特許 7282706 ワイパブレード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-19

(45)【発行日】2023-05-29

(54)【発明の名称】ワイパブレード

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20230522BHJP

【ＦＩ】

B60S1/38 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020042564

(22)【出願日】2020-03-12

(65)【公開番号】P2021142870

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2022-09-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中島 伸敬

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０５１８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００８－５２８３５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０７１６２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１２／０９０６３８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３３４３９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２００７－０１０６９１１（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｓ １／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレードラバーと、
バーティブラと、
前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部が挿入される収容部を備えるエンドキャップと、を有し、
前記エンドキャップは、前記バーティブラに係合可能な第１抜け止め部及び第２抜け止め部をさらに備え、
前記エンドキャップは、前記第１抜け止め部が前記バーティブラに係合する第１ポジションと前記第２抜け止め部が前記バーティブラに係合する第２ポジションとの間で前記バーティブラの長手方向に移動可能であり、
前記エンドキャップを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させると、前記バーティブラの端面と当該端面に対向している前記収容部の内面との間の間隔が拡大される、ワイパブレード。

【請求項2】

請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記バーティブラは、前記エンドキャップが前記第１ポジションにあるときには前記第１抜け止め部と係合し、前記エンドキャップが前記第２ポジションにあるときには前記第２抜け止め部と係合する係合部を備える、ワイパブレード。

【請求項3】

前記エンドキャップは、前記バーティブラの長手方向に沿って伸びる一対の弾性片を備え、
前記弾性片は、長手方向一端が固定端とされ、長手方向他端が自由端とされており、
前記弾性片の前記自由端側に前記第１抜け止め部が設けられている、請求項１又は請求項２に記載のワイパブレード。

【請求項4】

前記エンドキャップの前記収容部内に２つの前記第２抜け止め部が設けられており、
それぞれの前記第２抜け止め部は、互いに相手方に向かって突出して設けられている、請求項３に記載のワイパブレード。

【請求項5】

前記エンドキャップが備えるそれぞれの前記弾性片の前記固定端側に前記第２抜け止め部が設けられており、
それぞれの前記第２抜け止め部は、前記第１抜け止め部と同方向に向かって突出して設けられている、請求項３に記載のワイパブレード。

【請求項6】

前記エンドキャップの前記収容部内に２つの前記第２抜け止め部が設けられており、
それぞれの前記第２抜け止め部は、前記第１抜け止め部と逆方向に向かって突出して、設けられている、請求項３に記載のワイパブレード。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダを有し、
前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部は、前記ホルダの端部から突出して配置されており、
前記ホルダの端部，前記ホルダの端部から突出している前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部が前記エンドキャップの前記収容部に挿入されている、ワイパブレード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両のウインドシールドを払拭するワイパブレードに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、フロントガラスやリアガラス等のウインドシールドに付着した雨滴や埃等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載される。ワイパ装置は、電動モータによって駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端に装着されるワイパブレードと、を備えている。従来のワイパブレードの１つは、ワイパアームの先端に回動可能に連結されるブレードラバーと、ブレードラバーをウインドシールドに圧接させる一対のバーティブラと、を備えている。従来のワイパブレードの他の１つは、上記ブレードラバー及びバーティブラに加えて、これらを保持するホルダを備えている。この場合、ホルダがワイパアームの先端に回動可能に連結される。バーティブラは、ブレードラバーに沿って伸びる金属板であって、自己の弾性復元力によってブレードラバーをウインドシールドに圧接させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１２／０９０６３８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ワイパブレードの構成部品であるホルダ，ブレードラバー，バーティブラ等が互いに固定されておらず、エンドキャップによって一体化されている場合がある。例えば、ホルダ，ブレードラバー及びバーティブラの長手方向両端に装着されるエンドキャップによってこれら三者が一体化されているワイパブレードがある。具体的には、ブレードラバー及び当該ブレードラバーの両側面に形成されている溝に嵌め込まれているバーティブラの長手方向両端がホルダの長手方向両端から突出している。そして、ワイパブレードの長手方向両端に、ホルダの端部，ブレードラバーの端部及びバーティブラの端部を一括して覆うエンドキャップが装着される。つまり、ホルダ，ブレードラバー及びバーティブラの三者は、これらの端部を一括して覆うエンドキャップによって１つに纏められている。

