特許 7281065 車両強制停止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-17

(45)【発行日】2023-05-25

(54)【発明の名称】車両強制停止装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/12 20060101AFI20230518BHJP

   E01F 13/04 20060101ALI20230518BHJP

【ＦＩ】

E01F13/12

E01F13/04 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019136478

(22)【出願日】2019-07-05

(65)【公開番号】P2021011799

(43)【公開日】2021-02-04

【審査請求日】2022-07-01

(73)【特許権者】

【識別番号】512220721

【氏名又は名称】株式会社ハナイ

(72)【発明者】

【氏名】花井 幹夫

【審査官】小倉 宏之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１２５３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８０７４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０７８１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１３２１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５０２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３０２９８５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００１－２４８１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０２０５１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－２２７０５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２２１２７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／１２

Ｅ０１Ｆ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ突入する車両を強制的に停止させる車両強制停止装置であって、
道路面に接触する面にピン部材を備えたベース部と、
前記ベース部の片側に立設する衝撃緩衝部と、
底部と前記底部の両側に屈曲部を有する車両保持部と、
前記車両保持部の前記底部と垂直になるように設置した先端にピン部材を備えた停止棒状部材と、
前記車両保持部から前記停止棒状部材を支えるように設置した補強部材を備えており、
前記補強部材は、前記衝撃緩衝部材に寄り掛かるように設置されており、
さらに、前記ベース部と前記補強部材に車輪を設置することを特徴とする車両強制停止装置。

【請求項2】

前記車両保持部材の両端には爪部材が設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両強制停止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ車両を突入させる手段を用いたテロ行為時において、人的被害を最小限に軽減すべく、車両を停止させることができる車両強制停止装置に関する。さらに言えば、人的被害を最小限に軽減するのに充分な車両停止効果を有するとともに、迅速に設置することができる等、ハンドリング性にも優れた車両強制停止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

国際的にテロリストによる無差別殺人が問題になっている。その中の一つの手段である自動車等の車両を暴走させ、人混みの中に突入することによる無差別殺人の被害も出ているという現状がある。従来から見られたような道路工事等で車線規制を行っている際に、誤って車両が進入して来る場合とは異なり、テロ行為等、故意による突入であっても人が居る所に突入して来た車両を強制的に停止させる手段が必要になってきた。

【0003】

従来、突入して来た車両を強制的に停止させる手段として、鉄柵、セフティコーン、水ドラム、砂袋等が使用されていたのであるが、車両等を強制に停止させる手段が、大袈裟であり、重量も大きいため、実際に現場に設置する際、移動、及び設置自体に手間が掛かり好ましく無く、現場からの要望として、車両強制停止装置の軽量化を含んだハンドリング性の向上が望まれていた。オリンピック等の国際的な祭典等が開催される場面を鑑みても緊急なテロ対策が望まれているという状況もある。

【0003】

特許文献１には、「コンパクト化、及び軽量化を図りつつも、従来の車両強制停止装置程度の車両停止効果を有する車両強制停止装置を提供すること。を課題とし、「ベース部と、ベース部に立設された車両止め部と、車両止め部から道路面まで延びる車両乗り上げ部と、車両乗り上げ部と車両止め部を接続するための接続部材を備え、さらに、車両止め部の周囲であって、接続部材の両端直下には、弾性部材が設置されていることを特徴とする車両強制停止装置（特許文献１：要約：解決手段から抜粋）。」車両強制停止装置（特許文献１：発明の名称）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－１２５３３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に係る発明は、コンパクト化、及び軽量化を図った車両強制停止装置（特許文献１：発明の名称）であり、それ以前の車両を強制的に停止させる器具等との比較において、非常に優れた機能を備えた車両強制停止装置（特許文献１：発明の名称）であるが、それでもなお、車両強制停止装置自体を移動させるのに重量があるため、現場まで搬入した後の、持ち運びや取り扱いに手間が掛かってしまう。テロ対策という緊急性を要するような場面、要するに、極めて機敏な対応をしなければならないという観点からすれば、設置に手間と時間が掛かるものであった。

