(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-05-29
(45)【発行日】2023-06-06
(54)【発明の名称】ドアハンドル
(51)【国際特許分類】
E05B 85/16 20140101AFI20230530BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20230530BHJP
【ＦＩ】
E05B85/16 Z
B60J5/04 H
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2022574214
(86)(22)【出願日】2022-09-06
(86)【国際出願番号】 JP2022033472
【審査請求日】2022-12-01
(31)【優先権主張番号】P 2021196497
(32)【優先日】2021-12-02
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000192914
【氏名又は名称】株式会社神菱
(74)【代理人】
【識別番号】110002295
【氏名又は名称】弁理士法人Ｍ＆Ｐａｒｔｎｅｒｓ
(72)【発明者】
【氏名】新川 和秀
(72)【発明者】
【氏名】向野 努
【審査官】秋山 斉昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－２４３１４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－８２０１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実公平１－９８９２（ＪＰ，Ｙ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｂ ８５／１６
Ｂ６０Ｊ ５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
カバー部（２）とベース部（３）とを備え、前記ベース部（３）は、前記ベース部（３）の長手方向の端部側にアーム（４）を有すると共に、長手方向に前記アーム（４）側から順に前記第１の係止部（３１）、前記第４の被係止部（３４）、前記第５の被係止部（３５）、前記第２の被係止部（３２）、前記第３の被係止部（３３）が配置され、
前記カバー部（２）は、前記第１の係止部（３１）及び前記第２～第５の被係止部（３２、３３、３４、３５）とそれぞれ係合する第１の被係止部（２１）及び第２～第５の係止部（２２、２３、２４、２５）を有し、
前記第１の被係止部（２１）と前記第１の係止部（３１）との係合、及び前記第２、第３及び第５の係止部（２２、２３、２５）と前記第２、第３及び第５の被係止部（３２、３３、３５）との係合は、いずれも前記ベース部（３）と前記カバー部（２）とを深さ方向に係合し、前記第４の係止部（２４）と前記第４の被係止部（３４）との係合は、前記ベース部（３）と前記カバー部（２）とを長手方向に係合し、前記第２の係止部（２２）と前記第２の被係止部（３２）との係合は、前記ベース部（３）と前記カバー部（２）とを幅方向に係合し、
前記第１の係止部（３１）と前記第１の被係止部（２１）とにより、
前記カバー部（２）と前記ベース部（３）とが、前記アーム（４）が前記ベース部（３）に取り付けられる部分より長手方向に端部側で係止されると共に、
前記第２の係止部（２２）は第１のガイド面（２２１）を有し、
前記第２の被係止部（３２）は第２のガイド面（３２１）を有し、
前記第１のガイド面（２２１）は前記第２のガイド面（３２１）と接し、組立作業の際に前記カバー部（２）の前記ベース部（３）への相対的な移動をガイドする
ことを特徴とするドアハンドル（１）。
【請求項2】
前記第２の係止部（２２）は第３のガイド面（２２２）を有し、前記第２の被係止部（３２）は第４のガイド面（３２２）を有し、
前記第３のガイド面（２２２）は前記第４のガイド面（３２２）と接し、前記カバー部（２）と前記ベース部（３）との幅方向のアライメントをガイドすることを特徴とする請求項１記載のドアハンドル。
【請求項3】
前記第３の係止部（２３）は、前記第３の被係止部（３３）の前記カバー部（２）側への移動をガイドする第５のガイド面（２３０）を有することを特徴とする請求項１又は２記載のドアハンドル。
【請求項4】
前記第４の被係止部（３４）は、前記第４の係止部（２４）の先端部（２４１）に接触するヘッド部（３４１）と、前記ヘッド部（３４１）を支持するヘッド支持部（３４２）とを有し、前記第４の係止部（２４）は、前記ヘッド部（３４１）の移動をガイドする第６のガイド面（２４０）を有することを特徴とする請求項１又は2記載のドアハンドル。
【請求項5】
前記カバー部（２）は、内壁側面にベース支持部（２６）を有し、前記ベース支持部（２６）は、前記ベース部（３）の外壁側面に接することを特徴とする請求項１又は2記載のドアハンドル。
【請求項6】
前記第３の被係止部（３３）は凹部（３３１）を有し、前記第３の係止部（２３）は柱部（２３１）を有し、
前記凹部（３３１）は前記柱部（２３１）と係合することを特徴とする請求項１又は2記載のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用のドアハンドルに関する。
【背景技術】
【0002】
車両のドアパネルに設けられるドアハンドルは、カバー部とベース部（本体部）の２つの構成部品を組合わせたものが知られている。例えば、特許文献１及び特許文献２に示されるように、ドアハンドルの２つの樹脂製の構成部品であるカバー部とベース部は、互いに係止部により係止された後に、金属製のネジにより固定される必要がある。ネジをネジ孔に螺合させて２つの構成部品を連結するとともに、２つの構成部品が互いに長手方向等の移動を阻止する構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００４－３２４１０６号公報
【文献】特開２００７－１７７４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、ネジにより２つの構成部品を固定する場合、ネジをネジ孔に挿入し、ネジを回転して螺合して締結する作業が必要であり、組立工数及び部品点数が増加するという問題がある。一般にネジを廃して爪等のみで結合すると結合強度が不足するなどの問題も生じやすい。このため、形状に合わせた最適な設計が不可欠となる。
本発明は、十分な強度を確保しつつ、部品点数を削減し、かつ組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することを目的とする。
