特許 7288386 タイヤ製造装置及びビードリング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-30

(45)【発行日】2023-06-07

(54)【発明の名称】タイヤ製造装置及びビードリング

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20230531BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20230531BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20230531BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019190163

(22)【出願日】2019-10-17

(65)【公開番号】P2021062590

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－５２３４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－５１３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２３３０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４８－４７９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－２０９１１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２１１４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２０３５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０７３２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平６－２９３０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１５０５４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのビード部を成形するためのビードリングを有するタイヤ加硫金型と、
前記タイヤ加硫金型の内部に位置したブラダーと
を備え、
前記ビードリングは、
前記ビード部を成形するビード成形面を有する環状の本体と、
前記ビード成形面から径方向内側に延びた端面に設けられた凹部と、
前記凹部から軸方向に突出及び後退可能なように設けられた可動リングと、
前記本体と前記可動リングとの間に設けられ、前記可動リングを前記凹部から突出する方向に付勢する付勢部材と、
前記本体と前記可動リングとの間に配置された弾性部材と
を備え、
前記本体は、前記凹部の一部を画定し、前記ビード成形面の径方向内側の端辺に連なって設けられ、前記可動リングの移動方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、
前記可動リングは、前記本体の前記第１傾斜面に対向し、前記移動方向に対して傾斜した第２傾斜面を有し、
前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面とは、前記可動リングが前記凹部に後退するように前記移動方向に沿って移動したときに、互いに近接するように構成されており、
前記弾性部材は、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面との間の隙間のうち前記ブラダー側に配置されている、タイヤ製造装置。

【請求項2】

タイヤのビード部を成形するビード成形面を有する環状の本体と、
前記ビード成形面から径方向内側に延びた端面に設けられた凹部と、
前記凹部から軸方向に突出及び後退可能なように設けられた可動リングと、
前記本体と前記可動リングとの間に設けられ、前記可動リングを前記凹部から突出する方向に付勢する付勢部材と、
前記本体と前記可動リングとの間に配置された弾性部材と
を備え、
前記本体は、前記凹部の一部を画定し、前記ビード成形面の径方向内側の端辺に連なって設けられ、前記可動リングの移動方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、
前記可動リングは、前記本体の前記第１傾斜面に対向し、前記移動方向に対して傾斜した第２傾斜面を有し、
前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面とは、前記可動リングが前記凹部に後退するように前記移動方向に沿って移動したときに、互いに近接するように構成されており、
前記弾性部材は、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面との間の隙間のうち前記ビード成形面の前記端辺の近傍に配置されている、ビードリング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ製造装置及びビードリングに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１のビードリングは、グリーンタイヤのビード部のビード底面を成形するためのキャビティ面を有するビード底成形用リング部と、ビード部のビードヒール面を成形するためのキャビティ面を有するビードヒール成形用リング部とを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５０５４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のビードリングが装着されたタイヤ加硫用金型を用いてタイヤを加硫成形すると、ブラダーとビード底成形用リングとの間にグリーンタイヤの一部が噛み込まれることがあり、タイヤのビード部の径方向内側の端部にピンチが発生することがある。このビード部に発生したピンチは、一般に加硫成形後に切断されるが、切断不良が発生すると、タイヤが不良品となるという問題がある。

【0005】

本発明は、タイヤのビード部におけるピンチの発生を抑制できるタイヤ製造装置及びビードリングを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、タイヤのビード部を成形するためのビードリングを有するタイヤ加硫金型と、前記タイヤ加硫金型の内部に位置したブラダーとを備え、前記ビードリングは、前記ビード部を成形するビード成形面を有する環状の本体と、前記ビード成形面から径方向内側に延びた端面に設けられた凹部と、前記凹部から軸方向に突出及び後退可能なように設けられた可動リングと、前記本体と前記可動リングとの間に設けられ、前記可動リングを前記凹部から突出する方向に付勢する付勢部材と、前記本体と前記可動リングとの間に配置された弾性部材とを備え、前記本体は、前記凹部の一部を画定し、前記ビード成形面の径方向内側の端辺に連なって設けられ、前記可動リングの移動方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、前記可動リングは、前記本体の前記第１傾斜面に対向し、前記移動方向に対して傾斜した第２傾斜面を有し、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面とは、前記可動リングが前記凹部に後退するように前記移動方向に沿って移動したときに、互いに近接するように構成されており、前記弾性部材は、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面との間の隙間のうち前記ブラダー側に配置されている、タイヤ製造装置を提供する。

