特許 7280861 負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-16

(45)【発行日】2023-05-24

(54)【発明の名称】負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法

(51)【国際特許分類】

   H01F 29/04 20060101AFI20230517BHJP

   G01L 5/00 20060101ALI20230517BHJP

【ＦＩ】

H01F29/04 502Z

G01L5/00 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020198338

(22)【出願日】2020-11-30

(65)【公開番号】P2022086379

(43)【公開日】2022-06-09

【審査請求日】2022-07-15

(73)【特許権者】

【識別番号】599041606

【氏名又は名称】三菱電機プラントエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100147566

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100161171

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 潤一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100188514

【弁理士】

【氏名又は名称】松岡 隆裕

(72)【発明者】

【氏名】川添 正人

(72)【発明者】

【氏名】関山 哲生

(72)【発明者】

【氏名】田中 和徳

【審査官】古河 雅輝

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２２１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－２１３５４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４６４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２３８５５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－４１１６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｌ ５／００－ ５／２８

Ｈ０１Ｆ ２９／００－３８／１２

Ｈ０１Ｆ ３８／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

負荷時タップ切換器本体を駆動させる電動操作機構を備える負荷時タップ切換装置において、
実運用モード時には、前記電動操作機構からの駆動力を前記負荷時タップ切換器本体に伝達するために、前記電動操作機構の出力軸と前記負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に製品用カップリングが接続され、
前記駆動力のトルク測定を行うための測定モード時には、前記駆動軸の駆動トルクを測定するトルクセンサを有するとともに、前記電動操作機構からの駆動力を前記負荷時タップ切換器本体に伝達するために、前記電動操作機構の出力軸と前記負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に、トルク測定用駆動力伝達機構部が前記製品用カップリングの代わりに接続され、
前記製品用カップリングと前記トルク測定用駆動力伝達機構部とは、前記出力軸と前記駆動軸との間でともに着脱自在であり、互換性を有する
負荷時タップ切換装置。

【請求項2】

前記トルク測定用駆動力伝達機構部は、アダプタ、前記トルクセンサ、接続軸、および専用カップリングを有して構成され、
トルク測定用駆動力伝達機構部が接続された状態では、
前記トルクセンサは、一端が前記アダプタを介して前記出力軸に接続され、他端が前記接続軸の一端に接続され、
前記接続軸の他端は、前記専用カップリングを介して前記駆動軸と接続される
請求項１に記載の負荷時タップ切換装置。

【請求項3】

負荷時タップ切換器本体の駆動軸を駆動させる電動操作機構を備える負荷時タップ切換装置に適用され、前記駆動軸の駆動トルクを測定する駆動トルク測定方法であって、
実運用モード時において前記電動操作機構からの駆動力を前記負荷時タップ切換器本体に伝達するために、前記電動操作機構の出力軸と前記負荷時タップ切換器本体の前記駆動軸との間に接続されている製品用カップリングを取り外す第１ステップと、
前記出力軸に対してアダプタを取り付ける第２ステップと、
前記出力軸に取り付けられた前記アダプタに対して前記駆動トルクの測定結果であるトルク値を出力するトルクセンサの一端を取り付ける第３ステップと、
前記トルクセンサの他端と前記駆動軸との間に接続軸を取り付ける第４ステップと、
専用カップリングを用いて前記接続軸と前記駆動軸とを結合する第５ステップと、
前記電動操作機構を駆動させることで、前記アダプタ、前記トルクセンサ、前記接続軸、および専用カップリングを有して構成されたトルク測定用駆動力伝達機構部を介して前記駆動軸を駆動させた際に、前記トルクセンサから出力される前記トルク値をモニタすることで、負荷時タップ切換装置の動作中におけるピークトルク値を測定し、測定結果を表示器に表示させる第６ステップと
を有する駆動トルク測定方法。

【請求項4】

前記第６ステップは、前記電動操作機構の駆動を開始した後の期間を、検出待ち時間と、前記検出待ち時間に続く検出時間の２つに分割して設定可能であり、前記検出時間において前記トルクセンサから出力される前記トルク値をモニタすることで前記ピークトルク値を測定する
請求項３に記載の駆動トルク測定方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、変圧器の中に組み込まれている負荷時タップ切換器本体の駆動トルクの測定に適した負荷時タップ切換器、および負荷時タップ切換器に適用される駆動トルク測定方法に関する。

