特許 7287842 自動車のバックドアランプ取付け補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-29

(45)【発行日】2023-06-06

(54)【発明の名称】自動車のバックドアランプ取付け補強構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20230530BHJP

   B60Q 1/30 20060101ALI20230530BHJP

   B60Q 1/34 20060101ALI20230530BHJP

   B60Q 1/44 20060101ALI20230530BHJP

   B60Q 1/22 20060101ALI20230530BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 Z

B60Q1/30 Z

B60Q1/34 B

B60Q1/44 A

B60Q1/22

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019114650

(22)【出願日】2019-06-20

(65)【公開番号】P2021000876

(43)【公開日】2021-01-07

【審査請求日】2022-03-31

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】江藤 康郎

(72)【発明者】

【氏名】船越 健司

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１１６４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１２６１５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１７６２７２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０００２４３４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｂ６０Ｑ １／３０

Ｂ６０Ｑ １／３４

Ｂ６０Ｑ １／４４

Ｂ６０Ｑ １／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のバックドアランプ取付け構造において、インナーパネルに沿って設けたリインフォースメント部材とランプハウジング形成のためのアウターパネルとを共締めで接合してリインフォースメント部材本体とアウターパネルとの間に一定の閉鎖断面空間を形成し、
前記リインフォースメント部材と前記アウターパネルとの共締めによる接合は、前記リインフォースメント部材に貫設されたランプ交換作業用孔の車両外方の上下両隅に車両前方に凸設された連結用固定部と、前記アウターパネルに設けられた凹部とが当接して締結可能に構成したことを特徴とする自動車のバックドアランプ取付け補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、自動車のバックドアの剛性を向上するための自動車のバックドアランプ取付け補強構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハッチバック式の自動車のバックドアには、給電するための配線やスペースの関係上、リアランプが搭載された車種はなかった。

【0003】

しかし、発光に使用される光源が白熱バルブ等からＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）に変更されることで、消費電流が低減され、給電するための配線径が細くなると共に、ランプハウジングの形状も薄くすることができるようになった。これに伴い、バックドアから車体後端部へ延出する形状のリアランプをバックドアに取り付けることが可能になり、意匠の要求もあって車体後端部の車両幅方向の両端部及びバックドアに、リアランプを取り付ける車種が増加してきた。

【0004】

例えば、図１の自動車の背面斜視図に示すように、車両１の車体後端部の車両幅方向の両端部に車両用リアランプ１１２、１１２を取り付け、バックドア２の下部両端部にドア用リアランプ１１１、１１１を取り付け、左右端のそれぞれのドア用リアランプ１１１と車両用リアランプ１１２とが連なりあって、両方のランプで一のリアランプを形成するものである。

【0005】

このため、従来車種にはなかったリアランプを取り付けるために後述する凹部１１３を、車両のバックドア２のアウターパネル１２０側に形成する必要が生じた。
以下、図面に基づき従来例について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0006】

図９は、バックドア２の内装材を取り外した状態を、車両後部右側面から車両後方（Ｒ）外方（ＯＵＴ）から見た一例を示す斜視図である。本図において、バックドア２は、その周縁部に、機械的強度を保持するための梁部３が形成されている。

【0007】

具体的には、梁部３は、バックドア２を形成するインナーパネル１２１の周縁部に沿って断面略コの字状に車両内方（ＩＮ方向）に隆起させて成型するとともに、その周縁端はアウターパネル１２０と折り曲げて接合し溶接することにより形成されている。なお、アウターパネル１２０は、バックドア２の外装を形成するパネルであり、緩やかな曲線状に外方（ＯＵＴ方向）に張り出して形成されている。