【0007】

本発明のタイヤ製造装置によれば、ブラダーが可動リングを押圧することで、可動リングは、移動方向に沿って本体に近づく。このとき、本体の第１傾斜面と可動リングの第２傾斜面とが近接し、第１傾斜面と第２傾斜面との間に配置された弾性部材は、第１傾斜面と第２傾斜面とによって、押圧されて変形する。この変形した弾性部材の一部がブラダー側に突出することで、ブラダーと可動リングとの間でのグリーンタイヤの噛み込みが抑制される。その結果、タイヤのビード部の径方向内側の端部におけるピンチの発生を抑制できる。

【0008】

本発明の他の態様は、タイヤのビード部を成形するビード成形面を有する環状の本体と、前記ビード成形面から径方向内側に延びた端面に設けられた凹部と、前記凹部から軸方向に突出及び後退可能なように設けられた可動リングと、前記本体と前記可動リングとの間に設けられ、前記可動リングを前記凹部から突出する方向に付勢する付勢部材と、前記本体と前記可動リングとの間に配置された弾性部材とを備え、前記本体は、前記凹部の一部を画定し、前記ビード成形面の径方向内側の端辺に連なって設けられ、前記可動リングの移動方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、前記可動リングは、前記本体の前記第１傾斜面に対向し、前記移動方向に対して傾斜した第２傾斜面を有し、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面とは、前記可動リングが前記凹部に後退するように前記移動方向に沿って移動したときに、互いに近接するように構成されており、前記弾性部材は、前記本体の前記第１傾斜面と前記可動リングの前記第２傾斜面との間の隙間のうち前記ビード成形面の前記端辺の近傍に配置されている、ビードリングを提供する。

【0009】

本発明のビードリングによれば、このビードリングを用いてタイヤを製造した場合に、タイヤのビード部の径方向内側の端部におけるピンチの発生を抑制できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、タイヤのビード部におけるピンチの発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係るタイヤ製造装置の断面図。

【図2】実施形態に係るビードリングの断面図。

【図3】可動リングが突出位置にあるときのビードリング周辺の模式的な断面図。

【図4】可動リングが突出位置と後退位置との間にあるときのビードリング周辺の模式的な断面図。

【図5】可動リングが後退位置にあるときのビードリング周辺の模式的な断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

【0013】

（全体構成）
図１は、本実施形態に係るタイヤ製造装置１の概略構成を示す断面図であり、タイヤ径方向の一方側（図１において右側）のみ示している。なお、図１には、タイヤ製造装置１において加硫成形される空気入りタイヤＴが、仮想線（二点鎖線）で併せて示されている。空気入りタイヤＴは、グリーンタイヤをタイヤ軸線が上下方向に向くようにタイヤ製造装置１にセットして加硫成形することによって製造される。

【0014】

タイヤ製造装置１は、空気入りタイヤＴを加硫成形するためのタイヤ加硫金型２を備える。

【0015】

図１に示すように、タイヤ加硫金型２は、環状のセクターモールド３と、この内径側に位置する上下一対のサイドプレート４，４と、この更に内径側に位置する上下一対のビードリング５，５とを備え、これらの内側に空気入りタイヤＴが加硫成形されるキャビティ６が画定されている。タイヤ加硫金型２は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。

