特許 7286175 防音型タンピングランマー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-26

(45)【発行日】2023-06-05

(54)【発明の名称】防音型タンピングランマー

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/00 20100101AFI20230529BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20230529BHJP

   E01C 19/34 20060101ALI20230529BHJP

【ＦＩ】

F01N13/00 C

F01N13/08 D

E01C19/34 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020186338

(22)【出願日】2020-11-09

(65)【公開番号】P2022076093

(43)【公開日】2022-05-19

【審査請求日】2022-07-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000175386

【氏名又は名称】三笠産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107375

【弁理士】

【氏名又は名称】武田 明広

(72)【発明者】

【氏名】四分一 裕起

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０２１５００（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０４６０２１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／００

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｅ０１Ｃ １９／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンブロックの下部又は側部に消音マフラーが固定された防音型タンピングランマーであって、
エンジンブロックに固定される固定部と、その反対側において固定部と対向する外側部と、固定部と外側部とを接続する二つの接続部とを有するボックス型又は筒状のブラケットを備え、
ブラケットの内側において、消音マフラーのエンジン側の面の一部が、ブラケットの固定部から外側部に向かって突出した突出部に当接するとともに、消音マフラーの外側面の一部が、ブラケットの外側部に配置又は形成された第一スペーサーに当接することにより、消音マフラーを固定部と外側部の間に挟持した状態で保持できるように構成され、
消音マフラーが、外側面において第一スペーサーに当接する部分から、エンジン側の面においてブラケットの突出部に当接する部分まで貫通する貫通孔を有し、
第一スペーサーがボルト挿通孔を有し、
ブラケットの突出部がネジ受け部を有し、
第一スペーサーのボルト挿通孔、及び、消音マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、ブラケットの突出部のネジ受け部に差し込み、締め付けることにより、ブラケットの固定部、消音マフラー、及び、ブラケットの外側部を連結できるように構成されていることを特徴とする防音型タンピングランマー。

【請求項2】

消音マフラーが、エンジン側の面において開口する排気流入口を有し、この排気流入口の周縁部が排気管の下端のフランジに当接するとともに、外側面の一部がブラケットの外側部に配置又は形成された第二スペーサーに当接するように構成され、更に、外側面において第二スペーサーに当接する部分から、エンジン側の面において排気管の下端のフランジに当接する部分まで貫通する貫通孔を有し、
第二スペーサーがボルト挿通孔を有し、
第二スペーサーのボルト挿通孔、及び、消音マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、排気管のフランジに形成されているネジ孔に差し込み、締め付けることにより、排気管、消音マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の防音型タンピングランマー。

【請求項3】

上端がエンジンの排気ポートに接続され、下端が消音マフラーに接続される一体型の排気管が取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の防音型タンピングランマー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、地盤や路面の締め固め作業に用いられるタンピングランマーに関し、特に、消音マフラーによってエンジンの排気音を低減した防音型のタンピングランマーに関する。

【背景技術】

【0002】

原動機としてエンジン（内燃機関）を搭載した一般的なタンピングランマーは、シリンダーの排気ポートの外側開口部に小型の簡易マフラーが直結されているものが多い。このような小型の簡易マフラーは、十分な消音効果を有していないため、ランマーの稼働時において相応の排気音が発生することになる。従って、住宅街や病院等の周辺における作業、或いは、夜間作業においては、稼働時の排気音を可能な限り低減できるように構成した防音型ランマーの使用が求められることがある。

【0003】

従来の防音型ランマーの一例を図５に示す。この防音型ランマー９０においては、エンジンブロック９２の下側に、大型の消音マフラー９３が、ブラケット９１を介して（消音マフラー９３の筐体の上部に取り付けたブラケット９１を、エンジンブロック９２の下部に固定することにより）取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００５－１０５９２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

タンピングランマーは、稼働時に大きな振動が発生するため、図５に示す従来の防音型ランマー９０のように、中間に配置したブラケット９１によって、エンジンブロック９２の下側に消音マフラー９３を固定する構造を採用した場合、消音マフラー９３の筐体の上部（ブラケット９１を取り付けた部分）に大きな負担がかかることになり、稼働時間の累積によって筐体が疲労し、損傷してしまう可能性がある。つまり、消音マフラー９３の耐久性を十分に確保することが難しいという問題がある。

