特許 7282628 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-19

(45)【発行日】2023-05-29

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20230522BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20230522BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 300E

B60C11/03 300C

B60C11/12 C

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019145301

(22)【出願日】2019-08-07

(65)【公開番号】P2021024472

(43)【公開日】2021-02-22

【審査請求日】2022-06-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 哲二

【審査官】増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－３５４０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１５１１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３４９１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１８１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４９９７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０８３３０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２２５０３０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／０３

Ｂ６０Ｃ １１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

溝によって区画され、複数の角部を有するブロックを備え、
前記ブロックは、所定の角部のタイヤ径方向の外側部を前記溝の基準面から凹ませる角凹部と、前記角凹部のタイヤ径方向の内側に配置され、ブロックの外方へ突出する角凸部と、を備え、
前記角凸部は、前記溝の基準面から突出し、
前記ブロックは、前記所定の角部に隣接されるブロック端面に連接されるブロック凹部を備え、
前記溝は、タイヤ周方向に延びる主溝を備え、
前記所定の角部は、前記主溝に面しており、
前記ブロック凹部は、前記主溝に面するブロック端面に連接される、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記角凹部の端面は、前記ブロックの表面から、前記ブロックのタイヤ径方向の中心よりもタイヤ径方向の内側の位置まで延びる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

タイヤ径方向視において、前記角凸部の端縁長さは、前記角凹部の端縁長さよりも、長い、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記角凸部のタイヤ径方向の寸法は、全域に亘って、一定である、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記ブロック凹部は、前記角凸部と離れている、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記ブロック凹部は、ブロック溝又はサイプである、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、空気入りタイヤは、溝によって区画されるブロックを複数備えている（例えば、特許文献１及び２）。そして、ブロックは、複数の角部を備えている。ところで、ブロックが、例えば、悪路面（例えば、泥濘地、岩場）から衝撃を受けた際に、ブロックの角部を損傷する場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１３４９１４号公報

【文献】特開２０１８－１４９９７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

そこで、課題は、ブロックの角部が損傷することを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

空気入りタイヤは、溝によって区画され、複数の角部を有するブロックを備え、前記ブロックは、所定の角部をタイヤ径方向に亘って前記溝の基準面から凹ませる角凹部と、前記角凹部のタイヤ径方向の内側からブロックの外方へ突出する角凸部と、を備え、前記角凸部は、前記溝の基準面から突出する。

【0006】

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロックは、前記所定の角部に隣接されるブロック端面に連接されるブロック凹部を備える、という構成でもよい。

【0007】

また、空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる主溝を備え、前記所定の角部は、前記主溝に面しており、前記ブロック凹部は、前記主溝に面するブロック端面に連接される、という構成でもよい。

【0008】

また、空気入りタイヤにおいては、前記角凹部の端面は、前記ブロックの表面から、前記ブロックのタイヤ径方向の中心よりもタイヤ径方向の内側の位置まで延びる、という構成でもよい。

【0009】

また、空気入りタイヤにおいては、タイヤ径方向視において、前記角凸部の端縁長さは、前記角凹部の端縁長さよりも、長い、という構成でもよい。

【0010】

また、空気入りタイヤにおいては、前記角凸部のタイヤ径方向の寸法は、全域に亘って、一定である、という構成でもよい。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。

【図2】図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。

【図3】図３は、図２のIII領域拡大図である。

【図4】図４は、図３のIV領域拡大図である。

【図5】図５は、図３のＶ領域拡大図である。

【図6】図６は、図４のVI－VI線拡大断面図である。

【図7】図７は、図５のVII－VII線拡大断面図である。

【図8】図８は、他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部拡大展開図である。

【図9】図９は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿って切断した要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図（図８及び図９も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0013】

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向Ｄ３である。

【0014】

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ１のタイヤ径方向Ｄ２の外表面（後述する、トレッド面２ａ）とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する線のことである。

