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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-05-19
(45)【発行日】2023-05-29
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20230522BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20230522BHJP
B60C 11/02 20060101ALI20230522BHJP
B60C 3/04 20060101ALI20230522BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20230522BHJP
C08L 9/06 20060101ALI20230522BHJP
C08L 7/00 20060101ALI20230522BHJP
C08F 236/10 20060101ALI20230522BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 F
B60C1/00 A
B60C11/00 D
B60C11/02 Z
B60C3/04 B
C08K3/36
C08L9/06
C08L7/00
C08F236/10
【請求項の数】
14
(21)【出願番号】P 2022101545
(22)【出願日】2022-06-24
【審査請求日】2022-12-02
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078813
【弁理士】
【氏名又は名称】上代 哲司
(74)【代理人】
【識別番号】100094477
【弁理士】
【氏名又は名称】神野 直美
(74)【代理人】
【識別番号】100099933
【弁理士】
【氏名又は名称】清水 敏
(72)【発明者】
【氏名】河地 貴浩
(72)【発明者】
【氏名】中村 健太郎
【審査官】増永 淳司
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２２－００３１０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－１９４９８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－０５９３０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０１１９４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－２２１９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１１８５６４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１２８１３１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １１／００
Ｂ６０Ｃ １／００
Ｂ６０Ｃ １１／０２
Ｂ６０Ｃ ３／０４
Ｃ０８Ｋ ３／３６
Ｃ０８Ｌ ９／０６
Ｃ０８Ｌ ７／００
Ｃ０８Ｆ ２３６／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対する前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン量（質量％）が、２．３以上であることを特徴とするタイヤ。
【請求項2】
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記キャップゴム層の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、前記トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）との積（３０℃ｔａｎδ×Ｇ）が、１．４０以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項3】
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記トレッド部におけるランド比（％）と、前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部中のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）含有量（質量部）との積が、３０００以上であることを特徴とするタイヤ。
【請求項4】
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、４０００以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項5】
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の扁平率（％）に対する比率が、１．０以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項6】
前記キャップゴム層は、前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のスチレン量が、２０質量％以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部中ブタジエンゴム（ＢＲ）を５質量部以上含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以下のシリカを含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記キャップゴム層は、前記シリカの平均一次粒子径が、１８ｎｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１３以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１１以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記トレッド部は、厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記トレッド部におけるランド比が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項14】
扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、小型ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：多目的スポーツ車）や軽商用車両が、ソロキャンプ向けに人気が高まっている。これらの車両には、キャンプ場に向かう途中の不整地（荒れた路面）を、荷物を多く積んだ状態、負荷が多い状態で走行する為、従来の低燃費性だけではなく、不整地を走行する際のタイヤについて、耐摩耗性も求められている。
【0003】
耐摩耗性能については、トレッド部を構成するゴム組成物（例えば、特許文献１～３参照）、およびトレッドパターンなどのトレッド部の接地面の形状（例えば、特許文献４参照）の改良などの面から改善が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０２１－１９５４４１号公報
【文献】特開２０２２－１３１１２号公報
【文献】特開２０２２－２１５０２号公報
【文献】特開２０２０－８２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、従来のタイヤの耐摩耗性能は、十分とは言えず、さらなる向上が望まれていた。
【0006】
そこで、本発明は、不整地を走行する際の耐摩耗性能の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対する前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン量（質量％）が、２．３以上であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対する前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン量（質量％）が、２．３以上であることを特徴とするタイヤである。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、不整地を走行する際の耐摩耗性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための形態】
【0009】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
【0010】
１．概要
本発明に係るタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であり、スチレン量が２５質量％以下である。そして、イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下である。さらに、トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下である。
本発明に係るタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であり、スチレン量が２５質量％以下である。そして、イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下である。さらに、トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下である。
【0011】
なお、ここにいうキャップゴム層は、トレッド部の最外層を形成するキャップゴム層に限られず、トレッド表面から内側に向かって５ｍｍ以内に２層以上ある場合は、少なくともいずれか１つの層が、前記ゴム組成物の要件を満たしていればよい。
【0012】
これらの特徴を有することにより、後述するように、不整地を走行する際の耐摩耗性能のさらなる向上を図ることができる。
【0013】
２．本発明に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
本発明に係るタイヤにおける上記した効果発現のメカニズムについては、以下のように考えられる。
本発明に係るタイヤにおける上記した効果発現のメカニズムについては、以下のように考えられる。
【0014】
タイヤの摩耗を抑制する方法としては、キャップゴム層の充填剤としてシリカを用いることにより、キャップゴム層の発熱を抑制する方法が挙げられる。しかし、シリカを用いる場合、シリカの含有量が多くなると、発熱が抑制されるもののゴムの脆性破壊を招き、却って摩耗の進行が速くなる。