本発明は、十分な強度を確保しつつ、部品点数を削減し、かつ組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係るドアハンドル１は、カバー部２とベース部３とを備え、ベース部は、前記ベース部３の長手方向の端部側にアーム４を有すると共に、長手方向に前記アーム４側から順に第１の係止部３１、前記第４の被係止部３４、前記第５の被係止部３５、前記第２の被係止部３２、前記第３の被係止部３３が配置され、前記カバー部２は、第１の係止部３１と、第２～第５の被係止部３５とそれぞれ係合する第１の被係止部２１、及び第２～第５の係止部２２～２５を有し、
第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、及び第２、第３及び第５の係止部２２、２３、２５と第２、第３及び第５の被係止部３２、３３、３５との係合は、いずれもベース部３とカバー部３とを深さ方向に係合し、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合は、ベース部３とカバー部３とを長手方向に係合し、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合は、ベース部３とカバー部２とを幅方向に係合し、
前記第１の係止部３１と前記第１の被係止部（２１）とにより、
前記カバー部２と前記ベース部３とが、前記アーム４が前記ベース部に取り付けられる部分より長手方向に端部側で係止されると共に、
前記第２の係止部２２は第１のガイド面２２１を有し、
前記第２の被係止部３２は第２のガイド面３２１を有し、
前記第１のガイド面２２１は前記第２のガイド面３２１と接し、組立作業の際に前記カバー部２の前記ベース部３への相対的な移動をガイドすることを特徴とする。
第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、及び第２、第３及び第５の係止部２２、２３、２５と第２、第３及び第５の被係止部３２、３３、３５との係合は、いずれもベース部３とカバー部３とを深さ方向に係合し、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合は、ベース部３とカバー部３とを長手方向に係合し、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合は、ベース部３とカバー部２とを幅方向に係合し、
前記第１の係止部３１と前記第１の被係止部（２１）とにより、
前記カバー部２と前記ベース部３とが、前記アーム４が前記ベース部に取り付けられる部分より長手方向に端部側で係止されると共に、
前記第２の係止部２２は第１のガイド面２２１を有し、
前記第２の被係止部３２は第２のガイド面３２１を有し、
前記第１のガイド面２２１は前記第２のガイド面３２１と接し、組立作業の際に前記カバー部２の前記ベース部３への相対的な移動をガイドすることを特徴とする。
【0006】
かかる構成により、ネジが不要となり、組立作業の負担が軽減される。具体的には、長手方向、幅方向、深さ方向の全ての方向に、ドアハンドルの構成部品であるカバー部２とベース部３を固定し、連結することができる。そのため、ドアハンドル１の組立作業の負担が軽減される。
【0007】
上記構成において、前記第２の係止部は第１のガイド面２２１を有し、前記第２の被係止部は第２のガイド面３２１を有し、前記第１のガイド面は前記第２のガイド面と接し、前記カバー部の前記ベース部への相対的な移動をガイドするように構成してもよい。
【0008】
上記構成において、前記第２の係止部は第３のガイド面２２２を有し、
前記第２の被係止部は第４のガイド面３２２を有し、
前記第３のガイド面は前記第４のガイド面と接し、前記カバー部と前記ベース部との幅方向のアライメントをガイドするように構成してもよい。
前記第２の被係止部は第４のガイド面３２２を有し、
前記第３のガイド面は前記第４のガイド面と接し、前記カバー部と前記ベース部との幅方向のアライメントをガイドするように構成してもよい。
【0009】
上記構成において、前記第３の係止部は、前記第３の被係止部の前記カバー部側への移動をガイドする第５のガイド面２３０を有するように構成してもよい。
【0010】
上記構成において、前記第３の係止部は、前記第３の被係止部の前記カバー部２側への移動をガイドする第５のガイド面２３０を有するように構成してもよい。
【0011】
上記構成において、前記第４の被係止部は、前記第４の係止部の先端部２４１に接触するヘッド部３４１と、前記ヘッド部を支持するヘッド支持部３４２とを有し、
前記第４の係止部は、前記ヘッド部の移動をガイドする第６のガイド面２４０を有するように構成してもよい。
前記第４の係止部は、前記ヘッド部の移動をガイドする第６のガイド面２４０を有するように構成してもよい。
【0012】
このような構成のドアハンドル１とすることにより、ドアハンドル１の組立が容易となり、作業者の負担がさらに軽減される。
【0013】
上記構成において、前記カバー部は、内壁側面にベース支持部２６を有し、前記ベース支持部は、前記ベース部の外壁側面に接するように構成してもよい。
【0014】
このような構成のドアハンドル１とすることにより、ドアハンドル１の幅方向の固定がさらに強固となる。
【0015】
上記構成において、前記第３の被係止部は凹部３３１を有し、
前記第３の係止部は、柱部２３１を有し、
前記凹部は前記柱部と係合するように構成してもよい。
前記第３の係止部は、柱部２３１を有し、
前記凹部は前記柱部と係合するように構成してもよい。
【0016】
このような構成のドアハンドル１とすることにより、カバー部２とベース部３の幅方向の位置合わせを、さらに正確に行うことができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。
【0020】
さらに、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件ならびにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。
【0021】
（実施形態１）
以下、本発明に係るドアハンドル１の一実施形態について説明する。ドアハンドル１は、車両のドアの開閉装置の一構成部品であり、操作者がドアを開閉する際に使用する操作部である。
図１（Ａ）は車体のドアパネル１００に取り付けられたドアハンドル１を示す斜視図、図１（Ｂ）はドアハンドル１の斜視図、図１（Ｃ）はカバー部２の斜視図、図１（Ｄ）はベース部３の斜視図である。
図１において、車両の前後方向（ドアハンドル１の長手方向）をＸ方向、Ｘ方向に垂直な車両の高さ方向をＹ方向（幅方向）とし、Ｘ方向とＹ方向に垂直で、ドアパネル１００の車外から車内への方向（深さ方向）をＺ方向とする。
Ｘ－Ｙ平面は、ドアハンドル１のドアパネル１００の取付箇所において、ドアパネル１００と局所的に平行な面である。
図１（Ａ）において、便宜的に左側を車両の前方側、右側を車両の後方側と称することがある。図１（Ａ）は、ドアハンドル１の後方側にドアパネル１００を施錠するために使用する施錠部１１０が設けられている例を示し、図中Ｘ方向は後方から前方に向かう方向となる。なお、ドアハンドル１の取付方向は図１（Ａ）の例に限定されない。