【0015】

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

【0016】

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードを有する一対のビード部１ａと、各ビード部１ａからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１ｂと、一対のサイドウォール部１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド部１ｃとを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リム（図示していない）に装着される。

【0017】

また、タイヤ１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層１ｄと、カーカス層１ｄの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー層１ｅとを備えている。カーカス層１ｄ及びインナーライナー層１ｅは、ビード部１ａ、サイドウォール部１ｂ及びトレッド部１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0018】

トレッド部１ｃは、路面に接地するトレッド面２ａを有するトレッドゴム２と、トレッドゴム２とカーカス層１ｄとの間に配置されるベルト層１ｆとを備えている。トレッド面２ａは、実際に路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端は、接地端２ｂ，２ｂという。

【0019】

図１及び図２に示すように、トレッドゴム２は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる複数の主溝２ｃ，２ｃを備えている。主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って連続して延びている。そして、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に沿ってジグザグ状に延びている、という構成である。なお、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に対して平行に延びている、という構成でもよい。

【0020】

主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えている、という構成でもよい。また、主溝２ｃの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数は、二つである。

【0021】

また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、接地端２ｂ，２ｂ間の距離（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）の３％以上の溝幅を有している、という構成でもよい。また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、５ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

【0022】

トレッドゴム２は、主溝２ｃ，２ｃ及び接地端２ｂ，２ｂによって区画される複数の陸部２ｄ，２ｅを備えている。複数の陸部２ｄ，２ｅにおいては、主溝２ｃと接地端２ｂとによって区画されて且つタイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される陸部２ｄは、ショルダー陸部２ｄといい、隣接される主溝２ｃ，２ｃ同士によって区画されて且つ一対のショルダー陸部２ｄ，２ｄ間に配置される陸部２ｅは、ミドル陸部２ｅという。

【0023】

なお、ミドル陸部２ｅのうち、タイヤ赤道面Ｓ１と交差する陸部２ｅは、センター陸部２ｅという。即ち、センター陸部２ｅを区画する一対の主溝２ｃ，２ｃは、それぞれタイヤ赤道面Ｓ１からタイヤ幅方向Ｄ１に離れて配置されている。また、陸部２ｄ，２ｅの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数が二つであるため、陸部２ｄ，２ｅの数は、三つであり、ミドル陸部２ｅの数は、一つである。

【0024】

図２に示すように、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方に延びる陸溝２ｆを複数備えている。これにより、陸部２ｄ，２ｅは、溝２ｃ，２ｆによって区画されるブロック３，４を複数備えている。そして、複数のブロック３，４は、タイヤ周方向Ｄ３に並列されている。なお、陸溝２ｆは、特に限定されないが、例えば、２ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

【0025】

ミドル陸部２ｅは、複数の陸溝２ｆによって区画されるブロック４と、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック４とを備えている。ショルダー陸部２ｄは、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック３を備えている。

【0026】

なお、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に連続するリブ形状であって、ブロック３，４を備えていない、という構成でもよい。即ち、少なくとも一つの陸部２ｄ，２ｅは、陸溝２ｆがタイヤ周方向Ｄ３で分断することによって、タイヤ周方向Ｄ３に並列されるブロック３，４を有するブロック形状であればよい。

【0027】

ここで、ショルダー陸部２ｄのブロック３の構成について、図３～図７を参照しながら説明する。なお、ショルダー陸部２ｄの複数のブロック３は、異なる形状である複数の種類のブロック３を備えており、以下、ショルダー陸部２ｄの複数のブロック３のうち、特定のブロック３の構成について説明する。

【0028】

図３に示すように、ブロック３は、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆ，２ｆとによって区画されている。また、ブロック３は、複数の角部３ａ～３ｄを備えている。そして、複数の角部３ａ～３ｄのうち、第１及び第２角部３ａ，３ｂは、主溝２ｃに面している。なお、角部３ａ～３ｄの個数は、特に、限定されないが、例えば、本実施形態においては、角部３ａ～３ｄは、四つ備えられている。

