特許 7290142 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-05

(45)【発行日】2023-06-13

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/04 20060101AFI20230606BHJP

   A01M 7/00 20060101ALI20230606BHJP

   B60K 17/02 20060101ALI20230606BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20230606BHJP

【ＦＩ】

B60K17/04 C

A01M7/00 D

B60K17/02 C

B60K17/28 C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020167063

(22)【出願日】2020-10-01

(65)【公開番号】P2022059368

(43)【公開日】2022-04-13

【審査請求日】2022-04-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092794

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 正道

(74)【代理人】

【氏名又は名称】特許業務法人新大阪国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上島 徳弘

(72)【発明者】

【氏名】永井 真人

(72)【発明者】

【氏名】赤松 克利

(72)【発明者】

【氏名】松家 伸一

(72)【発明者】

【氏名】長尾 康史

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－７７２０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１５９１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／０４

Ａ０１Ｍ ７／００

Ｂ６０Ｋ １７／０２

Ｂ６０Ｋ １７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行車体と、
圃場内で管理作業を行う作業装置と、
走行駆動力及び作業駆動力を伝動するミッションケースと、を備える作業車両において、
前記ミッションケースは、
油圧部品を装着する前側ケースと、
ＨＳＴを装着する後側ケースと、
走行伝動部材及び作業伝動部材を装着する中央ケースとを有し、
前記中央ケースは、前記走行車体に固定されていることを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記走行車体には、前記作業装置とは別の作業を行う増設作業装置を装着可能であり、
前記中央ケースには走行伝動及び作業伝動を入切するクラッチが設けられ、
前記クラッチよりも伝動上手側に中継伝動部材が設けられ、
前記中継伝動部材の駆動力を伝動する中継伝動ケースを備え、
前記中継伝動ケースには、前記増設作業装置に伝動する増設伝動軸を配置し、
前記中継伝動ケースが着脱可能である、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記中継伝動ケースは前記ミッションケースの前記前側ケースの機体前側に配置され、
前記増設伝動軸は、前記中央ケースの上面付近又は上面よりも上方に配置されている、請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記クラッチは、クラッチケースに複数のクラッチプレートを内装すると共に、前記クラッチケースをクラッチ駆動軸に設けて構成され、
前記クラッチ駆動軸は作動油の流路を有し、前記クラッチプレートの内周側に作動油を供給し、前記クラッチケースには、クラッチケース内に入り込んだ作動油を油圧回路に戻す戻し孔部を形成した、請求項２または３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記クラッチプレートには、内周から外周に向けて連通穴を形成した、請求項４に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、機体の前方に薬液散布用のブームを備え薬液散布などを行う薬剤散布機などの作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

先行特許文献１及び２に示す作業車両は、エンジンから駆動力を得るフロントミッションケースと、フロントミッションケースから伝動下手側への伝動を入切する乾式クラッチと、駆動力を走行系統及びブームスプレイヤー等の作業系統に伝動するリアミッションケースを備えており、フロントミッションケースには、防除ポンプ等に駆動力を伝動するＰＴＯ軸（常時ＰＴＯ、ライブＰＴＯ）が設けられている。

【0003】

このＰＴＯ軸をフロントミッションケースに設けたことにより、乾式クラッチを切状態にしてリアミッションケースへの伝動を遮断し、走行及び作業を停止させた状態でも回転させ続けることができる。

【0004】

これにより、走行及び作業を再開する際に防除ポンプ等が始動するまでのタイムラグが生じ、作業走行の再開時に薬剤が散布されない場所が発生することを防止できる（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０‐００１６１２号公報

【文献】特開２００２‐３４６４４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、ＰＴＯ軸を常時回転させるためにミッションケースが分割構造となっていることで、部品点数が増加すると共に、メンテナンスの際には各部の連結を解除し、クラッチ機構などを本体フレームから着脱する必要があるので、メンテナンスに要する時間と労力が大きなものとなる問題がある。

【0007】

また、乾式クラッチを用いたことにより、パワーロスは抑えられるものの、摩耗が生じやすく、交換頻度が高くなる問題がある。

【0008】

本発明は、従来のそのような作業車両の課題を考慮し、メンテナンスが容易である作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第１の本発明は、
走行車体と、
圃場内で管理作業を行う作業装置と、
走行駆動力及び作業駆動力を伝動するミッションケースと、を備える作業車両において、
前記ミッションケースは、
油圧部品を装着する前側ケースと、
ＨＳＴを装着する後側ケースと、
走行伝動部材及び作業伝動部材を装着する中央ケースとを有し、
前記中央ケースは、走行車体に固定されていることを特徴とする作業車両である。

【0010】

第２の本発明は、
前記走行車体には、前記作業装置とは別の作業を行う増設作業装置を装着可能であり、
前記中央ケースには走行伝動及び作業伝動を入切するクラッチが設けられ、
前記クラッチよりも伝動上手側に中継伝動部材が設けられ、
前記中継伝動部材の駆動力を伝動する中継伝動ケースを備え、
前記中継伝動ケースには、前記増設作業装置に伝動する増設伝動軸を配置し、
前記中継伝動ケースが着脱可能である、第１の本発明の作業車両である。

【0011】

第３の本発明は、
前記中継伝動ケースは前記ミッションケースの前側ケースの機体前側に配置され、
前記増設伝動軸は、前記中央ケースの上面付近又は上面よりも上方に配置されている、第２の本発明の作業車両である。