【0008】

梁部３の断面は、図１０に示すようにインナーパネル１２１とアウターパネル１２０の周縁端１２９が溶接されて閉鎖断面空間を形成している。すなわち、閉鎖断面空間は、インナーパネル１２１とアウターパネル１２０に囲まれた断面略台形状をしており、機械的強度を確保するためにさらに内部にリインフォースメント１２３、１２４を挿入し、一端をボルトナットなどの締結部材１４１で締付け固定し、他端は溶接により連結固定している。
また、梁部３の車両上方にはバックドアガラス４が嵌め込まれ、車両外方の側面にはバックドア２の開閉を支持するダンパー５、５が配設されている。

【0009】

ドア用リアランプ１１１及び車両用リアランプ１１２にＬＥＤを採用することによりドア用リアランプ１１１及び車両用リアランプ１１２は薄型化されるものの、ドア用リアランプ１１１のランプハウジング１１０を収容するためのスペースを確保するために、図１１に示すように、アウターパネル１２０のドア用リアランプ１１１、１１１取付位置には凹部１１３が形成されている。そして、アウターパネル１２０に設けられた凹部１１３の中央部にはランプ交換作業用孔１１５が貫設され、インナーパネル１２１には、これに対応する位置にランプ交換作業用孔１２５が貫設されて両者を連通する一の孔を形成している。

【0010】

図１２は、バックドア２にドア用リアランプ１１１のランプハウジング１１０を取り付けた状態を、車両内部から車両後方（Ｒ）に向かって見た図である。ランプ交換作業用孔１２５からは、アウターパネル１２０の裏面を覗かせている。また、前記アウターパネル１２０の凹部１１３に貫設されたランプ交換作業用孔１１５からは、ランプハウジング１１０の背面を覗かせている。

【0011】

そして、ランプハウジング１１０の背面からは、ドア用リアランプ１１１に給電を行うワイヤハーネス１３１が延出しており、ワイヤハーネス１３１の先端には接続用のコネクタ１３２が装着されている。接続用のコネクタ１３２には、図示しない給電用ワイヤハーネスのコネクタが接続されバッテリから給電される。

【0012】

凹部１１３の断面構造は、図１３に示すように、ランプ交換作業用孔１１５、１２５のＤ－Ｄ方向矢視（図１２において上から見た図）の断面図において、アウターパネル１２０とインナーパネル１２１は、バックドア２の車両外方側の周縁端１２９を折り曲げて重ね、溶接によって接合している。他方、車両内方側、すなわちランプ交換作業用孔１１５、１２５の側は、溶接などによって接合しておらず、開放状態となっており、図１０に示すような閉鎖断面空間を形成していなかった。

【0013】

このような構造とされた理由は、ドア用リアランプ１１１の意匠上の制約と取り付け上の制約から、梁部３の車両内方の直近にランプ交換作業用孔１１５、１２５を開口しなければならないため、梁部３とランプ交換作業用孔１２５との間に溶接可能とするためのスペースを確保することができず、溶接をすることが困難であったからである。また、インナーパネル１２１の断面略コの字状の内側端をアウターパネル１２０に届く位置までプレス加工し、アウターパネル１２０と溶接することも考えられるが、梁部３の絞りが深くなるため、ストロークの長いプレス設備が必要となり望ましくない。

【0014】

このために、梁部３とランプ交換作業用孔１２５との間のインナーパネル１２１とアウターパネル１２０の溶接を断念し、インナーパネル１２１とアウターパネル１２０と対向する面にリインフォースメント１２３及びリインフォースメント１２４を設けて補強することにより、ランプハウジング１１０の装着部分の構造の剛性や捩じり強度を保持するように構成していた。

【0015】

ここで、インナーパネル１２１とランプハウジング１１０を取り付けるアウターパネル１２０との構造については、下記特許文献１乃至２に開示されている技術がある。

【0016】

特許文献１には、車両用後部ドア構造は、アウターパネルが、アッパーパネルとロワーパネルとを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネルの突き合わせ部と前記ロワーパネルの突き合わせ部とを突き合わせて接合させた際に、前記アッパーパネルの突き合わせ部と前記ロワーパネルの突き合わせ部とを突き合わせて接合した接合部の両端部に、リヤコンビネーションランプを組み付けるための切欠部が形成されることにより、デザインの自由度を確保し、コストおよび重量を抑え、ランプ取付部の変形を抑え、かつ、成形性および歩留まりを向上させることのできる車両用後部ドア構造が開示されている。

