特許 7287731 後二輪車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-29

(45)【発行日】2023-06-06

(54)【発明の名称】後二輪車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 5/10 20130101AFI20230530BHJP

   B62K 5/027 20130101ALI20230530BHJP

【ＦＩ】

B62K5/10

B62K5/027

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022167511

(22)【出願日】2022-10-19

【審査請求日】2022-10-19

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】304003837

【氏名又は名称】有限会社藤原ホイル

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167380

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 隆

(72)【発明者】

【氏名】藤原 久男

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第４８８７８２９（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開昭６１－１２５９７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００９８２２５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第９１９３４１５（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特表２０２２－５０３７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－５０５９０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ ５／００－ ５／１０

Ａ６１Ｇ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレーム（１）に回転自在に支持されたハンドルポスト（３）の回転によって前輪（Ｆ）が左右へ操舵され、後輪（Ｒ）に車体幅方向に並列する２つの車輪（Ｗ，Ｗ）を備えた後二輪車両において、
前記フレーム（１）が後方に備える後輪支持部（７，９）と、前記後輪支持部（７，９）に接続されるリンク機構（１０）と、前記リンク機構（１０）に支持され前記２つの車輪（Ｗ，Ｗ）を別々に支持する対の車軸（Ｂ，Ｂ）と、前記リンク機構（１０）又は前記後輪支持部（７，９）に支持され駆動力によって軸回り回転する補助車軸（Ｂ’）と、前記補助車軸（Ｂ’）の軸回り回転を前記対の車軸（Ｂ，Ｂ）に伝達する駆動力伝達機構（４０）とを備え、
前記駆動力伝達機構（４０）は、前記補助車軸（Ｂ’）に一体に回転するように取り付けられた対の第１回転部材（４１，４１）と、前記対の車軸（Ｂ，Ｂ）にそれぞれ一体に回転するように取り付けられた対の第２回転部材（４３，４３）と、前記対の第１回転部材（４１）と前記対の第２回転部材（４３，４３）とにそれぞれ巻回された対の無端状部材（４２，４２）とを備え、
前記対の無端状部材（４２，４２）は、車両の旋回によって前記補助車軸（Ｂ’）と前記対の車軸（Ｂ，Ｂ）とが平行状態を維持できない場合も前記対の第１回転部材（４１，４１）から前記対の第２回転部材（４３，４３）への駆動力の伝達状態を維持できるように変形する後二輪車両。

【請求項2】

前記リンク機構（１０）は、車体幅方向に設けられた上部リンクバー（１１）及び下部リンクバー（１２）と、前記上部リンクバー（１１）及び下部リンクバー（１２）の両端間をそれぞれ結ぶ対の縦リンクバー（１３，１３）とを備え、
前記対の車軸（Ｂ，Ｂ）は前記下部リンクバー（１２）に対して軸受ユニット（４６）を介して軸回り回転自在に支持されている請求項１に記載の後二輪車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、後輪に車体幅方向に並列する２つの車輪を備えた後二輪車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

後輪に車体幅方向に並列する２つの車輪を備えた後二輪車両がある。例えば、特許文献１，２の後二輪車両は、車体の前後方向へ伸びるフレームと、フレームの前端に設けられた筒状のセンターポストと、センターポストに取り付けられた前輪用の操舵機構を備えている。操舵機構は、前輪を回転自在に支持するフロントフォーク部材と、センターポストに挿通されるハンドルポストと、操舵ハンドル等から構成されている。また、フレームの後端には、左右の後輪間の車軸を支持する後輪保持部が接続されている。運転者の踏力でクランクペダルを回転させると、チェーンを介して後輪が駆動される。

【0003】

また、電動補助自転車の後二輪車両は、フレームの中央付近に、運転者の踏力をアシストする踏力補助装置が設けられている。運転者の踏力が入力されるクランクペダルが踏力補助装置に接続され、シャフトやチェーンを介して、後輪の左右のタイヤホイールを結ぶ車軸に駆動力が伝達されるようになっている。また、近年は、エンジン等の原動機を備えたバイクにおいても、後二輪車両が実用化されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１０－２６４８７５号公報