【0006】

また、エンジンブロック９２の下側に消音マフラー９３を取り付けた場合、ランマー９０の転倒、或いは、異物（土砂等）の衝突等の外的要因により、消音マフラー９３が損傷を受ける可能性がある。

【0007】

従って、従来の防音型ランマーは、稼働時の振動や外力（ランマーの転倒や、異物の衝突等）によってマフラーが容易に損傷しないように、設計時におけるマフラー選定の条件として、「筐体が十分な剛性を有していること」が考慮されていた。しかしながらこの場合、エンジンの排気量に対する消音性能、重量、及び、部品コストが過剰（オーバースペック）となってしまうことがある。換言すれば、より適正な消音性能、重量、及び、コストのマフラーが存在している場合であっても、筐体の剛性が不足している場合には、採用することができないという問題があった。

【0008】

本発明は、このような従来技術における問題を解決しようとするものであって、ランマー稼働時の振動や外力によるマフラーの損傷を好適に回避することができ、エンジンの排気量に見合った適正な性能、重量、及び、コストのマフラーを採用することができる防音型タンピングランマーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る防音型タンピングランマーは、エンジンブロックの下部又は側部に消音マフラーが固定され、エンジンブロックに固定される固定部と、その反対側において固定部と対向する外側部と、固定部と外側部とを接続する二つの接続部とを有するボックス型又は筒状のブラケットを備え、ブラケットの内側において、消音マフラーを固定部と外側部の間に挟持した状態で保持できるように構成されていることを特徴としている。

【0010】

尚、この防音型タンピングランマーにおいては、消音マフラーのエンジン側の面の一部が、ブラケットの固定部から外側部に向かって突出した突出部に当接するとともに、消音マフラーの外側面の一部が、ブラケットの外側部に配置又は形成された第一スペーサーに当接することにより、固定部と外側部の間に消音マフラーが挟持されていることが好ましい。

【0011】

また、消音マフラーが、外側面において第一スペーサーに当接する部分から、エンジン側の面においてブラケットの突出部に当接する部分まで貫通する貫通孔を有し、第一スペーサーがボルト挿通孔を有し、ブラケットの突出部がネジ受け部を有し、第一スペーサーのボルト挿通孔、及び、消音マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、ブラケットの突出部のネジ受け部に差し込み、締め付けることにより、ブラケットの固定部、消音マフラー、及び、ブラケットの外側部を連結できるように構成されていることが好ましい。

【0012】

更に、消音マフラーが、エンジン側の面において開口する排気流入口を有し、この排気流入口の周縁部が排気管の下端のフランジに当接するとともに、外側面の一部がブラケットの外側部に配置又は形成された第二スペーサーに当接するように構成され、外側面において第二スペーサーに当接する部分から、エンジン側の面において排気管の下端のフランジに当接する部分まで貫通する貫通孔を有し、第二スペーサーがボルト挿通孔を有し、第二スペーサーのボルト挿通孔、及び、消音マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、排気管のフランジに形成されているネジ孔に差し込み、締め付けることにより、排気管、消音マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることが好ましい。

【0013】

また、上端がエンジンの排気ポートに接続され、下端が消音マフラーに接続される一体型の排気管が取り付けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る防音型タンピングランマーは、ランマー稼働時の大きな振動によるマフラーの損傷を回避し、十分な耐久性を確保することができるほか、外力によるマフラーの損傷を好適に回避することができる。

【0015】

また、本発明に係る防音型タンピングランマーは、例えば筐体が薄肉材料で形成されているようなマフラーであっても採用することができ、その結果、消音性能、重量、及び、コストが、適正な（エンジンの排気量に見合った）マフラーを採用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の第一実施形態において用いられる消音マフラー用のブラケット１の斜視図である。