【0017】

また、特許文献２には、バックドアから車体後端部へ延出する形状のテールランプを配設した車両において、車体後部の開口部を上部に設けたヒンジを介して開閉可能に設けると共に、ドアガラスの後部にデッキ部を設けたバックドアにおいて、デッキ部を構成するアウターパネルとインナーパネルとの間に 、リインフォースメントを車幅方向に延設して設け、リインフォースメントのデッキ部に位置する上面部と、アウターパネル下面部と、を接着剤にて接合したことにより、バックドアデッキ部の車幅方向のねじり剛性を向上し、荒れた路面走行時の振動、低周波こもり音を抑制する車両のバックドア補強構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0018】

【文献】特開２０１４－１７２４６３号公報

【文献】特開２００９－０８３８００号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0019】

これらの先行技術はランプハウジングの形成に関連してハウジング形成部材を適宜組み合わせて構成しているが、リインフォースメントを専らアウターパネルやインナーパネル等の強度保持のための部材として機能させるものであり、バックドアの取付部の構成によりバックドアの剛性を向上させるものではない。

【0020】

すなわち、特許文献１は、デザインの自由度や生産性の向上及び品質改善を目的とするものであり、バックドアとバックドアランプのハウジングとの組付け構造の改善や強度の改善を図るものではない。

【0021】

また、特許文献２は、専らアウターパネル、インナーパネル等にリインフォースメントを組み合わせることによってバックドアデッキ部の車幅方向の捩じり剛性の向上等を行うものであり、バックドアとバックドアランプのハウジングとの組付け構造の改善によりバックドアの剛性を向上させるものではない。

【0022】

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、車体後端部の車両幅方向の両端部に、車体後方に向けて延出するリアランプを取り付ける自動車のバックドアランプ取付構造において、リアランプ部材装着部分の構造の剛性や捩じり強度を向上するように構成した自動車のバックドアランプ取付け補強構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0023】

上記課題を解決するために、自動車のバックドアランプ取付け構造において、インナーパネルに沿って設けたリインフォースメント部材とランプハウジング形成のためのアウターパネルとを共締めで接合してリインフォースメント部材本体とアウターパネルとの間に一定の閉鎖断面空間を形成してランプ部材装着部分の構造の剛性や捩じり強度を向上するように構成したことを特徴とする。

【0024】

また、前記リインフォースメント部材とランプハウジング形成のためのアウターパネルとの共締めによる接合は、前記リインフォースメント部材に貫設されたランプ交換作業用孔の車両外方の上下両隅に車両前方に凸設された連結用固定部と、アウターパネルに設けられた凹部とが当接して締結可能に構成したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0025】

請求項１に記載の発明によれば、自動車のバックドアランプ取付け構造において、インナーパネルの内側面に沿って設けたリインフォースメント部材とアウターパネルを共締めで接合して、リインフォースメント部材とランプハウジング締結のためのアウターパネルとの間に一定の閉鎖断面空間を形成するように構成したことにより、リインフォースメント部材の厚みを従来よりも薄くして軽量化を実現し、コスト低減を図ることができると共に、簡単な構造でバックドアのランプハウジングの装着部分の剛性や捩じり強度を向上することができる効果を奏する。

【0026】

また、本発明によれば、リインフォースメント部材に貫設されたランプ交換作業用孔の車両外方の上下両隅に車両前方に凸設された連結用固定部を設けたことにより、ランプ交換作業用孔を塞ぐことなくアウターパネルとリインフォースメント部材とを連結固定することができるため、ランプ交換作業に支障をきたさないでランプハウジングの装着部分の剛性や捩じり強度を向上することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】バックドアにリアランプを取り付けた自動車又は本発明の実施形態における自動車の背面斜視図である。