【文献】特開平１０－２６４８７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来の後二輪車両では、左右の後輪間の車軸を支持する後輪保持部と、車体のフレームとの間にスイング機構が備えられている。スイング機構を備えた後二輪車両では、交差点やカーブを通過する時に車体を傾斜させることで、左右の後輪が接地した状態を維持しつつ、スムーズな走行が可能である。しかし、後二輪車両では、後輪の２つの車輪はスイングせず、フレームのみがスイングする構成となっている。このため、旋回時の荷重移動が不充分であり、運転条件によっては安定した走りを確保できない場合がある。

【0006】

そこで、この発明の課題は、後輪に車体幅方向に並列する２つの車輪を備えた後二輪車両において、安定した走りを確保することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、この発明は、フレームに回転自在に支持されたハンドルポストの回転によって前輪が左右へ操舵され、後輪に車体幅方向に並列する２つの車輪を備えた後二輪車両において、前記フレームが後方に備える後輪支持部と、前記後輪支持部に接続されるリンク機構と、前記リンク機構に支持され前記２つの車輪を別々に支持する対の車軸と、前記リンク機構又は前記後輪支持部に支持され駆動力によって軸回り回転する補助車軸と、前記補助車軸の軸回り回転を前記対の車軸に伝達する駆動力伝達機構とを備えた後二輪車両とした。

【0008】

ここで、前記リンク機構は、車体幅方向に設けられた上部リンクバー及び下部リンクバーと、前記上部リンクバー及び下部リンクバーの両端間をそれぞれ結ぶ対の縦リンクバーとを備え、前記対の車軸は前記下部リンクバーに対して軸受ユニットを介して軸回り回転自在に支持されている構成を採用できる。

【0009】

これらの各態様において、前記駆動力伝達機構は、前記補助車軸に一体に回転するように取り付けられた対の第１回転部材と、前記対の車軸にそれぞれ一体に回転するように取り付けられた対の第２回転部材と、前記対の第１回転部材と前記対の第２回転部材とにそれぞれ巻回された対の無端状部材とを備えている構成を採用できる。

【発明の効果】

【0010】

この発明は、後輪に車体幅方向に並列する２つの車輪を備えた後二輪車両において、安定した走りを確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】この発明の第一の実施形態を示す全体図

【図2A】この発明の第一の実施形態を示し、直進状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図2B】第一の実施形態を示し、左操舵状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図3A】第一の実施形態を示し、直進状態の後輪を車体後方側から見た側面図

【図3B】第一の実施形態を示し、左操舵状態の後輪を車体後方側から見た側面図

【図4】第一の実施形態の後輪を示す要部拡大底面図

【図5】第一の実施形態の後輪を示す要部拡大側面図

【図6A】この発明の第二の実施形態を示し、直進状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図6B】第二の実施形態を示し、左操舵状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図7】第二の実施形態の後輪を示す要部拡大底面図

【図8】第二の実施形態の後輪を示す要部拡大側面図

【図9A】この発明の第三の実施形態を示し、直進状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図9B】第三の実施形態を示し、左操舵状態の後輪を車体前方側から見た側面図

【図10】第三の実施形態の後輪を示す要部拡大底面図

【図11】第三の実施形態の後輪を示す要部拡大側面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

この発明の実施形態からなる後二輪車両Ｃを、図面に基づいて説明する。図１～図５は第一の実施形態を、図６Ａ～図８は第二の実施形態を、図９Ａ～図１１は第三の実施形態を示している。各実施形態では、前輪Ｆに１つの車輪Ｗを、後輪ＲＬ／ＲＲとして車体の幅方向に並列する２つの車輪Ｗ，Ｗを備えた後二輪自転車を例に、この発明を説明している。後二輪自転車は、人力によるペダル操作に伴う駆動力のみで走行する後二輪自転車、あるいは、人力を補助する駆動力としてモータの駆動力を用いる電動補助後二輪自転車を想定しているが、駆動力として人力を用いない原動機付自転車（後二輪タイプの原動機付自転車）やその他のバイク（後二輪タイプのトライク（特定二輪車））等においても、この発明を適用できる。