【0005】

ここで、ブレードラバーは、定期的に又は必要に応じて交換する必要がある。そして、ブレードラバーを交換するためには、エンドキャップを取り外す必要がある。しかし、エンドキャップが取り外されると、ホルダ，ブレードラバー及びバーティブラの一体化が解除され、これらがバラバラになってしまう。

【0006】

本発明の目的は、エンドキャップによる構成部品の一体化を維持したままブレードラバーを交換可能なワイパブレードを実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のワイパブレードは、ブレードラバーと、バーティブラと、前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部が挿入される収容部を備えるエンドキャップと、を有する。前記エンドキャップは、前記バーティブラに係合可能な第１抜け止め部及び第２抜け止め部をさらに備える。前記エンドキャップは、前記第１抜け止め部が前記バーティブラに係合する第１ポジションと前記第２抜け止め部が前記バーティブラに係合する第２ポジションとの間で前記バーティブラの長手方向に移動可能である。そして、前記エンドキャップを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させると、前記バーティブラの端面と当該端面に対向している前記収容部の内面との間の間隔が拡大される。

【0008】

本発明の一態様では、前記バーティブラは、前記エンドキャップが前記第１ポジションにあるときには前記第１抜け止め部と係合し、前記エンドキャップが前記第２ポジションにあるときには前記第２抜け止め部と係合する係合部を備える。

【0009】

本発明の他の一態様では、前記エンドキャップは、前記バーティブラの長手方向に沿って伸びる一対の弾性片を備える。前記弾性片は、長手方向一端が固定端とされ、長手方向他端が自由端とされており、前記弾性片の前記自由端側に前記第１抜け止め部が設けられる。

【0010】

本発明の他の一態様では、前記エンドキャップの前記収容部内に２つの前記第２抜け止め部が設けられており、それぞれの前記第２抜け止め部は、互いに相手方に向かって突出して設けられている。

【0011】

本発明の他の一態様では、前記エンドキャップが備えるそれぞれの前記弾性片の前記固定端側に前記第２抜け止め部が設けられており、それぞれの前記第２抜け止め部は、前記第１抜け止め部と同方向に向かって突出して設けられている。

【0012】

本発明の他の一態様では、前記エンドキャップの前記収容部内に２つの前記第２抜け止め部が設けられており、それぞれの前記第２抜け止め部は、前記第１抜け止め部と逆方向に向かって突出して設けられている。

【0013】

本発明の他の一態様では、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーを保持するホルダを有する。前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部は、前記ホルダの端部から突出する。そして、前記ホルダの端部，前記ホルダの端部から突出している前記ブレードラバー及び前記バーティブラの端部が前記エンドキャップの前記収容部に挿入される。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、エンドキャップによる構成部品の一体化を維持したままブレードラバーを交換可能なワイパブレードが実現される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係るワイパブレードの斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るワイパブレードの端部構造を示す部分拡大斜視図である。

【図3】第１実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップの拡大斜視図である。

【図4】第１実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップの他の拡大斜視図である。

【図5】図１に示されているエンドキャップが第１ポジションにあるときの当該エンドキャップとバーティブラとの係合状態を示す断面図である。

【図6】図１に示されているエンドキャップが第２ポジションにあるときの当該エンドキャップとバーティブラとの係合状態を示す断面図である。

【図7】第２実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップの拡大斜視図である。

【図8】第２実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップの他の拡大斜視図である。

【図9】第３実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップの拡大斜視図である。

【図10】バーティブラの一変形例を示す部分拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１実施形態）
以下、本発明のワイパブレードの実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係るワイパブレードは、自動車等の車両のウインドシールドに付着した雨滴や埃等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置に用いられる。車両に搭載されるワイパ装置は、車室内に設けられているスイッチ等の操作に基づいて作動する電動モータ（ワイパモータ）を備えている。ワイパモータが作動すると、当該ワイパモータとリンク機構を介して連結されているワイパアームがウインドシールド上で揺動する。ワイパブレードは、上記のようにして揺動するワイパアームの先端に装着され、ワイパブレードの揺動に伴ってウインドシールドを払拭する。