【図2】本発明の実施形態における自動車のバックドアを開状態にしたときの背面斜視図である。

【図3】バックドアを構成するインナーパネルを車両前方から見た状態を示す図である。

【図4】図３におけるランプ交換作業用孔の周辺部分の拡大図である。

【図5】本発明の実施形態における自動車のアウターパネルを車両後方から見た状態を示す図である。

【図6】図５に示す本発明の実施形態における自動車のアウターパネルのＡ－Ａ方向矢視の断面図である。

【図7】本発明の実施形態における自動車のバックドアに設けたランプ交換作業用孔を車両内から見た状態を示す図である。

【図8】図７に示すバックドアのＢ－Ｂ方向矢視の断面図である。

【図9】従来の車両のバックドアの内装材を取り外した状態を、車両後部右側面から車両後方外方に向かって見た斜視図である。

【図10】図９に示すバックドアのＣ－Ｃ方向矢視の断面図である。

【図11】従来のドア用リアランプを取り外した部分のアウターパネルの背面図である。

【図12】従来の車両のバックドアに設けたランプ交換作業用孔を車両内から見た状態を示す図である。

【図13】図１２に示すバックドアのＤ－Ｄ方向矢視の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

本発明は、自動車のバックドアランプ取付け構造において、インナーパネルの内側面に沿って設けたリインフォースメント部材をアウターパネルに共締めしてリインフォースメント部材とランプハウジング締結のためのアウターパネルとの間に一定の閉鎖断面空間を形成してランプ部材装着部分の剛性や捩じり強度を向上するように構成したことを要旨としている。

【0029】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、図面は模式的なものであり、各部の配置や寸法の比率等は現実のものとは必ずしも一致しない。

【0030】

図１は、本発明の一実施形態における自動車のバックドアランプ取付け補強構造を備えたハッチバック式の自動車の背面斜視図である。
本図に示すように、例えば、コンパクトカーやステーションワゴンあるいはミニバンなどと呼ばれているいわゆるワンボックスカーの後部には、上方に開閉可能なバックドア２が取り付けられている。

【0031】

図２は、本発明の実施形態における自動車のバックドア２を開状態にしたときの背面斜視図である。本図に示すように、いわゆるワンボックスカーのバックドア２は、車両後部上端を支点にして上方に大きな角度で広い面積のドアを開閉することができるため、車両の後部からトランクに荷物の出し入れを容易にすることができ、また、トランクの容量を大きく確保することができるなどの利便性を有している。

【0032】

図３は、バックドア２を構成するインナーパネル２１を車両前方から見た状態を示す図である。本図に示すように、バックドア２のインナーパネル２１は、側面視で一部屈曲を有する略薄型方形状で、上半部分に略長方形の開口部２８を有し、開口部２８の下端周縁には梁部２７が、車両幅方向に延設され、梁部２７の両端は、前記バックドア２の外周に形成された梁部３と接合して、梁部３及び梁部２７全体として略日の字状の梁部を形成している。

【0033】

すなわち、バックドア２は、前記インナーパネル２１と、自動車の外装を形成するアウターパネル２０と、補強用のリインフォースメント２３とを溶接などにより連結固定して構成されている。ここで、インナーパネル２１、アウターパネル２０及びリインフォースメント２３は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板をプレス加工して形成されており、バックドア２は、従来例の図９で説明したのと同様に、車両内方に配設されたインナーパネル２１と、車両外方に配設されたアウターパネル２０と、両者の間に挿入されたリインフォースメント２３とを溶接などにより連結固定されて、バックドア２の骨格を構成している。

【0034】

そして、バックドア２の上半部に形成された前記開口部２８は、バックドアガラス４の形状に沿った形状に開口しており、そこにバックドアガラス４が、嵌め込まれ、その周縁を接着材などにより接着することによって固定されている。