【0015】
一方、シリカの含有量をゴム成分１００質量部に対して６０質量部以下に抑えた場合、ゴム成分がシリカによって補強されたネットワークが形成される。これにより、脆性破壊の発生を抑制し、かつ発熱を抑制することが可能となる。
【0016】
また、同時にゴム成分１００質量部中にＳＢＲを４０質量部以上、６０質量部以下、イソプレン系ゴムを３０質量部超含有させることで、イソプレン系ゴム、ＳＢＲの相分離構造が形成され、ゴム相内に硬さの異なるミクロな相が混在することとなる。これにより不整地の路面の突起にひっかかり、タイヤ表面で生じる変形に対して、相界面で入力を緩和し、前記シリカのネットワーク形成による補強性も得られる。
【0017】
加えて、ＳＢＲのスチレン量を２５質量％以下と低く抑えることにより発熱が抑制される。さらに、ゴム成分内に少量のスチレン部が生じる。これにより、スチレンドメインが形成され易くなり、このスチレンドメインと他の分子鎖との界面においてもタイヤ表面で生じる変形による入力が緩和される。
【0018】
さらに、トレッド部の厚みを９．４ｍｍ以下とすることにより、トレッド部全体の剛性が向上し、トレッド表面での変形が抑制される。
【0019】
以上により、トレッド部の表面での変形を小さくし、かつ変形による力を緩和し、シリカによる補強効果をも得られ易くなっているため、不整地を走行する際の耐摩耗性能が向上すると考えられる。
【0020】
なお、キャップゴム層のゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、４５質量部以上、５５質量部以下であるとより好ましい。
【0021】
また、ＳＢＲのスチレン量は、２０質量％以下であるとより好ましく、１５質量％以下であるとさらに好ましい。一方、下限としては、３質量％以上であることが好ましく、５質量％以上であるとより好ましく、８質量％以上であるとさらに好ましい。
【0022】
そして、本発明において、ＳＢＲのスチレン量が２５質量％以下であるとは、ＳＢＲ全体におけるスチレン量が２５質量％以下であることを示している。即ち、ゴム成分中にスチレン含有ポリマー（ＳＢＲ）が単独で含有されている場合には、そのスチレン量が２５質量％以下であることを示し、ゴム成分中にスチレン含有ポリマー（ＳＢＲ）が複数含有されている場合には、それぞれのポリマー中のスチレン量（質量％）と、そのポリマーのゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）との積の総和により求められたスチレン量が２５質量％以下であることを示している。
【0023】
より具体的には、ゴム成分１００質量部中に、スチレン量Ｓ１質量％のＳＢＲ１（Ｘ１質量部）とスチレン量Ｓ２質量％のＳＢＲ２（Ｘ２質量部）とが含有されている場合、｛（Ｓ１×Ｘ１）＋（Ｓ２×Ｘ２）｝／（Ｘ１＋Ｘ２）の式から算出されたスチレン量が、２５質量％以下であることを示している。
【0024】
また、加硫後のゴム組成物においては、アセトン抽出後のゴム成分中に含まれるスチレン量を固体核磁気共鳴（固体ＮＭＲ）やフーリエ変換赤外分光光度計（ＦＴＩＲ）を用いて求めることによっても、スチレン量を算出することが可能である。
【0025】
そして、キャップゴム層のゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量は、４０質量部以上、５０質量部以下であるとより好ましい。
【0026】
また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、５０質量部以下であるとより好ましく、４５質量部以下であるとさらに好ましい。
【0027】
また、トレッド部の厚みは、９．０ｍｍ以下であるとより好ましい。
【0028】
そして、トレッド部の厚みとは、タイヤ半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッド部の厚みを指し、単一のゴム組成物でトレッド部が形成される場合においては、当該ゴム組成物の厚みであり、後述する複数のゴム組成物の積層構造で形成される場合においては、これらの層の全厚を指す。タイヤ赤道面上に溝を有する場合においては、当該溝のタイヤ半径方向最外部の端点を繋いだ直線とタイヤ赤道面の交点から、トレッド部のタイヤ半径方向最内部の界面までの厚みを指す。
【0029】
トレッド部の厚みは、タイヤを半径方向に切り出した断面において、ビード部を正規リム幅に合わせた状態にすることで測定することが可能である。
【0030】
なお、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ち、リム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0031】
［２］本発明に係るタイヤにおけるより好ましい態様
本発明に係るタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
本発明に係るタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
【0032】
１．キャップゴム層の３０℃における損失正接（３０℃ｔａｎδ）
本発明において、キャップゴム層は、３０℃ｔａｎδ、即ち、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接が、０．１３以下であることが好ましい。
本発明において、キャップゴム層は、３０℃ｔａｎδ、即ち、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接が、０．１３以下であることが好ましい。
【0033】
ｔａｎδは、エネルギーの吸収性能を示す粘弾性パラメータであり、吸収されたエネルギーは、熱に変換される。このため、キャップゴム層の３０℃ｔａｎδを０．１３以下と低くすることにより、発熱を抑制し、温度上昇により破壊特性が低下することを抑制して摩耗を低減することができる。そして、３０℃ｔａｎδは、０．１２以下であるとより好ましく、０．１１以下であるとさらに好ましい。
【0034】
上記において、損失正接（ｔａｎδ）は、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」などの粘弾性測定装置を用いて、測定することができる。
【0035】
また、前記した３０℃ｔａｎδは、後述の配合材料の配合量及び種類により適宜調整が可能である。例えば、ゴム成分中のＳＢＲ含有量を減らす、ＳＢＲ成分中のスチレン含有量を減らす、充填剤の含有量を減らす、樹脂成分の含有量を減らす、硫黄、促進剤などの加硫剤の含有量を増やすことなどにより、３０℃ｔａｎδを低下させることが可能である。一方、ゴム成分中のＳＢＲ含有量を増やす、ＳＢＲ成分中のスチレン含有量を増やす、充填剤の含有量を増やす、樹脂成分の含有量を増やす、硫黄、促進剤などの含有量を減らすことなどにより、３０℃ｔａｎδを高くすることが可能である。
【0036】
上記したように、３０℃ｔａｎδを低くすることにより、キャップゴム層での温度上昇を抑制することが可能になると考えられるが、その一方で、トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）が厚いほど、トレッド部での蓄熱の影響が生じ易いと考えられる。そのため、これらの積を一定以下、具体的には、（３０℃ｔａｎδ×Ｇ）を１．４０以下とすることにより、キャップゴム層の発熱及び蓄熱を抑制して、より耐摩耗性を向上させ易くすることができると考えられる。なお、１．２０以下であるとより好ましく、１．００以下であるとさらに好ましい。また、下限は特に限定されないが、０．７０以上であることが好ましく、０．８０以上であるとより好ましく、０．９０以上であるとさらに好ましい。
【0037】
２．ゴム成分
キャップゴム層は、ゴム成分として、前記ＳＢＲおよびイソプレン系ゴムに加えてブタジエンゴム（ＢＲ）を含有していることが好ましい。
キャップゴム層は、ゴム成分として、前記ＳＢＲおよびイソプレン系ゴムに加えてブタジエンゴム（ＢＲ）を含有していることが好ましい。
【0038】
ＢＲは、ＳＢＲ、イソプレン系ゴムのいずれとも硬さが異なっている。ゴム成分をＳＢＲ、イソプレン系ゴムおよびＢＲの３種類のゴム（ポリマー）で構成した場合、キャップゴム層中に硬さが異なる３種類のゴムが微細な状態で混在するミクロ構造が形成される。不整地ではキャップゴム層に対して局部的で大きな衝撃が加わるが、このようなミクロ構造を形成することにより、衝撃および亀裂が伝わりにくくなるため、補強性と相まって、より一層摩耗が低減される。
【0039】
ＢＲの含有量は、ゴム成分１００質量部中５質量部以上であることが好ましく、７質量部以上であるとより好ましく、１０質量部以上であるとさらに好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であるとより好ましく、１３質量部以下であるとさらに好ましい。
【0040】
３．スチレン量（質量％）とトレッド部の厚みＧ（ｍｍ）との関係
上記したように、キャップゴム層内で適度にスチレンドメインが形成されると、表面からの衝撃を吸収し易くなるが、その一方で、トレッドの転動時の蓄熱により温度が上昇すると、運動性が高まり、ドメインを維持することが難しくなると考えられる。そのため、トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対して、十分な量のスチレン量（質量％）とする、具体的には、（ＳＢＲ中のスチレン量／Ｇ）を２．３以上とすることにより、ゴム組成物内でのスチレンドメインを維持し易くなり、耐摩耗性を向上させ易くすることができると考えられる。なお、２．５以上であるとより好ましく、２．７以上であるとさらに好ましい。上限は特に限定されないが、３．５以下であることが好ましく、３．２以下であるとより好ましく、３．０以下であるとさらに好ましい。
上記したように、キャップゴム層内で適度にスチレンドメインが形成されると、表面からの衝撃を吸収し易くなるが、その一方で、トレッドの転動時の蓄熱により温度が上昇すると、運動性が高まり、ドメインを維持することが難しくなると考えられる。そのため、トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対して、十分な量のスチレン量（質量％）とする、具体的には、（ＳＢＲ中のスチレン量／Ｇ）を２．３以上とすることにより、ゴム組成物内でのスチレンドメインを維持し易くなり、耐摩耗性を向上させ易くすることができると考えられる。なお、２．５以上であるとより好ましく、２．７以上であるとさらに好ましい。上限は特に限定されないが、３．５以下であることが好ましく、３．２以下であるとより好ましく、３．０以下であるとさらに好ましい。
【0041】
４．キャップゴム層に含有されるシリカの粒子径
本発明において、キャップゴム層に含有されるシリカの粒子径（平均一次粒子径）は、１８ｎｍ以下であることが好ましい。
