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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-05-23
(45)【発行日】2023-05-31
(54)【発明の名称】ストラットマウント
(51)【国際特許分類】
F16F 9/54 20060101AFI20230524BHJP
F16F 1/387 20060101ALI20230524BHJP
B60G 15/07 20060101ALI20230524BHJP
【ＦＩ】
F16F9/54
F16F1/387 D
F16F1/387 E
B60G15/07
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2019567103
(86)(22)【出願日】2019-01-23
(86)【国際出願番号】 JP2019002021
(87)【国際公開番号】W WO2019146624
(87)【国際公開日】2019-08-01
【審査請求日】2021-12-17
(31)【優先権主張番号】P 2018008706
(32)【優先日】2018-01-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2018008708
(32)【優先日】2018-01-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】522297236
【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(72)【発明者】
【氏名】大津 一高
【審査官】杉山 豊博
(56)【参考文献】
【文献】特開２００６－０８４００７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－０９０９９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－１２４１３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１５００３７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｆ ９／５４
Ｆ１６Ｆ １／３８７
Ｂ６０Ｇ １５／０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、前記内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、
前記内側部材と前記外側部材との間に配設され、前記内側部材および前記外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
前記弾性体は、
弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部と、
弾性部材により構成されるとともに、前記積層部と周方向の位置を異ならせて配置された単層部と、を備え、
前記内側部材の外周面において、前記単層部に径方向で連なる部分は、前記積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出している、ストラットマウント。
【請求項2】
前記剛性部材は、ロッド軸方向を向く表裏面と、ロッド軸に直交する横断面視において、前記内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、前記外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるブロック状に形成されている請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項3】
前記内側部材において、前記単層部に径方向で連なる部分の表裏面に、車体側に当接可能なストッパ弾性体が配設されている請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【請求項4】
ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、前記内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、
前記内側部材と前記外側部材との間に配設され、前記内側部材および前記外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
前記弾性体は、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部を備え、
前記剛性部材は、ロッド軸方向を向く表裏面と、ロッド軸に直交する横断面視において、前記内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、前記外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるブロック状に形成されているストラットマウント。
【請求項5】
ロッド軸方向に沿う縦断面視において、前記剛性部材の内側面、および前記内側部材の外周面のうちのいずれか一方は、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方は、一方に沿う凹曲線状を呈する請求項４に記載のストラットマウント。
【請求項6】
ロッド軸方向に沿う縦断面視において、前記剛性部材の外側面は、前記外側部材の内周面に向けて突の曲線状を呈する請求項４または５に記載のストラットマウント。
【請求項7】
前記弾性体は、弾性部材により構成されるとともに、前記積層部と周方向の位置を異ならせて配置された単層部を備える請求項４から６のいずれか１項に記載のストラットマウント。
【請求項8】
前記内側部材の外周面において、前記単層部に径方向で連なる部分は、前記積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出している請求項７に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ストラットマウントに関する。
本願は、２０１８年１月２３日に日本に出願された特願２０１８－００８７０６号及び特願２０１８－００８７０８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