【背景技術】

【0002】

発電所で発電された電気は、変圧器により、昇圧され、１次変電所に送出され、１次変電所でさらに変圧器を経由し、市街地近郊の２次変電所に送電され、大型ビルや工場に直接送られる。また、配電用変電所からは、小規模工場へ、あるいは柱上変圧器を介して一般家庭へと送電される。これら種々の変電所の各拠点には、様々な変圧器が設置されている。

【0003】

図９は、変電所に設置された変圧器を示した説明図である。図９に示した構成では、発電所１で発電された電気が、変電所２内の変圧器１００で変圧され、家庭３に供給されている。このような変圧器１００の中には、負荷時タップ切換器１０（Ｏｎ Ｌｏａｄ Ｔａｐ Ｃｈａｎｇｅｒ：以下の説明では、ＬＴＣ１０と略して説明する）が組み込まれている。

【0004】

ＬＴＣ１０は、変圧器１００の１次側コイルにおけるタップ点数分のタップリードのいずれと接続するかを切り換え、１次側コイルと２次側コイルとの巻数比を変えることによって、負荷に供給する電圧を変えている。換言すると、ＬＴＣ１０は、必要な電圧に切換えるために、複数のタップが設けてられており、負荷側の電圧が変動した場合に、適切なタップに切り換えることにより、電圧を調整し、定電圧維持を図っている。

【0005】

ここで、ＬＴＣ１０は、変圧器の中で唯一の可動機器であり、タップを切り換える際のスライドコンタクト部が異常摩耗を起こすと、重大事故に繋がる。そこで、ＬＴＣ１０の定期点検時に、変圧器１００の内部にあるタップ選択器の健全性を確認することが重要となる。なお、タップ選択器を含むＬＴＣ１０の内部構成に関しては、実施の形態の中で詳述する。

【0006】

タップ選択器は、目視点検ができない。そこで、タップ切換を行うための駆動軸における駆動トルクを、トルクセンサを用いて測定することで、健全性を定量的に測定する従来技術がある（例えば、特許文献１参照）。

【0007】

特許文献１に係るＬＴＣは、駆動軸の駆動トルクを測定するトルクセンサ本体が耐候性ケース内に収納されたトルクセンサ装置を、駆動軸に着脱自在に取り付ける構成を備えている。この結果、風雨といった外部環境に悪影響を受けやすい、すでに設置されたＬＴＣに対しても、トルクセンサの取り付けを可能としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開平８‐６９９２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、従来技術は、以下のような課題がある。
特許文献１に係るＬＴＣは、定期点検時にはトルクセンサ装置を取り付け、通常運転時にはトルクセンサ装置を取り外すことを目的としているものではなく、風雨といった外部環境に悪影響を受けやすい設置状態において、常時、トルクセンサ装置を取り付けておくことを念頭に置いている。従って、耐候性ケース内にトルクセンサ本体を収納する構成を採用することが必須であり、高価な装置となっている。

【0010】

また、特許文献１に係るＬＴＣは、定期点検時のみトルクセンサを取付け、定期点検後はトルクセンサを取り外すことを可能とするための着脱容易性を備えた構成までは、考慮されていない。さらに、特許文献１に係るＬＴＣは、トルクセンサの着脱を行った場合にも、定期点検時におけるトルク測定に要する作業時間を短縮することについてまでは、何ら考慮されていない。

【0011】

本発明は、前記のような課題を解決するためになされたものであり、比較的安価で、かつ、従来の手動作業と比較して短時間で、トルクセンサを用いたタップ切換器の健全性の確認作業を実現できる構成を備えた負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明に係る負荷時タップ切換装置は、負荷時タップ切換器本体を駆動させる電動操作機構を備える負荷時タップ切換装置において、実運用モード時には、電動操作機構からの駆動力を負荷時タップ切換器本体に伝達するために、電動操作機構の出力軸と負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に製品用カップリングが接続され、駆動力のトルク測定を行うための測定モード時には、駆動軸の駆動トルクを測定するトルクセンサを有するとともに、電動操作機構からの駆動力を負荷時タップ切換器本体に伝達するために、電動操作機構の出力軸と負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に、トルク測定用駆動力伝達機構部が製品用カップリングの代わりに接続され、製品用カップリングとトルク測定用駆動力伝達機構部とは、出力軸と駆動軸との間でともに着脱自在であり、互換性を有するものである。

