特許 7283363 タイヤホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-22

(45)【発行日】2023-05-30

(54)【発明の名称】タイヤホイール

(51)【国際特許分類】

   B60B 3/16 20060101AFI20230523BHJP

   B60B 27/00 20060101ALI20230523BHJP

【ＦＩ】

B60B3/16 A

B60B27/00 J

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019220208

(22)【出願日】2019-12-05

(65)【公開番号】P2021088295

(43)【公開日】2021-06-10

【審査請求日】2022-07-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 彩水

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－０４５２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１９８３０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０１７８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２４７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１８２７５９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０５６０１３４３（ＵＳ，Ａ）

【文献】西独国特許出願公開第３８２２４６９（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ １／００－３１／０６

Ｂ６０Ｂ ３５／００－３７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のリム部と、内周面に全周にわたって凹溝を有し、前記リム部の径方向内側に該リム部と同軸に配置された取付部と、前記リム部と前記取付部とを接続する接続部とを有する、金属製のホイール本体と、
前記凹溝の内側に装着された、合成樹脂製のスリーブと、
を備え、
前記凹溝は、底面に、直接または他の部材を介して、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部を有しており、
前記スリーブは、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜し、前記外側傾斜面部と係合する内側傾斜面部を有しており、
前記取付部は、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向外側部分に、該凹溝の溝底径よりも内径が小さい小径円筒面部を有し、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向内側部分に、前記凹溝の溝底径よりも内径が小さく、かつ、前記小径円筒面部よりも内径が大きい大径円筒面部を有しており、
前記凹溝に装着した状態での前記スリーブの内径が、前記小径円筒面部の内径以下である、タイヤホイール。

【請求項2】

前記凹溝が、軸方向に関して内径が変化しない円筒面状の底面を有しており、
内周面に前記外側傾斜面部を有し、かつ、前記凹溝の内側に装着された、補助スリーブをさらに備える、請求項１に記載のタイヤホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤと組み合わせることにより、自動車の車輪を構成する、タイヤホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車輪は、鉄系合金、アルミニウム合金またはマグネシウム合金などの金属製のタイヤホイールの周囲に、ゴム製のタイヤを装着してなる。車輪は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。すなわち、車輪は、タイヤホイールの中心部に備えられた中心孔に、ハブユニット軸受を構成するハブのパイロット部を挿通し、かつ、タイヤホイールに備えられた通孔を挿通したハブボルトを、ハブの回転フランジに備えられた雌ねじ孔に螺合することで、ハブに対し結合固定される。

【0003】

ハブボルトを使用するハブユニット軸受では、車輪の交換時に、ハブボルトを取り外すと、車輪は、タイヤホイールの中心孔とハブのパイロット部との係合（がたつきのない隙間嵌）のみで、ハブに対し支持された状態になる。ここで、車輪の重心は、一般的に、タイヤホイールの中心孔とハブのパイロット部との嵌合部の軸方向中央位置よりも軸方向内側に位置する。したがって、ハブボルトを取り外した状態では、車輪は、上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾きやすくなる。車輪の上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾くと、タイヤホイールの中心孔がハブのパイロット部から抜け落ちて、車輪が不用意に脱落する可能性がある。

【0004】

なお、ハブユニット軸受および車輪に関して、軸方向内側とは、車体に組み付けた状態での車両の幅方向中央側（図１～図９の右側）をいい、軸方向外側とは、車体に組み付けた状態での幅方向外側（図１～図９の左側）をいう。

【0005】

特開２０１８－１４４６７５号公報（特許文献１）には、ホイールの内周面のうちの軸方向内側の端部に、径方向内側に向けて突出する、断面台形状の円環状突起部を備える構造が記載されている。特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造では、ホイールを、ハブボルト（締結部材）を使用してハブに対し結合固定した状態では、円環状突起部は、ハブのパイロット部（インロー部）の外周面の軸方向中間部に備えられた第１円筒外周面にがたつきなく係合する（インロー係合する）。ハブボルトを取り外した状態において、車輪が傾くと、円環状突起部は、第１円筒外周面から軸方向外側に向けて滑落し、パイロット部の外周面のうち、第１円筒外周面の軸方向外側に備えられた、断面台形状の溝に係止される（嵌まり込む）。これにより、ホイールのパイロット部からの脱落が防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１８－１４４６７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造では、第１円筒外周面から滑落した円環状突起部を、パイロット部の外周面に備えられた溝により受け止める必要がある。このため、ホイールの内周面の形状およびパイロット部の外周面の形状が複雑化し、かつ、円環状突起部および溝を高精度に形成する必要がある。したがって、コストが増大するといった問題を生じる。