本願は、２０１８年１月２３日に日本に出願された特願２０１８－００８７０６号及び特願２０１８－００８７０８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【0002】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、内側部材と外側部材との間に配設され、内側部材および外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントが知られている。
また、従来から、ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、内側部材と外側部材との間に配設され、内側部材および外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントが知られている。
この種のストラットマウントとして、例えば下記特許文献２に示されるように、弾性体が、ロッド軸方向に沿う縦断面視において、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部を備え、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状に形成された構成が知られている。このストラットマウントによれば、ロッド軸方向から見てロッド軸に交差する径方向のばね定数が、ロッド軸方向のばね定数と比べて高くなり、快適な乗り心地性と操縦安定性とを両立させることができる。
また、従来から、ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、内側部材と外側部材との間に配設され、内側部材および外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントが知られている。
この種のストラットマウントとして、例えば下記特許文献２に示されるように、弾性体が、ロッド軸方向に沿う縦断面視において、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部を備え、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状に形成された構成が知られている。このストラットマウントによれば、ロッド軸方向から見てロッド軸に交差する径方向のばね定数が、ロッド軸方向のばね定数と比べて高くなり、快適な乗り心地性と操縦安定性とを両立させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】日本国特開２００１－１２４１３０号公報
【文献】日本国特開２００８－１５００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、前記従来のストラットマウントでは、ロッド軸方向から見てロッド軸に交差する径方向のばね定数を、周方向の位置ごとで異ならせることが困難であるとともに、径方向のばね定数を、ロッド軸方向のばね定数に対して高めることについて改善の余地がある。
【0005】
しかしながら、前記従来のストラットマウントでは、内側部材および外側部材が、ロッド軸方向に相対変位すると、弾性部材がロッド軸方向に主にせん断変形し、他の方向に変形しにくいため、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することが困難であるという問題がある。このような問題を解決するための手段として、例えば、剛性部材の数量を増やすことが考えられるが、この場合、剛性部材および弾性部材それぞれの径方向の厚さが薄くなり、製造が困難になる。
【0006】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、径方向のばね定数を、周方向の位置ごとで容易に異ならせることが可能で、かつロッド軸方向のばね定数に対して確実に高めることができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【0007】
また、本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、径方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して確実に高めることが可能で、かつ積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明に係るストラットマウントの第１の態様は、ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、前記内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配設され、前記内側部材および前記外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントであって、前記弾性体は、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部と、弾性部材により構成されるとともに、前記積層部と周方向の位置を異ならせて配置された単層部と、を備える。
【0009】
本発明に係るストラットマウントの第２の態様は、ショックアブソーバのロッドの上端部が固定される内側部材と、前記内側部材をロッド軸回りに沿う周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配設され、前記内側部材および前記外側部材を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体と、を備えるストラットマウントであって、前記弾性体は、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されてなる積層部を備え、前記剛性部材は、ロッド軸方向を向く表裏面と、ロッド軸に直交する横断面視において、前記内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、前記外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるブロック状に形成されている。
【発明の効果】
【0010】
この発明によれば、径方向のばね定数を、周方向の位置ごとで容易に異ならせることが可能で、かつロッド軸方向のばね定数に対して確実に高めることができる。また、この発明によれば、径方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して確実に高めることが可能で、かつ積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の第１及び第２実施形態に係るストラットマウントにショックアブソーバを装着した状態を示す、車両左右方向に沿う縦断面図である。
【図2】本発明の第１及び第２実施形態に係るストラットマウントにショックアブソーバを装着した状態を示す、車両前後方向に沿う縦断面図である。