【0013】

また、本発明に係る駆動トルク測定方法は、負荷時タップ切換器本体の駆動軸を駆動させる電動操作機構を備える負荷時タップ切換装置に適用され、駆動軸の駆動トルクを測定するための駆動トルク測定方法であって、実運用モード時において電動操作機構からの駆動力を負荷時タップ切換器本体に伝達するために、電動操作機構の出力軸と負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に接続されている製品用カップリングを取り外す第１ステップと、出力軸に対してアダプタを取り付ける第２ステップと、出力軸に取り付けられたアダプタに対して駆動トルクの測定結果であるトルク値を出力するトルクセンサの一端を取り付ける第３ステップと、トルクセンサの他端と駆動軸との間に接続軸を取り付ける第４ステップと、専用カップリングを用いて接続軸と駆動軸とを結合する第５ステップと、電動操作機構を駆動させることで、アダプタ、トルクセンサ、接続軸、および専用カップリングを有して構成されたトルク測定用駆動力伝達機構部を介して駆動軸を駆動させた際に、トルクセンサから出力されるトルク値をモニタすることで、負荷時タップ切換装置の動作中におけるピークトルク値を測定し、測定結果を表示器に表示させる第６ステップとを有するものである。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、比較的安価で、かつ、従来の手動作業と比較して短時間で、トルクセンサを用いたタップ切換器の健全性の確認作業を実現できる構成を備えた負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の形態１に係る実運用モード時におけるＬＴＣの構成を示した説明図である。

【図2】本発明の実施の形態１に係る測定モード時におけるＬＴＣの構成を示した説明図である。

【図3】本発明の実施の形態１に係るトルク測定用駆動力伝達機構部の構成を示した説明図である。

【図4A】本発明の実施の形態１において、製品用カップリングを取り外し、トルク測定用駆動力伝達機構部を取り付けるための一連の手順を示した説明図である。

【図4B】本発明の実施の形態１において、製品用カップリングを取り外し、トルク測定用駆動力伝達機構部を取り付けるための一連の手順を示した説明図である。

【図4C】本発明の実施の形態１において、製品用カップリングを取り外し、トルク測定用駆動力伝達機構部を取り付けるための一連の手順を示した説明図である。

【図5】本発明の実施の形態１において、トルク測定用駆動力伝達機構部の取り付けが完了した後に、トルクセンサの出力をモニタできる表示器を取り付けた状態を示す説明図である。

【図6】本発明の実施の形態１において、表示器に取り込まれたトルク値を時系列波形として示した説明図である。

【図7】本発明の実施の形態１における自動測定方法を用いた場合のトルク測定時間を、従来の手動測定方法を用いた場合のトルク測定時間と比較して示した説明図である。

【図8】本発明の実施の形態１における自動測定方法を用いた場合のＬＴＣ点検時間を、従来の手動測定方法を用いた場合のＬＴＣ点検時間と比較して示した説明図である。

【図9】変電所に設置された変圧器を示した説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法の好適な実施の形態につき、図面を用いて、具体的に説明する。
本発明は、電動操作機構の出力軸と負荷時タップ切換器本体の駆動軸との間に接続されている製品用カップリングと、トルクセンサを有するトルク測定用駆動力伝達機構部との交換を容易に実現できる構成を備えるとともに、トルクセンサを用いたタップ切換器の健全性の確認作業を、トルクセンサを用いない従来の手動確認作業よりも短時間で容易に実現できる構成を備える点を技術的特徴としている。

【0017】

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る実運用モード時におけるＬＴＣ１０の構成を示した説明図である。図１に示した実運用モード時におけるＬＴＣ１０は、出力軸１１ａを有する電動操作機構１１、製品用カップリング１２、駆動軸１３、切換開閉器１４、およびタップ選択器１５を備えて構成されている。

【0018】

タップ選択器１５は、駆動力を持たず、電動で切換開閉器１４およびタップ選択器１５を動かす装置が、電動操作機構１１に相当する。電動操作機構１１の出力軸１１ａと、駆動軸１３とは、製品用カップリング１２を介して接続されている。従って、電動操作機構１１の出力が駆動軸１３に伝達される。そして、駆動軸１３の駆動力により、切換開閉器１４とタップ選択器１５とが連動で動作し、タップ切換が行われる。