【0029】

ところで、例えば、悪路面（例えば、泥濘地、岩場）を走行する際に、ブロック３が、石、岩等から衝撃を受けた場合には、ブロック３の角部３ａ～３ｄが損傷し易い。そこで、ブロック３は、第１及び第２角部３ａ，３ｂをタイヤ径方向Ｄ２に亘って溝２ｃ，２ｆの基準面（以下、「溝基準面」ともいう）２ｇ，２ｈから凹ませる角凹部５を備えている。

【0030】

しかも、複数の溝２ｃ，２ｆのうち、幅広な主溝２ｃの周りが強い衝撃を受け易いこと対して、角凹部５は、主溝２ｃに面する第１及び第２角部３ａ，３ｂに配置されている。これにより、ブロック３の角部３ａ～３ｄ、特に、第１及び第２角部３ａ，３ｂが損傷することを抑制することができる。

【0031】

一方、第１及び第２角部３ａ，３ｂの剛性が角凹部５によって低下することに対して、ブロック３は、角凹部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側からブロック３の外方へ突出する角凸部６を備えている。これにより、角凸部６が、角凹部５を有する第１及び第２角部３ａ，３ｂを補強するため、第１及び第２角部３ａ，３ｂの剛性が低下することを抑制することができる。

【0032】

しかも、角凸部６は、角部３ａ，３ｂの溝基準面２ｇから突出している。具体的には、角凸部６は、主溝２ｃの溝基準面２ｇから突出している。これにより、強い衝撃を受け易い主溝２ｃに対して、溝底の剛性を高めることができる。したがって、例えば、主溝２ｃに石が噛み込んだ際に、主溝２ｃの溝底が損傷することを抑制することができる。

【0033】

なお、図３（図４、図５及び図８も同様）において、溝基準面２ｇ，２ｈは、破線で示されている。そして、ブロック３は、ブロック端面３ｅ～３ｈを備えており、溝基準面２ｇ，２ｈは、ブロック端面３ｅ～３ｇの延長仮想面（タイヤ径方向Ｄ２視においては、ブロック端縁の延長仮想線）で定義される。

【0034】

また、ブロック３は、角部３ａ～３ｄ間に、ブロック端面３ｅ～３ｇを含むブロック外周部３ｉ～３ｋを備えている。そして、角凹部５が第１及び第２角部３ａ，３ｂに設けられることによって、第１及び第２角部３ａ，３ｂに隣接されるブロック外周部３ｉ，３ｊは、溝２ｃ，２ｆに向けて、凸状になる。したがって、当該ブロック外周部３ｉ，３ｊが衝撃を受け易くなる。

【0035】

そこで、ブロック３は、当該ブロック外周部３ｉのブロック端面３ｅに連接されるブロック凹部７を備えている。具体的には、ブロック３は、主溝２ｃに面するブロック端面３ｅに連接されるブロック凹部７を備えている。これにより、主溝２ｃに面する凸状のブロック外周部３ｉの剛性を低くすることができるため、当該ブロック外周部３ｉが損傷することを抑制することができる。

【0036】

なお、例えば、ブロック凹部７，８のうち、幅が１．６ｍｍ以上であるブロック凹部７，８は、ブロック溝といい、幅が１．６ｍｍ未満であるブロック凹部７、８は、サイプという。本実施形態においては、ブロック凹部７，８は、サイプとしているが、ブロック溝としてもよい。また、ブロック３に備えられるブロック凹部７，８の個数は、特に限定されないが、本実施形態においては、三つとしている。

【0037】

また、図４及び図５に示すように、角凹部５は、複数の端面５ａ，５ｂを備えており、角凸部６は、複数の端面６ａ～６ｃを備えている。そして、角凸部６が、溝基準面２ｇから突出しているため、角凸部６の端面６ａ～６ｃによるエッジ成分を十分に確保することができている。しかも、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の端面６ａ～６ｃの端縁長さＷ２は、角凹部５の端面５ａ，５ｂの端縁長さＷ１よりも、長くなっている。