【図5】本発明の第１及び第２実施形態に係るストラットマウントにおいて、内側部材、および外側部材をロッド軸方向に相対変位したときに得られる荷重変位曲線の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明に係るストラットマウント１０の第１実施形態を、図１から図５を参照しながら説明する。
まず、ストラットマウント１０に取付けられるショックアブソーバ２１、およびストラットマウント１０が装着される車体側パネル３１について説明する。
まず、ストラットマウント１０に取付けられるショックアブソーバ２１、およびストラットマウント１０が装着される車体側パネル３１について説明する。
【0013】
ショックアブソーバ２１は、ほぼ上下方向に延設され、ロッド２２、シリンダ２３、およびシリンダ２３の上端開口部からこのシリンダ２３内の流体が漏出するのを防ぐシール体２４を備える。ロッド２２、シリンダ２３、およびシール体２４は、共通軸と同軸に配設されている。以下、この共通軸をロッド軸Ｏといい、また、ロッド軸Ｏ方向から見て、ロッド軸Ｏに交差する方向を径方向といい、ロッド軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。
【0014】
ロッド２２は、シリンダ２３から上方に突出している。ロッド２２のうち、シリンダ２３から上方に突出した部分は、バンプストッパ３６により径方向の外側から囲繞されている。ロッド２２の上端部に雄ねじ部が形成されている。
シール体２４は、シリンダ２３の上端部内に配設されている。シール体２４のばね定数は、ショックアブソーバ２１単体において、ロッド２２を、シール体２４に対して摺動させない状態で、シール体２４を弾性変形させながら、ロッド２２およびシリンダ２３をロッド軸Ｏ方向に相対変位させたときに得られる荷重と変位との関係により求めることができる。
シール体２４は、シリンダ２３の上端部内に配設されている。シール体２４のばね定数は、ショックアブソーバ２１単体において、ロッド２２を、シール体２４に対して摺動させない状態で、シール体２４を弾性変形させながら、ロッド２２およびシリンダ２３をロッド軸Ｏ方向に相対変位させたときに得られる荷重と変位との関係により求めることができる。
【0015】
車体側パネル３１は、内側にストラットマウント１０が収容される有底筒状の本体部３２と、本体部３２の上端部に配設された環状の蓋体３３と、本体部３２から径方向の外側に向けて突出し、かつ全周にわたって延びるフランジ部３４と、本体部３２から下方に向けて突出する下筒部３５と、を備える。本体部３２、蓋体３３、フランジ部３４、および下筒部３５は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。
【0016】
本体部３２の底壁は、ロッド軸Ｏと同軸に配置された環状に形成されている。この底壁の内側に、ショックアブソーバ２１のロッド２２の上端部が挿入されている。
下筒部３５内に、バンプストッパ３６の上端部が嵌合されている。
本体部３２において、フランジ部３４より下方に位置する部分に、環状のストラットベアリング３７が外嵌されている。ストラットベアリング３７の下面に、コイルスプリング３８の上端部が支持されている。
下筒部３５内に、バンプストッパ３６の上端部が嵌合されている。
本体部３２において、フランジ部３４より下方に位置する部分に、環状のストラットベアリング３７が外嵌されている。ストラットベアリング３７の下面に、コイルスプリング３８の上端部が支持されている。
【0017】
ストラットマウント１０は、ロッド２２の上端部が固定される内側部材１１と、内側部材１１を周方向に囲い、車体側に取付けられる外側部材１２と、内側部材１１と外側部材１２との間に配設され、内側部材１１および外側部材１２を相対的に弾性変位可能に支持する弾性体１３と、を備える。
【0018】
外側部材１２は筒状に形成され、車体側パネル３１の本体部３２内に嵌合されている。
外側部材１２は円筒状に形成されている。外側部材１２は、例えば金属材料等で形成されている。
内側部材１１は、例えば金属材料等で形成され、ロッド２２の上端部が挿入される装着孔１１ｃを有する。ロッド２２の上端部のうち、内側部材１１から上方に突出した部分にナット２５が螺着されることにより、ストラットマウント１０にショックアブソーバ２１が取付けられる。装着孔１１ｃは、ロッド軸Ｏと同軸に配置されている。内側部材１１のロッド軸Ｏ方向の大きさは、外側部材１２のロッド軸Ｏ方向の大きさより小さい。内側部材１１の外周面は、外側部材１２の内周面から径方向の内側に離れている。
外側部材１２は円筒状に形成されている。外側部材１２は、例えば金属材料等で形成されている。
内側部材１１は、例えば金属材料等で形成され、ロッド２２の上端部が挿入される装着孔１１ｃを有する。ロッド２２の上端部のうち、内側部材１１から上方に突出した部分にナット２５が螺着されることにより、ストラットマウント１０にショックアブソーバ２１が取付けられる。装着孔１１ｃは、ロッド軸Ｏと同軸に配置されている。内側部材１１のロッド軸Ｏ方向の大きさは、外側部材１２のロッド軸Ｏ方向の大きさより小さい。内側部材１１の外周面は、外側部材１２の内周面から径方向の内側に離れている。
【0019】
弾性体１３は、図３に示されるように、弾性部材１４と剛性部材１５とが径方向に交互に積層されてなる積層部１６と、弾性部材１４により構成されるとともに、積層部１６と周方向の位置を異ならせて配置された単層部１７と、を備える。例えば、弾性部材１４はゴム材料等で形成され、剛性部材１５は、内側部材１１を形成する材質より硬度が低く、かつ弾性部材１４を形成する材質より硬度が高い合成樹脂材料等で形成されている。弾性部材１４は、剛性部材１５、内側部材１１および外側部材１２に加硫接着されている。
【0020】
積層部１６および単層部１７はそれぞれ複数ずつ配設されている。図示の例では、２つの積層部１６が、ロッド軸Ｏを径方向に挟む両側に各別に配設され、２つの単層部１７が、ロッド軸Ｏを径方向に挟む両側に各別に配設されている。積層部１６は、ロッド軸Ｏを車両左右方向Ｘに挟む両側に各別に配設され、単層部１７は、ロッド軸Ｏを車両前後方向Ｙに挟む両側に各別に配設されている。積層部１６および単層部１７それぞれの周方向の大きさは、互いに同等になっている。積層部１６の径方向の大きさの最大値は、単層部１７の径方向の大きさの最大値より大きくなっている。積層部１６および単層部１７それぞれの径方向の大きさは、内側部材１１の外周面と外側部材１２の内周面との径方向の距離となっている。なお、単層部１７の径方向の大きさは全周にわたって同等になっている。
【0021】