本発明において、キャップゴム層に含有されるシリカの粒子径（平均一次粒子径）は、１８ｎｍ以下であることが好ましい。
【0042】
上記のように小粒子径のシリカを用いた場合、シリカとポリマーとの接触頻度が高められ、より少量の含有量で高い補強効果が得られる。これにより、脆性破壊をより確実に防止することができる。
【0043】
なお、平均一次粒子径は、タイヤから切り出したゴム組成物から取り出したシリカを電子顕微鏡（ＴＥＭ）などを用いて直接観察し、得られたそれぞれのシリカの粒子の面積から、等断面積径を算出し、平均値を求めることにより算出することができる。
【0044】
５．トレッド部の複層化
本発明において、トレッド部は、キャップゴム層の１層のみで形成されていてもよく、キャップゴム層の内側にベースゴム層を設けて２層にされていてもよく、また、３層でもよく、４層以上であってもよい。この場合、溝への十分な砂や土の取り込みを考慮すると、トレッド部全体に占めるキャップゴム層の厚みは１０％以上であることが好ましく、７０％以上であるとより好ましい。
本発明において、トレッド部は、キャップゴム層の１層のみで形成されていてもよく、キャップゴム層の内側にベースゴム層を設けて２層にされていてもよく、また、３層でもよく、４層以上であってもよい。この場合、溝への十分な砂や土の取り込みを考慮すると、トレッド部全体に占めるキャップゴム層の厚みは１０％以上であることが好ましく、７０％以上であるとより好ましい。
【0045】
なお、本発明において、トレッド部の厚みとは、タイヤ半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッド部の厚みを指し、単一のゴム組成物でトレッド部が形成される場合においては、当該ゴム組成物の厚みであり、後述する複数のゴム組成物の積層構造で形成される場合においては、これらの層の全厚を指す。タイヤ赤道面上に溝を有する場合においては当該溝のタイヤ半径方向最外部の端点を繋いだ直線とタイヤ赤道面の交点から、トレッド部のタイヤ半径方向最内部の界面までの厚みを指す。なお、トレッド部とはタイヤの接地面を形成する領域の部材であるが、カーカス、ベルト層、ベルト補強層などの繊維材料等を含む部材よりタイヤ半径方向外側の部分を指す。前記したトレッド部の厚みは、タイヤを半径方向に切り出した断面において、ビード部を正規リム幅に合わせた状態にすることで測定することが可能である。
【0046】
なお、ベースゴム層の３０℃ｔａｎδは、キャップゴム層における３０℃ｔａｎδよりも小さくすることが好ましい。これにより、トレッド部全体の発熱が抑制されるため、摩耗が低減する。
【0047】
６．キャップゴム層のアセトン抽出分（ＡＥ）
本発明において、キャップゴム層のアセトン抽出分（ＡＥ）は、１０質量％以上であることが好ましく、１２質量％以上であるとより好ましく、１４質量％以上であるとさらに好ましい。一方、上限としては特に限定されないが、２０質量％以下であることが好ましく、１８質量％以下であるとより好ましく、１６質量％以下であるとさらに好ましい。
本発明において、キャップゴム層のアセトン抽出分（ＡＥ）は、１０質量％以上であることが好ましく、１２質量％以上であるとより好ましく、１４質量％以上であるとさらに好ましい。一方、上限としては特に限定されないが、２０質量％以下であることが好ましく、１８質量％以下であるとより好ましく、１６質量％以下であるとさらに好ましい。
【0048】
アセトン抽出分（ＡＥ）は、ゴム組成物において、可塑剤成分などの量を示す指標と考えることができ、ゴム組成物の軟らかさを示す指標とも考えることができる。このため、キャップゴム層中のＡＥ量を上記のように制御して、キャップゴム層の硬さを適切に制御することにより、衝撃が緩和されるとともに、変形による発熱が抑制されるため、摩耗が抑制される。
【0049】
なお、アセトン抽出分量（ＡＥ量）の測定は、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠して行うことができる。具体的には、測定部位から切り出した加硫ゴム試験片を常温、常圧下で、７２時間、アセトンに浸漬して、試験片の質量減少率（％）を求めることにより、ＡＥ（質量％）を得ることができる。
【0050】
より詳細には、常温、常圧下、各加硫ゴム試験片を７２時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出し、抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記式により求めることができる。
アセトン抽出量（％）＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）
／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００
アセトン抽出量（％）＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）
／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００
【0051】
また、前記したアセトン抽出分量は、ゴム組成物内の可塑剤の配合比率を変更することにより、適宜変更することが可能である。
【0052】
７．ランド比
本発明に係るタイヤにおいては、正規リムに組み込み、正規内圧としたタイヤのトレッド部におけるランド比が、４０％以上であることが好ましく、５５％以上であることがより好ましく、６０％以上であるとさらに好ましく、６３％以上であるとさらに好ましい。
本発明に係るタイヤにおいては、正規リムに組み込み、正規内圧としたタイヤのトレッド部におけるランド比が、４０％以上であることが好ましく、５５％以上であることがより好ましく、６０％以上であるとさらに好ましく、６３％以上であるとさらに好ましい。
【0053】
「ランド比」は、トレッド部の表面に配された溝部を全て埋めた仮想の接地面に対する、実際の接地面の比率であり、ランド比を上記のように大きく設定することにより、路面と接する面積が大きくなって、局所的な変形を抑制し易くなるため、摩耗が低減されて、耐摩耗性の向上を図ることができる。なお、ランド比の上限は特に限定されないが９５％以下であることが好ましい。
【0054】
また、ゴム成分１００質量部中におけるスチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量（質量部）と、トレッド部におけるランド比（％）との積が、３０００以上であると、スチレンドメインによるネットワークによる効果が協働して、耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0055】
上記したランド比は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から求めることができる。
【0056】
具体的には、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることにより、接地形状を得ることができるため、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。このとき、５つの接地形状について、それぞれ、輪郭の溝で途切れた部分を滑らかに繋ぎ、得られる形状を仮想接地面とする。
【0057】
そして、ランド比は、（厚紙に転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（５つの接地形状から得られた仮想接地面の面積の平均値）×１００（％）から求めることができる。
【0058】
なお、上記において「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、「正規リム」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ＫＰａ以上）を指す。なお、２５０ＫＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。
【0059】
また、「正規荷重」とは、前記したタイヤが基づいている規格を含む規格体系における各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、タイヤに負荷されることが許容される最大の質量を指しており、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合は、以下の計算により、正規荷重ＷＬを求める。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
【0060】
８．扁平率
扁平率は、タイヤ断面幅に対する断面高さの比率を示しており、大きいほどトレッド部でサイド部でも衝撃を吸収し易くなり、耐摩耗性を向上させ易くなると考えられる。その一方、扁平率が高くなりすぎると、サイド部でのたわみ量が大きくなりすぎ、操縦安定性性能の悪化を招く恐れがある。
扁平率は、タイヤ断面幅に対する断面高さの比率を示しており、大きいほどトレッド部でサイド部でも衝撃を吸収し易くなり、耐摩耗性を向上させ易くなると考えられる。その一方、扁平率が高くなりすぎると、サイド部でのたわみ量が大きくなりすぎ、操縦安定性性能の悪化を招く恐れがある。
【0061】
これらの点を考慮すると、本発明に係るタイヤにおいて、具体的な扁平率としては、４０％以上であることが好ましい。
【0062】
また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、４０００以下であると、充填剤によるネットワークによる効果が協働して、耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0063】
一方、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の、扁平率に対する比率が、１．０以下であると、ゴム内部のシリカ部に力が集中して亀裂を発生させることを抑制しつつ、シリカによるネットワークによる効果が協働して、耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0064】
なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）およびタイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）とリム径Ｒ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
扁平率（％）＝（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
Ｈｔ＝（Ｄｔ－Ｒ）／２
扁平率（％）＝（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
Ｈｔ＝（Ｄｔ－Ｒ）／２
【0065】
［３］実施の形態