【0006】

本発明の目的は、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ車両が突入する手段を用いたテロ行為時において、人的被害を最小限に軽減すべく、車両を停止させることができる車両強制停止装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ突入する車両を強制的に停止させる車両強制停止装置であって、道路面に接触する面にピン部材を備えたベース部と、前記ベース部の片側に立設する衝撃緩衝部と、底部と前記底部の両側に屈曲部を有する車両保持部と、前記車両保持部の前記底部と垂直になるように設置した先端にピン部材を備えた停止棒状部材と、前記車両保持部から前記停止棒状部材を支えるように設置した補強部材を備えており、前記補強部材は、前記衝撃緩衝部材に寄り掛かるように設置されており、さらに、前記ベース部と前記補強部材に車輪を設置する車両強制停止装置であることを特徴とするものである。

【0008】

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記車両保持部材の両端には爪部材が設置されている車両強制停止装置であることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ突入する車両を強制的に停止させる車両強制停止装置である。ベース部は、道路面に接触する面にピン部材を備えており、車両保持部の底部と垂直になるように設置した先端にピン部材を備えた停止棒状部材を備えているので、車両が車両強制停止装置に衝突した際、車両の重量が掛かるためピン部材の先端部分、及び先端にピン部材を備えた停止棒状部材が道路面に突き刺さることで、道路面との間に強烈な摩擦抵抗（道路面を削る力によりアスファルトを破壊）を生じるので車両が停止する方向に作用する。

【0010】

そして、ベース部の片側に立設する衝撃緩衝部と、底部と底部の両側に屈曲部を有する車両保持部を備えており、車両保持部材の両端には爪部材が設置されており、車両保持部から停止棒状部材を支えるように設置した補強部材を備えており、補強部材は、衝撃緩衝部材に寄り掛かるように設置されているので、車両が突入した際、衝撃緩衝部が折れ曲がることにより、車両突入時における衝撃力を緩和するし、車両保持部材、及び車両保持部材の両端に設置された爪部材により、突入した車両を保持することができる。

【0011】

さらに、ハンドリング性に関して言えば、ベース部と前記補強部材に車輪を設置するので、テロ対策等の緊急時であっても現場に搬入された後の移動、及び設置が極めて手軽に、かつ、迅速に行うことができる。尚、設置時同様、撤収時においても、極めて手軽に、かつ、迅速に行うことができることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係る車両強制停止装置の側面図、及び背面図である。

【図2】車両強制停止装置の衝突直前の状態を説明するための図である。

【図3】車両強制停止装置の衝突後の状態を説明するための図である。

【図4】車両強制停止装置の運搬時の状態を説明するための図である。

【図5】車両強制停止装置の全体斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜車両強制停止装置の構造＞
以下、本発明に係る車両強制停止装置１０について、図１～図５を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両強制停止１０の側面図（ａ）、及び背面図（ｂ）である。そして、図５は、本発明に係る車両強制停止装置１０の全体斜視図である（本発明に係る車両強制停止装置１０を視覚的に理解するのに最適な図であると考えて記載した）。

【0014】

本発明に係る車両強制停止装置１０は、図１（ａ）に記載したように、道路面に接触する面にピン部材８０を備えたベース部２０と、ベース部２０の片側に立設する衝撃緩衝部３０と、底部９０（車両保持部４０に含まれる）と底部９０の両側に屈曲部を有する車両保持部４０と、車両保持部４０の底部９０と垂直になるように設置した先端にピン部材１００を備えた停止棒状部材５０と、車両保持部４０から停止棒状部材５０を支えるように設置した補強部材６０を備えている。補強部材６０は、衝撃緩衝部材３０との接点部分において、衝撃緩衝部材３０に寄り掛かるように設置されており（図１（ａ）参照）、さらに、ベース部２０と補強部材６０に車輪７０が設置されている。そして、車両保持部４０の両端には爪部材１１０が設置されている。