積層部１６において、弾性部材１４は、剛性部材１５と内側部材１１との間、並びに、剛性部材１５と外側部材１２との間に各別に配設されている。積層部１６における複数の弾性部材１４の径方向の総厚は、単層部１７における弾性部材１４の径方向の厚さと同等になっている。積層部１６において、剛性部材１５と内側部材１１との間に位置する弾性部材１４の径方向の厚さは、剛性部材１５と外側部材１２との間に位置する弾性部材１４の径方向の厚さより薄い。積層部１６において、各弾性部材１４の径方向の厚さは、剛性部材１５の径方向の大きさより小さい。
【0022】
剛性部材１５は、図３および図４に示されるように、ロッド軸Ｏ方向を向く表裏面１５ａ、１５ｂと、ロッド軸Ｏに直交する横断面視において、内側部材１１の外周面に沿って延びる内側面１５ｃと、外側部材１２の内周面に沿って延びる外側面１５ｄと、を備えるブロック状に形成されている。剛性部材１５は、周方向に延びる直方体状に形成されている。図示の例では、剛性部材１５は、車両前後方向Ｙに延びる直方体状に形成されている。前記横断面視において、剛性部材１５の内側面１５ｃは、車両前後方向Ｙに真直ぐ延び、剛性部材１５の外側面１５ｄは、車両左右方向Ｘの外側に向けて突の曲線状を呈する。
【0023】
剛性部材１５には、弾性部材１４を加硫成形する際に成形金型装置の位置決めピンが挿通される位置決め孔１５ｅが形成されている。剛性部材１５の表裏面１５ａ、１５ｂは、弾性部材１４と一体に形成されたゴム膜で覆われており、このゴム膜にも位置決め孔１５ｅに連通する貫通孔が形成されている。
【0024】
内側部材１１の外周面において、単層部１７に径方向で連なる部分（以下、張出部１１ａという）は、積層部１６に径方向で連なる部分（以下、逃げ部１１ｂという）より径方向の外側に大きく張り出している。張出部１１ａは、前記横断面視において、車両前後方向Ｙに突の曲線状を呈する。逃げ部１１ｂは、前記横断面視において、車両前後方向Ｙに真直ぐ延びている。逃げ部１１ｂにおける周方向の中央部と、ロッド軸Ｏと、の径方向の距離が、張出部１１ａの半径より小さくなっている。内側部材１１は、ロッド軸Ｏ方向から見て、車両前後方向Ｙに長い長方形状を呈する。内側部材１１の体積は、剛性部材１５の体積より大きい。
【0025】
剛性部材１５の内側面１５ｃの車両前後方向Ｙの両端部は、内側部材１１の逃げ部１１ｂに車両左右方向Ｘで対向している。車両前後方向Ｙの中央部において、内側部材１１における装着孔１１ｃの内周面と逃げ部１１ｂとの径方向の距離は、剛性部材１５における内側面１５ｃと外側面１５ｄとの径方向の距離と同等になっている。
【0026】
図４に示されるように、ロッド軸Ｏ方向に沿う縦断面視において、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂのうちのいずれか一方は、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方は、一方に沿う凹曲線状を呈する。図示の例では、前記縦断面視において、内側部材１１の逃げ部１１ｂが、剛性部材１５の内側面１５ｃに向けて突の曲線状を呈し、剛性部材１５の内側面１５ｃが、内側部材１１の逃げ部１１ｂに沿う凹曲線状を呈する。
【0027】
ここで、剛性部材１５および内側部材１１それぞれのロッド軸Ｏ方向の大きさは、互いに同等となっている。剛性部材１５および内側部材１１それぞれのロッド軸Ｏ方向の中央部は互いに一致している。
剛性部材１５の内側面１５ｃにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、剛性部材１５におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。内側部材１１の逃げ部１１ｂにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、内側部材１１におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。
前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄは、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する。剛性部材１５の外側面１５ｄにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、剛性部材１５におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。
剛性部材１５の内側面１５ｃにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、剛性部材１５におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。内側部材１１の逃げ部１１ｂにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、内側部材１１におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。
前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄは、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する。剛性部材１５の外側面１５ｄにおいて、最も径方向の外側に位置する部分は、剛性部材１５におけるロッド軸Ｏ方向の中央部に位置している。
【0028】
図２および図３に示されるように、内側部材１１においてロッド軸Ｏ方向を向く表裏面に、車体側に当接可能なストッパ弾性体１８が配設されている。ストッパ弾性体１８は、周方向に延びる突条状に形成されている。ストッパ弾性体１８は、内側部材１１において、弾性体１３の単層部１７に径方向で連なる部分の表裏面の外周縁部に各別に配設されている。図示の例では、ストッパ弾性体１８は、内側部材１１の表裏面における外周縁部のうち、張出部１１ａに連なる部分の全域にわたって配設されている。ストッパ弾性体１８は、車体側パネル３１のうち、本体部３２の底壁の上面、および蓋体３３の下面に各別に当接している。ストッパ弾性体１８は、弾性部材１４と一体に形成されている。
【0029】
そして、ストラットマウント１０単体において、内側部材１１、および外側部材１２をロッド軸Ｏ方向に相対変位したときに得られる荷重変位曲線は、図５に示されるように、荷重および変位が零の初期状態を含む第１線部Ｌ１と、第１線部Ｌ１に連なり、この第１線部Ｌ１の接線より接線の傾きが小さい第２線部Ｌ２と、を備える。
【0030】
この荷重変位曲線では、変位量が大きくなるに従い、荷重が大きくなっており、第１線部Ｌ１では、第２線部Ｌ２より接線の傾き、つまりばね定数が大きくなっている。第１線部Ｌ１および第２線部Ｌ２は、直線状に延びている。第１線部Ｌ１および第２線部Ｌ２では、弾性体１３の機械的特性が支配的に発現している。