【0017】

図１，図２に示されるように、本実施形態に係るワイパブレード１は、ブレードラバー１０と、一対のバーティブラ２０ａ，２０ｂと、バーティブラ２０ａ，２０ｂを介してブレードラバー１０を保持する一対のホルダ３０と、ブレードラバー１０，バーティブラ２０ａ，２０ｂ及びホルダ３０の端部に装着されたエンドキャップ４０と、を有する。図１に示されるように、一対のホルダ３０の間には、不図示のワイパアームが連結されるアーム連結部３２と、当該アーム連結部３２を覆うカバー３３と、が設けられている。尚、以下の説明では、バーティブラ２０ａ，２０ｂを「バーティブラ２０」と総称する場合がある。

【0018】

図２に示されるように、ブレードラバー１０は、本体部１１，ネック部１２及びリップ部１３を備えている。ブレードラバー１０は、ゴム等の弾性材料によって押出成形されており、長手方向全域において一様の断面形状を有する。ネック部１２は、本体部１１及びリップ部１３に比べて肉薄に形成されており、本体部１１及びリップ部１３よりも弾性変形しやすい。この結果、ブレードラバー１０がウインドシールド上を摺動する際、本体部１１に対してリップ部１３が傾斜し、リップ部１３の先端のウインドシールドに対する密着性及び追従性が向上し、雨滴や埃等がより確実に払拭される。

【0019】

図２に示されるように、ブレードラバー１０の本体部１１の両側面には、ブレードラバー１０の全長に亘って伸びる収容溝１４が形成されている。バーティブラ２０は、ブレードラバー１０の全長と略同じ長さを有する細長の鋼板であり、それぞれの収容溝１４に嵌め込まれている。言い換えれば、２本のバーティブラ２０ａ，２０ｂの間にブレードラバー１０の本体部１１が挟まれている。もっとも、バーティブラ２０は、収容溝１４に部分的に嵌め込まれている。具体的には、バーティブラ２０ａの幅方向一部は一方の収容溝１４に嵌め込まれているが、残部は当該収容溝１４の外に突出している。同じく、バーティブラ２０ｂの幅方向一部は他方の収容溝１４に嵌め込まれているが、残部は当該収容溝１４の外に突出している。

【0020】

図２に示されるように、ホルダ３０の内側には、それぞれの収容溝１４から突出しているバーティブラ２０の幅方向一部が挿入される保持溝３１が形成されている。一部がブレードラバー１０の収容溝１４に嵌め込まれているバーティブラ２０の他の一部がホルダ３０の保持溝３１に挿入されることにより、ブレードラバー１０がホルダ３０に保持される。つまり、ホルダ３０は、バーティブラ２０を介してブレードラバー１０を保持している。

【0021】

図２に示されるように、ブレードラバー１０の端部及びバーティブラ２０の端部は、ホルダ３０の端部から突出している。尚、図２には、ブレードラバー１０，バーティブラ２０及び一対のホルダ３０の一方の端部しか図示されていないが、他方の端部も同様の形態を有する。

【0022】

図３に示されるように、エンドキャップ４０の内側には収容部４１が設けられている。図１，図２に示されるように、ホルダ３０，ブレードラバー１０及びバーティブラ２０の端部は、エンドキャップ４０の収容部４１（図３）に挿入される。言い換えれば、エンドキャップ４０は、ホルダ３０，ブレードラバー１０及びバーティブラ２０端部を一括して覆っている。尚、ホルダ３０，ブレードラバー１０及びバーティブラ２０の端部は、図２に示されている矢印の方向（バーティブラ２０等の長手方向）に沿ってエンドキャップ４０の収容部４１（図３）に挿入される。そこで、以下の説明では、図２に示されている矢印の方向を「挿入方向」と呼ぶ場合がある。