【0019】

ＬＴＣ１０は、変圧器１００の中で唯一の可動機器であり、タップ選択器１５のスライドコンタクト部が異常摩耗を起こすと、重大事故に繋がる。このため、ＬＴＣ１０は、定期点検が必要となる。

【0020】

具体的には、スライドコンタクト部が異常摩耗を起こすと、スライドコンタクト部における接触抵抗が過大となり、可燃性ガスが発生する。さらに、可燃性ガスが発生することでガス検出器が動作し、変圧器１００がトリップする結果に至る。

【0021】

ここで、異常摩耗が発生した場合には、駆動軸１３を駆動するためのトルクに異常値が発生する。従って、駆動軸１３の駆動トルクを測定することで、異常摩耗に至っているか否かを定量的に判断することができる。

【0022】

図１に示した構成においては、電動操作機構１１内にトルクレンチをセットし、トルクレンチを手動で回すことで、トルク測定を実施することができる。具体的には、一例として、１タップ当たりトルクレンチを５４回転させ、最大トルクを測定する。

【0023】

タップ点数が１８タップであるとすると、上げ方向、下げ方向の往復で３６タップでのトルク測定を実施することとなる。１タップ当たり約２．５分かかると仮定すると、３６タップ全てのトルク測定を行うには、約１．５時間が必要となる。

【0024】

また、ＬＴＣ１０の機種によってトルク値は異なるため、機種に応じたトルクレンチを選定し、手動によるトルク測定を行う必要があった。さらに、ＬＴＣ１０の機種によっては、最大ピークトルクが約６０Ｎ・ｍとなり、約１．５時間にわたって手動によるトルク測定を行うことは、作業者にとって酷であり、かなりの体力を必要としていた。

【0025】

これに対して、図２は、本発明の実施の形態１に係る測定モード時におけるＬＴＣ１０の構成を示した説明図である。図２に示した測定モード時におけるＬＴＣ１０は、先の図１の構成における製品用カップリング１２を、トルク測定用駆動力伝達機構部２０に付け換えた構成を備えている。

【0026】

図３は、本発明の実施の形態１に係るトルク測定用駆動力伝達機構部２０の構成を示した説明図である。図３に示すように、トルク測定用駆動力伝達機構部２０は、アダプタ２１、トルクセンサ２２、接続軸２３、および専用カップリング２４を備えて構成されている。このような構成を有するトルク測定用駆動力伝達機構部２０は、出力軸１１ａと駆動軸１３との間で着脱可能であり、製品用カップリング１２の代わりに取付ることができる。

【0027】

すなわち、本実施の形態１におけるＬＴＣ１０は、変圧器１００を実運用しているモードに相当する実運用モードにおいては、図１に示したように、出力軸１１ａと駆動軸１３とを製品用カップリング１２によって結合している。このような構成を採用することで、電動操作機構１１からの駆動力を、切換開閉器１４およびタップ選択器１５から構成される負荷時タップ切換器本体に伝達している。

【0028】

一方、本実施の形態１におけるＬＴＣ１０は、変圧器１００の点検作業を行うモードに相当する測定モードにおいては、図２、図３に示したように、出力軸１１ａと駆動軸１３とをトルク測定用駆動力伝達機構部２０によって結合している。このような構成を採用することで、電動操作機構１１からの駆動力を、切換開閉器１４およびタップ選択器１５から構成される負荷時タップ切換器本体に伝達するとともに、トルクセンサ２２を用いて駆動軸１３の駆動トルクを定量的に測定することを可能としている。

【0029】

図３を用いて、本実施の形態１におけるトルク測定用駆動力伝達機構部２０の構成について、詳細に説明する。トルクセンサ２２を組み込むために、電動操作機構１１の出力軸１１ａとトルクセンサ２２との間をつなぐアダプタ２１を用いるとともに、トルクセンサ２２と駆動軸１３と間をつなぐ接続軸２３を用いている。さらに、接続軸２３と駆動軸１３との接続に、専用カップリング２４を用いている。

【0030】

図１に示した製品用カップリング１２と、図２および図３に示したトルク測定用駆動力伝達機構部２０とは、ＬＴＣの製品として使用している出力軸１１ａと駆動軸１３との間で、ともに着脱自在であり、かつ、いずれか一方を取付可能な互換性を有している。