以下、本発明に係るドアハンドル１の一実施形態について説明する。ドアハンドル１は、車両のドアの開閉装置の一構成部品であり、操作者がドアを開閉する際に使用する操作部である。
図１（Ａ）は車体のドアパネル１００に取り付けられたドアハンドル１を示す斜視図、図１（Ｂ）はドアハンドル１の斜視図、図１（Ｃ）はカバー部２の斜視図、図１（Ｄ）はベース部３の斜視図である。
図１において、車両の前後方向（ドアハンドル１の長手方向）をＸ方向、Ｘ方向に垂直な車両の高さ方向をＹ方向（幅方向）とし、Ｘ方向とＹ方向に垂直で、ドアパネル１００の車外から車内への方向（深さ方向）をＺ方向とする。
Ｘ－Ｙ平面は、ドアハンドル１のドアパネル１００の取付箇所において、ドアパネル１００と局所的に平行な面である。
図１（Ａ）において、便宜的に左側を車両の前方側、右側を車両の後方側と称することがある。図１（Ａ）は、ドアハンドル１の後方側にドアパネル１００を施錠するために使用する施錠部１１０が設けられている例を示し、図中Ｘ方向は後方から前方に向かう方向となる。なお、ドアハンドル１の取付方向は図１（Ａ）の例に限定されない。
【0022】
図１（Ａ）に示すように、ドアハンドル１は車両のドアパネル１００に取り付けられている。操作者は、ドアハンドル１を把持し、車両のドアの開閉操作を行うことができる。
図１（Ｂ）に示すように、ドアハンドル１はカバー部２とベース部３とを備え、カバー部２とベース部３とが連結されている。
ベース部３は車両のドアパネル１００側（及びドアパネル１００の内部側）に設置され、カバー部２は車両のドアパネル１００の外部側に設置される。
カバー部２及びベース部３の材質は限定しないが、例えば樹脂やプラスチックから構成されることができる。
図１（Ｂ）に示すように、ドアハンドル１はカバー部２とベース部３とを備え、カバー部２とベース部３とが連結されている。
ベース部３は車両のドアパネル１００側（及びドアパネル１００の内部側）に設置され、カバー部２は車両のドアパネル１００の外部側に設置される。
カバー部２及びベース部３の材質は限定しないが、例えば樹脂やプラスチックから構成されることができる。
【0023】
ベース部３は、カバー部２と対向する側にアーム４（ハンドル支持部４）と軸受部５を有し、ドアハンドル１は軸受部５の周りに回動可能にアーム４に支持される。ベース部３は、ドアハンドル１を固定するための連結部７を有している。アーム４は前方側の先端部に配置され、連結部７は後方側に設置されている。
【0024】
図１（Ｃ）に示すように、カバー部２は、第１の被係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３、第４の係止部２４、及び第５の係止部２５を有している。Ｘ方向に第３の係止部２３、第２の係止部２２、第５の係止部２５、第４の係止部２４、第１の被係止部２１の順に配置されている。第１の被係止部２１と第３の係止部２３がＸ方向の両端に位置し、第１の被係止部２１は最も前方側、第３の係止部２３は最も後方側に位置する。第１の被係止部２１は、カバー部２の長手方向の前方端部の先端部に設けられ、第３の係止部２３は、カバー部２の長手方向の後方端部の先端近傍に設けられている。
【0025】
第１の被係止部２１、第２の係止部２２及び第５の係止部２５は、カバー部２の長手方向に垂直な方向（Ｙ方向）の両端部にぞれぞれ設けられている。第１の被係止部２１及び第２の係止部２２は、それぞれカバー部２の長手方向の前方端部側及び後方端部側に設けられている。第５の係止部２５はカバー部２の長手方向の中央付近に設けられ、第１の被係止部２１及び第２の係止部２２の配置箇所の中間に配置されている。
【0026】
第４の係止部２４及び第３の係止部２３は、カバー部２の長手方向に垂直な方向（Ｙ方向）の中央付近に設けられている。第４の係止部２４及び第３の係止部２３は、それぞれカバー部２の長手方向の前方側及び後方側に設けられている。
【0027】
カバー部２はアーム受部６（ハンドル支持受部６）を有し、カバー部２とベース部３とが連結された状態において、アーム４とアーム受部６とが接触し、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向の相対的移動を抑制する。
【0028】
図１（Ｄ）に示すように、ベース部３は、第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４及び第５の被係止部３５を有しており、これらはＸ方向に第３の被係止部３３、第２の被係止部３２、第５の被係止部３５、第４の被係止部３４、第１の係止部３１の順に配置されている。第１の係止部３１と第３の被係止部３３がＸ方向の両端に位置する。
【0029】
第１の係止部３１、第２の被係止部３２及び第５の被係止部３５は、ベース部３の長手方向に垂直な方向（Ｙ方向）の両端部にぞれぞれ設けられている。第１の係止部３１及び第２の被係止部３２は、それぞれ相対的に、ベース部３の長手方向の前方側端部側及び後方端部側に設けられている。第５の被係止部３５はベース部３の長手方向の中央付近に設けられ、第１の係止部３１及び第２の被係止部３２の配置箇所の中間に配置されている。
【0030】
第４の被係止部３４及び第３の被係止部３３は、ベース部３の長手方向に垂直な方向（Ｙ方向）の中央付近に設けられている。第４の被係止部３４及び第３の被係止部３３は、それぞれ相対的に、ベース部３の長手方向の前方側及び後方側に設けられている。
【0031】
カバー部２の第１の被係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３、第４の係止部２４、第５の係止部２５は、それぞれベース部３の第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４、第５の被係止部３５と互いに係合し、カバー部２とベース部３とを連結する。
【0032】
ドアハンドル１のカバー部２とベース部３とが組み合わされた状態においては、ベース部３の上壁面３００（車外側壁面３００）とカバー部３の内壁面２００（ドアパネル側壁面２００）とが接触し、互いに押圧する。
図１より明らかなように、カバー部２の内壁面２００は、カバー部２側からベース部３側に向かう方向にベース部３の上壁面３００に接触する。
なお、上壁面３００と内壁面２００とは、少なくとも部分的に接触する。
図１より明らかなように、カバー部２の内壁面２００は、カバー部２側からベース部３側に向かう方向にベース部３の上壁面３００に接触する。
なお、上壁面３００と内壁面２００とは、少なくとも部分的に接触する。
【0033】
図２は第１の被係止部２１及び第１の係止部３１近傍の断面図である。図２は、第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合を説明する図である。
図２に示すように、ベース部３の第１の係止部３１をカバー部２の内側に挿入し、図中Ｘ方向にスライドさせ、第１の係止部３１と第１の被係止部２１とを係合させる。