以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
【0066】
１．キャップ層を形成するゴム組成物
本発明に係るタイヤにおいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、軟化剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量を、適宜、調整することにより得ることができる。
本発明に係るタイヤにおいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、軟化剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量を、適宜、調整することにより得ることができる。
【0067】
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
ゴム成分としては特に限定されず、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム、ブチルゴムなどのブチル系ゴム、スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレンブタジエンブロック共重合体（ＳＢ）などの熱可塑性エラストマーなど、タイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができる。
（ａ）ゴム成分
ゴム成分としては特に限定されず、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム、ブチルゴムなどのブチル系ゴム、スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレンブタジエンブロック共重合体（ＳＢ）などの熱可塑性エラストマーなど、タイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができる。
【0068】
本実施の形態においては、これらの中でも、ゴム成分中にスチレンを含ませる点から、ＳＢＲ、ＳＢＳ、ＳＢなどのスチレン系のポリマーのいずれか１種を含み、ＳＢＲを含むことが好ましい。また、これらのスチレン系ポリマーと他のゴム成分を併用してもよく、例えば、ＳＢＲとイソプレン系ゴムとの併用、ＳＢＲとイソプレン系ゴムとＢＲとの併用が好ましい。
【0069】
（イ）ＳＢＲ
ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。そして、本発明においては、前記したように、ＳＢＲ成分中におけるスチレン量を２５質量％以下とする。２０質量％以下であるとより好ましく、１５質量％以下であるとさらに好ましい。一方、下限としては、３質量％以上であることが好ましく、５質量％以上であるとより好ましく、８質量％以上であるとさらに好ましい。
ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。そして、本発明においては、前記したように、ＳＢＲ成分中におけるスチレン量を２５質量％以下とする。２０質量％以下であるとより好ましく、１５質量％以下であるとさらに好ましい。一方、下限としては、３質量％以上であることが好ましく、５質量％以上であるとより好ましく、８質量％以上であるとさらに好ましい。
【0070】
ＳＢＲのビニル含量（１，２－結合ブタジエン含量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲのビニル含量とは、ＳＢＲ成分内におけるブタジエン部全体に対する１，２－結合ブタジエン含量を指す。そして、ＳＢＲの構造同定（スチレン量、ビニル含量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
【0071】
ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、前記したように、４０質量部以上、８０質量部以下であり、４５質量部以上、５５質量部以下であるとより好ましい。
【0072】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよい。また、ＳＢＲ中のブタジエン部を水素添加させた水添ＳＢＲを用いてもよく、水添ＳＢＲはＳＢＲ中のＢＲ部を後発的に水素添加処理して得てもよく、スチレン、エチレン、ブタジエンを共重合させて同様の構造を得てもよい。
【0073】
変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
【0074】
上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。
【0075】
また、変性ＳＢＲとして、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲを使用できる。
【0076】
【化1】
【0077】
なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
【0078】
上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＳＢＲ（特開２０１０－１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ等）を使用できる。
【0079】
Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
【0080】
上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0081】
また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。
【0082】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0083】
（ロ）イソプレン系ゴム
キャップゴム層は、イソプレン系ゴムを含む。ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量は、前記のように３０質量部超であり、４０質量部以上、５０質量部以下であるとより好ましい。
キャップゴム層は、イソプレン系ゴムを含む。ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量は、前記のように３０質量部超であり、４０質量部以上、５０質量部以下であるとより好ましい。
【0084】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。
【0085】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0086】
（ハ）ＢＲ
本発明においては、必要に応じて、さらに、ＢＲを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、前記したように５質量部以上であることが好ましく、７質量部以上であるとより好ましく、１０質量部以上であるとさらに好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であるとより好ましく、１３質量部以下であるとさらに好ましい。
本発明においては、必要に応じて、さらに、ＢＲを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、前記したように５質量部以上であることが好ましく、７質量部以上であるとより好ましく、１０質量部以上であるとさらに好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であるとより好ましく、１３質量部以下であるとさらに好ましい。
【0087】
ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル含量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば１質量％超、６０質量％未満である。
【0088】
ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、前述の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【0089】
ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
【0090】
（ニ）その他のゴム成分
また、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。また、前記のＳＢＲ、イソプレン系ゴム、ＢＲ及びその他のゴム成分を使用する際に、後述のオイル、樹脂、液状ゴムなどの可塑剤成分により予め伸展された、伸展ゴムを用いてもよい。
また、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。また、前記のＳＢＲ、イソプレン系ゴム、ＢＲ及びその他のゴム成分を使用する際に、後述のオイル、樹脂、液状ゴムなどの可塑剤成分により予め伸展された、伸展ゴムを用いてもよい。
【0091】
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）充填剤
ゴム組成物は、充填剤を含有することが好ましい。具体的な充填剤としては、例えば、シリカ、カーボンブラック、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどを挙げることができるが、本発明においては、前記したように、シリカが用いられる。また、必要に応じてシリカと他の充填剤とが併用され、これらの内でも、シリカとカーボンブラックを併用することが好ましい。
（イ）充填剤
ゴム組成物は、充填剤を含有することが好ましい。具体的な充填剤としては、例えば、シリカ、カーボンブラック、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどを挙げることができるが、本発明においては、前記したように、シリカが用いられる。また、必要に応じてシリカと他の充填剤とが併用され、これらの内でも、シリカとカーボンブラックを併用することが好ましい。
【0092】
（ｉ―１）シリカ
本発明において、充填剤には、シリカが用いられる。また、シリカと共にシランカップリング剤を含有することが好ましい。
本発明において、充填剤には、シリカが用いられる。また、シリカと共にシランカップリング剤を含有することが好ましい。
【0093】
シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは３００ｍ２／ｇ未満が好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
【0094】