【0035】

また、バックドア２は、図２に示すように、その上端部の両端と車両後端上部のルーフ部分とがヒンジ６、６を介して上下に開閉自在に取付けられており、いわゆる跳ね上げ式の車両用後部ドアを形成している。ヒンジ６、６は、開閉作動の支点として作用し、例えば、ステンレス鋼などで形成されており、ボルト及びナット等を用いてバックドア２を車両後端上部に連結している。

【0036】

また、バックドア２に形成された上下方向の梁部３の外方側面には、図９に示す従来例と同様に、それぞれダンパー５、５が設けられている。
ダンパー５は、例えば、ピストンロッド５ｂとシリンダー５ａとから構成され、シリンダー５ａの内部にはオイルとガスが封入されており、バックドア２を開くとき又は閉じるときにピストンロッドが伸張又は収縮し、閉じるときは油圧で閉じる速度を緩衝するとともに、開くときはガスの膨張と油圧により付勢して跳ね上げ作動を行うものである。

【0037】

ダンパー５、５の連結は、具体的には、図２に示すように、本図から見て右側のダンパー５は、シリンダー５ａ側が右側のリアピラー９の車両内方の上部に取付具５４により連結されている。また、ピストンロッド５ｂ側は、バックドア２の開口部２８の下端周縁の梁部３の右側面に図示しない取付具５２により連結されている。

【0038】

同様に、左側のダンパー５は、シリンダー５ａ側が左側のリアピラー９の車両内方の上部に取付具５６により連結されている。また、ピストンロッド５ｂ側は、バックドア２の開口部２８の下端周縁の梁部３の左側面に取付具５２により連結されている。

【0039】

また、図１に示すように、車体後端部の車両幅方向の両端部に、バックドア２から車体後端部へ延出する形状のドア用リアランプ１１、１１及び車両用リアランプ１２、１２が取り付けられている。すなわち、バックドア２には当該ドア用リアランプ１１、１１が取り付けられ、車体後端部の両端部からリアフェンダーパネル７に延出して車両用リアランプ１２、１２が取り付けられている。そして、バックドア２を閉じたときに、ドア用リアランプ１１と車両用リアランプ１２が連なりあって、両方のランプで一のリアランプを構成する。

【0040】

ドア用リアランプ１１及び車両用リアランプ１２は、例えば、赤色のテールランプやブレーキランプ、白色のバックランプ（後進ランプ）及び黄色のターンシグナルランプなどで構成され、光源としてＬＥＤと、ＬＥＤを搭載するプリント基板と、プリント基板を接続するコネクタ３２付のワイヤハーネス３１と、ＬＥＤの光を反射させる反射鏡と、ＬＥＤの光を集光または散光するレンズと、これらを収容するランプハウジング１０などから構成されている。
そしてこれらのドア用リアランプ１１と車両用リアランプ１２が点灯又は点滅することにより車両の運行を円滑に行うことができるよう構成されている。

【0041】

次に、バックドア２におけるドア用リアランプ１１、１１の取付構造について説明する。図４は、図３におけるインナーパネル２１に、リインフォースメント２３などを取り付けたときのランプ交換作業用孔２５の周辺部分の拡大図である。図３、図４において、インナーパネル２１の下半部の梁部３の近傍に略長方形状のランプ交換作業用孔２５が貫設されており、ランプ交換作業用孔２５の右辺中央には略半円の切欠き２５ａが設けられている。

【0042】

リインフォースメント２３は、インナーパネル２１のアウターパネル２０と対向する側に配設され、溶接によりインナーパネル２１に連結固定されている。リインフォースメント２３には、前記ランプ交換作業用孔２５に対応する位置にランプ交換作業用孔３５が貫設されており、ランプ交換作業用孔２５の切欠き２５ａに対応する位置に略半円の切欠き３５ａが設けられている。したがって、リインフォースメント２３に貫設されたランプ交換作業用孔３５と、インナーパネル２１のランプ交換作業用孔２５とが重ね合わされて連通する一の孔を形成している。