第１の係止部３１の当接面３１０（第１の当接面３１０）と、第１の被係止部２１の当接面２１０（第１の被当接面２１０）とが接触する。当接面３１０と当接面２１０とは互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面（Ｚ方向に垂直な面）に平行に設定することができる。
図２に示すように、ベース部３の第１の係止部３１をカバー部２の内側に挿入し、図中Ｘ方向にスライドさせ、第１の係止部３１と第１の被係止部２１とを係合させる。
第１の係止部３１の当接面３１０（第１の当接面３１０）と、第１の被係止部２１の当接面２１０（第１の被当接面２１０）とが接触する。当接面３１０と当接面２１０とは互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面（Ｚ方向に垂直な面）に平行に設定することができる。
【0034】
当接面２１０はベース３側（相対的にドアパネル１００の内部側）、当接面３１０はカバー部２側（相対的にドアパネル１００の外部側）に位置して互いに接触し、第１の被係止部２１は第１の係止部３１に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
なお、”ベース部３側からカバー部２側に向かう方向”とは、車両のドアパネル１００の内部から外部に向かう方向を意味し、”ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する”ことは、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に押圧する効果を有することを意味する。
図２においてベース部３側は下方であり、カバー部２側は上方である。
なお、”ベース部３側からカバー部２側に向かう方向”とは、車両のドアパネル１００の内部から外部に向かう方向を意味し、”ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する”ことは、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に押圧する効果を有することを意味する。
図２においてベース部３側は下方であり、カバー部２側は上方である。
【0035】
なお、ベース部３をＸ方向にスライドさせると、アーム４はアーム受部６に当接し、Ｘ方向（後方から前方への方向）の移動は停止する。
【0036】
図３（Ａ）はドアハンドル１の断面を示し、図１（Ｂ）のＡ－Ａ線断面に相当する。図３（Ｂ）はカバー部２の第２の係止部２２近傍の拡大斜視図、図３（Ｃ）はベース部３の第２の被係止部３２近傍の拡大斜視図である。
【0037】
図３（Ｂ）に示すように、第２の係止部２２は平坦な当接面２２０（第２の当接面２２０）を有している。
図３（Ｃ）に示すように、第２の被係止部３２は平坦な当接面３２０（第２の被当接面３２０）を有している。当接面２２０と当接面３２０とは互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面に平行に設定することができる。
カバー部２とベース部３とが連結された状態では、当接面２２０と当接面３２０とが接触し、互いに押圧する。
当接面２２０はベース部３側、当接面３２０はカバー部２側に位置して互いに接触し、第２の係止部２２は第２の被係止部３２に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
図３（Ｃ）に示すように、第２の被係止部３２は平坦な当接面３２０（第２の被当接面３２０）を有している。当接面２２０と当接面３２０とは互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面に平行に設定することができる。
カバー部２とベース部３とが連結された状態では、当接面２２０と当接面３２０とが接触し、互いに押圧する。
当接面２２０はベース部３側、当接面３２０はカバー部２側に位置して互いに接触し、第２の係止部２２は第２の被係止部３２に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
【0038】
カバー部２の第２の係止部２２は傾斜面２２１（第１のガイド面２２１）を有し、ベース部３の第２の被係止部３２は傾斜面３２１（第２のガイド面３２１）を有している。傾斜面２２１及び傾斜面３２１は、それぞれ当接面２２０及び当接面３２０に対して所定の角度θ１で傾斜し、互いに平行である。
カバー部２とベース部３とを組み合わせる工程において、まず傾斜面２２１と傾斜面３２１とが接触する。ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させると、傾斜面２２１及び傾斜面３２１は、カバー部２がベース部３に接近する方向、すなわちカバー部２のベース部３への（Ｚ方向の）相対的な移動をガイドする。その後、第２の係止部２２が第２の被係止部３２上に乗り上げ、当接面２２０と当接面３２０とが当接する。
カバー部２とベース部３とを組み合わせる工程において、まず傾斜面２２１と傾斜面３２１とが接触する。ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させると、傾斜面２２１及び傾斜面３２１は、カバー部２がベース部３に接近する方向、すなわちカバー部２のベース部３への（Ｚ方向の）相対的な移動をガイドする。その後、第２の係止部２２が第２の被係止部３２上に乗り上げ、当接面２２０と当接面３２０とが当接する。
【0039】
また、傾斜面２２１と傾斜面３２１により、相対的にベース部３がカバー部２へと移動するため、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合及び第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合をガイドする。
【0040】
さらに、第２の係止部２２は側壁面２２２（第３のガイド面２２２）を有し、第２の被係止部３２は側壁面３２２（第４のガイド面３２２）を有している。側壁面２２２及び側壁面３２２は、Ｘ方向（後方側から前方側に向かって）狭くなる形状を有し、ドアハンドル１の長手方向に対して所定の角度θ４傾斜している（図１（Ｃ）、図１（Ｄ）、図７参照）。
ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させると、側壁面２２２と側壁面３２２とが接触し、ベース部３のＹ方向の中央とカバー部２のＹ方向の中央との位置合わせをガイドする。すなわち、第２の係止部２２と第２の被係止部３２の係合箇所において、ベース部３はカバー部２の幅方向の中央へと誘導され、ベース部３とカバー部２との幅方向のアライメント（位置合わせ）をガイドする。
側壁面２２２と側壁面３２２とが互いに押圧するため、ドアハンドル１を組立後において、ベース部３はカバー部２の中央に押圧される。その結果、ベース部３とカバー部２の幅方向（Ｙ方向及び－Ｙ方向）の移動を抑制する。従って、カバー部２は、側壁面２２２と側壁面３２２とを介してベース部３を幅方向（Ｙ方向及び－Ｙ方向）に支持する。
ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させると、側壁面２２２と側壁面３２２とが接触し、ベース部３のＹ方向の中央とカバー部２のＹ方向の中央との位置合わせをガイドする。すなわち、第２の係止部２２と第２の被係止部３２の係合箇所において、ベース部３はカバー部２の幅方向の中央へと誘導され、ベース部３とカバー部２との幅方向のアライメント（位置合わせ）をガイドする。
側壁面２２２と側壁面３２２とが互いに押圧するため、ドアハンドル１を組立後において、ベース部３はカバー部２の中央に押圧される。その結果、ベース部３とカバー部２の幅方向（Ｙ方向及び－Ｙ方向）の移動を抑制する。従って、カバー部２は、側壁面２２２と側壁面３２２とを介してベース部３を幅方向（Ｙ方向及び－Ｙ方向）に支持する。
【0041】
なお、”Ｙ方向及び－Ｙ方向”の移動等を、簡単のため”Ｙ方向”の移動等と称することがある。”Ｘ方向”、”Ｚ方向”においても同様である。
【0042】
図４（Ａ）はベース部３の第３の被係止部３３を示す斜視図であり、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）はベース部３の第３の被係止部３３とカバー部２の第３の係止部２３とが係合する状態を示す断面図である。ベース部３は第３の被係止部３３近傍の断面のみが示されている。図４（Ａ）において、第３の被係止部３３の近傍は点線で示されている。
【0043】
図４（Ａ）に示すように、第３の被係止部３３には凹部３３１が、ベース部３のＹ方向の中央に設けられている。
図４（Ｂ）、（Ｃ）及び図３（Ｂ）に示すように第３の係止部２３には、柱部２３１がカバー部２のＹ方向の中央に設けられている。
第３の係止部２３は当接面２３２（第３の当接面２３２）を有し、第３の被係止部３３は当接面３３２（第３の被当接面３３２）を有している。当接面２３２及び当接面３３２は互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面に平行に設定することができる。第３の係止部２３は傾斜面２３０（第５のガイド面２３０）を有しており、傾斜面２３０は、当接面２３２に対して所定の角度θ２で傾斜している。
図４（Ｂ）、（Ｃ）及び図３（Ｂ）に示すように第３の係止部２３には、柱部２３１がカバー部２のＹ方向の中央に設けられている。
第３の係止部２３は当接面２３２（第３の当接面２３２）を有し、第３の被係止部３３は当接面３３２（第３の被当接面３３２）を有している。当接面２３２及び当接面３３２は互いに平行であり、Ｘ－Ｙ平面に平行に設定することができる。第３の係止部２３は傾斜面２３０（第５のガイド面２３０）を有しており、傾斜面２３０は、当接面２３２に対して所定の角度θ２で傾斜している。
【0044】
図４（Ｂ）に示すように、ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させると、第３の被係止部３３の先端当接部３３０が第３の係止部２３の傾斜面２３０に接触し、その後傾斜面２３０に案内されて、カバー部２側へとガイドされる。その結果、カバー部２はベース部３に対してＺ方向の相対的な移動がガイドされる。
図４（Ｃ）に示すように第３の係止部２３がＸ方向に相対的に移動し、第３の係止部２３の当接面２３２と第３の被係止部３３の当接面３３２とが接触し、第３の係止部２３と第３の被係止部３３とが係合する。
当接面２３２はベース部３側、当接面３３２はカバー部２側に位置して互いに接触し、第３の係止部２３は第３の被係止部３３に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
図４（Ｃ）に示すように第３の係止部２３がＸ方向に相対的に移動し、第３の係止部２３の当接面２３２と第３の被係止部３３の当接面３３２とが接触し、第３の係止部２３と第３の被係止部３３とが係合する。
当接面２３２はベース部３側、当接面３３２はカバー部２側に位置して互いに接触し、第３の係止部２３は第３の被係止部３３に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
【0045】
また、第３の係止部２３の柱部２３１が第３の被係止部３３の凹部３３１に嵌合され、第３の被係止部３３（特に凹部３３１）は、第３の係止部２３側から第４の係止部２４側に向かう方向に、第３の係止部２３（特に柱部２３１）と係合する。
柱部２３１が凹部３３１に挾まれるように支持される（峡持される）ため、ベース部３とカバー部２のＹ方向の中央が、互いに位置合わせ（アライメント）される。ベース部３とカバー部２のＸ方向の位置合わせがさらに正確に実行され得る。
また、凹部３３１と柱部２３１との係合により、柱部２３１を有するカバー部２が後方に移動することが規制されるよう構成することが可能である。
柱部２３１が凹部３３１に挾まれるように支持される（峡持される）ため、ベース部３とカバー部２のＹ方向の中央が、互いに位置合わせ（アライメント）される。ベース部３とカバー部２のＸ方向の位置合わせがさらに正確に実行され得る。
また、凹部３３１と柱部２３１との係合により、柱部２３１を有するカバー部２が後方に移動することが規制されるよう構成することが可能である。
【0046】
カバー部２とベース部３とが連結された状態では、当接面２３２と当接面３３２とが接触し、互いに押圧する。
図４に示す領域において、カバー部２とベース部３とを連結する圧力は、当接面２３２と当接面３３２との間、及び当接面２２０と当接面３２０との間で分散される。
図４に示す領域において、カバー部２とベース部３とを連結する圧力は、当接面２３２と当接面３３２との間、及び当接面２２０と当接面３２０との間で分散される。
【0047】
【0048】
図５（Ａ）に示すように、第５の被係止部３５はベース部３の壁面から内部に向かって突出する。第５の被係止部３５は当接面３５０（第４の被当接面３５０）を有している。
図５（Ｂ）に示すように、第５の係止部２５は断面がＬ字形状であり、カバー部２の壁面側が開放している。第５の係止部２５は当接面２５０（第４の当接面２５０）を有している。
ベース部３とカバー部２とを組み合わせ、相対的にベース部３をカバー部２に対してＸ方向にスライドさせることにより、第５の係止部２５と第５の被係止部３５とが係合し、当接面３５０と当接面２５０とが互いに接触する。カバー部２とベース部３とが連結された状態では、当接面３５０と当接面２５０とが接触し、互いに押圧する。
当接面２５０はベース部３側、当接面３５０はカバー部２側に位置して互いに接触し、第５の係止部２５は第５の被係止部３５に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
図５（Ｂ）に示すように、第５の係止部２５は断面がＬ字形状であり、カバー部２の壁面側が開放している。第５の係止部２５は当接面２５０（第４の当接面２５０）を有している。