【0008】

本発明は、上述のような事情を鑑みて、コストの増大を抑えつつ、パイロット部からの脱落を防止することができる、タイヤホイールの構造を実現することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明のタイヤホイールは、
筒状のリム部と、内周面に全周にわたって凹溝を有し、前記リム部の径方向内側に該リム部と同軸に配置された取付部と、前記リム部と前記取付部とを接続する接続部とを有する、金属製のホイール本体と、
前記凹溝の内側に装着された、合成樹脂製のスリーブと、
を備え、
前記凹溝は、底面に、直接または他の部材を介して、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部を有しており、
前記スリーブは、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜し、前記外側傾斜面部と係合（軸方向の相対変位を可能に摺接）する内側傾斜面部を有しており、
前記取付部は、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向外側部分に、該凹溝の溝底径（最大内径）よりも内径が小さい小径円筒面部を有し、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向内側部分に、前記凹溝の溝底径よりも内径が小さく、かつ、前記小径円筒面部よりも内径が大きい大径円筒面部を有しており、
前記凹溝に装着した状態での前記スリーブの内径が、前記小径円筒面部の内径以下であ
る。

【0010】

前記凹溝は、軸方向に関して内径が変化しない円筒面状の底面を有することができ、かつ、前記タイヤホイールは、内周面に前記外側傾斜面部を有し、かつ、前記凹溝の内側に装着された、補助スリーブをさらに備えることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明のタイヤホイールによれば、コストの増大を抑えつつ、パイロット部からの脱落を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施の形態の第１例のタイヤホイールが支持された、ハブユニット軸受を示す、断面図である。

【図2】図２は、図１のＸ部拡大図である。

【図3】図３は、図２のＹ部拡大図である。

【図4】図４は、タイヤホイールがパイロット部から抜け出す方向に移動した様子を示す、図２に相当する図である。

【図5】図５は、実施の形態の第１例の変形例を示す、図３に相当する図である。

【図6】図６は、実施の形態の第２例を示す、図２に相当する図である。

【図7】図７は、図６のＺ部拡大図である。

【図8】図８は、実施の形態の第２例を示す、図４に相当する図である。

【図9】図９は、実施の形態の第２例の変形例を示す、図２に相当する図である。

【0013】

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例について、図１～図４を用いて説明する。本例のタイヤホイール１は、ホイール本体２と、スリーブ３とを備える。

【0014】

ホイール本体２は、アルミニウム合金やマグネシム合金などの軽合金により構成されている。ただし、ホイール本体２を、鉄系合金により構成することもできる。ホイール本体２は、径方向外側にタイヤ４が装着される略円筒状のリム部５と、リム部５の径方向内側に該リム部５と同軸に配置された略円環状の取付部６と、リム部５と取付部６とを接続する接続部７とを備える。

【0015】

取付部６は、内周面のうち、軸方向内側の端部に、ホイール側嵌合部８を有する。ホイール側嵌合部８は、タイヤホイール１を、ハブユニット軸受９を構成するハブ１０に結合固定する際に、ハブ１０のパイロット部１１に外嵌される部分を構成する。

【0016】

ホイール側嵌合部８は、軸方向中間部に、断面直角三角形状の凹溝１２を有する。すなわち、凹溝１２は、底面に、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部１３を有する。凹溝１２の中心軸に対する外側傾斜面部１３の傾斜角度（外側傾斜面部１３の母線の傾斜角度）は、１０度以上３０度以下とすることができ、１５度以上２５度以下とすることが好ましい。また、凹溝１２のうち、軸方向内側を向いた面は、ホイール本体２の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。