【0023】

図３，図４に示されるように、エンドキャップ４０には、図２に示されているバーティブラ２０に係合可能な第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２が設けられている。具体的には、エンドキャップ４０には、バーティブラ２０（図２）の長手方向に沿って伸びる一対の弾性片５３が一体成形されている。言い換えれば、それぞれの弾性片５３は、挿入方向手前から奥に向かって伸びている。さらに、それぞれの弾性片５３の長手方向一端（基端）は固定端とされ、長手方向他端（先端）は自由端とされている。

【0024】

それぞれの弾性片５３は、エンドキャップ４０の底壁の一部を形成しており、各弾性片５３の上面は、収容部４１の底面４１ａの一部を形成している。そして、それぞれの弾性片５３の自由端側に、第１抜け止め部５１が形成されている。尚、第１抜け止め部５１の上面５１ａは、挿入方向に沿って次第に収容部４１の天井面４１ｂに近接するように傾斜している。つまり、第１抜け止め部５１の上面５１ａは、挿入方向に沿って次第に迫り上がる傾斜面である。

【0025】

図３，図５に示されるように、収容部４１の対向する２つの内側面４１ｃ，４１ｄのそれぞれに、第２抜け止め部５２が設けられている。図５に示されるように、それぞれの第２抜け止め部５２は、互いに相手方に向かって突出している。具体的には、内側面４１ｃに設けられている一方の第２抜け止め部５２は、内側面４１ｄに向かって突出しており、内側面４１ｄに設けられている他方の第２抜け止め部５２は、内側面４１ｃに向かって突出している。尚、第２抜け止め部５２の前面５２ａは曲面である一方、背面５２ｂは平面である。

【0026】

再び図２を参照すると、バーティブラ２０の端部には係合部２１が設けられている。図５に示されるように、バーティブラ２０の端部が収容部４１内の所定位置まで挿入されている状態（通常状態）では、エンドキャップ４０の第１抜け止め部５１とバーティブラ２０の係合部２１とが係合している。尚、図５では省略されているが、通常状態では、バーティブラ２０の端部のみでなく、ブレードラバー１０及びホルダ３０の端部も収容部４１内の所定位置まで挿入されている。

【0027】

一方、図５に示されている弾性片５３を第１抜け止め部５１が引き下げられる方向（天井面４１ｂから離間する方向）に撓ませると、第１抜け止め部５１と係合部２１との係合が解除される。尚、図４に示されている向きで操作する場合には、第１抜け止め部５１が引き上げられる方向（天井面４１ｂに近接する方向）に弾性片５３を撓ませる。

【0028】

再び図５を参照する。上記のようにして第１抜け止め部５１と係合部２１との係合を解除した上で、エンドキャップ４０を固定し、バーティブラ２０を不図示のブレードラバー１０やホルダ３０と一緒に挿入方向と逆方向（矢印ａ方向）に引っ張ると、バーティブラ２０がエンドキャップ４０に対して矢印ａ方向に移動する。言い換えれば、バーティブラ２０等を固定し、エンドキャップ４０を挿入方向（矢印ｂ方向）に引っ張ると、エンドキャップ４０がバーティブラ２０等に対して矢印ｂ方向に移動する。

【0029】

もっとも、バーティブラ２０等は、エンドキャップ４０から抜けるまで矢印ａ方向に移動することはなく、エンドキャップ４０は、バーティブラ２０等から外れるまで矢印ｂ方向に移動することはない。図６に示されるように、エンドキャップ４０に対するバーティブラ２０等の移動距離が所定長に達すると（バーティブラ２０等に対するエンドキャップ４０の移動距離が所定長に達すると、）、エンドキャップ４０の第２抜け止め部５２とバーティブラ２０の係合部２１とが係合し、それ以上の移動が規制される。より詳細には、第２抜け止め部５２が係合部２１の背面５２ｂ（図５）に当接する。