ベース部３とカバー部２とを組み合わせ、相対的にベース部３をカバー部２に対してＸ方向にスライドさせることにより、第５の係止部２５と第５の被係止部３５とが係合し、当接面３５０と当接面２５０とが互いに接触する。カバー部２とベース部３とが連結された状態では、当接面３５０と当接面２５０とが接触し、互いに押圧する。
当接面２５０はベース部３側、当接面３５０はカバー部２側に位置して互いに接触し、第５の係止部２５は第５の被係止部３５に、ベース部３側からカバー部２側に向かう方向に接触する。
【0049】
図６（Ａ）はカバー部２とベース部３とが連結された状態での第４の係止部２４近傍の拡大断面、図６（Ｂ）、（Ｃ）は、カバー部２とベース部３との組立工程において、第４の係止部２４と第４の被係止部３４とが係合する状況を示す拡大断面図、図６（Ｄ）は、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合状態を説明する平面図である。図６（Ｄ）は、Ｘ－Ｙ平面に平行な面での断面図に相当する。
【0050】
第４の被係止部３４はＴ字形状をなし、ヘッド部３４１（ストッパ部３４１）とヘッド支持部３４２（ストッパ支持部３４２）を有する（図６（Ｄ））。
図６（Ａ）に示すように、第４の係止部２４は所定の角度θ３で傾斜する傾斜面２４０（第６のガイド面２４０）を有している。
図６（Ａ）に示すように、第４の係止部２４は所定の角度θ３で傾斜する傾斜面２４０（第６のガイド面２４０）を有している。
【0051】
図６（Ｂ）に示すように、カバー部２とベース部３とを互いに合わせた後に、図中相対的にＸ方向にベース部３を移動させると、第４の係止部２４の傾斜面２４０に沿って、第４の被係止部３４が弾性的に変形して屈曲し、ヘッド部３４１がＺ方向に移動する。
さらにベース部３をカバー部２に対してＸ方向に移動させると、第４の被係止部３４のヘッド部３４１が第４の係止部２４を超える。このとき、ベース部３をカバー部２に押圧することにより、ヘッド部３４１は－Ｚ方向に移動し、第４の被係止部３４は弾性変形から解放され元の位置に戻る。
図６（Ｃ）の状態においては、ボディー部３４２は第４の係止部２４により挟まれる（図６（Ｄ）参照）。従って、ボディー部３４２の両側の開放部３４３に、第４の係止部２４が収容される。
第４の被係止部３４のヘッド部３４１は、前方側から第４の係止部２４の前方側の先端部２４１と接触し、第４の係止部２４のＸ方向に対するストッパとして機能する。
第４の被係止部３４は、前方から後方に向かう方向（第４の係止部２４側から第３の係止部２３側に向かう方向）に第４の係止部２４と係合する。従って、ヘッド部３４１と先端部２４１との係合により、カバー部２のベース部３に対するＸ方向、特に後方から前方に向かう方向への相対的移動が抑制される。
さらにベース部３をカバー部２に対してＸ方向に移動させると、第４の被係止部３４のヘッド部３４１が第４の係止部２４を超える。このとき、ベース部３をカバー部２に押圧することにより、ヘッド部３４１は－Ｚ方向に移動し、第４の被係止部３４は弾性変形から解放され元の位置に戻る。
図６（Ｃ）の状態においては、ボディー部３４２は第４の係止部２４により挟まれる（図６（Ｄ）参照）。従って、ボディー部３４２の両側の開放部３４３に、第４の係止部２４が収容される。
第４の被係止部３４のヘッド部３４１は、前方側から第４の係止部２４の前方側の先端部２４１と接触し、第４の係止部２４のＸ方向に対するストッパとして機能する。
第４の被係止部３４は、前方から後方に向かう方向（第４の係止部２４側から第３の係止部２３側に向かう方向）に第４の係止部２４と係合する。従って、ヘッド部３４１と先端部２４１との係合により、カバー部２のベース部３に対するＸ方向、特に後方から前方に向かう方向への相対的移動が抑制される。
【0052】
図７はドアハンドル１のＸ－Ｙ平面に平行な面における一断面を示す。
図７においてカバー部２の第１の被係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３、第４の係止部２４及び第５の係止部２５、並びにベース部３の第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４及び第５の被係止部３５の配置を示す。
なお、第１の被係止部２１、第１の係止部３１、第２の係止部２２、第２の被係止部３２及び第３の被係止部３３は点線で示す。
図７においてカバー部２の第１の被係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３、第４の係止部２４及び第５の係止部２５、並びにベース部３の第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４及び第５の被係止部３５の配置を示す。
なお、第１の被係止部２１、第１の係止部３１、第２の係止部２２、第２の被係止部３２及び第３の被係止部３３は点線で示す。
【0053】
カバー部２の第１の被係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３、第４の係止部２４、及び第５の係止部２５は、カバー部２の長手方向に垂直な方向の中心を通り、長手方向に延びる中心線（Ｃ－Ｃ線）に対して対称に配置されている。
また、ベース部３の第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４及び第５の被係止部３５も中心線（Ｃ－Ｃ線）に対して対称に配置されている。
また、ベース部３の第１の係止部３１、第２の被係止部３２、第３の被係止部３３、第４の被係止部３４及び第５の被係止部３５も中心線（Ｃ－Ｃ線）に対して対称に配置されている。
【0054】
カバー部２の第３の係止部２３とベース部３の第３の被係止部３３との係合により、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向（後方から前方へ向かう方向）の相対移動が抑制される。一方、カバー部２の第４の係止部２４とベース部３の第４の被係止部３４との係合により、ベース部３のカバー部２に対する－Ｘ方向（前方から後方へ向かう方向）の相対移動が抑制される。
その結果、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向及び－Ｘ方向の移動（変位）が抑制され、ベース部３とカバー部２とがＸ方向に固定される。
なお、第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合によっても、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向の相対移動が抑制されるよう構成することも可能である。
また、上述のように、アーム４とアーム受部６とによっても、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向の相対的移動が抑制され得る。