【0043】

また、リインフォースメント２３のランプ交換作業用孔３５には、その車両外方（ＯＵＴ）の上下両隅に略方形状の連結用固定部３６、３６が凸設されている。そして、当該連結用固定部３６、３６の中央には、アウターパネル２０と連結するための固定用孔３５ｂ、３５ｂが貫設されている。

【0044】

図５は、本発明の実施形態における自動車のアウターパネル２０を車両後方から見た状態を示す図である。アウターパネル２０には、図６のＡ－Ａ方向矢視の断面図に示すように、ランプハウジング１０を取り付けるための凹部１３が設けられている。本図において、当該凹部１３は、ランプハウジング１０の背面の形状に合わせて、本実施例では２段階に形成されている。そして、図５に示すように、凹部１３の最下段の中央部には、車両外方斜め上方に向いた略長瓢箪状のランプ交換作業用孔１５が貫設置されている。

【0045】

また、凹部１３には、ドア用リアランプ１１を取り付けるための位置決め孔又は取付け孔１４ａ乃至１４ｅが、前記ランプ交換作業用孔１５の周辺に貫設されている。

【0046】

図７は、本発明の実施形態における自動車のバックドア２の凹部１３に、ドア用リアランプ１１を取り付けたときのランプ交換作業用孔１５、３５を車両内から見た状態を示す図である。

【0047】

本図において、梁部３の車両内方側にリインフォースメント２３に貫設されたランプ交換作業用孔３５が開口し、アウターパネル２０の裏面を覗かせている。また、アウターパネル２０に貫設されたランプ交換作業用孔１５からは、ドア用リアランプ１１のランプハウジング１０が背面を覗かせている。そして、ランプハウジング１０及びアウターパネル２０は、ネジなどの締結部材４１を用いてリインフォースメント２３に凸設された前記連結用固定部３６、３６に共締めにより連結固定されている。なお詳細は後述する。

【0048】

また、ランプハウジング１０の背面からは、ドア用リアランプ１１に給電用のワイヤハーネス３１が延出しており、ワイヤハーネス３１の先端には接続用のコネクタ３２が装着されている。接続用のコネクタ３２には、図示しない給電用のワイヤハーネス３１のコネクタが接続されバッテリから給電される。

【0049】

次に、バックドア２のドア用リアランプ１１の取付け補強構造についてさらに詳しく説明する。図８は、図７に示すバックドアのＢ－Ｂ方向矢視、すなわち車両の上方から見た断面図である。本図において、アウターパネル２０は、周縁端２９から車両内方（図８の右方）に向かって略直線状に延設されている。このアウターパネル２０の断面の形状は、前記凹部１３の底面の断面形状である。また、アウターパネル２０は、周縁端２９において、インナーパネル２１を包み込むように折り曲げ重ねられて溶接することでインナーパネル２１と連結固定されている。

【0050】

インナーパネル２１は、車両内方に向かって延設されると直ぐに車内前方に屈曲した後、車両内方に延設され、さらに車内後方に屈曲して断面略コの字状に形成されている。また、リインフォースメント２３も同様に車両内方に向かって直ぐに屈曲した後、車両内方に延設され、さらに車内後方に屈曲した後、車両内方に延設されて断面略コの字状に形成されている。そして、リインフォースメント２３は、インナーパネル２１の車両後方側、すなわち、アウターパネル２０に対向する側に挿入され、インナーパネル２１に重ねられて、所定の個所を溶接により連結固定されている。
これにより、インナーパネル２１には、その周縁に沿って車両内方に隆起した断面略コの字状の梁部３が形成される。