【0030】

以上のとおり、エンドキャップ４０は、第１抜け止め部５１がバーティブラ２０に係合する第１ポジション（図５）と、第２抜け止め部５２がバーティブラ２０に係合する第２ポジション（図６）との間で、バーティブラ２０の長手方向に移動可能である。また、バーティブラ２０の係合部２１は、エンドキャップ４０が第１ポジション（図５）にあるときには第１抜け止め部５１と係合する一方、エンドキャップ４０が第２ポジション（図６）にあるときには第２抜け止め部５２と係合する。

【0031】

さらに、エンドキャップ４０を第１ポジション（図５）から第２ポジション（図６）に移動させると、バーティブラ２０の端面２２と当該端面２２に対向している収容部４１の内面の１つである前面４１ｅとの間の間隔が拡大される。具体的には、エンドキャップ４０を第１ポジション（図５）から第２ポジション（図６）に移動させると、バーティブラ２０の端面２２と収容部４１の前面４１ｅとの間の間隔が３ｍｍ以上に拡大される。つまり、エンドキャップ４０を第１ポジションから第２ポジションに移動させることにより、バーティブラ２０の端面２２と収容部４１の前面４１ｅとの間に隙間Ｓを形成し、この隙間Ｓを通して既存のブレードラバー１０をバーティブラ２０から引き抜くことができる。また、この隙間Ｓを通して新たなブレードラバー１０をバーティブラ２０に装着することができる。つまり、ブレードラバー１０を交換することができる。

【0032】

尚、図６に示されている隙間Ｓを通して既存のブレードラバー１０をバーティブラ２０から引き抜くときには、エンドキャップ４０の下方に突出しているブレードラバー１０のリップ部１３（図１）を摘まみ、ブレードラバー１０をその長手方向に対してやや斜め下向きに引っ張る。すると、隙間Ｓを通してブレードラバー１０がホルダ３０（図１）の外側に引き出される。一方、図６に示されている隙間Ｓを通して新たなブレードラバー１０をバーティブラ２０に装着するときには、隙間Ｓからブレードラバー１０の端をエンドキャップ４０内に押し込み、ブレードラバー１０の収容溝１４（図２）の端部にバーティブラ２０の端部を差し入れる。その後、ブレードラバー１０のリップ部１３（図１）を摘まみ、ブレードラバー１０をホルダ３０（図１）に沿って引っ張る。すると、隙間Ｓを通してブレードラバー１０がホルダ３０（図１）の内側に引き入れられる。

【0033】

図６から明らかなように、エンドキャップ４０は、第１ポジションにあるときは勿論、第２ポジションにあるときにも、２本のバーティブラ２０ａ，２０ｂの端部に被さっている。言い換えれば、ブレードラバー１０の交換中、２本のバーティブラ２０ａ，２０ｂはエンドキャップ４０によって拘束され続ける。また、図５，図６では省略されているが、エンドキャップ４０は、第１ポジションにあるときにも、第２ポジションにあるときにも、バーティブラ２０ａ，２０ｂの端部だけでなく、ホルダ３０の端部にも被さっている。よって、エンドキャップ４０による構成部品（バーティブラ２０ａ，２０ｂ及びホルダ３０）の一体化を維持したままでブレードラバー１０を交換することができる。

【0034】

尚、バーティブラ２０の端部をエンドキャップ４０の収容部４１に挿入する際、バーティブラ２０の端部は、図５に示されている２つの第２抜け止め部５２の前面５２ａにそれぞれ当接し、これら第２抜け止め部５２の対向間隔を押し広げて第２抜け止め部５２の先に進む。このとき、それぞれの第２抜け止め部５２の前面５２ａが曲面であるため、バーティブラ２０の端部は、２つの第２抜け止め部５２の間をスムーズに通過することができる。第２抜け止め部５２を通過したバーティブラ２０の端部は、図３，図４に示されている２つの第１抜け止め部５１の上面５１ａにそれぞれ当接し、これら第１抜け止め部５１を押し下げながら（弾性片５３を撓ませながら）第１抜け止め部５１の先に進む。このとき、第１抜け止め部５１の上面５１ａは傾斜面であるため、バーティブラ２０の端部は、第１抜け止め部５１をスムーズに通過（乗り越える）ことができる。