本発明において、ゴム組成物には、前記したように、粒子径が１８ｎｍ以下のシリカを使用することが好ましく、小粒子径のシリカを使用することにより、ポリマーとの接触頻度を上げさせることができる。下限は特に限定されないが、混合時の分散性の観点から、１０ｎｍ以上であることが好ましい。
【0095】
シリカの含有量は、前記のようにゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以下であり、５０質量部以下であるとより好ましく、４５質量部以下であるとさらに好ましい。
【0096】
シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。また、含水ガラスなどを原料としたシリカや、もみ殻などのバイオマス材用を原料としたシリカなどを用いてもよい。
【0097】
シリカとしては、例えば、エボニックインダストリーズ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
【0098】
（ｉ－２）シランカップリング剤
シリカを用いる場合、ゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカを用いる場合、ゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0099】
シランカップリング剤としては、例えば、エボニックインダストリーズ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
【0100】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。
【0101】
（ｉｉ）カーボンブラック
本発明においては、補強性を強化したい場合など、必要に応じてシリカとともにカーボンブラックを用いてもよい。ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの具体的な含有量は、５質量部以上であることが好ましく、１０質量部以上であるとより好ましい。一方、４０質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であるとより好ましい。
本発明においては、補強性を強化したい場合など、必要に応じてシリカとともにカーボンブラックを用いてもよい。ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの具体的な含有量は、５質量部以上であることが好ましく、１０質量部以上であるとより好ましい。一方、４０質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であるとより好ましい。
【0102】
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などを挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0103】
カーボンブラックのＣＴＡＢ比表面積（Ｃｅｔｙｌ Ｔｒｉ－ｍｅｔｈｙｌ Ａｍｍｏｎｉｕｍ Ｂｒｏｍｉｄｅ）は、１３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、１６０ｍ２／ｇ以上であるとより好ましく、１７０ｍ２／ｇ以上であるとさらに好ましい。一方、２５０ｍ２／ｇ以下が好ましく、２００ｍ２／ｇ以下であるであるとより好ましい。なお、ＣＴＡＢ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５－９２に準拠して測定される値である。
【0104】
具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0105】
（ｉｉｉ）その他の充填剤
ゴム組成物には、必要に応じて、上記したシリカやカーボンブラックの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
ゴム組成物には、必要に応じて、上記したシリカやカーボンブラックの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
【0106】
（ロ）可塑剤成分
ゴム組成物は、ゴムを軟化させる成分として、オイル、液状ゴム、および樹脂を可塑剤成分として含んでもよい。なお、可塑剤成分は、加硫ゴム中からアセトンにより抽出可能な成分である。可塑剤成分の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部以上であることが好ましく、２０質量部以上であるとより好ましい。一方、３５質量部以下であることが好ましく、３０質量部以下であるとより好ましく、２５質量部以下であるとより好ましい。なお、これらの可塑剤成分には前記の伸展ゴム中の可塑剤成分も含まれる。例えば、前記したゴム成分がオイル油展のゴム成分である場合、その油展オイルの量は、オイルの含有量に含まれる。
ゴム組成物は、ゴムを軟化させる成分として、オイル、液状ゴム、および樹脂を可塑剤成分として含んでもよい。なお、可塑剤成分は、加硫ゴム中からアセトンにより抽出可能な成分である。可塑剤成分の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部以上であることが好ましく、２０質量部以上であるとより好ましい。一方、３５質量部以下であることが好ましく、３０質量部以下であるとより好ましく、２５質量部以下であるとより好ましい。なお、これらの可塑剤成分には前記の伸展ゴム中の可塑剤成分も含まれる。例えば、前記したゴム成分がオイル油展のゴム成分である場合、その油展オイルの量は、オイルの含有量に含まれる。
【0107】
（ｉ）オイル
オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。鉱物油（プロセスオイル）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。
オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。鉱物油（プロセスオイル）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。
【0108】
また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。
【0109】
これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合用のミキサーや自動車用エンジンなどの潤滑油として用いられた後の廃オイルや、廃食用油などを適宜用いてもよい。
【0110】
具体的なプロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
【0111】
（ｉｉ）液状ゴム
可塑剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、加硫後のタイヤからアセトン抽出により抽出可能なゴム成分である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
可塑剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、加硫後のタイヤからアセトン抽出により抽出可能なゴム成分である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
【0112】
ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
【0113】
ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
【0114】
液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。
【0115】
液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【0116】
液状ゴムの含有量（液状ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体等の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１００質量部未満である。
【0117】
液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。
【0118】
（ｉｉｉ）樹脂成分
樹脂成分は、粘着性付与成分としても機能し、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。なお、これらの樹脂成分は、必要に応じて、シリカ等と反応できる変性基を付与してもよい。
樹脂成分は、粘着性付与成分としても機能し、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。なお、これらの樹脂成分は、必要に応じて、シリカ等と反応できる変性基を付与してもよい。
【0119】
ロジン系樹脂は、松脂を加工することにより得られるロジン酸を主成分とする樹脂である。このロジン系樹脂（ロジン類）は、変性の有無によって分類可能であり、無変性ロジン（未変性ロジン）、ロジン変性体（ロジン誘導体）に分類できる。無変性ロジンとしては、トールロジン（別名トール油ロジン）、ガムロジン、ウッドロジン、不均斉化ロジン、重合ロジン、水素化ロジン、その他の化学的に修飾されたロジンなどが挙げられる。ロジン変性体は無変性ロジンの変性体であって、ロジンエステル類、不飽和カルボン酸変性ロジン類、不飽和カルボン酸変性ロジンエステル類、ロジンのアミド化合物、ロジンのアミン塩などが挙げられる。
【0120】
スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
【0121】
前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。
【0122】
クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【0123】
クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
【0124】
クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２）により測定した値である。
【0125】
クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0126】
テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
【0127】
ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
【0128】
「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