【0017】

ホイール側嵌合部８は、凹溝１２よりも軸方向外側部分に、円筒面状の小径円筒面部１４を有し、かつ、凹溝よりも軸方向内側部分に、円筒面状の大径円筒面部１５を有する。小径円筒面部１４の内径ｄ_１４は、凹溝１２の溝底径（最大内径）よりも小さくなっている。また、大径円筒面部１５の内径ｄ_１５は、凹溝１２の溝底径よりも小さく、かつ、小径円筒面部１４の内径ｄ_１４よりも大きくなっている（ｄ_１５＞ｄ_１４）。

【0018】

取付部６は、径方向外側部分の円周方向複数箇所に、それぞれの部分を軸方向に貫通する通孔１６を有する。

【0019】

接続部７は、円周方向に離隔して放射状に配置された、複数本のスポーク１７を備える。スポーク１７のそれぞれは、径方向外側の端部を、リム部５の内周面に一体的に結合固定し、かつ、径方向内側の端部を、取付部６の外周面に一体的に結合固定している。なお、ホイール本体２を、鉄系合金により構成する場合には、接続部を、円輪板状の側板部により構成することもできる。

【0020】

スリーブ３は、ポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂により構成され、ホイール本体２の凹溝１２の内側に装着される。スリーブ３は、全体が円筒状に構成されるか、あるいは、円周方向１箇所に不連続部（スリット）を有する欠円筒状に構成されている。

【0021】

スリーブ３は、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した内側傾斜面部１８を有する。スリーブ３の中心軸に対する内側傾斜面部１８の傾斜角度（内側傾斜面部１８の母線の傾斜角度）は、凹溝１２の中心軸に対する外側傾斜面部１３の傾斜角度（外側傾斜面部１３の母線の傾斜角度）と同じである。また、スリーブ３の内周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、スリーブ３の軸方向外側の端面は、スリーブ３の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。すなわち、スリーブ３は、直角三角形の断面形状を有する。

【0022】

スリーブ３を凹溝１２の内側に装着した状態において、スリーブ３の内径ｄ_３は、小径円筒面部１４の内径ｄ_１４以下（ｄ_３≦ｄ_１４）、好ましくは小径円筒面部１４の内径ｄ_１４よりもわずかに小さくなっている（ｄ_３＜ｄ_１４）。ただし、スリーブ３の内径ｄ_３は、ハブ１０のパイロット部１１の外周面のうち、外側円筒面部２９の外径Ｄ_２９よりもわずかに大きい。

【0023】

なお、スリーブ３を、欠円筒状に構成する場合には、凹溝１２の内側に装着される以前の自由状態において、スリーブ３の外径を、凹溝１２の外径よりもわずかに大きくしておく。欠円筒状のスリーブ３は、不連続部の幅を弾性的に縮めることにより弾性的に縮径させた状態で、ホイール本体２の取付部６の径方向内側に挿入し、その後、弾性的に復元させることで、凹溝１２の内側に装着される。そこで、凹溝１２の内側に装着された状態で、スリーブ３の内径ｄ_３が、小径円筒面部１４の内径ｄ_１４以下になる（ｄ_３≦ｄ_１４）ように、スリーブ３の寸法を規制する。

【0024】

タイヤホイール１は、図１に示すように、ディスクやロータなどの制動用回転体１９とともに、ハブユニット軸受９により、懸架装置のナックル２０に対して回転自在に支持される。

【0025】

ハブユニット軸受９は、内周面に、複列の外輪軌道２１を有する外輪２２と、外周面に、複列の内輪軌道２３を有するハブ１０と、複列の外輪軌道２１と複列の内輪軌道２３との間に転動自在に配置された複数個の転動体２４とを備える。

【0026】

なお、本例では、転動体２４として玉を使用し、かつ、軸方向外側列の転動体２４のピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体２４のピッチ円直径とを互いに同じとしている。ただし、軸方向外側列の転動体２４のピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体２４のピッチ円直径とは互いに異ならせることもできる（異径ＰＣＤ構造を採用することもできる）。また、転動体２４として、円すいころを使用することもできる。

【0027】

外輪２２は、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ２５を有し、かつ、静止フランジ２５は、径方向中間部の円周複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔（図示省略）を有する。外輪２２は、静止フランジ２５の支持孔を挿通したボルト（図示省略）により、ナックル２０に対し支持固定され、タイヤホイール１とタイヤ４とからなる車輪２６、および、制動用回転体１９が回転する際にも回転しない。