【0035】

図２に示されるように、バーティブラ２０の先端には凹部２３が設けられている。一方、図４に示されるように、収容部４１の前面４１ｅの両側には凸部４２が設けられている。図５に示されるように、通常状態では、それぞれの凸部４２がそれぞれの凹部２３に嵌合する。これにより、バーティブラ２０の位置決め（特に、幅方向における位置決め）が行われる。

【0036】

（第２実施形態）
以下、本発明のワイパブレードの実施形態の他の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。もっとも、第１実施形態に係るワイパブレードと、本実施形態に係るワイパブレードとの違いは、エンドキャップの構造のみである。そこで、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップについてのみ説明し、エンドキャップ以外についての説明は省略する。尚、以下の説明では、既に説明した構成と同一又は実質的に同一の構成については、参照している図面に当該構成が図示されているか否かに関わらず、同一の符号及び名称を用いる。

【0037】

図７は、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０の拡大斜視図である。第１実施形態では、弾性片５３の自由端側に第１抜け止め部５１が設けられ、収容部４１の内側面４１ｃ，４１ｄに第２抜け止め部５２が設けられていた（図５等）。

【0038】

これに対し、本実施形態では、第１抜け止め部５１が設けられている弾性片５３の固定端側に第２抜け止め部５２が設けられている。つまり、第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２の両方が弾性片５３上に設けられている。また、第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２は、同方向に突出している。具体的には、第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２は、収容部４１の底面４１ａの側から天井面４１ｂの側に向かって突出している。図７には、２つの弾性片５３のうちの一方に設けられている第２抜け止め部５２のみが図示されているが、他方の弾性片５３にも同様の第２抜け止め部５２が設けられている。それぞれの第２抜け止め部５２の上面５２ｃは、第１実施形態における第１抜け止め部５１の上面５１ａと同様の傾斜面となっており、同様の作用効果（バーティブラ２０の通過を容易にする。）を奏する。

【0039】

図８に、エンドキャップ４０が第１ポジションにあるときの当該エンドキャップ４０とバーティブラ２０との係合状態を示す。エンドキャップ４０の第１抜け止め部５１は、当該エンドキャップ４０が第１ポジションにあるとき、バーティブラ２０の係合部２１に係合する。また、図示は省略するが、エンドキャップ４０の第２抜け止め部５２は、当該エンドキャップ４０が第２ポジションにあるとき、バーティブラ２０の係合部２１に係合する。つまり、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０は、第１実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０と同じく、第１抜け止め部５１がバーティブラ２０に係合する第１ポジションと、第２抜け止め部５２がバーティブラ２０に係合する第２ポジションとの間で、バーティブラ２０の長手方向に移動可能である。そして、エンドキャップ４０を第１ポジションから第２ポジションに移動させると、バーティブラ２０の端面２２と当該端面２２に対向している収容部４１の前面４１ｅとの間の間隔が拡大される。

【0040】

（第３実施形態）
以下、本発明のワイパブレードの実施形態のさらに他の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。もっとも、第１実施形態に係るワイパブレードと、本実施形態に係るワイパブレードとの違いは、エンドキャップの構造のみである。そこで、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップについてのみ説明し、エンドキャップ以外についての説明は省略する。尚、以下の説明では、既に説明した構成と同一又は実質的に同一の構成については、参照している図面に当該構成が図示されているか否かに関わらず、同一の符号及び名称を用いる。

【0041】

図９は、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０の拡大斜視図である。第１実施形態では、弾性片５３の自由端側に第１抜け止め部５１が設けられ、収容部４１の内側面４１ｃ，４１ｄに第２抜け止め部５２が設けられていた（図５等）。また、第２実施形態では、弾性片５３の自由端側に第１抜け止め部５１が設けられ、弾性片５３の固定端側に第２抜け止め部５２が設けられていた（図７等）。