【0031】
図示の例では、前記荷重変位曲線は、第２線部Ｌ２から変位が増大した状態を示す第３線部Ｌ３を備え、第３線部Ｌ３では、ストッパ弾性体１８の機械的特性が支配的に発現しており、第２線部Ｌ２の接線より接線の傾きが大きくなっている。第３線部Ｌ３は、直線状に延びている。
そして、ショックアブソーバ２１単体において、ロッド２２がシール体２４を摺動するのに要するロッド軸Ｏ方向の荷重は、ロッド２２の変位量を問わずほぼ一定であって、前記荷重変位曲線において第２線部Ｌ２が位置する荷重の範囲内に含まれている。また、第２線部Ｌ２の接線の傾きはシール体２４のばね定数以下となっている。
そして、ショックアブソーバ２１単体において、ロッド２２がシール体２４を摺動するのに要するロッド軸Ｏ方向の荷重は、ロッド２２の変位量を問わずほぼ一定であって、前記荷重変位曲線において第２線部Ｌ２が位置する荷重の範囲内に含まれている。また、第２線部Ｌ２の接線の傾きはシール体２４のばね定数以下となっている。
【0032】
以上説明したように、本実施形態によるストラットマウント１０によれば、弾性体１３が、剛性部材１５を有する積層部１６を備えるので、径方向のうち、ロッド軸Ｏに対して弾性体１３の積層部１６が位置している側に向かう方向、つまり車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることが可能になり、車両左右方向Ｘのばね定数をロッド軸Ｏ方向のばね定数に対して高くすることができる。
【0033】
また、積層部１６が、弾性部材１４と剛性部材１５とが径方向に交互に積層されて構成されているので、積層部１６に占める剛性部材１５の大きさに応じて、車両左右方向Ｘのばね定数を異ならせることが可能になり、このばね定数を容易かつ精度よく調整することができる。
また、弾性体１３が、積層部１６だけでなく単層部１７も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
また、弾性体１３が、積層部１６だけでなく単層部１７も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
【0034】
また、内側部材１１の外周面において、単層部１７に径方向で連なる張出部１１ａが、積層部１６に径方向で連なる逃げ部１１ｂより径方向の外側に大きく張り出しているので、径方向のうち、ロッド軸Ｏに対して弾性体１３の単層部１７が位置している側に向かう方向、つまり車両前後方向Ｙのばね定数を高くすることが可能になり、車両前後方向Ｙのばね定数をロッド軸Ｏ方向のばね定数に対して高くすることができる。これにより、ストラットマウント１０の径方向のばね定数が、周方向の位置ごとで、過度に大きく異なってしまうのを抑制することができる。
【0035】
また、剛性部材１５が、前記横断面視において、内側部材１１の外周面に沿って延びる内側面１５ｃと、外側部材１２の内周面に沿って延びる外側面１５ｄと、を備えるので、剛性部材１５と、内側部材１１および外側部材１２と、の間に位置する各弾性部材１４にかかる負荷を抑えつつ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材１５の径方向の剛性が確実に高められ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材１５の径方向の剛性が確実に高められ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
【0036】
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材１５の径方向の大きさが確保されているので、内側部材１１および外側部材１２が相対的にロッド軸Ｏ方向に変位するときに、剛性部材１５が、ロッド軸Ｏ方向に剛体変位するのではなく、図４に示されるように、ロッド軸Ｏに対して傾くように変位することとなり、積層部１６の弾性部材１４を、ロッド軸Ｏ方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸Ｏに対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部１６のロッド軸Ｏ方向の弾性変形量を確保することができる。
【0037】
また、ストッパ弾性体１８が、内側部材１１の表裏面に配設されているので、内側部材１１および外側部材１２が、相対的にロッド軸Ｏ方向に大きく変位しようとしたときに、内側部材１１がストッパ弾性体１８を介して車体側に当接することとなる。したがって、内側部材１１および外側部材１２が、相対的にロッド軸Ｏ方向に大きく変位するのを確実に規制することができる。
しかも、ストッパ弾性体１８が、内側部材１１のうち、剛性部材１５を有する積層部１６ではなく、単層部１７に径方向で連なる部分に配設されているので、ストッパ弾性体１８を配設するスペースを容易に確保することができる。
しかも、ストッパ弾性体１８が、内側部材１１のうち、剛性部材１５を有する積層部１６ではなく、単層部１７に径方向で連なる部分に配設されているので、ストッパ弾性体１８を配設するスペースを容易に確保することができる。
【0038】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0039】
前記第１実施形態では、内側部材１１の外周面が、張出部１１ａおよび逃げ部１１ｂを有する構成を示したが、外径が全周にわたって同等の内側部材を採用してもよい。
前記第１実施形態では、ブロック状の剛性部材１５を示したが、径方向に板厚を有する板状の剛性部材を採用してもよい。
前記第１実施形態では、ブロック状の剛性部材１５を示したが、径方向に板厚を有する板状の剛性部材を採用してもよい。
【0040】
前記第１実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂのうちのいずれか一方が、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方が、一方に沿う凹曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂの双方が、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第１実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄが、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の外側面１５ｄが、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第１実施形態では、第２線部Ｌ２の接線の傾きが、シール体２４のばね定数以下となっている構成を示したが、第２線部Ｌ２の接線の傾きを、シール体２４のばね定数より大きくしてもよい。