【0051】

梁部３の車両内方側（図８の右方）の直近には、ランプ交換作業用孔２５を開口しており、車両内方に延設されたインナーパネル２１は、アウターパネル２０に当接することができない。しかし、リインフォースメント２３に貫設されたランプ交換作業用孔３５の車両外方（ＯＵＴ）の上下両隅に車両前方（Ｆ）に凸設された連結用固定部３６、３６は、図７に示すように、車両内方（図８の右方）に延設され、アウターパネル２０に設けられた凹部１３の裏面と当接するよう構成されている。

【0052】

ランプハウジング１０は、図５、図６に示すアウターパネル２０の外面に形成された凹部１３に、図７、図８に示すように嵌め込まれ、その背面は凹部１３に当接している。
当該凹部１３の裏面は、先述のとおり、リインフォースメント２３に凸設された前記連結用固定部３６、３６に当接している。

【0053】

そして、ランプハウジング１０の車両内方において、図３に示すランプ交換作業用孔２５に設けられた切欠き２５ａ及びランプ交換作業用孔３５に設けられた切欠き３５ａは、図５に示すアウターパネル２０に貫設された取付け孔１４ｃを介して、図７に示すように、インナーパネル２１、アウターパネル２０及びリインフォースメント２３と重ね合わされて、ネジなどの締結部材４１を用いて、共締めにより連結固定されている。

【0054】

また、ランプハウジング１０の車両外方において、図５に示すアウターパネル２０の凹部１３に貫設された取付け孔１４ｂ、１４ｄを介して、図７、図８に示すように、前記連結用固定部３６、３６に貫設された固定用孔３５ｂ、３５ｂにネジなどの締結部材４１を用いて、共締めされている

【0055】

このように車両内方及び車両外方において上記連結固定をすることにより、断面略コの字状に形成されたインナーパネル２１及びリインフォースメント２３からなる接合体と、アウターパネル２０とによって囲まれた断面略台形状の閉鎖断面空間を形成することができる。

【0056】

以上のように構成することにより、車体後端部の車両幅方向の両端部に、バックドア２から車体後端部へ延出する形状のドア用リアランプ１１を取り付ける自動車のバックドアランプ取付け構造において、インナーパネル２１に沿って設けた１枚のリインフォースメント２３とランプハウジング１０形成のためのアウターパネル２０とを共締めで連結固定して、リインフォースメント２３とアウターパネル２０との間に一定の閉鎖断面空間を形成したため、ランプ部材装着部分の構造の剛性や捩じり強度を向上するように構成した自動車のバックドアランプ取付け補強構造を提供することができる効果を奏する。

【0057】

なお、上記実施の形態では、締結部材４１はネジについて説明したが、ネジに限定されるものではなく、ボルト・ナットやスナップフィットなどを使用することは、何ら差し支えない。また、インナーパネル２１やアウターパネル２０の材料は、鋼板に限定されるものではなく、プラスチック材を使用することは何ら差し支えない。

【0058】

また、上記実施の形態では、ランプハウジング１０は、インナーパネル２１、アウターパネル２０又はリインフォースメント２３と共締めする構造について説明したが、ランプハウジング１０をアウターパネル２０にネジ止めなどにより固定し、このアウターパネル２０をインナーパネル２１又はリインフォースメント２３と共締めする構造としてもよい。

【0059】

本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更したりした構成、公知発明並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更したりした構成、等も含まれる。また、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。

【符号の説明】

【0060】

１ 車体
２ バックドア
３、２７ 梁部
４ バックドアガラス
５ ダンバー
６ ヒンジ
９ リアピラー
１０ ランプハウジング
１１ ドア用リアランプ
１２ 車両用リアランプ
１３ 凹部
１４ａ～ｅ 取付け孔
１５、２５、３５ ランプ交換作業用孔
２０ アウターパネル
２１ インナーパネル
２３ リインフォースメント
２８ 開口部
３５ｂ 固定用孔
３６ 連結用固定部
４１ 締結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】