その結果、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向及び－Ｘ方向の移動（変位）が抑制され、ベース部３とカバー部２とがＸ方向に固定される。
なお、第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合によっても、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向の相対移動が抑制されるよう構成することも可能である。
また、上述のように、アーム４とアーム受部６とによっても、ベース部３のカバー部２に対するＸ方向の相対的移動が抑制され得る。
【0055】
第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合は、カバー部２とベース部３とのＹ方向の相対的移動を抑制し、カバー部２とベース部３とがＹ方向に固定される。
さらにカバー部２は、その内壁側面に凸部２６（ベース支持部２６）を有している。
凸部２６はベース部３の外壁側面に接することにより、ベース部３のＹ方向の位置を確定することができる。ベース部３のカバー部２内のＹ方向（及び－Ｙ方向）の移動（変位）を抑制することができ、さらにＹ方向の連結が強固となる。
さらにカバー部２は、その内壁側面に凸部２６（ベース支持部２６）を有している。
凸部２６はベース部３の外壁側面に接することにより、ベース部３のＹ方向の位置を確定することができる。ベース部３のカバー部２内のＹ方向（及び－Ｙ方向）の移動（変位）を抑制することができ、さらにＹ方向の連結が強固となる。
【0056】
ベース部３の上壁面３００とカバー部３の内壁上面２００との接触により（図１（Ｃ）、（Ｄ）参照）、ベース部３のカバー部２に対する－Ｚ方向（車内から車外に向かう方向）の移動が抑制される。
一方、第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合及び第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合により、ベース部３のカバー部２に対するＺ方向（ベース部３をカバー部３に押圧する方向）の移動が抑制され、ベース部３とカバー部２との離隔を防止し、密着させる機能を有する。
従って、ベース部３のカバー部２内のＺ方向（及び－Ｚ方向）の移動（変位）が抑制され、ベース部３とカバー部２とがＺ方向に固定される。
一方、第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合及び第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合により、ベース部３のカバー部２に対するＺ方向（ベース部３をカバー部３に押圧する方向）の移動が抑制され、ベース部３とカバー部２との離隔を防止し、密着させる機能を有する。
従って、ベース部３のカバー部２内のＺ方向（及び－Ｚ方向）の移動（変位）が抑制され、ベース部３とカバー部２とがＺ方向に固定される。
【0057】
このように、複数の箇所において、ベース部３とカバー部２とが、Ｘ方向、Ｙ方向、及びＺ方向に連結（係合）されて、相対的な移動（変位）が抑制され、ベース部３とカバー部２とが全方向に対して固定される。
【0058】
また、第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合箇所、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合箇所、第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合箇所と、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合箇所と、係合箇所をＸ方向に互いに間隔（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）を置いて配置し、係合箇所の応力を分散することにより、応力に対する耐性を確保することができる。
【0059】
以上のように、ネジを用いることなくＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向に対して、カバー部２とベース部３との相対的移動（変位）を抑制し、ガタを防止して、カバー部２とベース部３とを連結固定することができる。
【0060】
（ドアハンドルの組立手順）
以下、ドアハンドル１の組立手順について説明する。
まず、ベース部３の第１の係止部３１をカバー部２の第１の被係止部２１の内側に挿入する。
その後、ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させ第１の係止部３１と第１の被係止部２１とを係合させるとともに、第２の係止部２２と第２の被係止部３２とを係合させる。第２の係止部２２の傾斜面２２１と第２の被係止部３２の傾斜面３２１との作用により、ベース部３のカバー部２側への移動がガイドされる。このとき、第２の係止部２２の側壁面２２２と第２の被係止部３２の側壁面３２２により、ベース部３とカバー部２とのＹ方向の位置合わせを容易にする。
さらにベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させ、第３の係止部２３と第３の被係止部３３とを係合させるとともに、第５の係止部２５と第５の被係止部３５とを係合させる。
なお、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合、第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合（嵌合）は同時に行うことができる。
ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させることにより、第４の被係止部３４は、第４の係止部２４の傾斜面２４０に沿って弾性的に変位し、第４の被係止部３４のヘッド部３４１が第４の係止部２４を通過した時点で、ベース部３、特に第４の被係止部３４をカバー部２に対して相対的に押圧し、第４の被係止部３４と第４の係止部２４とを係合させる。
以上の組立手順によって、カバー部２とベース部３との連結固定が完了し、ドアハンドル１の組立が完了する。
以下、ドアハンドル１の組立手順について説明する。
まず、ベース部３の第１の係止部３１をカバー部２の第１の被係止部２１の内側に挿入する。
その後、ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させ第１の係止部３１と第１の被係止部２１とを係合させるとともに、第２の係止部２２と第２の被係止部３２とを係合させる。第２の係止部２２の傾斜面２２１と第２の被係止部３２の傾斜面３２１との作用により、ベース部３のカバー部２側への移動がガイドされる。このとき、第２の係止部２２の側壁面２２２と第２の被係止部３２の側壁面３２２により、ベース部３とカバー部２とのＹ方向の位置合わせを容易にする。
さらにベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させ、第３の係止部２３と第３の被係止部３３とを係合させるとともに、第５の係止部２５と第５の被係止部３５とを係合させる。
なお、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合、第３の係止部２３と第３の被係止部３３との係合、第５の係止部２５と第５の被係止部３５との係合（嵌合）は同時に行うことができる。
ベース部３をカバー部２に対して相対的にＸ方向に移動させることにより、第４の被係止部３４は、第４の係止部２４の傾斜面２４０に沿って弾性的に変位し、第４の被係止部３４のヘッド部３４１が第４の係止部２４を通過した時点で、ベース部３、特に第４の被係止部３４をカバー部２に対して相対的に押圧し、第４の被係止部３４と第４の係止部２４とを係合させる。
以上の組立手順によって、カバー部２とベース部３との連結固定が完了し、ドアハンドル１の組立が完了する。
【0061】
ネジを用いることなくカバー部２とベース部３との連結固定が可能であり、さらにＹ方向及びＺ方向の位置合わせをガイドする複数のガイド面を有しているため、組立作業が容易であり、作業者の作業負担を軽減することができ生産性を向上させることができる。また、ロボットによる自動化も可能である。
カバー部２とベース部３にネジを受けるための金属部品を圧入等により設ける必要がなく、カバー部２とベース部３自体の製造も容易となる。
また、金属製のネジを用いることなくカバー部２及びベース部３とを連結固定するため、カバー部２及びベース部３とを同一材料で構成することにより、材料のリサイクルに寄与することも可能である。
カバー部２とベース部３にネジを受けるための金属部品を圧入等により設ける必要がなく、カバー部２とベース部３自体の製造も容易となる。
また、金属製のネジを用いることなくカバー部２及びベース部３とを連結固定するため、カバー部２及びベース部３とを同一材料で構成することにより、材料のリサイクルに寄与することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【0062】
本発明によれば、十分な強度を確保しつつ、部品点数を削減し、かつ組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することができ、ドアハンドルの生産性を向上させることが可能となる点で、産業上の利用可能性は大きい。
【符号の説明】
【0063】
１ ドアハンドル
２ カバー部
２００ 内壁上面（ドアパネル側壁面）
２１ 第１の被係止部
２１０ 当接面（第１の被当接面）
２２０ 当接面（第２の当接面）
２２ 第２の係止部
２２１ 傾斜面（第１のガイド面）
２２２ 側壁面（第３のガイド面）
２３ 第３の係止部
２３０ 傾斜面（第５のガイド面）
２３１ 柱部
２３２ 当接面（第３の当接面）
２４ 第４の係止部
２４０ 傾斜面（第６のガイド面）
２４１ 先端部
２５ 第５の係止部
２５０ 当接面（第４の当接面）
３ ベース部
３００ 上壁面（車外側壁面）
３１ 第１の係止部
３１０ 当接面（第１の当接面）
３２ 第２の被係止部
３２０ 当接面（第２の被当接面）
３２１ 傾斜面（第２のガイド面）
３２２ 側壁面（第４のガイド面）
３３ 第３の被係止部
３３０ 先端当接部
３３１ 凹部
３３２ 当接面（第３の被当接面）
３４ 第４の被係止部
３４１ ヘッド部（ストッパ部）
３４２ ヘッド支持部（ストッパ支持部）
３４３ 開放部
３５ 第５の被係止部
３５０ 当接面（第４の被当接面）
４ アーム（ハンドル支持部）
５ 軸受部
６ アーム受部（ハンドル支持受部）
７ 連結部
１００ ドアパネル
１１０ 施錠部
２ カバー部
２００ 内壁上面（ドアパネル側壁面）
２１ 第１の被係止部
２１０ 当接面（第１の被当接面）
２２０ 当接面（第２の当接面）
２２ 第２の係止部
２２１ 傾斜面（第１のガイド面）
２２２ 側壁面（第３のガイド面）
２３ 第３の係止部
２３０ 傾斜面（第５のガイド面）
２３１ 柱部
２３２ 当接面（第３の当接面）
２４ 第４の係止部
２４０ 傾斜面（第６のガイド面）
２４１ 先端部
２５ 第５の係止部
２５０ 当接面（第４の当接面）
３ ベース部
３００ 上壁面（車外側壁面）
３１ 第１の係止部
３１０ 当接面（第１の当接面）
３２ 第２の被係止部
３２０ 当接面（第２の被当接面）
３２１ 傾斜面（第２のガイド面）
３２２ 側壁面（第４のガイド面）
３３ 第３の被係止部
３３０ 先端当接部
３３１ 凹部
３３２ 当接面（第３の被当接面）
３４ 第４の被係止部
３４１ ヘッド部（ストッパ部）
３４２ ヘッド支持部（ストッパ支持部）
３４３ 開放部
３５ 第５の被係止部
３５０ 当接面（第４の被当接面）
４ アーム（ハンドル支持部）
５ 軸受部
６ アーム受部（ハンドル支持受部）
７ 連結部
１００ ドアパネル
１１０ 施錠部
【要約】
【課題】ネジが不要で組立作業の負担を軽減できるドアハンドルを提供する。
【解決手段】
ドアハンドル１は、カバー部２とベース部３とを備える。ベース部は、アーム４を有すると共に、長手方向に前記アーム４側から順に第１の係止部３１及び第２から第５の被係止部３２～３５が配置され、前記カバー部２は、第１の係止部３１及び第２～第５の被係止部３５とそれぞれ係合する、第１の被係止部２１、及び第２～第５の係止部２５を有する。第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、及び第２、第３及び第５の係止部２２～２５と第２、第３及び第５の被係止部３２～３５との係合は、いずれもベース部３とカバー部３とを深さ方向に係合し、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合は、ベース部３とカバー部２とを長手方向に係合し、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合は、ベース部３とカバー部２とを幅方向に係合する。
【選択図】図１
【解決手段】
ドアハンドル１は、カバー部２とベース部３とを備える。ベース部は、アーム４を有すると共に、長手方向に前記アーム４側から順に第１の係止部３１及び第２から第５の被係止部３２～３５が配置され、前記カバー部２は、第１の係止部３１及び第２～第５の被係止部３５とそれぞれ係合する、第１の被係止部２１、及び第２～第５の係止部２５を有する。第１の被係止部２１と第１の係止部３１との係合、及び第２、第３及び第５の係止部２２～２５と第２、第３及び第５の被係止部３２～３５との係合は、いずれもベース部３とカバー部３とを深さ方向に係合し、第４の係止部２４と第４の被係止部３４との係合は、ベース部３とカバー部２とを長手方向に係合し、第２の係止部２２と第２の被係止部３２との係合は、ベース部３とカバー部２とを幅方向に係合する。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】