されている通り、箱型荷台２を構成する左側板４ａ、右側板４ｂの内側にはそれぞれ車両前後方向に延びるラッシングレール６が２本ずつ取り付けられている。本実施形態のラッシングレール６は、図に示すように、第１ラッシングレール６ａと、第２ラッシングレール６ｂとを長手方向（車両前後方向）の連結部６５において連結されたものである。各ラッシングレール６には、ラッシングベルト等の緊締装置に付属の係止用の金具（図示は省略している）が係止可能な車両上下方向に長い長孔形状を有する係止孔６１がラッシングレール６の長手方向に沿って多数設けられている。

【0019】

本実施形態のラッシングレール６を図２に示す。なお、図２に示すラッシングレール６は、連結部６５を構成する第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを中心にして全体の一部のみを示すものであり、レール端部６５ａ、レール端部６５ｂの反対側は省略されている。本実施形態のラッシングレール６は、例えば、鉄、アルミ等により形成され（材料は特に限定されない）、図に示すように、係止孔６１が形成された平板状の本体板部６２と、本体板部６２の幅方向（矢印Ｙで示すＹ方向）の両端側にラッシングレール６の長手方向（矢印Ｘで示すＸ方向）に沿って形成されたフランジ部６３と、本体板部６２とフランジ部６３とを連結し緊締装置に付属の金具等を収容可能な収容空間Ｓを形成する立ち上がり部６４と、を備えており、断面は略ハット形形状をなしている。

【0020】

係止孔６１には、長手方向（図中Ｘ方向）で対向する縁部の両側に、ラッシングレール６の裏面側に向かって傾斜する傾斜片６１１、６１１が形成されている。本実施形態において連結部６５を構成する第１ラッシングレール６ａ側のレール端部６５ａ、及び第２ラッシングレール６ｂ側のレール端部６５ｂは、係止孔６１の中央で幅方向（図中Ｙ方向）に切断して形成されている。これにより、第１ラッシングレール６ａ側のレール端部６５ａ側には略半割された係止孔６１及び傾斜片６１１ａが、第２ラッシングレール６ｂ側のレール端部６５ｂ側には略半割された係止孔６１及び傾斜片６１１ｂが残されている。すなわち、第１ラッシングレール６ａと第２ラッシングレール６ｂとを連結する際には、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを、図２に矢印で示す方向で接近させ、傾斜片６１１ａと、傾斜片６１１ｂとを対向させた状態で連結する。

【0021】

図３に、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを連結する連結具１０の斜視図を示す。図に示すように、連結具１０は、上記レール端部６５ａとレール端部６５ｂとを連結する際にラッシングレール６の本体板部６２の表面側に配設される固定ブロック１２と、ラッシングレール６の本体板部６２の裏面側に配設されるベースブロック１４と、ベースブロック１４に固定ブロック１２を締結する締結具であるサラねじ１６、１６と、を備えている。

【0022】

固定ブロック１２は、前記したサラねじ１６、１６を貫通させる通し孔１２２、１２２を備えており、頂面１２１に開口する通し孔１２２の上部には、サラねじ１６の頭部１６ａを収容可能なサラ穴１２２ａが形成されている。図３の右方側に、固定ブロック１２を反転し、頂面１２１を下方に向けて、頂面１２１と反対側の底面側を上方にした状態の斜視図を示す。固定ブロック１２の底面側には、前記した通し孔１２２、１２２の開口を連結し長手方向（矢印Ｙで示す方向）に延び凸状となるガイドレール１２４が形成されている。ガイドレール１２４は、その両側が傾斜面１２４ａ、１２４ａで形成されている。また、ガイドレール１２４を挟み、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａにおける傾斜片６１１ａと第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂにおける傾斜片６１１ｂとを挟持する一対の第１挟持部１２３、１２３を備えている。さらに、第１挟持部１２３、１２３には、凹凸面１２３ａが形成されている。

【0023】

ベースブロック１４には、固定ブロック１２の通し孔１２２、１２２と対応する位置に、雌ねじ孔１４１、１４１が穿設され、連結具１０により第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを連結するとき、固定ブロック１２の一対の第１挟持部１２３、１２３と協働して傾斜片６１１ａ、６１１ｂを挟持する凹凸面１４２ａが形成された第２挟持部１４２、１４２と、第１ラッシングレール６ａ側の傾斜片６１１ａの先端部６１２ａが当接する第１当接壁部１４３と、第２ラッシングレール６ｂ側の傾斜片６１１ｂの先端部６１２ｂが当接する第２当接壁部１４４と、第１ラッシングレール６ａ側のレール端部６５ａに隣接する本体板部６２の裏面を支持する第１裏面支持部１４５ａと、第２ラッシングレール６ｂ側のレール端部６５ｂに隣接する本体板部６２の裏面を支持する第２裏面支持部１４５ｂと、を備え、雌ネジ孔１４１、１４１が穿設されたベースブロック１４の幅方向（矢印Ｘで示す方向）の中央には、長手方向（矢印Ｙで示す方向）に延び、上記した固定ブロック１２のガイドレール１２４の形状と対応したガイド溝１４６が形成されている。ベースブロック１４の第１裏面支持部１４５ａ及び第２裏面支持部１４５ｂは、ベースブロック１４の幅方向で見て前記した一対の第２挟持部１４２、１４２の外側に形成されている。