【図2】図２は、図１に示すブラケット１の断面斜視図である。

【図3】図３は、図１に示すブラケット１に消音マフラー６を取り付ける方法の説明図である。

【図4】図４は、図１に示すブラケット１に消音マフラー６を取り付ける方法の説明図である。

【図5】図５は、従来の防音型ランマー９０の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面に沿って本発明「防音型タンピングランマー」の実施形態について説明する。本発明の第一実施形態に係る防音型タンピングランマーは、図５に示す従来の防音型ランマー９０と同様に、消音マフラーが、タンピングランマーのエンジンブロックの下部に固定されている。但し、消音マフラーを固定する手段として、図１及び図２に示すようなブラケット１が用いられている点で特徴を有している。

【0018】

図１は、本発明の第一実施形態において用いられる消音マフラー用のブラケット１の斜視図、図２は断面斜視図である。このブラケット１は、タンピングランマーのエンジンブロックに固定される固定部２と、その反対側において固定部２と対向する外側部３と、固定部２と外側部３の両側縁同士をそれぞれ接続する二つの接続部４，４とを有し、更に、背面側（図１及び図２における奥側）において固定部２、外側部３、及び、接続部４，４の背面側の端縁とそれぞれ接続され、背面側を閉塞する背面側部５を有している。

【0019】

このように本実施形態のブラケット１は、五つの方向（上方、下方、左右の側方、及び、背面側）が閉じられ、一方（開口部１１）が開放されたボックス型に形成されているが、背面側部５を全面的に（或いは部分的に）開放することによって筒状に形成することもできる。

【0020】

図示されているようにブラケット１の固定部２には、固定用ボルト（図示せず）を挿通するためのボルト穴２１が複数個（本実施形態においては四つ）形成されており、これらのボルト穴２１に対してそれぞれ下側（外側部３側）から挿通したボルトを、エンジンブロックの下部に形成されているボルト受け部に差し込んで締め付けることにより、エンジンブロックの下側にブラケット１をしっかりと固定できるようになっている。また、固定部２の開口部１１側の位置には、ブラケット１の内側空間への排気管のアクセスを容易にするための切欠２２が形成されている。

【0021】

ブラケット１の内部には、図２に示すように、消音マフラーを安定的に保持するための突出部２４、第一スペーサー３１、及び、第二スペーサー３２，３３が配置されている。突出部２４は、固定部２の下面から外側部３に向かって突出するように構成されており、中心部にネジ受け部２５（ボルトを螺合させることができる孔）が形成されている。第一スペーサー３１、及び、第二スペーサー３２，３３は、外側部３の上面から固定部２に向かって突出するように構成されており、内部にはボルト挿通孔３４がそれぞれ形成されている。尚、これらのボルト挿通孔３４は外側部３を貫通しており、外側部３の外側からボルトを挿通できるようになっている。

【0022】

図３及び図４は、ブラケット１に消音マフラー６を取り付ける方法の説明図である。図３に示すように、ボルト２６によってエンジンブロックの下側に固定された状態のブラケット１の内部に、開口部１１から消音マフラー６を進入させる。そして、消音マフラー６のエンジン側の面（図３において死角となる上方側の面）の一部を固定部２の突出部２４に当接させるとともに、消音マフラー６の外側面（図３に示す下方側の面）の一部を、外側部３の第一スペーサー３１、及び、第二スペーサー３２，３３にそれぞれ当接させる。

【0023】

尚、本実施形態においては、消音マフラー６の排気流入口（図示せず）が、エンジン側の面において開口し、この排気流入口の周縁部に、排気管の下端のフランジを当接させて固定できるように構成されている。また、消音マフラー６には、三つの貫通孔６１，６２，６３が形成されている。これらのうち貫通孔６１は、消音マフラー６の外側面において第一スペーサー３１に当接する部分から、エンジン側の面において突出部２４に当接する部分まで貫通し、貫通孔６２，６３は、消音マフラー６の外側面において第二スペーサー３２，３３に当接する部分から、エンジン側の面において排気管の下端のフランジに当接する部分まで貫通している。