【0028】

ハブ１０は、外輪２２の軸方向外側の端面よりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ２７を有し、かつ、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部１１を有する。

【0029】

回転フランジ２７は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する雌ねじ孔２８を有する。

【0030】

パイロット部１１は、軸方向外側部分の外周面に、外側円筒面部２９を有し、かつ、軸方向内側部分の外周面に、外側円筒面部２９よりも外径が大きい内側円筒面部３０を有する。パイロット部１１は、軸方向中間部の外周面に、外側円筒面部２９の軸方向内側の端部と内側円筒面部３０の軸方向外側の端部とを接続する段部３１を有する。本例では、段部３１は、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した円すい面により構成されている。

【0031】

ハブ１０は、中心部を軸方向に貫通するスプライン孔３２を有する。スプライン孔３２には、等速ジョイントを構成するスプライン軸部３３がスプライン係合される。ハブ１０は、スプライン軸部３３の先端部（軸方向外側の端部）外周面に備えられた雄ねじ部３４にハブナット３５を螺合することで、スプライン軸部３３に対し支持されている。これにより、等速ジョイントを介して、ハブ１０と、ハブ１０に結合固定される車輪２６および制動用回転体１９を回転駆動可能に構成している。すなわち、本例のハブユニット軸受９は、駆動輪用の構造を有する。なお、図１は、スプライン軸部３３およびハブナット３５を省略して示している。ただし、ハブユニット軸受は、中実のハブを備えた、従動輪用の構造を有することもできる。

【0032】

タイヤホイール１および制動用回転体１９は、複数本のハブボルト３６を用いて、ハブ１０に対し結合固定される。このために、制動用回転体１９の中心部を軸方向に貫通する中心孔３７を、パイロット部１１の内側円筒面部３０にがたつきなく外嵌している。さらに、タイヤホイール１の内周面のうちの軸方向内側の端部を、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく外嵌している。

【0033】

本例では、タイヤホイール１の内周面のうち、ホイール側嵌合部８の凹溝１２に装着されたスリーブ３の内周面を含む部分が、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。すなわち、ホイール側嵌合部８のうちで凹溝１２よりも軸方向内側に位置する大径円筒面部１５と、凹溝１２に装着されたスリーブ３の内周面と、ホイール側嵌合部８のうちで凹溝１２よりも軸方向外側に位置する小径円筒面部１４の少なくとも軸方向内側の端部とが、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。換言すれば、ホイール本体２のホイール側嵌合部８は、凹溝１２が備えられた部分を跨ぐようにして、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。

【0034】

タイヤホイール１を外側円筒面部２９に外嵌した状態で、外側円筒面部２９と小径円筒面部１４との間の隙間の径方向厚さは、外側円筒面部２９とスリーブ３の内周面との間の隙間の径方向厚さ以上であり、かつ、外側円筒面部２９と大径円筒面部１５との間の隙間の径方向厚さよりも小さい。

【0035】

そして、タイヤホイール１の通孔１６と、制動用回転体１９の径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔３８とに挿通したハブボルト３６を、ハブ１０の回転フランジ２７に備えられた雌ねじ孔２８に螺合しさらに締め付けている。これにより、タイヤホイール１および制動用回転体１９を、ハブユニット軸受９のハブ１０に対し結合固定している。

【0036】

本例のタイヤホイール１によれば、コストの増大を抑えつつ、ハブユニット軸受９を構成するハブ１０のパイロット部１１からの脱落を防止することができる。

【0037】

すなわち、金属製のホイール本体２の凹溝１２の内側に、合成樹脂製のスリーブ３を装着し、スリーブ３の内周面を、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌している。また、凹溝１２の底面に備えられた外側傾斜面部１３と、スリーブ３の外周面に備えられた内側傾斜面部１８とを係合（軸方向に関する相対変位を可能に摺接）させている。したがって、ハブボルト３６を取り外した状態で、車輪２６が、上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾くことに伴い、ホイール本体２が傾くと、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合に基づく、くさび効果により、スリーブ３に、該スリーブ３を縮径させる方向の力が加わる。この結果、スリーブ３の内周面と、パイロット部１１の外周面との嵌合部に作用する摩擦が大きくなって、パイロット部１１からのタイヤホイール１の脱落を防止することができる。