【0013】

（第一の実施形態）
第一の実施形態の後二輪車両Ｃの基本構成は、図１に示すように、車体の前後方向に延びるフレーム１と、フレーム（ダウンチューブ）１の前端に設けられた筒状のセンターポスト（ヘッドチューブ）４と、センターポスト４に取り付けられた前輪用の操舵機構を備えている。操舵機構は、前輪Ｆを構成する１つの車輪（タイヤホイール）Ｗを、車軸Ａの軸回りに回転自在に支持するフロントフォーク部材５と、フロントフォーク部材５を支持するためにセンターポスト４に挿通されるハンドルポスト３とを備え、ハンドルポスト３の上端には、クランプ部材によって操舵用ハンドル２が接続されている。

【0014】

フレーム１から立ち上がるシートチューブ８の上部にはサドル８ａが昇降自在に取り付けられている。サドル８ａに座る運転者は、操舵用ハンドル２の両端のグリップ部２ａを掴んで操作できるようになっている。また、操舵用ハンドル２の両端には前輪Ｆ及び後輪ＲＲ／ＲＬに付与する制動力を調整するブレーキレバーが設けられている。運転者が操舵用ハンドル２を左右に回動させることにより、ハンドルポスト３が軸回り回転して前輪Ｆが左右に操舵される。なお、フロントフォーク部材５は、一般的な前後二輪の自転車と同様に、上方側が１本の軸で構成され、車輪Ｗ側は二股に分かれてその先端で車輪Ｗの車軸Ａの両端を支持する構造となっている。

【0015】

また、フレーム１は、その後方にシートステー７とチェーンステー９を一体に備えている。シートステー７は、チェーンステー９の後端から上方へ立ち上がる第１部材７ａと、上下方向に向く第１部材７ａの途中から後方へ向かって突出する第２部材７ｂと、シートチューブ８の上端と第１部材７ａの上端とを結ぶ第３部材７ｃとを有している。また、シートステー７は、第１部材７ａの下端（チェーンステー９の後端）から後方へ突出する第４部材７ｄを有している。以下、シートステー７及びチェーンステー９を後輪支持部７，９と総称する。

【0016】

後輪支持部７，９にはリンク機構（スイング機構）１０が接続されている。また、リンク機構１０には、後輪ＲＲ／ＲＬを構成する２つの車輪（タイヤホイール）Ｗ，Ｗを別々に支持する対の車軸Ｂ，Ｂが接続されている。対の車軸Ｂ，Ｂは、連続しない別々の軸で構成されている。さらに、リンク機構１０又は後輪支持部７，９には、駆動力によって軸回り回転する補助車軸Ｂ’が軸回り回転自在に支持され、その補助車軸Ｂ’と対の車軸Ｂ，Ｂとの間には、補助車軸Ｂ’の軸回り回転を対の車軸Ｂ，Ｂに伝達する駆動力伝達機構４０が設けられている。後輪支持部７，９に取り付けられるこれらの装置、すなわち、リンク機構１０、車軸Ｂ，Ｂ、補助車軸Ｂ’、後輪ＲＲ／ＲＬの２つの車輪Ｗ，Ｗ、駆動力伝達機構４０等によって、後輪ユニットＵを構成している。

【0017】

リンク機構１０は、車体幅方向に設けられた上部リンクバー１１及び下部リンクバー１２と、上部リンクバー１１及び下部リンクバー１２の両端間をそれぞれ結ぶ対の縦リンクバー１３，１３とを備えている。下部リンクバー１２は、上部リンクバー１１よりも下方に設けられている。