【0024】

そして、図４に示すように外側部３の外側（図４において下方側）から、第一スペーサー３１のボルト挿通孔３４、及び、消音マフラー６の貫通孔６１にボルト７１を挿通し、その上端を、突出部２４のネジ受け部２５に差し込み、締め付けることにより、ブラケット１の固定部２、消音マフラー６、及び、ブラケットの外側部３を連結することができ、消音マフラー６を固定部２と外側部３の間にしっかりと挟持した状態で安定的に保持することができる。

【0025】

また、第二スペーサー３２，３３のボルト挿通孔３４、及び、消音マフラー６の貫通孔６２，６３にボルト７２，７３をそれぞれ挿通し、それらの上端を、排気管８のフランジ８１に形成されているネジ孔８２にそれぞれ差し込み、締め付けることにより、排気管８、消音マフラー６、及び、ブラケット１を連結することができ、従って、ランマー稼働時の大きな振動による消音マフラー６の損傷を回避し、十分な耐久性を確保することができる。

【0026】

また、消音マフラー６は、ランマーが転倒した場合や、異物が衝突した場合でも、ブラケット１によって全体的に覆われるように構成されているため、外力による消音マフラー６の損傷を好適に回避することができる。

【0027】

尚、従来の防音型ランマーにおいては、エンジン（シリンダー）の排気ポートとマフラーとが、二分割型の排気管によって接続されていたが、本実施形態においては、一体型の（上端が排気ポートに接続され、下端が消音マフラー６に接続される）排気管８が採用されており、締結箇所を少なくすることができ、強度の向上を期待することができる。また、排気管８の弾性を利用することで、消音マフラー６の固定保持をアシストできるという効果も期待することができる。

【0028】

また、従来の防音型ランマーは、設計時における消音マフラー選定の条件として、「筐体が十分な剛性を有していること」が考慮されていたため、消音性能、重量、及び、部品コストが過剰な消音マフラーが採用されてしまうことがあったが、本発明に係る防音型ランマーにおいては、上述した通り、消音マフラー６を固定部２と外側部３との間に挟持して安定的に保持することができるほか、消音マフラー６がブラケット１によって全体的に覆われるように構成されているため、ランマー稼働時の振動や外力から消音マフラー６を好適に保護することができ、従って、例えば筐体が薄肉材料で形成されているような消音マフラーであっても採用することができる。その結果、消音性能、重量、及び、コストが、適正な（エンジンの排気量に見合った）消音マフラーを採用することができる。

【0029】

尚、上記実施形態においては、第一スペーサー３１、及び、第二スペーサー３２，３３が、ブラケット１の外側部３の上に載置される構成となっている（ブラケット１に対して独立した部材として構成されている）が、ブラケット１の外側部３の上に予め固定（溶接）すること（或いは、外側部３の一部をプレス加工等によって部分的に変形させること等）により、ブラケット１と一体的に構成することもできる。

【0030】

また、上記実施形態においては、消音マフラー６が、ブラケット１によって覆われた状態でエンジンブロックの下側に固定されているが、エンジンブロックの側方（右側、左側、フロント側、又は、リア側）に固定される構成を採用することもできる。この場合、ブラケット１及び消音マフラー６は、図４に示す姿勢から約９０°回転させた姿勢でエンジンブロックに固定されることが好ましく、この場合、ブラケット１の固定部２は、エンジンブロックの側部（右側の側部、左側の側部、フロント側の側部、又は、リア側の側部）に固定されることになる。

【符号の説明】

【0031】

１：ブラケット、
１１：開口部、
２：固定部、
２１：ボルト穴、
２２：切欠、
２４：突出部、
２５：ネジ受け部、
２６：ボルト、
３：外側部、
３１：第一スペーサー、
３２，３３：第二スペーサー、
３４：ボルト挿通孔、
４：接続部、
５：背面側部、
６：消音マフラー、
６１～６３：貫通孔、
７１～７３：ボルト、
８：排気管、
８１：フランジ、
８２：ネジ孔、
９０：防音型ランマー、
９１：ブラケット、
９２：エンジンブロック、
９３：消音マフラー、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】