前記第１実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄが、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の外側面１５ｄが、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第１実施形態では、第２線部Ｌ２の接線の傾きが、シール体２４のばね定数以下となっている構成を示したが、第２線部Ｌ２の接線の傾きを、シール体２４のばね定数より大きくしてもよい。
【0041】
この発明によれば、弾性体が、剛性部材を有する積層部を備えるので、ロッド軸方向から見てロッド軸に交差する径方向のうち、ロッド軸に対して弾性体の積層部が位置している側に向かう方向（以下、第１方向という）のばね定数を確実に高めることが可能になり、第１方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して高くすることができる。
また、積層部が、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されて構成されているので、積層部に占める剛性部材の大きさに応じて、前記第１方向のばね定数を異ならせることが可能になり、このばね定数を容易かつ精度よく調整することができる。
また、弾性体が、積層部だけでなく単層部も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
また、積層部が、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されて構成されているので、積層部に占める剛性部材の大きさに応じて、前記第１方向のばね定数を異ならせることが可能になり、このばね定数を容易かつ精度よく調整することができる。
また、弾性体が、積層部だけでなく単層部も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
【0042】
ここで、前記内側部材の外周面において、前記単層部に径方向で連なる部分は、前記積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出してもよい。
【0043】
この場合、内側部材の外周面において、単層部に径方向で連なる部分が、積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出しているので、径方向のうち、ロッド軸に対して弾性体の単層部が位置している側に向かう方向（以下、第２方向という）のばね定数を高くすることが可能になり、第２方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して高くすることができる。これにより、ストラットマウントの径方向のばね定数が、周方向の位置ごとで、過度に大きく異なってしまうのを抑制することができる。
【0044】
また、前記剛性部材は、ロッド軸方向を向く表裏面と、ロッド軸に直交する横断面視において、前記内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、前記外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるブロック状に形成されてもよい。
【0045】
この場合、剛性部材が、前記横断面視において、内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるので、剛性部材と、内側部材および外側部材と、の間に位置する各弾性部材にかかる負荷を抑えつつ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材の径方向の剛性が確実に高められ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材の径方向の大きさが確保されているので、内側部材および外側部材が相対的にロッド軸方向に変位するときに、剛性部材が、ロッド軸方向に剛体変位するのではなく、ロッド軸に対して傾くように変位することとなり、積層部の弾性部材を、ロッド軸方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸に対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
また、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材の径方向の剛性が確実に高められ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材の径方向の大きさが確保されているので、内側部材および外側部材が相対的にロッド軸方向に変位するときに、剛性部材が、ロッド軸方向に剛体変位するのではなく、ロッド軸に対して傾くように変位することとなり、積層部の弾性部材を、ロッド軸方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸に対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
【0046】
また、前記内側部材において、前記単層部に径方向で連なる部分の表裏面に、車体側に当接可能なストッパ弾性体が配設されてもよい。
【0047】
この場合、ストッパ弾性体が、内側部材の表裏面に配設されているので、内側部材および外側部材が、相対的にロッド軸方向に大きく変位しようとしたときに、内側部材がストッパ弾性体を介して車体側に当接することとなる。したがって、内側部材および外側部材が、相対的にロッド軸方向に大きく変位するのを確実に規制することができる。
しかも、ストッパ弾性体が、内側部材のうち、剛性部材を有する積層部ではなく、単層部に径方向で連なる部分に配設されているので、ストッパ弾性体を配設するスペースを容易に確保することができる。
しかも、ストッパ弾性体が、内側部材のうち、剛性部材を有する積層部ではなく、単層部に径方向で連なる部分に配設されているので、ストッパ弾性体を配設するスペースを容易に確保することができる。
【0048】
【0049】
本発明に係るストラットマウント１０の第２実施形態では、剛性部材１５が、前記横断面視において、内側部材１１の外周面に沿って延びる内側面１５ｃと、外側部材１２の内周面に沿って延びる外側面１５ｄと、を備えるので、剛性部材１５と、内側部材１１および外側部材１２と、の間に位置する各弾性部材１４にかかる負荷を抑えつつ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材１５の径方向の剛性が確実に高められ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材１５の径方向の剛性が確実に高められ、積層部１６の車両左右方向Ｘのばね定数を確実に高めることができる。