【0129】
「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工し易く、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
【0130】
「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【0131】
アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
【0132】
無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本発明において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
【0133】
上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
【0134】
また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
【0135】
上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していても良い。
【0136】
樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0137】
（ハ）ステアリン酸
本発明において、ゴム組成物には、ステアリン酸を含むことが好ましい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
本発明において、ゴム組成物には、ステアリン酸を含むことが好ましい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
【0138】
（ニ）老化防止剤
本発明において、ゴム組成物には、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満であり、１質量部以上がより好ましい。
本発明において、ゴム組成物には、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満であり、１質量部以上がより好ましい。
【0139】
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【0140】
なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
【0141】
（ホ）ワックス
本発明において、ゴム組成物には、ワックスを含むことが好ましい。ワックオフ含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．０～１５質量部、より好ましくは１．５～１０質量部である。
本発明において、ゴム組成物には、ワックスを含むことが好ましい。ワックオフ含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．０～１５質量部、より好ましくは１．５～１０質量部である。
【0142】
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0143】
なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
【0144】
（ヘ）酸化亜鉛
ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0145】
（ト）加工助剤
ゴム組成物は、加工助剤を含んでもよい。加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等を使用でき、例えば、ラインケミー社、ストラクトール社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、脂肪酸金属塩が好ましい。
ゴム組成物は、加工助剤を含んでもよい。加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等を使用でき、例えば、ラインケミー社、ストラクトール社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、脂肪酸金属塩が好ましい。
【0146】
脂肪酸金属塩を構成する脂肪酸としては、飽和または不飽和脂肪酸（好ましくは炭素数６～２８（より好ましくは炭素数１０～２５、さらに好ましくは炭素数１４～２０）の飽和または不飽和脂肪酸）が挙げられ、例えば、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、ネルボン酸等が挙げられる。これらは１種または２種以上を混合して用いることができる。なかでも、飽和脂肪酸が好ましく、炭素数１４～２０の飽和脂肪酸がより好ましい。
【0147】
脂肪酸金属塩を構成する金属としては、例えば、カリウム、ナトリウム等のアルカリ金属、マグネシウム、カルシウム、バリウム等のアルカリ土類金属、亜鉛、ニッケル、モリブデン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、亜鉛が好ましい。
【0148】
加工助剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部以上であることが好ましく、１．５質量部以上であるとより好ましく、２質量部以上であるとさらに好ましい。一方、８質量部以下であることが好ましく、６質量部以下であるとより好ましく、４質量部以下であるとさらに好ましい。
【0149】
（チ）架橋剤および加硫促進剤
ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。
ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。
【0150】
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0151】
なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0152】
硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
【0153】
ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
【0154】
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0155】
（リ）その他
ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物、リバージョン（加硫戻り）防止剤等を、必要に応じて、さらに配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物、リバージョン（加硫戻り）防止剤等を、必要に応じて、さらに配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
【0156】
（２）キャップゴム層を形成するゴム組成物の作製
キャップゴム層を形成するゴム組成物は、上記した各種配合材料の適宜、調整して、一般的な方法、例えば、ゴム成分とカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
キャップゴム層を形成するゴム組成物は、上記した各種配合材料の適宜、調整して、一般的な方法、例えば、ゴム成分とカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
【0157】
混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
【0158】
ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
【0159】
仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
【0160】
２．タイヤの製造
本発明に係るタイヤは、上記で得られたゴム組成物をキャップゴム層として、所定の形状のトレッドゴムに成形した後、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとして作製することができる。
本発明に係るタイヤは、上記で得られたゴム組成物をキャップゴム層として、所定の形状のトレッドゴムに成形した後、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとして作製することができる。
【0161】
なお、トレッド部をベースゴム層との複層構造とする場合には、基本的には、上記したゴム成分および配合材料を用いて、その配合量を適宜変更して、同様に混練することにより、ベースゴム層を形成するゴム組成物を得ることができる。そして、キャップゴム層と共に押し出して所定の形状のトレッドゴムに成形した後、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとして作製することができる。
【0162】
具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルト部材などを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にサイドウォールを貼り合せてサイド部を構成させることにより、未加硫タイヤを作製する。
【0163】
その後、未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
【0164】
上記タイヤは、特にカテゴリーは限定されず、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤ、スタッドレスタイヤ（冬用タイヤ）、オールシーズンタイヤ、ランフラットタイヤ、航空機用タイヤ、鉱山用タイヤ、非空気入りタイヤ等として好適に用いることができるが、乗用車用タイヤとすることが好ましい。また、空気入りタイヤとすることが好ましい。そして、得られたタイヤは、前記したように、不整地路面を走行する際の耐摩耗性能の向上が図られているため、とりわけ、近年ソロキャンプ用として人気が高まっている小型ＳＵＶや、軽商用車両用に好適である。
【実施例】
【0165】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は当該実施例に限られない。実施例においては、以下に示す各種薬品を用いて各表に従って配合を変化させて得られる組成物から作製される空気入りタイヤ（タイヤサイズ：２１５／６５Ｒ１７（扁平率：６５％、ランド比：６８％））を検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を表２、表３に示す。
【0166】
１．キャップゴム層を形成するゴム組成物