【0015】

車両強制停止装置１０は、図１（ｂ）に記載したように、車両保持部４０（停止棒状部材５０、及び補強部材６０も含む）の配置は、ベース部２０、衝撃緩衝部３０の両端付近、及びベース部２０、衝撃緩衝部３０略中心の位置になるように（等間隔になるように）車両保持部４０（停止棒状部材５０、及び補強部材６０も含む）が、ベース部２０、衝撃緩衝部３０と垂直の位置関係になるように配置されている。尚、ピン部材８０（ベース部２０に含まれる）と、ピン部材１００（停止棒状部材５０に含まれる）にはアンカーピン、ボルトピン等が採用されているが、これら以外であっても同様の効果を得られるものであれば何でも良い。

【0016】

車両保持部４０、停止棒状部材５０、補強部材６０の（ベース部２０、衝撃緩衝部３０に対する）配置は、ベース部２０、衝撃緩衝部３０の両端付近にのみ配置する態様であっても良いし、ベース部２０、衝撃緩衝部３０略中心の位置から見て左右対称になるように配置されていても良い。車両強制停止装置１０は、道路上に設置した時の幅が１２００ｍｍ程度、高さが１０５０ｍｍ程度、奥行きが１２００ｍｍ程度であり、材質はステンレス鋼等が採用されている。尚、図５は、本発明をより視覚的に理解できるようにするための図である。即ち、図１を補完する目的で添付したものである。

【0017】

＜車両強制停止装置の車両強制停止原理＞
図２は、本発明に係る車両強制停止装置１０の衝突直前の状態を説明するための図である。図３は、車両強制停止装置１０の衝突後の状態を説明するための図である。図２、及び図３に基づいて、車両強制停止装置１０の車両を強制的に停止させる原理を説明する。先に説明しておくと、車両の衝突前後で顕著に形状や位置等に変化が観察されるのは、車両保持部４０と衝撃緩衝部３０、及び停止棒状部材５０である。

【0018】

車両強制停止装置１０は、車両が衝突する直前までは、図２に記載したように、衝撃緩衝部３０が道路面に対して垂直に真っ直ぐ延伸した状態にあり、その上に車両保持部４０が（補強部材６０を介して）載置された状態になっている。車両が衝突することにより、衝撃緩衝部３０は折れ曲がり（図３において「への字型」に折れ曲がっている）、車両保持部４０の車両に近い側の（爪部材１１０を含んだ）先端部分が跳ね上げられた状態、になる（図３参照）。

【0019】

要するに、車両の床面を爪部材１１０が「矢印で示した軸（図２参照）」を中心軸として上方向に力が働き、（ピン部材１００は「矢印で示した軸（図２参照）」を中心軸として下方向に力が働くことになる）いわゆるテコの原理で、下から押し上げるように作用し、車両を上方向に突き上げるようになる。（尚、図３には、明瞭に記載されていないが、車両に遠い側の先端（特に爪部材１１０）部分は車両を上から掴むように作用することになる）。さらに、停止棒状部材５０は先端のピン部材１００が道路面に突き刺さった状態になる（図３参照）。

【0020】

要するに、車両強制停止装置１０の車両強制停止原理は、衝撃緩衝部３０は折れ曲がる（図３において「への字型」に折れ曲がっている）ことにより、車両に運動エネルギーによる衝撃力そのものを緩和し、車両保持部４０の車両に近い側の（爪部材１１０を含んだ）先端部分が跳ね上げられた状態になることで、上方に突入方向を変えることにより、推進力を逃がすことで緩和し、停止棒状部材５０は先端のピン部材１００が道路面に突き刺さる状態になることで、道路面との間に生ずる強烈な摩擦力（道路面を削る力によりアスファルトを破壊）により推進力を抑えることによる。さらに、ベース部２０に設置されたピン部材８０も道路面との間に生ずる摩擦力により推進力を抑えることになる。