【0050】
また、剛性部材１５が、径方向に板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材１５の径方向の大きさが確保されているので、内側部材１１および外側部材１２が相対的にロッド軸Ｏ方向に変位するときに、剛性部材１５が、ロッド軸Ｏ方向に剛体変位するのではなく、図４に示されるように、ロッド軸Ｏに対して傾くように変位することとなり、積層部１６の弾性部材１４を、ロッド軸Ｏ方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸Ｏに対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部１６のロッド軸Ｏ方向の弾性変形量を確保することができる。
【0051】
また、前記縦断面視において、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂのうちのいずれか一方が、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方が、一方に沿う凹曲線状を呈するので、内側部材１１および外側部材１２が相対変位するときに、内側部材１１と剛性部材１５との間に位置する弾性部材１４に加えられる負荷を抑えることが可能になり、耐久性を確保することができる。
【0052】
また、前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄが、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈するので、内側部材１１および外側部材１２が相対変位するときに、外側部材１２と剛性部材１５との間に位置する弾性部材１４に加えられる負荷を抑えることが可能になり、耐久性を確保することができる。
また、弾性体１３が、積層部１６だけでなく単層部１７も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
また、弾性体１３が、積層部１６だけでなく単層部１７も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
【0053】
また、内側部材１１の外周面において、単層部１７に径方向で連なる張出部１１ａが、積層部１６に径方向で連なる逃げ部１１ｂより径方向の外側に大きく張り出しているので、径方向のうち、ロッド軸Ｏに対して弾性体１３の単層部１７が位置している側に向かう方向、つまり車両前後方向Ｙのばね定数を高くすることが可能になり、車両前後方向Ｙのばね定数をロッド軸Ｏ方向のばね定数に対して高くすることができる。これにより、ストラットマウント１０の径方向のばね定数が、周方向の位置ごとで、過度に大きく異なってしまうのを抑制することができる。
【0054】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0055】
前記第２実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂのうちのいずれか一方が、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方が、一方に沿う凹曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の内側面１５ｃ、および内側部材１１の逃げ部１１ｂの双方が、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第２実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄが、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の外側面１５ｄが、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第２実施形態では、弾性体１３として、積層部１６および単層部１７を備える構成を示したが、単層部１７を有しない構成を採用してもよい。
前記第２実施形態では、内側部材１１の外周面が、張出部１１ａおよび逃げ部１１ｂを有する構成を示したが、外径が全周にわたって同等の内側部材を採用してもよい。
前記第２実施形態では、第２線部Ｌ２の接線の傾きが、シール体２４のばね定数以下となっている構成を示したが、第２線部Ｌ２の接線の傾きを、シール体２４のばね定数より大きくしてもよい。
前記第２実施形態では、前記縦断面視において、剛性部材１５の外側面１５ｄが、外側部材１２の内周面に向けて突の曲線状を呈する構成を示したが、これに限らず例えば、剛性部材１５の外側面１５ｄが、ロッド軸Ｏ方向に延びる構成にする等、適宜変更してもよい。
前記第２実施形態では、弾性体１３として、積層部１６および単層部１７を備える構成を示したが、単層部１７を有しない構成を採用してもよい。
前記第２実施形態では、内側部材１１の外周面が、張出部１１ａおよび逃げ部１１ｂを有する構成を示したが、外径が全周にわたって同等の内側部材を採用してもよい。
前記第２実施形態では、第２線部Ｌ２の接線の傾きが、シール体２４のばね定数以下となっている構成を示したが、第２線部Ｌ２の接線の傾きを、シール体２４のばね定数より大きくしてもよい。
【0056】
この発明によれば、弾性体が、剛性部材を有する積層部を備えるので、ロッド軸方向から見てロッド軸に交差する径方向のうち、ロッド軸に対して弾性体の積層部が位置している側に向かう方向（以下、第１方向という）のばね定数を確実に高めることが可能になり、第１方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して高くすることができる。
また、積層部が、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されて構成されているので、積層部に占める剛性部材の大きさに応じて、前記第１方向のばね定数を異ならせることが可能になり、このばね定数を容易かつ精度よく調整することができる。