【0018】

上部リンクバー１１は、車体幅方向に向けて配置される長手状部材である。上部リンクバー１１は、後輪支持部７，９に対して揺動軸１５を介して、その揺動軸１５の軸周りに揺動自在である。実施形態では、揺動軸１５は、後輪支持部７の第２部材７ｂに固定され、上部リンクバー１１の長手方向中央に貫通している。上部リンクバー１１は、揺動軸１５の軸回りに揺動自在である。ここで、フレーム（第２部材７ｂ）に不動の揺動軸１５と上部リンクバー１１との間に軸受を配置してもよいし、揺動軸１５と上部リンクバー１１とを一体として、フレーム（第２部材７ｂ）と揺動軸１５との間に軸受を配置してもよい。

【0019】

下部リンクバー１２は、車体幅方向に向けて配置される長手状部材である。下部リンクバー１２は、後輪支持部７，９に対して揺動軸１８を介して、その揺動軸１８の軸周りに揺動自在である。実施形態では、揺動軸１８は、後輪支持部７の第２部材７ｂの下端に固定され、下部リンクバー１２の長手方向中央に貫通している。揺動軸１８のフレーム（第２部材７ｂ）への支持構造は、揺動軸１５と同様とできる。

【0020】

対の縦リンクバー１３，１３は、その上下端がそれぞれ上部リンクバー１１及び下部リンクバー１２の両端にピン接続され、上部リンクバー１１、下部リンクバー１２及び対の縦リンクバー１３，１３とで、四節クランク機構を構成している。例えば、第２部材７ｂが鉛直方向に向いているとした場合、四節クランク機構は、上部リンクバー１１の車体幅方向右端が上昇すれば車体幅方向左端が下降し、上部リンクバー１１の車体幅方向右端が下降すれば車体幅方向左端が上昇するように変形する。このとき、下部リンクバー１２は、上部リンクバー１１との平行状態を維持しながら移動する。

【0021】

対の車軸Ｂ，Ｂは、リンク機構１０に対して、それぞれ軸受ユニット４６を介して軸回り回転自在に支持されている。また、軸受ユニット４６は、図４に示すように、ハウジングの内部に転がり軸受４６ａを２つ並列して備え、２つの車軸Ｂ，Ｂと一体に回転する回転軸４７を軸回り回転自在に支持する構成となっている。この実施形態では、軸受ユニット４６のハウジングは、リンク機構１０の下部リンクバー１２の両端に支持されているが、これを、縦リンクバー１３の下端に支持させてもよい。

【0022】

補助車軸Ｂ’は、リンク機構１０又は後輪支持部７，９に固定された補助車軸支持部４４によって、軸回り回転自在に支持されている。この実施形態では、補助車軸支持部４４は下部リンクバー１２に固定されている（図４の底面図及び図５の側面図参照）が、これを縦リンクバー１３の下端に固定してもよいし、後輪支持部７，９に固定してもよい。

【0023】

この実施形態の補助車軸支持部４４は、図５に示すように、下部リンクバー１２から前方に突出して設けられた板状部材からなる第１支持部材４４ｅと、その第１支持部材４４ｅに対してボルト及びナット等からなる固定手段４４ａによって固定された断面Ｌ字状の第２支持部材４４ｆとで構成されている。補助車軸Ｂ’と一体に回転する回転軸４５は、第２支持部材４４ｆにボルト及びナット等からなる固定手段４４ｂによって固定された第３支持部材４４ｃに対して、軸受４８を介して軸回り回転自在に支持されている。

【0024】

なお、リンク機構１０は、車輪Ｗ，Ｗからフレーム１への衝撃を緩和するサスペンションとしてばね機構を備えていてもよい。ばね機構として、例えば、上部リンクバー１１と下部リンクバー１２の両端間を結ぶ左右一対のコイルバネを採用できる。各コイルバネの両端を、上部リンクバー１１と下部リンクバー１２の両端にそれぞれピン接合して、左右のばね機構、上部リンクバー１１及び下部リンクバー１２で四節クランク機構を構成することができる。