【0038】

また、仮に、車輪２６が倒れるように傾くことに伴って、タイヤホイール１が、パイロット部１１から抜け出す方向に（軸方向外側に向けて）移動した場合、図４に示すように、凹溝１２の内側に装着されたスリーブ３が、パイロット部１１の稜部（先端部、軸方向外側の端部）まで移動すると、スリーブ３の内周面がパイロット部１１の稜部により、径方向外側に向けて強く押される。パイロット部１１の稜部がスリーブ３の内周面を径方向外側に向けて押圧する力は、ホイール本体２に対し、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合により、軸方向内側を向いた成分を有する力Ｆとして加わる。この結果、タイヤホイール１がパイロット部１１から抜け出す方向にそれ以上移動することが防止されるため、パイロット部１１からのタイヤホイール１の脱落をより確実に防止することができる。

【0039】

上述のように、本例のタイヤホイール１は、パイロット部１１からの不用意な脱落を防止できる構造を、金属製のホイール本体２の内周面に備えられた凹溝１２に、合成樹脂製のスリーブ３を装着することにより実現している。すなわち、本例によれば、特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造のように、ホイールの内周面の形状とパイロット部の外周面の形状との両方が複雑化することがなく、コストの増大を抑えることができる。

【0040】

なお、車輪２６を取り外すべく、車輪２６をまっすぐ引き抜く際には、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合によるくさび効果は、ほとんど生じない。このため、車輪２６の取り外し作業を支障なく行うことができる。

【0041】

本例では、ホイール本体２の凹溝１２の内側に装着される、合成樹脂製のスリーブ３として、直角三角形の断面形状を有するスリーブを使用しているが、本発明では、スリーブとして、図５に示すような、台形の断面形状を有するスリーブ３ａを使用することもできる。台形の断面形状を有するスリーブ３ａは、鋭利な先端部を備えていないため、直角三角形の断面形状を有するスリーブ３と比較して、成形性に優れるといった利点を有する。

【0042】

本例では、タイヤホイール１を、ハブボルト３６を使用するハブユニット軸受９に支持する場合について説明したが、本発明のタイヤホイールは、スタッドを使用するハブユニット軸受に支持することもできる。スタッドを使用するハブユニット軸受では、ハブの静止フランジに備えられた取付孔に軸方向内側から圧入したスタッドに、タイヤホイールの通孔を挿通した後、スタッドの先端部にナットを螺合することで、タイヤホイールをハブに支持する。ただし、本発明のタイヤホイールは、ハブボルトを使用するハブユニット軸受と組み合わせた場合に顕著に効果を得ることができる。

【0043】

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例について、図６～図８を用いて説明する。本例のタイヤホイール１ａは、ホイール本体２ａと、スリーブ３と、補助スリーブ３９とを備える。

【0044】

ホイール本体２ａは、略円環状の取付部６ａの内周面のうち、軸方向内側の端部に、ホイール側嵌合部８ａを有し、かつ、ホイール側嵌合部８ａの軸方向中間部に、凹溝１２ａを全周にわたって有する。凹溝１２ａは、矩形の断面形状を有する。すなわち、凹溝１２ａの底面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成されている。

【0045】

スリーブ３は、合成樹脂により構成され、かつ、直角三角形の断面形状を有する。すなわち、スリーブ３は、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した内側傾斜面部１８を有する。また、スリーブ３の内周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、スリーブ３の軸方向外側の端面は、スリーブ３の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。

【0046】

補助スリーブ３９は、ポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂により構成され、かつ、直角三角形の断面形状を有する。すなわち、補助スリーブ３９は、内周面に、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部１３ａを有する。また、補助スリーブ３９の外周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、補助スリーブ３９の軸方向内側の端面は、補助スリーブ３９の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。