【0031】

次に、製品用カップリング１２が用いられている実運用モードから、トルクセンサ２２を有するトルク測定用駆動力伝達機構部２０を用いる測定モードに切り換える手順について、図４Ａ～図４Ｃを用いて説明する。

【0032】

図４Ａ～図４Ｃは、本発明の実施の形態１において、製品用カップリング１２を取り外し、トルク測定用駆動力伝達機構部２０を取り付けるための一連の手順を示した説明図である。図４Ａ～図４Ｃを参照しながら、負荷時タップ切換装置に適用される駆動トルク測定方法を実現するための一連の手順について、（ａ）から（ｈ）の順番に従って詳細に説明する。

【0033】

＜（ａ）初期状態＞
初期状態では、電動操作機構１１の出力軸１１ａと駆動軸１３との間には、製品用カップリング１２が接続されている。

【0034】

＜（ｂ）ステップＳ１＞
ステップＳ１において、作業員は、出力軸１１ａと駆動軸１３との間にある製品用カップリング１２を取り外す。

【0035】

＜（ｃ）ステップＳ２＞
ステップＳ２において、作業員は、出力軸１１ａに対してアダプタ２１の一端を取り付ける。

【0036】

＜（ｄ）ステップＳ３＞
ステップＳ３において、作業員は、アダプタ２１の他端に対してトルクセンサ２２の一端を取り付ける。

【0037】

＜（ｅ）ステップＳ４＞
ステップＳ４において、作業員は、トルクセンサ２２の他端と、駆動軸１３との間に接続軸２３を取り付ける。

【0038】

＜（ｆ）ステップＳ５－１＞
専用カップリング２４は、第１カップリング２４ａ、第２カップリング２４ｂ、および第３カップリング２４ｃの３分割式として構成されている。そして、ステップＳ５－１において、作業員は、接続軸２３と駆動軸１３とを結合するために、第１カップリング２４ａを取り付ける。

【0039】

＜（ｇ）ステップＳ５－２＞
ステップＳ５－２において、作業員は、接続軸２３と駆動軸１３とを結合するために、上側に相当する第２カップリング２４ｂを取り付ける。

【0040】

＜（ｈ）ステップＳ５－３＞
ステップＳ５－３において、作業員は、接続軸２３と駆動軸１３とを結合するために、下側に相当する第３カップリング２４ｃを取り付ける。

【0041】

ステップＳ５－１～ステップＳ５－３により、接続軸２３と駆動軸１３とが専用カップリング２４により結合され、トルク測定用駆動力伝達機構部２０の取り付けが完了する。

【0042】

次に、トルク測定用駆動力伝達機構部２０の取り付けが完了した後に、トルクセンサ２２から駆動トルクの測定結果として出力されるトルク値を、電動操作機構１１内のモータが駆動されている期間にわたってモニタすることで、負荷時タップ切換装置の動作中におけるピークトルク値を特定する手法について説明する。

【0043】

図５は、本発明の実施の形態１において、トルク測定用駆動力伝達機構部２０の取り付けが完了した後に、トルクセンサ２２の出力をモニタし、表示できる表示器２２ａを取り付けた状態を示す説明図である。

【0044】

表示器２２ａは、一定のサンプリング周期でトルクセンサ２２から出力されるトルク値を取り込むとともに、ピークトルク値をホールドする機能を有している。

【0045】

図６は、本発明の実施の形態１において、表示器２２ａに取り込まれたトルク値を時系列波形として示した説明図である。図６においては、一例として、電動操作機構１１内のモータ駆動時間が６秒間である場合を示している。また、モータ駆動時間は、次の３つの時間帯に大別されて示されている。

【0046】

・検出待ち時間：モータが始動してからＬＴＣ１０が動作を開始するまでの時間に相当する。図６においては、０秒～１秒の１秒間として示されている。
・検出時間：モータが始動した後、トルク測定を行うためにＬＴＣ１０が起動しているＬＴＣ起動時間に相当する。図６においては、１秒～４．５秒の３．５秒間として示されている。
・モータ停止時間：ＬＴＣ動作時間が終了し、モータが実際に停止するまでの時間に相当する。図６においては、４．５秒～６秒の１．５秒間として示されている。

【0047】

図６では、検出待ち時間におけるトルク値の最大値がモータ始動トルクとして得られ、ＬＴＣ動作時間におけるトルク値の最大値がＬＴＣピークトルクとして得られている状態が示されている。