【0016】

セクターモールド３、サイドプレート４，４、及びビードリング５，５のキャビティ６を画定する内壁面はそれぞれ、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔ１、サイドウォール部Ｔ２、及びビード部Ｔ３をそれぞれ加硫成形する成形面として構成されている。

【0017】

また、タイヤ製造装置１は、タイヤ加硫金型２の内部に配置されたブラダー７を備える。

【0018】

ブラダー７は、ブチルゴムからなる環状の部材である。また、ブラダー７は、拡縮可能である。ブラダー７は、その内部に高温高圧の加硫媒体が導入されて、タイヤ加硫金型２に向かって膨張することで、グリーンタイヤをタイヤ加硫金型２の成形面に向けて押し付けて加熱及び加圧する。

【0019】

（ビードリング）
図２は、実施形態に係るビードリング５の断面図である。以下、図２を参照して、ビードリング５の構成を説明する。

【0020】

ビードリング５がタイヤ製造装置１（図１に示す）に装着された状態では、ビードリング５の軸方向の一方側（図２において上側）がタイヤ加硫金型２（図１に示す）の内部側に向く。よって、以下の説明において、「軸方向の一方側」は、ビードリング５がタイヤ製造装置１に装着された状態ではタイヤ加硫金型２の内部側を意味する場合がある。すなわち、以下の説明において、「軸方向の一方側」は、ビードリング５がタイヤ製造装置１に装着された状態ではブラダー７（図１に示す）側を意味する場合がある。同様に、「軸方向の他方側」は、ビードリング５がタイヤ製造装置１に装着された状態ではタイヤ加硫金型２の外部側を意味する場合がある。すなわち、「軸方向の他方側」は、ビードリング５がタイヤ製造装置１に装着された状態ではブラダー７と反対側を意味する場合がある。

【0021】

図２を参照すると、本実施形態のビードリング５は、環状の本体１０と、本体１０に設けられた凹部２０と、凹部２０から突出及び後退可能に設けられた可動リング３０とを備える。また、ビードリング５は、本体１０と可動リング３０との間に設けられ、可動リング３０を付勢する複数のスプリング４０と、本体１０と可動リング３０との間に配置されたＯリング５０とを備える。

【0022】

本体１０は、タイヤ軸周りに環状である。本体１０は、単一の部品で構成されている。本体１０は、空気入りタイヤＴのビード部Ｔ３（図１に示す）を成形するビード成形面１１と、ビード成形面１１から径方向内側に延びた端面１２とを備える。また、図２において明瞭に示すように、本体１０は、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａ（図２では点で示す）に連なって設けられた第１傾斜面１３と、第１傾斜面１３の径方向内側の端に連なって設けられた第１底面１４と、第１底面１４に径方向内側の端に連なって設けられた第１側面１５とを備える。

【0023】

本体１０のビード成形面１１と端面１２とは、本体１０の軸方向の一方側（図２において上側）に設けられている。

【0024】

第１傾斜面１３は、径方向外側から径方向内側に向かって軸方向の他方側（図２において下側）に傾斜している。第１傾斜面１３は、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａに連なって設けられた第１部分１３ａと、第１部分１３ａに連なって設けられた第２部分１３ｂと、第２部分１３ｂに連なって設けられた第３部分１３ｃとを備える。

【0025】

第１傾斜面１３の第１部分１３ａは、その径方向外側の端において、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａに連なって設けられている。第１部分１３ａは、径方向外側から径方向内側に向かって、軸方向の他方側に傾斜している。これにより、第１傾斜面１３の第１部分１３ａは、軸方向に対して傾斜している。

【0026】

第１傾斜面１３の第２部分１３ｂは、その径方向外側の端において、第１部分１３ａの径方向内側の端に連なって設けられている。第２部分１３ｂは、径方向外側から径方向内側に向かって、軸方向の一方側に傾斜している。