【0024】

固定ブロック１２の第１挟持部１２３、１２３と、ベースブロック１４の第２挟持部１４２、１４２とは、固定ブロック１２をベースブロック１４に締結してレール端部６５ａとレール端部６５ｂとを連結する状態で傾斜片６１１ａと傾斜片６１１ｂとで形成される傾斜角度に沿った傾斜角度になるようにその形状が設定される。また、固定ブロック１２は、長手方向で見たとき、ラッシングレール６の係止孔６１内に収まる寸法であり、ベースブロック１４は、固定ブロック１２よりも大きい寸法で形成され、平面視で見たとき係止孔６１よりも大きな寸法で設定される。

【0025】

本実施形態のラッシングレールの連結構造を構成する第１ラッシングレール６ａ、第２ラッシングレール６ｂ、及び連結具１０は、概ね上記したとおりの構成を備えており、図４～図６を参照しながら、本実施形態の連結構造について、以下に説明する。

【0026】

図４に示すように、連結すべき第１ラッシングレール６ａ、第２ラッシングレール６ｂ、連結具１０のベースブロック１４を用意したならば、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを対向させると共に、ベースブロック１４を、第１ラッシングレール６ａ及び第２ラッシングレール６ｂの裏面側に位置付ける。そして、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａ側で半割された係止孔６１に残る傾斜片６１１ａの先端部６１２ａを、ベースブロック１４の第１当接壁部１４３に対して位置付けると共に、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂ側で半割された係止孔６１に残る傾斜片６１１ｂの先端部６１２ｂを、ベースブロック１４の第２当接壁部１４４に対して位置付ける。

【0027】

次いで、図５に示すように、ベースブロック１４の上方、すなわち、第１ラッシングレール６ａ及び第２ラッシングレール６ｂの表面側に固定ブロック１２を位置付け、一方のレール端部６５ａと他方のレール端部６５ｂとを対向させることにより連結部６５に形成される係止孔６１の上方から、サラねじ１６、１６を使用して固定ブロック１２をベースブロック１４に締結する。この際、固定ブロック１２の底面に形成された傾斜面１２４ａを有するガイドレール１２４が、ベースブロック１４のガイド溝１４６に位置付けられてガイドされることで、固定ブロック１２とベースブロック１４とがより正確に、強固に締結される。このようにして一方のレール端部６５ａにおける傾斜片６１１ａと、他方のレール端部６５ｂにおける傾斜片６１１ｂとが連結具１０によって挟持されて、第１ラッシングレール６ａと、第２ラッシングレール６ｂとが連結される。

【0028】

図６（ａ）には、前記したようにして連結具１０によって連結され一体とされた第１ラッシングレール６ａ及び第２ラッシングレール６ｂの平面図が示され、図６（ｂ）には、図６（ａ）に示すＡ－Ａ部の断面図が示されている。

【0029】

上記したように、本実施形態の連結具１０を使用して第１ラッシングレール６ａと第２ラッシングレール６ｂとを連結する連結構造により得られる作用効果は、以下のとおりである。

【0030】

上記した実施形態によれば、前記した従来技術のように、連結具を構成する部品の厚みだけ、ラッシングレールの本体板部の表面よりも外側、すなわち、荷台の内部側に突出する、という問題を回避することが可能になる。特に、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、固定ブロック１２の頂面１２１、及び該固定ブロック１２をベースブロック１４に締結する締結具であるサラねじ１６の頭部１６ａが、本体板部６２の表面６２ａよりも、外方（図中矢印Ｚで示す方向）に突出しないように設定されていることから、連結され一体とされたラッシングレール６ａ、６ｂを、貨物輸送車両１の荷室内に配設しても、荷室に積載される荷物、梱包材が、連結具１０に引っ掛かり損傷するという問題が回避される。

【0031】

また、従来技術において２本のラッシングレールを連結して構成した場合、連結部の強度が低いことから、ラッシングベルトやラッシングビーム等の固定には適さず、連結部近傍の複数の係止孔の使用が禁止されるため、使用者が誤って該複数の係止孔を使用することを防止すべく係止孔を閉塞するプラグキャップを使用する場合がある。しかし、本実施形態のラッシングレールの連結構造、及び連結具を使用することにより、第１ラッシングレール６ａと第２ラッシングレール６ｂとが強固に連結されて、使用が禁止される係止孔６１を連結部６５に形成される係止孔６１のみとすることができる。そして、連結部６５に形成される係止孔６１は、連結具１０によって閉塞されることから、使用者が誤って使用することも防止される。