【0021】

＜車両強制停止装置のハンドリング性＞
図４は、車両強制停止装置１０の運搬時の状態を説明するための図である。本発明の特徴は、テロ行為により、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ突入する車両を強制的に停止させることを目的に開発された車両強制停止装置である。現場まで搬入した後の、持ち運びや取り扱いに手間が掛かってしまっては、テロ対策、即ち、多くの人命をテロ行為から回避させることで救うという、極めて緊急性を要するような場面、要するに、機敏な対応をしなければならないという観点からすれば、設置に手間と時間が掛かってしまい好ましく無い。車両強制停止装置１０は、ベース部２０と補強部材６０に車輪７０が設置することにより、即ち、図４に記載したように、設置時の位置から９０°回転させた状態で車輪７０を道路面に接するようにすることで容易に運搬することができる。

【0022】

＜車両強制停止装置の効果＞
本発明に係る車両強制停止装置１０は、車両を強制的に停止させるための、様々な工夫がなされている。ベース部２０は道路面に接触する面にピン部材８０、停止棒状部材５０は先端にピン部材１００を備えているので、道路面との摩擦により、車両を強制的に停止させることができる。即ち、ベース部２０のピン部材８０、及び停止棒状部材５０のピン部材１００が道路面に突き刺さることで、道路面との間に強烈な摩擦抵抗（道路面を削る力によりアスファルトを破壊）を生じるので車両が停止する方向に作用する。

【0023】

そして、ベース部２０の片側に立設する衝撃緩衝部３０と、底部９０と底部９０の両側に屈曲部を有する車両保持部４０を備えており、車両保持部４０の両端には爪部材１１０が設置されており、車両保持部４０から停止状部材５０を支えるように設置した補強部材６０を備えている。補強部材６０は、衝撃緩衝部材５０に寄り掛かるように設置されているので（図１参照）、車両が突入した際、衝撃緩衝部３０が折れ曲がることにより、車両突入時における衝撃力を緩和するし、車両保持部４０、及び車両保持部４０の両端に設置された爪部材１１０により、突入した車両を掴むように捕獲することができる。

【0024】

さらに、ハンドリング性に関して言えば、ベース部２０と補強部材６０に車輪７０を設置するので、テロ対策等の緊急時であっても現場に搬入された後の移動、及び設置が極めて手軽に、かつ、迅速に行うことができる。尚、設置時同様、撤収時においても、極めて手軽に、かつ、迅速に行うことができることは言うまでもない。

【0025】

尚、本発明は、重要施設や、歩行者天国のように人が多く集まる場所へ突入する車両を強制的に停止させる車両強制停止装置であるが、従来から見られた道路工事等で車線規制を行っている際に、誤って車両が突入するのを防御する態様で使用したとしても何ら問題は無い。

【0026】

＜車両強制停止装置の変更例＞
本発明に係る車両強制停止装置は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、ベース部、衝撃緩衝部、車両保持部、停止棒状部材、補強部材、車輪、ピン部材（ベース部に含まれる）、底部（車両保持部に含まれる）、ピン部材（停止棒状部材に含まれる）、爪部材等の構成を本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。

【産業上の利用可能性】

【0027】

本発明に係る車両強制停止装置は、上記の如く優れた効果を奏するものであるので、テロ対策に関する分野及び、道路工事に関連する分野等で好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0027】

１０・・車両強制停止装置
２０・・ベース部
３０・・衝撃緩衝部
４０・・車両保持部
５０・・停止棒状部材
６０・・補強部材
７０・・車輪
８０・・ピン部材（ベース部２０に含まれる）
９０・・底部（車両保持部４０に含まれる）
１００・・ピン部材（停止棒状部材５０に含まれる）
１１０・・爪部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】