また、剛性部材が、前記横断面視において、内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるので、剛性部材と、内側部材および外側部材と、の間に位置する各弾性部材にかかる負荷を抑えつつ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向の板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材の径方向の剛性が確実に高められ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向の板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材の径方向の大きさが確保されているので、内側部材および外側部材が相対的にロッド軸方向に変位するときに、剛性部材が、ロッド軸方向に剛体変位するのではなく、ロッド軸に対して傾くように変位することとなり、積層部の弾性部材を、ロッド軸方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸に対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
また、積層部が、弾性部材と剛性部材とが径方向に交互に積層されて構成されているので、積層部に占める剛性部材の大きさに応じて、前記第１方向のばね定数を異ならせることが可能になり、このばね定数を容易かつ精度よく調整することができる。
また、剛性部材が、前記横断面視において、内側部材の外周面に沿って延びる内側面と、外側部材の内周面に沿って延びる外側面と、を備えるので、剛性部材と、内側部材および外側部材と、の間に位置する各弾性部材にかかる負荷を抑えつつ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向の板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されているので、剛性部材の径方向の剛性が確実に高められ、積層部の前記第１方向のばね定数を確実に高めることができる。
また、剛性部材が、径方向の板厚を有する板状ではなく前記ブロック状に形成されていて、剛性部材の径方向の大きさが確保されているので、内側部材および外側部材が相対的にロッド軸方向に変位するときに、剛性部材が、ロッド軸方向に剛体変位するのではなく、ロッド軸に対して傾くように変位することとなり、積層部の弾性部材を、ロッド軸方向にせん断変形させるだけでなく、ロッド軸に対して傾斜した向きに引張変形させることも可能になり、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
【0057】
ここで、ロッド軸方向に沿う縦断面視において、前記剛性部材の内側面、および前記内側部材の外周面のうちのいずれか一方は、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方は、一方に沿う凹曲線状を呈してもよい。
【0058】
この場合、前記縦断面視において、剛性部材の内側面、および内側部材の外周面のうちのいずれか一方が、他方に向けて突の曲線状を呈し、かついずれか他方が、一方に沿う凹曲線状を呈するので、内側部材および外側部材が相対変位するときに、内側部材と剛性部材との間に位置する弾性部材に加えられる負荷を抑えることが可能になり、耐久性を確保することができる。
【0059】
また、ロッド軸方向に沿う縦断面視において、前記剛性部材の外側面は、前記外側部材の内周面に向けて突の曲線状を呈してもよい。
【0060】
この場合、前記縦断面視において、剛性部材の外側面が、外側部材の内周面に向けて突の曲線状を呈するので、内側部材および外側部材が相対変位するときに、外側部材と剛性部材との間に位置する弾性部材に加えられる負荷を抑えることが可能になり、耐久性を確保することができる。
【0061】
また、前記弾性体は、弾性部材により構成されるとともに、前記積層部と周方向の位置を異ならせて配置された単層部を備えてもよい。
【0062】
この場合、弾性体が、積層部だけでなく単層部も備えるので、径方向のばね定数を周方向の位置ごとで容易に異ならせることができる。
【0063】
また、前記内側部材の外周面において、前記単層部に径方向で連なる部分は、前記積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出してもよい。
【0064】
この場合、内側部材の外周面において、単層部に径方向で連なる部分が、積層部に径方向で連なる部分より径方向の外側に張り出しているので、径方向のうち、ロッド軸に対して弾性体の単層部が位置している側に向かう方向（以下、第２方向という）のばね定数を高くすることが可能になり、第２方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して高くすることができる。これにより、ストラットマウントの径方向のばね定数が、周方向の位置ごとで、過度に大きく異なってしまうのを抑制することができる。
【0065】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0066】
内側部材と、外側部材と、弾性体と、を備える本発明のストラットマウントを当該分野に適用することにより、径方向のばね定数を、周方向の位置ごとで容易に異ならせ、かつロッド軸方向のばね定数に対して確実に高めることができる。
また、内側部材と、外側部材と、弾性体と、を備える本発明のストラットマウントを当該分野に適用することにより、径方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して確実に高め、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
また、内側部材と、外側部材と、弾性体と、を備える本発明のストラットマウントを当該分野に適用することにより、径方向のばね定数をロッド軸方向のばね定数に対して確実に高め、積層部のロッド軸方向の弾性変形量を確保することができる。
【符号の説明】
【0067】
１０ ストラットマウント
１１ 内側部材
１１ａ 張出部（単層部に径方向で連なる部分）
１１ｂ 逃げ部（積層部に径方向で連なる部分）
１２ 外側部材
１３ 弾性体
１４ 弾性部材
１５ 剛性部材
１５ａ 剛性部材の表面
１５ｂ 剛性部材の裏面
１５ｃ 剛性部材の内側面
１５ｄ 剛性部材の外側面
１６ 積層部
１７ 単層部
１８ ストッパ弾性体
２１ ショックアブソーバ
２２ ロッド
Ｏ ロッド軸
１１ 内側部材
１１ａ 張出部（単層部に径方向で連なる部分）
１１ｂ 逃げ部（積層部に径方向で連なる部分）
１２ 外側部材
１３ 弾性体
１４ 弾性部材
１５ 剛性部材
１５ａ 剛性部材の表面
１５ｂ 剛性部材の裏面
１５ｃ 剛性部材の内側面
１５ｄ 剛性部材の外側面
１６ 積層部
１７ 単層部
１８ ストッパ弾性体
２１ ショックアブソーバ
２２ ロッド
Ｏ ロッド軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】