【0025】

また、駆動力伝達機構４０は、補助車軸Ｂ’に一体に回転するように取り付けられた対の第１回転部材４１，４１と、対の車軸Ｂ，Ｂにそれぞれ一体に回転するように取り付けられた対の第２回転部材４３，４３と、対の第１回転部材４１の一方と対の第２回転部材４３の一方、及び、対の第１回転部材４１の他方と対の第２回転部材４３の他方とにそれぞれ巻回された対の無端状部材４２，４２とを備えている。この実施形態では、無端状部材４２としてベルトを採用し、第１回転部材４１及び第２回転部材４３としてプーリを採用しているが、無端状部材４２は実施形態のようなベルトに限定されず、チェーン等の他の部材を採用してもよい。無端状部材４２としてチェーンを採用する場合、第１回転部材４１及び第２回転部材４３にはスプロケットを採用できる。

【0026】

また、実施形態では、クランクペダル５５が接続された前スプロケット５１、及び、補助車軸Ｂ’に一体に回転するように取り付けられた後スプロケット５２との間に、無端状のチェーン５３が巻回されているが、このチェーン５３を無端状のベルトとし、前スプロケット５１及び後スプロケット５２をプーリとしてもよい。

【0027】

運転者の踏力でクランクペダル５５を回転させると、その駆動力によって、前スプロケット５１、後スプロケット５２及びチェーン５３を介して補助車軸Ｂ’が回転する。前スプロケット５１は、クランクペダル５５の回転軸５４と一体に回転し、後スプロケット５２は、補助車軸Ｂ’と一体に回転する。また、補助車軸Ｂ’が回転すると、第１回転部材４１，４１、無端状部材４２，４２、第２回転部材４３，４３を介して対の車軸Ｂ，Ｂがそれぞれ回転して、後輪ＲＬ／ＲＲの２つの車輪Ｗ，Ｗがそれぞれ回転する。これにより、後二輪車両Ｃが走行する。図２Ａ以降の各図中の符号６２は、ブレーキディスクである（ブレーキパッド及びブレーキキャリパ等は図示せず）。ブレーキディスク６２は、両方の車輪Ｗ，Ｗにそれぞれ設けられている。

【0028】

また、運転者が行う操舵用ハンドル２の操作により、ハンドルポスト３が軸回り回転すると、前輪Ｆの車輪Ｗが向きを変えて操舵が行われる。このとき、運転者の操舵方向への荷重移動（右操舵の場合は右方向への重心移動／左操舵の場合は左方向への重心移動）により、後輪ＲＬ／ＲＲの車輪Ｗ，Ｗに対して、フレーム１及び後輪支持部７，９を左右へスイングさせることができる。

【0029】

図２Ａ（後輪を車体前方側から見た図）及び図３Ａ（後輪を車体後方側から見た図）は後二輪車両Ｃが直進する中立状態、図２Ｂ（後輪を車体前方側から見た図）及び図３Ｂ（後輪を車体前方側から見た図）は左旋回状態を示している。

【0030】

例えば、運転者が操舵用ハンドル２を右へ操作した場合（右旋回しようとした場合）、フレーム１及び後輪支持部７，９の右側への傾斜に伴って、下部リンクバー１２が左方向へ押し出され、逆に上部リンクバー１１が右方向に押し出される方向にリンク機構１０が変形する。これにより、フレーム１及び後輪支持部７，９を速やかに右方向へ傾斜させ、運転者の重心移動を促進して車両の右旋回をスムーズにする。このとき、後輪ＲＬ／ＲＲの車輪Ｗ，Ｗも、その上端が下端よりも右方向になるように傾斜するので、運転者の重心移動がさらにスムーズである。

【0031】

また、例えば、運転者が操舵用ハンドル２を左へ操作した場合（左旋回しようとした場合）、図２Ｂ及び図３Ｂに示すように、フレーム１及び後輪支持部７，９の左側への傾斜に伴って、下部リンクバー１２が右方向へ押し出され、逆に上部リンクバー１１が左方向に押し出される方向にリンク機構１０が変形する。これにより、フレーム１及び後輪支持部７，９を速やかに左方向へ傾斜させ、運転者の重心移動を促進して車両の左旋回をスムーズにする。このとき、後輪ＲＬ／ＲＲの車輪Ｗ，Ｗも、その上端が下端よりも左方向になるように傾斜するので、運転者の重心移動がさらにスムーズである。このため、適切な車体の傾斜によって安定した走りを確保できるようになる。