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＳＢＲ－１：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ）
（スチレン量：１０質量％、ビニル含量：４２質量％）
（ハ）ＳＢＲ－２：次段落に示す方法により得られる変性Ｓ－ＳＢＲ
（スチレン含量：２５質量％、ビニル含量：２５質量％）
（ニ）ＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＢＲ１２２０（ハイシスＢＲ）
（シス含量９７質量％、トランス含量２質量％、ビニル含量１質量％）
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＳＢＲ－１：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ）
（スチレン量：１０質量％、ビニル含量：４２質量％）
（ハ）ＳＢＲ－２：次段落に示す方法により得られる変性Ｓ－ＳＢＲ
（スチレン含量：２５質量％、ビニル含量：２５質量％）
（ニ）ＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＢＲ１２２０（ハイシスＢＲ）
（シス含量９７質量％、トランス含量２質量％、ビニル含量１質量％）
【0167】
（ＳＢＲ－２の製造）
上記ＳＢＲ－２は、以下の手順に従って作製する。まず、内容積１０Ｌで、底部に入口、頭部に出口を有し、撹拌機およびジャケットを付けたオートクレーブを反応器として２基直列に連結し、ブタジエン、スチレン、シクロヘキサンを各々所定の比率で混合する。この混合溶液を、活性アルミナを充填した脱水カラムを経由し、不純物を除去するためにｎ－ブチルリチウムをスタティックミキサー中で混合した後、１基目の反応器底部より連続的に供給し、さらに極性物質として２，２－ビス（２－オキソラニル）プロパンを、重合開始剤としてｎ－ブチルリチウムを所定の速度でそれぞれ１基目の反応器底部より連続的に供給し、反応器内温を９５℃に保持する。反応器頭部より重合体溶液を連続的に抜き出し、２基目の反応器へ供給する。２基目の反応器の温度を９５℃に保ち、変性剤としてテトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン（単量体）と、オリゴマー成分との混合物を所定の速度でシクロヘキサン１０００倍希釈液として連続的に加えて変性反応を行なう。この重合体溶液を反応器から連続的に抜き出し、スタティックミキサーで連続的に酸化防止剤を添加した後、溶媒を除去して、目的とする変性ジエン系重合体（ＳＢＲ－２）を得る。
上記ＳＢＲ－２は、以下の手順に従って作製する。まず、内容積１０Ｌで、底部に入口、頭部に出口を有し、撹拌機およびジャケットを付けたオートクレーブを反応器として２基直列に連結し、ブタジエン、スチレン、シクロヘキサンを各々所定の比率で混合する。この混合溶液を、活性アルミナを充填した脱水カラムを経由し、不純物を除去するためにｎ－ブチルリチウムをスタティックミキサー中で混合した後、１基目の反応器底部より連続的に供給し、さらに極性物質として２，２－ビス（２－オキソラニル）プロパンを、重合開始剤としてｎ－ブチルリチウムを所定の速度でそれぞれ１基目の反応器底部より連続的に供給し、反応器内温を９５℃に保持する。反応器頭部より重合体溶液を連続的に抜き出し、２基目の反応器へ供給する。２基目の反応器の温度を９５℃に保ち、変性剤としてテトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン（単量体）と、オリゴマー成分との混合物を所定の速度でシクロヘキサン１０００倍希釈液として連続的に加えて変性反応を行なう。この重合体溶液を反応器から連続的に抜き出し、スタティックミキサーで連続的に酸化防止剤を添加した後、溶媒を除去して、目的とする変性ジエン系重合体（ＳＢＲ－２）を得る。
【0168】
当該ＳＢＲ－２のビニル含量（単位：質量％）は、赤外分光分析法により、ビニル基の吸収ピークである９１０ｃｍ－１付近の吸収強度より求める。また、スチレン量（単位：質量％）は、ＪＩＳ Ｋ６３８３（１９９５）に従って、屈折率より求める。
【0169】
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック（ＣＢ）：キャボットジャパン（株）製のＶＵＬＣＡＮ１０Ｈ
（Ｎ１３４、Ｎ２ＳＡ:１４４ｍ２／ｇ）
（ロ）シリカ：エボニックインダストリーズ社製のウルトラシルＶＮ３
（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
（ハ）シランカップリング剤：エボニックインダストリーズ社製のＳｉ２６６
（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
（ニ）オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
（ホ）ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５（パラフィン系特殊ワックス）
（ヘ）老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（ト）ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
（チ）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
（リ）硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
（ヌ）加硫促進剤―１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
（ル）加硫促進剤―１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
（Ｎ、Ｎ‘－ジフェニルグアニジン）
（イ）カーボンブラック（ＣＢ）：キャボットジャパン（株）製のＶＵＬＣＡＮ１０Ｈ
（Ｎ１３４、Ｎ２ＳＡ:１４４ｍ２／ｇ）
（ロ）シリカ：エボニックインダストリーズ社製のウルトラシルＶＮ３
（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
（ハ）シランカップリング剤：エボニックインダストリーズ社製のＳｉ２６６
（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
（ニ）オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
（ホ）ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５（パラフィン系特殊ワックス）
（ヘ）老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（ト）ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
（チ）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
（リ）硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
（ヌ）加硫促進剤―１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
（ル）加硫促進剤―１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
（Ｎ、Ｎ‘－ジフェニルグアニジン）
【0170】
（２）キャップゴム層を形成するゴム組成物
表２、表３に示す各配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得る。なお、各配合量は、質量部である。次に、当該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、キャップゴム層を形成するゴム組成物を得る。
表２、表３に示す各配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得る。なお、各配合量は、質量部である。次に、当該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、キャップゴム層を形成するゴム組成物を得る。
【0171】
２．ベースゴム層を形成するゴム組成物
並行して、ベースゴム層を形成するゴム組成物を表１に示す配合に基づいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物の製造と同様にして、ベースゴム層を形成するゴム組成物を得る。
並行して、ベースゴム層を形成するゴム組成物を表１に示す配合に基づいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物の製造と同様にして、ベースゴム層を形成するゴム組成物を得る。
【0172】
【表1】
【0173】
３．空気入りタイヤ
各ゴム組成物を用いて、（キャップゴム層の厚み／ベースゴム層の厚み）が９０／１０で、所定の形状で押出成形して、表２、表３に示す総厚みＧ（ｍｍ）のトレッド部を形成させる。
各ゴム組成物を用いて、（キャップゴム層の厚み／ベースゴム層の厚み）が９０／１０で、所定の形状で押出成形して、表２、表３に示す総厚みＧ（ｍｍ）のトレッド部を形成させる。
【0174】
その後、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、実施例１～実施例１０、比較例１～比較例５の各空気入りタイヤ（試験用タイヤ）を製造する。
【0175】
４．パラメータの算出
その後、各試験用タイヤについて、以下のパラメータを求める。
その後、各試験用タイヤについて、以下のパラメータを求める。
【0176】
(１)３０℃ｔａｎδ
各試験用タイヤのトレッド部のキャップゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍのサイズで切り出して、粘弾性測定用ゴム試験片を作製し、各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％、変形モード：引張の条件下、測定温度：３０℃で、ｔａｎδを測定し、３０℃ｔａｎδを求める。なお、ベースゴム層の３０℃ｔａｎδは０．０７とする。
各試験用タイヤのトレッド部のキャップゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍのサイズで切り出して、粘弾性測定用ゴム試験片を作製し、各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％、変形モード：引張の条件下、測定温度：３０℃で、ｔａｎδを測定し、３０℃ｔａｎδを求める。なお、ベースゴム層の３０℃ｔａｎδは０．０７とする。