【0027】

第１傾斜面１３の第３部分１３ｃは、その径方向外側の端において、第２部分１３ｂの径方向内側の端に連なって設けられている。第３部分１３ｃは、径方向外側から径方向内側に向かって、軸方向の他方側に傾斜している。これにより、第１傾斜面１３の第３部分１３ｃは、軸方向に対して傾斜している。

【0028】

第１部分１３ａの径方向に対する傾斜角度は、第３部分１３ｃの径方向に対する傾斜角度よりも大きい。また、本実施形態では、第２部分１３ｂと第３部分１３ｃとは、略直交している。

【0029】

本体１０は、第１傾斜面１３に凹むように設けられた第１保持部１６を有する。第１保持部１６は、図２に示す断面において、三角形状の断面形状を有する。本実施形態の第１保持部１６は、第１傾斜面１３の第１部分１３ａと第２部分１３ｂとで画定されている。

【0030】

本実施形態の第１底面１４は、第１傾斜面１３の径方向内側の端から、径方向内側に延びている。

【0031】

本実施形態の第１側面１５は、その軸方向の他方側の端において、第１底面１４の径方向外側の端に連なって設けられている。第１側面１５は、径方向外側から径方向内側に向かって軸方向の一方側に傾斜している。また、第１側面１５には、可動リング３０に向けて突出した係止片１７が設けられている。また、図示しないが、第１傾斜面１３の第３部分１３ｃにも係止片１７と同様の構成を有する係止片が設けられている。

【0032】

本実施形態の凹部２０は、本体１０の軸方向の一方側の端面１２に設けられている。凹部２０は、本体１０の第１傾斜面１３と、第１底面１４と、第１側面１５とで画定された溝状である。これにより、凹部２０は、本体１０の軸方向の一方側の端面１２に開口している。また、凹部２０は、図２に示す断面において、台形状の断面形状を有する。また、凹部２０は、凹部２０は、本体１０の全周に渡って形成されている。

【0033】

可動リング３０は、凹部２０の開口から突出及び後退可能なように設けられている。具体的には、可動リング３０は、凹部２０から突出した突出位置と、凹部２０に収容された後退位置との間を移動可能である。本実施形態の可動リング３０の移動方向は、軸方向に一致する。

【0034】

可動リング３０は、凹部２０に対応する形状を有している。言い換えれば、図２に示す断面において、可動リング３０は、台形状の断面形状を有している。可動リング３０は、径方向外側の端面である第２傾斜面３１と、軸方向の他方側の端面である第２底面３２と、径方向内側の端面である第２側面３３と、軸方向の一方側の端面である上面３４とを備える。

【0035】

第２傾斜面３１は、その軸方向の一方側の端において、上面３４の径方向外側の端に連なって設けられている。第２傾斜面３１は、径方向外側から径方向内側に向かって軸方向の他方側（図２において下側）に傾斜している。また、第２傾斜面３１は、第１傾斜面１３と対向している。

【0036】

第２傾斜面３１は、上面３４に連なって設けられた第１部分３１ａと、第１部分３１ａに連なって設けられた第２部分３１ｂと、第２部分３１ｂに連なって設けられた第３部分３１ｃとを備える。

【0037】

第２傾斜面３１の第１部分３１ａは、上面３４の径方向外側の端に連なって設けられている。第１部分３１ａは、径方向外側から径方向内側に向かって、軸方向の他方側（図２において下側）に傾斜している。これにより、第１部分３１ａは、軸方向に対して傾斜している。

【0038】

第２傾斜面３１の第２部分３１ｂは、第１部分３１ａの径方向内側の端に連なって設けられている。第２傾斜面３１の第２部分３１ｂは、径方向内側から径方向外側に向かって、軸方向の他方側に傾斜している。

【0039】

第２傾斜面３１の第３部分３１ｃは、第２部分３１ｂの径方向外側の端に連なって設けられている。第３部分３１ｃは、径方向外側から径方向内側に向かって、軸方向の他方側に傾斜している。これにより、第３部分３１ｃは、軸方向に対して傾斜している。また、第２傾斜面３１の第３部分３１ｃは、第１傾斜面１３の第３部分１３ｃと平行に延びている。