【0032】

さらに、連結される第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂとを形成する際には、分割前のラッシングレールにおける係止孔６１の中央を切削ブレードによって切削しながら切断するため、従来技術のような連結具を使用し、該レール端部６５ａと該レール端部６５ｂとを当接させてそのまま連結した場合は、連結部６５に形成される係止孔６１は、切断されていない係止孔６１に対して幅が狭くなり、連結部６５の両側に形成される係止孔６１の間隔Ｐ０（図６（ａ）を参照）が、連結部６５を挟まない係止孔６１の間隔Ｐ１、Ｐ２（図６（ａ）を参照）よりも狭くなるおそれがある。これに対し、本実施形態では、上記したように、連結具１０を構成するベースブロック１４には、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａの傾斜片６１１ａの先端部６１２ａが当接する第１当接壁部１４３と、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂの傾斜片６１１ｂの先端部６１２ｂが当接する第２当接壁部１４４とが形成され、第１当接壁部１４３と第２当接壁部１４４との距離（図６（ｂ）中にＱ１で示す）は、切断されていない係止孔６１において対向する２つの傾斜片６１１、６１１の先端部間の距離（図６（ｂ）中Ｑ２で示す）に設定されている。これにより、図６（ａ）に示すように、連結部６５を挟んで配設される係止孔６１の間隔Ｐ０と、連結部６５を挟まない係止孔６１の間隔Ｐ１、Ｐ２とを完全に一致させることができ、連結部６５が存在しても係止孔６１の位置間隔が不規則となることが防止されて、例えば、荷室内の左右の側板にラッシングレールを配設してラッシングビームにより連結する際にも位置ずれが発生することが防止される。

【0033】

さらにいえば、本実施形態によれば、固定ブロック１２において、一方のレール端部６５ａにおける傾斜片６１１ａと他方のレール端部６５ｂにおける傾斜片６１１ｂとを挟持する一対の第１挟持部１２３、１２３に凹凸面１２３ａ、１２３ａが形成され、また、ベースブロック１４において一方のレール端部６５ａにおける傾斜片６１１ａと他方のレール端部６５ｂにおける傾斜片６１１ｂとを挟持する一対の第２挟持部１４２、１４２に凹凸面１４２ａ、１４２ａが形成されていることから、凹凸面１２３ａと凹凸面１４２ａとにより傾斜片６１１ａ、６１１ｂを噛み込んで挟持することで、連結がより強固がものとなり、連結部６５において、レール端部６５ａ、６５ｂがずれることが防止される。なお、本実施形態では、固定ブロック１２の第１挟持部１２３、及びベースブロック１４の第２挟持部１４２のいずれにも凹凸面を形成したが、本発明はこれに限定されず、いずれか一方のみに凹凸面を形成するようにしてもよい。

【0034】

加えて、ベースブロック１４には、第１ラッシングレール６ａのレール端部６５ａに隣接する本体板部６２の裏面６２ｂを支持する第１裏面支持部１４５ａと、第２ラッシングレール６ｂのレール端部６５ｂに隣接する本体板部６２の裏面６２ｂを支持する第２裏面支持部１４５ｂとが形成され、第１裏面支持部１４５ａ及び第２裏面支持部１４５ｂは、ベースブロック１４において傾斜片６１１ａ、６１１ｂを挟持する一対の第２挟持部１４２、１４２の外側に形成されていることから、連結具１０によって、レール端部６５ａ、６５ｂに位置する傾斜片６１１ａ、６１１ｂを挟持すると同時に、レール端部６５ａ、６５ｂに隣接する位置の本体板部６２の裏面６２ｂを支持することが可能になり、特に、荷室の側板にラッシングレールを取り付けた際の連結部６５における連結剛性がより強固なものとなる。

【0035】

なお、上記した実施形態では、連結具１０を構成する締結具として、サラねじ１６を使用したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ナベねじ、トラスねじ等、別の形状のねじを使用することもできる。その場合は、ねじの頭部が、固定ブロック１２の頂面１２１から外方に突出しないように、通し孔１２２の上部に上記したサラ穴１２２ａに替えてザグリを形成するとよい。

【符号の説明】

【0036】

１：貨物輸送車両
２：箱型荷台
４ａ：左側板
４ｂ：右側板
６：ラッシングレール
６ａ：第１ラッシングレール
６ｂ：第２ラッシングレール
６１：係止孔
６１１、６１１ａ、６１１ｂ：傾斜片
６２：本体板部
６３：フランジ部
６４：立ち上がり部
６５：連結部
６５ａ：レール端部
６５ｂ：レール端部
１０：連結具
１２：固定ブロック
１２１：頂面
１２２：通し孔
１２３：第１挟持部
１２３ａ：凹凸面
１２４：ガイドレール
１２４ａ：傾斜面
１４：ベースブロック
１４１：雌ねじ孔
１４２：第２挟持部
１４３：第１当接壁部
１４４：第２当接壁部
１４５ａ：第１裏面支持部
１４５ｂ：第２裏面支持部
１４６：ガイド溝
１６：サラねじ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】