【0038】

これにより、角凸部６によるエッジ成分の長さを長くすることができるため、角凸部６によるエッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。なお、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凹部５の端縁長さＷ１は、角凹部５の端面５ａ，５ｂの端縁長さＷ１ａ，Ｗ１ｂの総和であり、角凸部６の端縁長さＷ２は、角凸部６の端面６ａ～６ｃの端縁長さＷ２ａ～Ｗ２ｃの総和である。

【0039】

また、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の角部６ｄ，６ｅは、鈍角となっている。これにより、角凸部６の角部６ｄ，６ｅの剛性が低下することを抑制することができる。しかも、図６及び図７に示すように、角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法（高さ）は、全域に亘って、一定（同じだけでなく、略同じも含む）である。これにより、角凸部６における剛性のバラツキが発生すること抑制することができるため、角凸部６のそれぞれのエッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。

【0040】

また、角凹部５も、端面５ａ，５ｂによって、エッジ成分を形成している。そして、角凹部５の端面５ａ，５ｂは、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の外表面３ｍから、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置まで延びている。具体的には、角凹部５の端面５ａ，５ｂのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ３は、角凸部６の端面６ａ～６ｃのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４よりも、大きくなっている。

【0041】

これにより、角凹部５の端面５ａ，５ｂの深さ（タイヤ径方向Ｄ２の寸法）Ｗ３を確保することができるため、角凹部５によるエッジ成分の機能を発揮させることができる。なお、図６及び図７においては、破線は、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内側端の位置、即ち、溝２ｃ，２ｆの溝底の位置を示しており、二点鎖線は、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心を示している。

【0042】

このように、本実施形態に係るタイヤ１においては、角凸部６のエッジ成分の機能を十分に発揮させることができると共に、角凹部５によるエッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。したがって、角凹部５及び角凸部６のエッジ成分によって、悪路面及び雪上路面に対するタイヤ性能を向上させることができる。

【0043】

なお、ショルダー陸部２ｄのうち、特定のブロック３の構成について、図３～図７を参照しながら説明したが、図２に戻り、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ショルダー陸部２ｄのうち、異なる形状であるブロック３も、角部に角凹部５及び角凸部６を備えている、という構成である。即ち、本実施形態においては、ショルダー陸部２ｄのブロック３の全ては、角部に角凹部５及び角凸部６を備えている、という構成である。

【0044】

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、溝２ｃ，２ｆによって区画され、複数の角部３ａ～３ｄを有するブロック３を備え、前記ブロック３は、所定の角部３ａ，３ｂをタイヤ径方向Ｄ２に亘って前記溝２ｃ，２ｆの基準面２ｇ，２ｈから凹ませる角凹部５と、前記角凹部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側からブロック３の外方へ突出する角凸部６と、を備え、前記角凸部６は、前記溝２ｃの基準面２ｇから突出する。

【0045】

斯かる構成によれば、角凹部５は、所定の角部３ａ，３ｂをタイヤ径方向Ｄ２に亘って溝２ｃ，２ｆの基準面２ｇ，２ｈから凹ませている。これにより、ブロック３の角部３ａ，３ｂが損傷することを抑制することができる。しかも、角凹部５によって、エッジ成分が形成される。

【0046】

また、角凸部６は、角凹部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側から、ブロック３の外方へ、突出している。これにより、所定の角部３ａ，３ｂの剛性が低下することを抑制することができる。しかも、角凸部６が、溝２ｃの基準面２ｇから突出しているため、溝２ｃの底部の剛性を高めることができる。さらに、角凸部６のエッジ成分を十分に確保することができる。

【0047】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック３は、前記所定の角部３ａ，３ｂに隣接されるブロック端面３ｅに連接されるブロック凹部７を備える、という構成である。