【0032】

ここで、中立状態では、補助車軸Ｂ’の軸方向と対の車軸Ｂ，Ｂの各軸方向とが平行であるのに対し（図２Ａ及び図３Ａ参照）、旋回時には、補助車軸Ｂ’の軸方向と対の車軸Ｂ，Ｂの各軸方向とは、平行状態を維持できない（図２Ｂ及び図３Ｂ参照）。すなわち、第１回転部材４１，４１と第２回転部材４３，４３とは捩じれた状態となる。しかし、無端状部材４２，４２は、それぞれその捩じれに対応して適宜変形し、第１回転部材４１，４１から第２回転部材４３，４３への駆動力の伝達状態を維持できるので、後二輪車両Ｃの走行を継続できる。

【0033】

なお、この実施形態では、上部リンクバー１１を、全長に亘って連続する一つの部材で構成しているが、これを左右に分割して、車体幅方向一方側（運転者から見て右側）に配置される第１上部リンクバーと、車体幅方向他方側（運転者から見て左側）に配置される第２上部リンクバーとに分割して構成してもよい。また、下部リンクバー１２も、実施形態では全長に亘って連続する一つの部材で構成しているが、これを左右に分割して、車体幅方向一方側（運転者から見て右側）に配置される第１下部リンクバーと、車体幅方向他方側（運転者から見て左側）に配置される第２下部リンクバーとに分割して構成してもよい。これは、後述の各実施形態においても同様である。

【0034】

（第二の実施形態）
この発明の第二の実施形態を図６Ａ、図６Ｂ、図７及び図８に基づいて説明する。後二輪車両Ｃの基本構成は第１の実施形態と同様であるので、以下、第一の実施形態との差異点である補助車軸Ｂ’の支持構造等を中心に説明する。

【0035】

この実施形態では、補助車軸Ｂ’は、後輪支持部７，９に固定された補助車軸支持部４４によって、軸回り回転自在に支持されている（図７及び図８参照）。この実施形態では、補助車軸支持部４４は、後輪支持部７，９の後端に揺動自在に支持されている。

【0036】

対の車軸Ｂ，Ｂは、リンク機構１０に対して、それぞれ軸受ユニット４６を介して軸回り回転自在に支持されている。また、軸受ユニット４６は、図７に示すように、ハウジングの内部に転がり軸受４６ａを２つ並列して備え、２つの車軸Ｂ，Ｂと一体に回転する回転軸４７を軸回り回転自在に支持する構成となっている。この実施形態では、軸受ユニット４６のハウジングは、リンク機構１０の下部リンクバー１２の両端に支持されているが、これを、縦リンクバー１３の下端に支持させてもよい。

【0037】

この実施形態の補助車軸支持部４４は、図７及び図８に示すように、板状部材からなる第１支持部材４４ｅと、その第１支持部材４４ｅに対して前方へ突出するように設けられた軸状の第２支持部材４４ｆとで構成されている。第１支持部材４４ｅは、車体の幅方向に沿って設けられ、下部リンクバー１２に対して、上下方向に配置された対の連結部材４４ｊによって支持されている（図６Ａ及び図６Ｂ参照）。下部リンクバー１２と連結部材４４ｊ、及び、第１支持部材４４ｅと連結部材４４ｊは、それぞれピン４４ｈ，４４ｉを介して回動自在に接続されている。また、第１支持部材４４ｅは、後輪支持部７，９を構成するシートステー７とチェーンステー９との接続部から下方へ向かって突出する第５部材７ｆに、軸受７ｇを介して揺動自在に支持されている。第５部材７ｆは、後方へ向かって突出する支持部７ｅを備え、その支持部７ｅに軸受７ｇを介して第１支持部材４４ｅが嵌合し、車体後方側からねじ込まれたナット７ｈによって保持されている。補助車軸Ｂ’と一体に回転する回転軸４５は、第２支持部材４４ｆに対して、軸受４８を介して軸回り回転自在に支持されている。