【0042】

本実施形態では、弾性片５３の自由端側に第１抜け止め部５１が設けられている。この点は第１実施形態と同様である。しかし、第１実施形態における弾性片５３は、エンドキャップ４０の底部に設けられ、エンドキャップ４０の底壁の一部を形成していた。これに対し、本実施形態における弾性片５３は、エンドキャップ４０の上部に設けられている。また、第１抜け止め部５１は、収容部４１の天井面４１ｂの側から底面４１ａの側に向かって突出している。

【0043】

また、本実施形態における第２抜け止め部５２は、エンドキャップ４０の底部に設けられており、第２抜け止め部５２の上面５２ｃは、収容部４１の底面４１ａの一部を形成している。さらに、第２抜け止め部５２は、収容部４１の底面４１ａの側から天井面４１ｂの側に向かって突出している。つまり、第２抜け止め部５２は、第１抜け止め部５１と逆方向に向かって突出している。

【0044】

もっとも、本実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０は、第１実施形態に係るワイパブレードに装着されているエンドキャップ４０と同じく、第１抜け止め部５１がバーティブラ２０に係合する第１ポジションと、第２抜け止め部５２がバーティブラ２０に係合する第２ポジションとの間で、バーティブラ２０の長手方向に移動可能である。そして、エンドキャップ４０を第１ポジションから第２ポジションに移動させると、バーティブラ２０の端面２２と当該端面２２に対向している収容部４１の前面４１ｅとの間の間隔が拡大される。尚、図９に示されている第１抜け止め部５１とバーティブラ２０との係合を解除する場合には、第１抜け止め部５１が収容部４１内に押し込まれる方向に弾性片５３を撓ませる。

【0045】

本実施形態では、エンドキャップ４０が第１ポジションにあるとき、バーティブラ２０に係合している第１抜け止め部５１をエンドキャップ４０の裏側から目視することができる。つまり、第１抜け止め部５１とバーティブラ２０とが確実に係合しているか否かを目視で確認することができる。

【0046】

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、バーティブラ２０の端部の一部を切り欠くことによって係合部２１が形成されていた。しかし、図１０に示されるように、バーティブラ２０の端部に開口部２４を形成することによって係合部２１を設けることもできる。上記各実施形態におけるバーティブラ２０を図１０に示されているバーティブラ２０に置換した場合、上記各実施形態における第１抜け止め部５１は、エンドキャップ４０が第１ポジションにあるとき開口部２４に嵌合する。また、上記第２実施形態及び第３実施形態における第２抜け止め部５２は、エンドキャップ４０が第２ポジションにあるとき開口部２４に嵌合する。この結果、第１抜け止め部５１や第２抜け止め部５２は、バーティブラ２０の抜けを防止する部材としてのみでなく、幅方向の位置決めを行う部材としても機能する。この場合、図２に示されている凹部２３や、図４に示されている凸部４２を省略してもよい。

【0047】

上記各実施形態では、第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２がそれぞれ２つずつ設けられていた。しかし、第１抜け止め部５１及び第２抜け止め部５２の数は適宜増減させることができる。また、ブレードラバー１０の形状を変更することによってホルダ３０を省略することもできる。

【符号の説明】

【0048】

１ ワイパブレード
１０ ブレードラバー
１１ 本体部
１２ ネック部
１３ リップ部
１４ 収容溝
２０，２０ａ，２０ｂ バーティブラ
２１ 係合部
２２ 端面
２３ 凹部
２４ 開口部
３０ ホルダ
３１ 保持溝
３２ アーム連結部
３３ カバー
４０ エンドキャップ
４１ 収容部
４１ａ 底面
４１ｂ 天井面
４１ｃ，４１ｄ 内側面
４１ｅ （収容部の）前面
４２ 凸部
５１ 第１抜け止め部
５１ａ （第１抜け止め部の）上面
５２ 第２抜け止め部
５２ａ （第２抜け止め部の）前面
５２ｂ （第２抜け止め部の）背面
５２ｃ （第２抜け止め部の）上面
５３ 弾性片
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】