【0040】

可動リング３０は、第２傾斜面３１に凹むように設けられた第２保持部３５を備える。本実施形態の第２保持部３５は、第２傾斜面３１の第１部分３１ａと第２部分３１ｂとで画定されている。

【0041】

第２底面３２は、第２傾斜面３１の径方向外側の端から径方向内側に延びている。第２底面３２には、スプリング４０を装着するための装着穴３２ａが設けられている。装着穴３２ａは、図２に示す断面において２つ設けられている。

【0042】

第２側面３３は、第２底面３２の径方向内側の端と、上面３４の径方向内側の端とを繋ぐように設けられている。第２側面３３は、径方向外側から径方向内側に向かって軸方向の一方側に傾斜している。第２側面３３は、本体１０に設けられた係止片１７が挿入された係止溝３６が設けられている。係止溝３６は、本体１０に設けられた係止片１７と係合して可動リング３０の軸方向の一方側への移動を規制する第１係止面３６ａと、本体１０に設けられた係止片１７と係合して可動リング３０の軸方向の他方側への移動を規制する第２係止面３６ｂとを有する。また、係止溝３６は、本体１０に設けられた係止片１７と係合して、可動リング３０の径方向内側への移動を規制する第３係止面３６ｃを有する。第３係止面３６ｃは、図２に示す断面において、軸方向に沿って延びている。また、図示しないが、第２傾斜面３１の第３部分３１ｃにも、係止溝３６と同様の構成を有する係止溝が形成されている。第２傾斜面３１の第３部分３１ｃに設けられた係止溝（図示せず）は、第１傾斜面１３の第３部分１３ｃに設けられた係止片（図示せず）と係合して、可動リング３０の軸方向の一方側及び他方側、並びに径方向外側への移動を規制する。

【0043】

上面３４は、可動リング３０の軸方向の一方側に設けられている。上面３４は、加硫成形時にブラダー７（図１に示す）によって押圧される被押圧面である。上面３４は、径方向に延びている。

【0044】

スプリング４０は、本体１０と可動リング３０との間に設けられている。具体的には、スプリング４０は、可動リング３０の装着穴３２ａに装着され、本体１０の第１底面１４と可動リング３０の第２底面３２との間に縮んだ状態で挟持されている。これにより、スプリング４０は、可動リング３０を軸方向の一方側に向かって付勢している。本実施形態では、図２に示す断面において、２つのスプリング４０が、径方向に並んで設けられている。また、図示しないが、スプリング４０は、ビードリング５の周方向の複数箇所に等間隔に設けられている。本実施形態のスプリング４０は、本発明に係る付勢部材の一例である。

【0045】

本実施形態のＯリング５０は、ブチルゴムからなる環状の部材である。Ｏリング５０は、本体１０の第１傾斜面１３と可動リング３０の第２傾斜面３１との間の隙間のうち、軸方向の一方側に配置されている。言い換えれば、ビードリング５がタイヤ製造装置１（図１に示す）に装着された状態において、Ｏリング５０は、本体１０の第１傾斜面１３と可動リング３０の第２傾斜面３１との間の隙間のうち、ブラダー７（図１に示す）側に配置されている。より詳細には、Ｏリング５０は、本体１０の第１傾斜面１３と可動リング３０の第２傾斜面３１との間の隙間のうち、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａの近傍に配置されている。Ｏリング５０は、本体１０の第１保持部１６と、可動リング３０の第２保持部３５とによって保持されている。本実施形態のＯリング５０は、本発明に係る弾性部材の一例である。