【0177】
そして、３０℃ｔａｎδ×Ｇを算出する。
【0178】
（２）その他のパラメータ
併せて、各試験用タイヤの仕様および配合内容に基づいて、（ＳＢＲ中スチレン量／Ｇ）、（ＳＢＲ含有量×ランド比）、（シリカ含有量×扁平率）、（シリカ含有量／扁平率）を算出する。
併せて、各試験用タイヤの仕様および配合内容に基づいて、（ＳＢＲ中スチレン量／Ｇ）、（ＳＢＲ含有量×ランド比）、（シリカ含有量×扁平率）、（シリカ含有量／扁平率）を算出する。
【0179】
５．性能評価（不整地走行耐摩耗性能）
各試験用タイヤを正規リムに組み込み、正規内圧（２５０ｋＰａ）にまで空気を充填した後、テスト車両（排気量２０００ｃｃ、前輪駆動車）の全輪に装着し、不整地を５０ｋｍ／ｈで４時間走行させる。その後、トレッド部の溝深さを測定し、その減少の程度を求める。そして、溝深さの１ｍｍ減少に相当する走行距離を算出する。
各試験用タイヤを正規リムに組み込み、正規内圧（２５０ｋＰａ）にまで空気を充填した後、テスト車両（排気量２０００ｃｃ、前輪駆動車）の全輪に装着し、不整地を５０ｋｍ／ｈで４時間走行させる。その後、トレッド部の溝深さを測定し、その減少の程度を求める。そして、溝深さの１ｍｍ減少に相当する走行距離を算出する。
【0180】
そして、比較例３における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、不整地走行における耐摩耗性の評価とする。数値が大きいほど、不整地走行における耐摩耗性能（不整地走行耐摩耗性能）が優れていることを示す。
不整地走行耐摩耗性能＝［（試験用タイヤの結果）／（比較例３の結果）］×１００
不整地走行耐摩耗性能＝［（試験用タイヤの結果）／（比較例３の結果）］×１００
【0181】
【表2】
【0182】
【表3】
【0183】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【0184】
本発明（１）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対する前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン量（質量％）が、２．３以上であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）に対する前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン量（質量％）が、２．３以上であることを特徴とするタイヤである。
【0185】
本発明（２）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記キャップゴム層の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、前記トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）との積（３０℃ｔａｎδ×Ｇ）が、１．４０以下であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された前記キャップゴム層の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、前記トレッド部の厚みＧ（ｍｍ）との積（３０℃ｔａｎδ×Ｇ）が、１．４０以下であることを特徴とするタイヤである。
【0186】
本発明（３）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記トレッド部におけるランド比（％）と、前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部中のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）含有量（質量部）との積が、３０００以上であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記トレッド部におけるランド比（％）と、前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部中のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）含有量（質量部）との積が、３０００以上であることを特徴とするタイヤである。
【0187】
本発明（４）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、４０００以下であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記キャップゴム層のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、４０００以下であることを特徴とするタイヤである。
【0188】
本発明（５）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の扁平率（％）に対する比率が、１．０以下であることを特徴とするタイヤである。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、
前記イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、
前記シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、
前記トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であり、
前記ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の扁平率（％）に対する比率が、１．０以下であることを特徴とするタイヤである。
【0189】
本発明（６）は、
前記キャップゴム層は、前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のスチレン量が、２０質量％以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のスチレン量が、２０質量％以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0190】
本発明（７）は、
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部中ブタジエンゴム（ＢＲ）を５質量部以上含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部中ブタジエンゴム（ＢＲ）を５質量部以上含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0191】
本発明（８）は、
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以下のシリカを含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以下のシリカを含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0192】
本発明（９）は、
前記キャップゴム層は、前記シリカの平均一次粒子径が、１８ｎｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、前記シリカの平均一次粒子径が、１８ｎｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0193】
本発明（１０）は、
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１３以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１３以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0194】
本発明（１１）は、
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１１以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記キャップゴム層は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１１以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0195】
本発明（１２）は、
前記トレッド部は、厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記トレッド部は、厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0196】
本発明（１３）は、
前記トレッド部におけるランド比が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
前記トレッド部におけるランド比が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0197】
本発明（１４）は、
扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤである。
【0198】
本発明（１５）は、
前記ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の扁平率（％）に対する比率が、１．０以下であることを特徴とし、本発明（１３）または（１４）に記載のタイヤである。
前記ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）の扁平率（％）に対する比率が、１．０以下であることを特徴とし、本発明（１３）または（１４）に記載のタイヤである。
【要約】
【課題】不整地を走行する際の耐摩耗性能の向上を図る。
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であるタイヤ。
【選択図】なし
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、イソプレン系ゴムと、シリカとを含有しており、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のゴム成分１００質量部中の含有量が、４０質量部以上、６０質量部以下であって、スチレン量が２５質量％以下であり、イソプレン系ゴムのゴム成分１００質量部中の含有量が、３０質量部超であり、シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量が、６０質量部以下であり、トレッド部の厚みが、９．４ｍｍ以下であるタイヤ。
【選択図】なし