【0048】

斯かる構成によれば、所定の角部３ａ，３ｂに隣接されるブロック端面３ｅ～３ｇを含む、ブロック外周部３ｉ，３ｊが、角凹部５によって、溝２ｃ，２ｆに向けて凸状になることに対して、ブロック凹部７は、所定の角部３ａ，３ｂに隣接されるブロック端面３ｅに連接されている。これにより、当該ブロック端面３ｅを含むブロック外周部３ｉの剛性を低くすることができる。

【0049】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる主溝２ｃを備え、前記所定の角部３ａ，３ｂは、前記主溝２ｃに面しており、前記ブロック凹部７は、前記主溝２ｃに面するブロック端面３ｅに連接される、という構成である。

【0050】

斯かる構成によれば、複数の溝２ｃ，２ｆのうち、主溝２ｃの周りが強い衝撃を受け易いことに対して、角凹部５は、主溝２ｃに面する所定の角部３ａ，３ｂに配置されている。これにより、ブロック３の角部３ａ，３ｂが損傷することを効果的に抑制することができる。

【0051】

しかも、ブロック凹部７が、主溝２ｃに面するブロック端面３ｅに連接されているため、所定の角部３ａ，３ｂに隣接され且つ主溝２ｃに面するブロック外周部３ｉの剛性を低くすることができる。これにより、当該ブロック外周部３ｉが損傷することを抑制することができる。

【0052】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記角凹部５の端面５ａ，５ｂは、前記ブロック３の表面３ｍから、前記ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置まで延びる、という構成である。

【0053】

斯かる構成によれば、角凹部５の端面５ａ，５ｂが、ブロック３の表面３ｍから、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置まで延びているため、角凹部５の端面５ａ，５ｂの深さ（タイヤ径方向Ｄ２の寸法）を確保することができる。これにより、角凹部５によるエッジ成分の機能を発揮させることができる。

【0054】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ径方向Ｄ２視において、前記角凸部６の端縁長さＷ２は、前記角凹部５の端縁長さＷ１よりも、長い、という構成である。

【0055】

斯かる構成によれば、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の端縁長さＷ２が、角凹部５の端縁長さＷ１よりも、長いため、角凸部６によるエッジ成分の長さを長くすることができる。これにより、角凸部６によるエッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。

【0056】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、全域に亘って、一定である、という構成である。

【0057】

斯かる構成によれば、角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法が、全域に亘って、一定であるため、角凸部６における剛性のバラツキが発生すること抑制することができる。これにより、例えば、角凸部６のそれぞれのエッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。

【0058】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0059】

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、角凸部６は、一方の溝２ｃの基準面２ｇから突出する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、図８に示すように、角凸部６は、両方の溝２ｃ，２ｆの基準面２ｇ，２ｈから突出する、という構成でもよい。

【0060】

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、角凸部６は、主溝２ｃの基準面２ｇから突出する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、角凸部６は、陸溝２ｆの基準面２ｈから突出する、という構成でもよい。

【0061】

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、全域に亘って、一定である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、溝２ｃ，２ｆへ向けて、小さくなる、という構成でもよい。

【0062】

また、例えば、図９に示すように、角凸部６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、領域ごとに、異なっている、という構成でもよい。図９に係る角凸部６は、凹凸状（例えば、段差状）に形成されている。斯かる構成によれば、角凸部６のエッジ成分を多くすることができる。

【0063】

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック３は、二つの角部３ａ，３ｂに、角凹部５及び角凸部６を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック３は、一つ又は三つ以上の角部３ａ，３ｂに、角凹部５及び角凸部６を備えている、という構成でもよい。

【0064】

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック３は、所定の角部３ａ，３ｂに隣接される所定のブロック端面３ｅに連接される一つのブロック凹部７を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0065】