【0046】

（ビードリングの動作）
本実施形態の可動リング３０は、本体１０の凹部２０から突出した突出位置と、凹部２０内に退避した後退位置との間で移動可能である。加硫成形時に、可動リング３０は、ブラダー７によって押圧されることで、突出位置から後退位置に移動する。以下、図３から図５を参照して、加硫成形時のビードリング５の動作を説明する。

【0047】

図３は、可動リング３０が突出位置にあるときのビードリング５周辺の模式的な断面図である。図３を参照すると、突出位置は、可動リング３０が、本体１０と可動リング３０との間に設けられたスプリング４０によって軸方向の一方側に押圧されて、凹部２０（図２に示す）の開口から突出した位置である。可動リング３０が突出位置にあるとき、本体１０に設けられた係止片１７と、可動リング３０に設けられた係止溝３６の第１係止面３６ａとが係合することで、可動リング３０は、位置決めされる。

【0048】

また、可動リング３０が突出位置にあるとき、本体１０と可動リング３０とは、離間している。これにより、可動リング３０が突出位置にあるとき、本体１０の第１傾斜面１３と、可動リング３０の第２傾斜面３１とは離間している。

【0049】

Ｏリング５０は、本体１０の第１傾斜面１３と、可動リング３０の第２傾斜面３１との間の隙間に配置されている。また、Ｏリング５０は、本体１０に設けられた第１保持部１６と、可動リング３０に設けられた第２保持部３５によって、軸方向の他方側（図３の右側）に落ち込まないように保持されている。一方で、可動リング３０が突出位置にあるとき、第１傾斜面１３の第１部分１３ａと第２傾斜面３１の第１部分３１ａとの間の隙間が、軸方向の一方側に向けて狭くなるように構成されているので、Ｏリング５０は、軸方向の一方側に抜け落ち難くなっている。

【0050】

また、可動リング３０が突出位置にあるとき、本体１０に設けられた係止片１７と、可動リング３０に設けられた係止溝３６の第３係止面３６ｃとが係合することで、可動リング３０の径方向内側への移動が規制されている。これにより、本体１０の第１傾斜面１３と、可動リング３０の第２傾斜面３１との間の隙間が広がることが抑制されるので、Ｏリング５０が、軸方向の他方側に落ち込まないようになっている。

【0051】

図３に示すように、加硫成形時には、グリーンタイヤＧが、タイヤ加硫金型２に装着されている。加硫成形時には、図３に示す可動リング３０が突出位置にある状態から、可動リング３０の上面３４がブラダー７により押圧されることで、可動リング３０は、移動方向に沿って本体１０に近づくように移動する。

【0052】

図４は、可動リング３０が突出位置と後退位置との間にあるときのビードリング５周辺の模式的な断面図である。図４では、可動リング３０は、突出位置から後退位置への移動途中である。

【0053】

図４を参照すると、可動リング３０は、ブラダー７によって上面３４が押圧されると、スプリング４０の付勢力に抗して、本体１０に近づくように移動方向（軸方向）に沿って移動する。このとき、本体１０の第１傾斜面１３と可動リング３０の第２傾斜面３１とが、移動方向に対して傾斜しているので、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１とは、互いに近接する。言い換えれば、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１との間の隙間は、狭くなる。

【0054】

このため、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１との間の隙間に配置されたＯリング５０は、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１とによって押圧されて弾性変形する。Ｏリング５０は、図４に示す断面において、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１との間の隙間に沿うように変形する。このとき、本体１０の第１保持部１６がＯリング５０を保持しており、Ｏリング５０の軸方向の一方側への移動を規制しているので、Ｏリング５０の一部は、ブラダー７側に突出する。具体的には、Ｏリング５０は、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａよりもブラダー７側に突出している。

【0055】

図５は、可動リング３０が後退位置にあるときのビードリング５周辺の模式的な断面図である。図５を参照すると、後退位置は、可動リング３０が、凹部２０（図２に示す）に収容された位置である。このとき、可動リング３０の上面３４は、本体１０の端面１２と面一である。可動リング３０が突出位置にあるとき、本体１０に設けられた係止片１７と、可動リング３０に設けられた係止溝３６の第２係止面３６ｂとが係合することで、可動リング３０は、位置決めされている。