【0048】

ここで、定期点検時に駆動軸１３のピークトルク値として得たい値は、ＬＴＣピークトルクである。しかしながら、図６に示したように、このＬＴＣピークトルクの値よりも、モータ始動トルクの値の方が大きいことがある。従って、モータ駆動時間である０秒～６秒までの間で単純にピークホールドを行うと、モータ始動トルクの値を取得してしまうこととなる。

【0049】

そこで、本実施の形態１で使用する表示器２２ａは、検出待ち時間と検出時間とを個別設定可能にするとともに、検出時間におけるピークトルク値をホールドする機能を持たせている。すなわち、図６の例では、作業員は、検出待ち時間を１秒、検出待ち時間に続く検出時間を３．５秒として設定することができ、検出時間中におけるピークトルク値をホールドさせることで、モータ始動トルクをピークホールドすることなしに、ＬＴＣピークトルクを得ることが可能となる。

【0050】

次に、トルクレンチを用いた従来の手動測定方法と、トルクセンサを用いた実施の形態１に係る自動測定方法とのトルク測定時間の比較結果について説明する。図７は、本発明の実施の形態１における自動測定方法を用いた場合のトルク測定時間を、従来の手動測定方法を用いた場合のトルク測定時間と比較して示した説明図である。

【0051】

図７における上段は、トルクレンチによる従来の手動測定方法を用いた場合のトルク測定時間である。トータルのトルク測定時間として、１．５時間を要している。これに対して、図７における下段は、トルクセンサ２２による本実施の形態１に係る自動測定方法を用いた場合のトルク測定時間である。トータルのトルク測定時間として、２０分を要するだけであり、トルク測定時間が大幅に短縮できることがわかる。

【0052】

図８は、本発明の実施の形態１における自動測定方法を用いた場合のＬＴＣ点検時間を、従来の手動測定方法を用いた場合のＬＴＣ点検時間と比較して示した説明図である。図８においては、ＬＴＣ点検時間を以下のＴ１～Ｔ５に５分割して示している。
Ｔ１：切換開閉器点検時間
Ｔ２：駆動軸点検時間
Ｔ３：操作機構点検時間
Ｔ４：トルク測定時間
Ｔ５：動作試験時間

【0053】

図７および図８に示したように、トルク測定時間Ｔ４が、従来の手動測定方法では１．５時間かかっていたものが、本実施の形態１に係る自動測定方法を採用することで、約０．３時間に短縮することができる。また、自動測定方法を採用することで、作業時間の短縮ばかりでなく、作業員の体力消耗を抑制し、かつ、計測精度の向上を実現することができる。

【0054】

さらに、本実施の形態１に係るＬＴＣ、および駆動トルク測定方法は、測定モード時のみトルク測定用駆動力伝達機構部２０を用い、測定モード時には製品用カップリング１２を用いるようにしている。すなわち、トルク測定用駆動力伝達機構部２０と製品用カップリング１２とは、出力軸１１ａと駆動軸１３との間で、ともに着脱自在であり、かつ、いずれか一方を取付可能な互換性を有している。

【0055】

従って、トルクセンサを用いたタップ切換器の健全性の確認作業を、トルクセンサを用いない従来の確認作業よりも短時間で容易に実現できる。さらに、トルク測定用駆動力伝達機構部２０と製品用カップリング１２とを容易に交換することができるため、耐候性ケース内にトルクセンサを収納するような高価な装置構成を採用する必要もない。

【0056】

以上のように、本実施の形態１によれば、比較的安価で、かつ、従来の手動作業と比較して短時間で、トルクセンサを用いたタップ切換器の健全性の確認作業を実現できる構成を備えた負荷時タップ切換器、および駆動トルク測定方法を得ることができる。

【符号の説明】

【0057】

１０ 負荷時タップ切換器（ＬＴＣ）、１１ａ 出力軸、１１ 電動操作機構、１２ 製品用カップリング、１３ 駆動軸、１４ 切換開閉器、１５ タップ選択器、２０ トルク測定用駆動力伝達機構部、２１ アダプタ、２２ トルクセンサ、２２ａ 表示器、２３ 接続軸、２４ 専用カップリング、２４ａ、２４ｂ、２４ｃ カップリング、１００ 変圧器。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】