【0038】

この実施形態では、無端状部材４２としてベルトを採用し、第１回転部材４１及び第２回転部材４３としてプーリを採用しているが、無端状部材４２としてチェーン等の他の部材を、また、第１回転部材４１及び第２回転部材４３にスプロケットを採用できる点は、他の実施形態と同様である。

【0039】

（第三の実施形態）
この発明の第三の実施形態を図９Ａ、図９Ｂ、図１０及び図１１に基づいて説明する。この実施形態においても、補助車軸Ｂ’は、同じく後輪支持部７，９に固定された補助車軸支持部４４によって、軸回り回転自在に支持されている（図１０及び図１１参照）。軸受ユニット４６の構成は、前述の各実施形態と同様である。

【0040】

この実施形態では、補助車軸支持部４４は、後輪支持部７，９（チェーンステー９）の後端に対して、車体幅方向両側へ突出する第４支持部材４４ｋと、その第４支持部材４４ｋに対して下方へ突出するように固定された板状部材からなる第５支持部材４４ｍとで構成されている。補助車軸Ｂ’と一体に回転する回転軸４５は、第５支持部材４４ｍに対して、軸受４８（図示せず）を介して軸回り回転自在に支持されている。

【0041】

また、この実施形態では、無端状部材４２としてチェーンを、また、第１回転部材４１及び第２回転部材４３にスプロケットを採用しているので、そのチェーンの弛みを調整するチェーンテンショナ４９を備えている。

【0042】

チェーンテンショナ４９は、図１１に示すように、第５支持部材４４ｍに対して上下方向へ揺動自在に支持されたアーム４９ｂと、そのアーム４９ｂの揺動端に回転自在に設けられた小スプロケット４９ａと、アーム４９ｂの揺動端を、無端状部材４２側へ引き寄せるように付勢する弾性部材４９ｃとを備えた構成となっている。このようなチェーンテンショナ４９の設置は、省略することもできる。

【0043】

上記の各実施形態では、シートステー７及びチェーンステー９で後輪支持部７，９を構成したが、後輪支持部７，９の形態は、車両の仕様に応じて種々の態様を採用できる。

【0044】

また、上記の各実施形態では、後二輪自転車を例にこの発明の内容を説明したが、これ以外にも、例えば、運転者の踏力をモータの駆動力によって補助する踏力補助装置を備えた電動補助自転車（後二輪タイプの電動補助自転車）、原動機付自転車（後二輪タイプの原動機付自転車）、その他のバイク（後二輪タイプのトライク（特定二輪車））等、フレーム１が左右へスイング可能な各種の後二輪車両Ｃにおいても、この発明を適用できる。

【符号の説明】

【0045】

１ フレーム
２ 操舵用ハンドル
３ ハンドルポスト
４ センターポスト
７，９ 後輪支持部
１０ リンク機構（スイング機構）
１１ 上部リンクバー
１２ 下部リンクバー
１３ 縦リンクバー
４０ 駆動力伝達機構
４１ 第１回転部材
４２ 無端状部材
４３ 第２回転部材
Ｂ 車軸
Ｂ’補助車軸
Ｃ 後二輪車両

【要約】

【課題】後二輪車両における停車時の転倒を防止し、安定した走りを確保する。
【解決手段】フレーム１に回転自在に支持されたハンドルポスト３の回転によって前輪Ｆが左右へ操舵され、後輪Ｒに車体幅方向に並列する２つの車輪Ｗ，Ｗを備えた後二輪車両において、フレーム１が後方に備える後輪支持部７，９と、後輪支持部７，９に接続されるリンク機構１０と、リンク機構１０又は後輪支持部７，９に支持され２つの車輪Ｗ，Ｗを別々に支持する対の車軸Ｂ，Ｂと、駆動力によって軸回り回転する補助車軸Ｂ’と、補助車軸Ｂ’の軸回り回転を対の車軸Ｂ，Ｂに伝達する駆動力伝達機構４０とを備えた後二輪車両とした。
【選択図】図１

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11】