例えば、ブロック３は、所定の角部３ａ，３ｂに隣接される全てのブロック端面３ｅ～３ｇにそれぞれ連接される複数のブロック凹部７を備えている、という構成でもよい。また、例えば、ブロック３は、所定の角部３ａ，３ｂに隣接される所定のブロック端面３ｅに連接される複数のブロック凹部７を備えている、という構成でもよい。また、例えば、ブロック３は、ブロック凹部７，８を備えていない、という構成でもよい。

【0066】

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック凹部７は、主溝２ｃに面するブロック端面３ｅに連接されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0067】

例えば、ブロック凹部７は、陸溝２ｆに面するブロック端面３ｆ，３ｇに連接されている、という構成でもよい。また、例えば、少なくとも一つのブロック凹部７は、主溝２ｃに面するブロック端面３ｅに連接されていると共に、少なくとも一つのブロック凹部７は、陸溝２ｆに面するブロック端面３ｆ，３ｇに連接されている、という構成でもよい。

【0068】

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、角凹部５の端面５ａ，５ｂは、ブロック３の表面３ｍから、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置まで延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0069】

例えば、角凹部５の端面５ａ，５ｂは、ブロック３の表面３ｍから、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側の位置まで延びている、という構成でもよい。また、例えば、角凹部５の端面５ａ，５ｂのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ３は、角凸部６の端面６ａ～６ｃのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４よりも、小さい、という構成でもよい。

【0070】

また、例えば、角凹部５の端面５ａ，５ｂは、ブロック３の表面３ｍから、ブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の中心の位置まで延びている、という構成でもよい。そして、例えば、角凹部５の端面５ａ，５ｂのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ３は、角凸部６の端面６ａ～６ｃのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４と、同じ、という構成でもよい。

【0071】

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の端縁長さＷ２は、角凹部５の端縁長さＷ１よりも、長い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の端縁長さＷ２は、角凹部５の端縁長さＷ１よりも、短い、という構成でもよい。また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の端縁長さＷ２は、角凹部５の端縁長さＷ１と、同じ、という構成でもよい。

【0072】

（９）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の全ての角部６ｄ，６ｅは、鈍角となっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ径方向Ｄ２視において、角凸部６の少なくとも一つの角部６ｄ，６ｅは、鋭角となっている、という構成でもよい。

【0073】

（１０）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、角部３ａ，３ｂに角凹部５及び角凸部６を有するブロック３は、ショルダー陸部２ｄの全てのブロック３である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0074】

例えば、角部３ａ，３ｂに角凹部５及び角凸部６を有するブロック３は、ショルダー陸部２ｄの一部のブロック３である、という構成でもよい。また、例えば、角部３ａ，３ｂに角凹部５及び角凸部６を有するブロック３は、ミドル陸部２ｅのブロックである、という構成でもよい。

【0075】

（１１）また、空気入りタイヤ１が使用される路面は、特に限定されない。空気入りタイヤ１は、例えば、雪上路面を走行する際に使用されてもよく、また、例えば、悪路面（例えば、泥濘地、岩場）を走行する際に使用されてもよく、例えば、ドライ路面を走行する際に使用されてもよく、また、例えば、ウエット路面を走行する際に使用されてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１…空気入りタイヤ、１ａ…ビード部、１ｂ…サイドウォール部、１ｃ…トレッド部、１ｄ…カーカス層、１ｅ…インナーライナー層、１ｆ…ベルト層、２…トレッドゴム、２ａ…トレッド面、２ｂ…接地端、２ｃ…主溝、２ｄ…ショルダー陸部、２ｅ…ミドル陸部（センター陸部）、２ｆ…陸溝、２ｇ…溝基準面、２ｈ…溝基準面、３…ブロック、３ａ…第１角部、３ｂ…第２角部、３ｃ…第３角部、３ｄ…第４角部、３ｅ～３ｈ…ブロック端面、３ｉ～３ｋ…ブロック外周部、３ｍ…表面、４…ブロック、５…角凹部、５ａ，５ｂ…端面、６…角凸部、６ａ～６ｃ…端面、６ｄ，６ｅ…角部、７，８…ブロック凹部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】