【0056】

可動リング３０が後退位置にあるとき、本体１０の第１傾斜面１３の一部と、可動リング３０の第２傾斜面３１の一部とが当接している。具体的には、第１傾斜面１３の第３部分１３ｃと、第２傾斜面３１の第３部分３１ｃとは、当接している。一方で、第１傾斜面１３の第１部分１３ａは、第２傾斜面３１から離間しており、第２傾斜面３１の第１部分３１ａは、第１傾斜面１３から離間している。また、可動リング３０が後退位置にあるとき、本体１０の第１底面１４と、可動リング３０の第２底面３２とが当接している。可動リング３０が後退位置にあるとき、本体１０の第１側面１５と、可動リング３０の第２側面３３とが当接している。

【0057】

前述したように、可動リング３０が後退位置にあるとき、第１傾斜面１３の第１部分１３ａと第２傾斜面３１の第１部分３１ａとの間に隙間が形成されている。この隙間に、Ｏリング５０が変形した状態で配置されている。Ｏリング５０の一部は、ブラダー７側に突出する。具体的には、Ｏリング５０は、ビード成形面１１の径方向内側の端辺１１ａよりもブラダー７側に突出している。これにより、可動リング３０が後退位置にあるとき、Ｏリング５０は、ブラダー７と、本体１０と、可動リング３０との間を封止している。

【0058】

本実施形態のタイヤ製造装置によれば、ブラダー７が可動リング３０を押圧することで、可動リング３０は、移動方向に沿って本体１０に近づく。このとき、本体１０の第１傾斜面１３と可動リング３０の第２傾斜面３１とが近接し、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１との間に配置されたＯリング５０は、第１傾斜面１３と第２傾斜面３１とによって、押圧されて変形する。この変形したＯリング５０の一部がブラダー７側に突出することで、ブラダー７と可動リング３０との間でのグリーンタイヤＧの噛み込みが抑制される。その結果、空気入りタイヤＴのビード部Ｔ３の径方向内側の端部におけるピンチの発生を抑制できる。

【0059】

本実施形態のビードリング５によれば、このビードリング５を用いて空気入りタイヤＴを製造した場合に、空気入りタイヤＴのビード部Ｔ３の径方向内側の端部におけるピンチの発生を抑制できる。

【0060】

以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

【0061】

例えば、実施形態では、付勢部材は、スプリング４０であったが、これに限定されず、ゴム又は板ばねのような他の部材であってもよい。

【0062】

まや、例えば、実施形態では、可動リング３０の移動方向は、軸方向に一致していたが、これに限定されず、軸方向の成分を有していればよい。

【符号の説明】

【0063】

１ タイヤ製造装置
２ タイヤ加硫金型
３ セクターモールド
４ サイドプレート
５ ビードリング
６ キャビティ
７ ブラダー
１０ 本体
１１ ビード成形面
１１ａ 端辺
１２ 端面
１３ 第１傾斜面
１３ａ 第１部分
１３ｂ 第２部分
１３ｃ 第３部分
１４ 第１底面
１５ 第１側面
１６ 第１保持部
１７ 係止片
２０ 凹部
３０ 可動リング
３１ 第２傾斜面
３１ａ 第１部分
３１ｂ 第２部分
３１ｃ 第３部分
３２ 第２底面
３２ａ 装着穴
３３ 第２側面
３４ 上面
３５ 第２保持部
３６ 係止溝
３６ａ 第１係止面
３６ｂ 第２係止面
３６ｃ 第３係止面
４０ スプリング（付勢部材）
５０ Ｏリング（弾性部材）
Ｔ 空気入りタイヤ
Ｔ１ トレッド部
Ｔ２ サイドウォール部
Ｔ３ ビード部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】