【0047】

スリーブ３と補助スリーブ３９とは、内側傾斜面部１８と外側傾斜面部１３ａとを互いに係合（軸方向の相対変位を可能に摺接）させた状態で、凹溝１２ａの内側に装着されている。すなわち、補助スリーブ３９の外周面を凹溝１２ａの底面に当接させた状態で、補助スリーブ３９が凹溝１２ａの内側に装着され、さらに、補助スリーブ３９の外側傾斜面部１３ａにスリーブ３の内側傾斜面部１８を係合させた状態で、スリーブ３が凹溝１２ａの内側に装着されている。

【0048】

スリーブ３および補助スリーブ３９を凹溝１２ａの内側に装着された状態において、スリーブ３の内径は、ホイール側嵌合部８ａのうち、凹溝１２ａよりも軸方向外側に位置する小径円筒面部１４の内径以下、好ましくは小径円筒面部１４の内径よりもわずかに小さくなっている。

【0049】

なお、スリーブ３と補助スリーブ３９とは、それぞれ、全体を円筒状に構成することもできるし、円周方向１箇所に不連続部（スリット）を有する欠円筒状に構成することもできる。

【0050】

本例のタイヤホイール１ａでは、実施の形態の第１例に係るタイヤホイール１と同様に、ハブボルト３６を取り外した状態で、ホイール本体２ａが傾くと、外側傾斜面部１３ａと内側傾斜面部１８との係合に基づく、くさび効果により、スリーブ３に、該スリーブ３を縮径させる方向の力が加わる。この結果、スリーブ３の内周面と、パイロット部１１の外周面との嵌合部に作用する摩擦が大きくなって、パイロット部１１からのタイヤホイール１ａの脱落を防止することができる。

【0051】

また、仮に、タイヤホイール１ａが、パイロット部１１から抜け出す方向に移動した場合、図８に示すように、凹溝１２ａの内側に装着されたスリーブ３が、パイロット部１１の稜部まで移動すると、スリーブ３の内周面がパイロット部１１の稜部により、径方向外側に向けて強く押される。パイロット部１１の稜部がスリーブ３の内周面を径方向外側に向けて押圧する力は、ホイール本体２ａに対し、補助スリーブ３９の外側傾斜面部１３ａとスリーブ３の内側傾斜面部１８との係合により、軸方向内側を向いた成分を有する力Ｆとして加わる。この結果、パイロット部１１からのタイヤホイール１ａの脱落をより確実に防止することができる。

【0052】

本例では、凹溝１２ａの断面形状を矩形としているため、実施の形態の第１例の凹溝１２のように、断面形状を直角三角形とした構造と比較して、凹溝１２ａの形状や寸法管理を容易に行うことができ、凹溝１２ａの加工コストを低く抑えることができる。

【0053】

なお、本例では、スリーブ３として、直角三角形の断面形状を有するスリーブを使用し、かつ、補助スリーブ３９として、直角三角形の断面形状を有する補助スリーブを使用している。ただし、本発明では、図９に示すように、スリーブとして、台形の断面形状を有するスリーブ３ａを使用し、かつ、補助スリーブとして、台形の断面形状を有する補助スリーブ３９ａを使用することもできる。あるいは、スリーブと補助スリーブとのうちの一方のみについて、台形の断面形状を有するものを使用することもできる。その他の部分の構成および作用効果については、実施の形態の第１例と同様である。

【符号の説明】

【0054】

１、１ａ タイヤホイール
２、２ａ ホイール本体
３、３ａ スリーブ
４ タイヤ
５ リム部
６、６ａ 取付部
７ 接続部
８、８ａ ホイール側嵌合部
９ ハブユニット軸受
１０ ハブ
１１ パイロット部
１２、１２ａ 凹溝
１３、１３ａ 外側傾斜面部
１４ 小径円筒面部
１５ 大径円筒面部
１６ 通孔
１７ スポーク
１８ 内側傾斜面部
１９ 制動用回転体
２０ ナックル
２１ 外輪軌道
２２ 外輪
２３ 内輪軌道
２４ 転動体
２５ 静止フランジ
２６ 車輪
２７ 回転フランジ
２８ 雌ねじ孔
２９ 外側円筒面部
３０ 内側円筒面部
３１ 段部
３２ スプライン孔
３３ スプライン軸部
３４ 雄ねじ部
３５ ハブナット
３６ ハブボルト
３７ 中心孔
３８ 通孔
３９、３９ａ 補助スリーブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】