【0012】

第４の本発明は、
前記クラッチは、クラッチケースに複数のクラッチプレートを内装すると共に、前記クラッチケースを前記クラッチ駆動軸に設けて構成され、
前記クラッチ駆動軸は作動油の流路を有し、前記クラッチプレートの内周側に作動油を供給し、前記クラッチケースには、クラッチケース内に入り込んだ作動油を油圧回路に戻す戻し孔部を形成した、第２または３の本発明の作業車両である。

【0013】

第５の本発明は、
前記クラッチプレートには、内周から外周に向けて連通穴を形成した、第４の本発明の作業車両である。

【発明の効果】

【0014】

第１の本発明によれば、ミッションケースを前側、中央、後側に分割し、中央ケースを走行車体に固定したことにより、ミッションケース全体を機体から降ろすことなくケース内のメンテナンス作業ができる構成となる。

【0015】

第２の本発明によれば、クラッチよりも伝動上手側に設ける中継駆動部材から増設作業装置の駆動力を供給することにより、走行及び作業を中断しても増設作業装置への伝動が停止されないので、走行及び作業の再開時に増設作業装置の作動が遅れ、作業ムラが発生することを防止できる。

【0016】

また、中継伝動ケースを着脱可能としたことにより、増設作業装置を用いない時には中継駆動部材以降に伝動が行われないので、パワーロスを抑えられ、動作の安定性や燃費の向上が図られる。

【0017】

第３の本発明によれば、中継伝動ケースがミッションケースの前側ケースの機体前側に配置されることにより、着脱時に他の部品を着脱する必要が無い、あるいは着脱すべき部品数を減らすことができる。また、増設伝動軸がミッションケースの上面付近、乃至上面よりも上方に配置されることにより、ミッションケースに回避部分を形成することなく増設伝動軸を配置できる。

【0018】

第４の本発明によれば、クラッチ駆動軸の流路からクラッチケース内に作動油を供給することにより、クラッチプレートが焼き付いて動かなくなることを防止できるので、走行伝動及び作業伝動を確実に入切できる。また、クラッチケースに戻し孔部を形成したことにより、クラッチケース内に入り込ませた作動油を油圧回路に戻すことができるので、内圧の上昇や、作動油の不足が防止される。

【0019】

第５の本発明によれば、連通穴を形成したことにより、クラッチプレートとクラッチケースの間に入り込んだ作動油をクラッチケース外に移動させることができるので、流路に戻らなくなった作動油が古くなることで問題を発生させることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明における実施の形態にかかる作業車両の側面図

【図2】同作業車両のミッションケースを前方からみた斜視図

【図3】同作業車両のミッションケースを後方からみた斜視図

【図4】同作業車両のミッションケースを後方下側からみた斜視図

【図5】同ミッションケースの略示断面図

【図6】同ミッションケース内のクラッチの拡大図

【図7】同ミッションケースの前側ケースを前方から見た斜視図

【図8】同ミッションケースの前側ケースを内側から見た斜視図

【図9】同ミッションケースの中央ケースを前方から見た斜視図

【図10】同ミッションケースの中央ケースを後方から見た斜視図

【図11】同ミッションケースの後側ケースを内側から見た斜視図

【図12】同ミッションケースの後側ケースを後方から見た斜視図

【図13】本発明における第２の実施の形態にかかるミッションケースの略示斜視図

【図14】本発明における実施の形態にかかるクラッチのプレートの正面図

【図15】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）本発明における実施の形態にかかる防除機操作ＢＯＸを説明するための図

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明の実施の態様では、作業車両として、農業用の薬液を散布する防除用の作業車両を例にして説明を行う。

【0022】

図１は、作業車両１の略左側面図である。本明細書においては、作業車両１の車両の進行方向となる側を前方、その反対側を後方、進行方向の左手側を左方、進行方向の右手側を右方とする。

【0023】

図１に示されるように、作業車両１は、防除用の薬液を散布する車両であり、前輪２と後輪３とを備え、走行車体１’の前側に設けられたボンネット４により、エンジン（図示せず）が覆われている。ボンネット４の後方には、操縦席部５が設けられており、操縦部５には、ステアリングハンドル６と、座席８が設けられている。

【0024】

座席８の後方には、薬液を収容する薬液タンク９が取り外し可能に搭載されている。また、作業車両１は、車両の進行方向の正逆および速度を調節可能な機構である油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）と、エンジンの始動を規制するエンジン始動規制装置とを備えている。

【0025】

また、作業車両１の車体前部の左右両側には、左右方向に突出した支持ブラケット１２ａが設けられており、左右の支持ブラケット１２ａには、それぞれ上下のリンク体により構成された昇降リンク１２が回動可能に支持されている。昇降リンク１２の上下のリンク体は、互いに連動するように構成されており、昇降リンク１２のリンク体下段には、伸縮自在な昇降シリンダ１３が、昇降リンク１２のリンク体下段と支持ブラケット１２ａとを接続させるように設けられているので、昇降シリンダ１３を伸縮させることで昇降リンク１２を上下方向に搖動させることができる。

【0026】

また、昇降リンク１２はボンネット４の前方の位置にまで延びており、昇降リンク１２の前端部には、前部フレーム１１が、左右の昇降リンク１２を連結するように取り付けられている。したがって、左右の昇降シリンダ１３を同時に伸縮させることによって、上下動する左右の昇降リンク１２を介して、前部フレーム１１を昇降させることができる。

【0027】

前部フレーム１１の両端には、薬液を散布する左右一対の防除ブーム１０が、上下方向を軸として回動可能に取り付けられており、左右の防除ブーム１０それぞれについて、左右方向に個別に展開および折り畳みができるようにするブーム切換シリンダが設けられている。防除ブーム１０には複数のノズル１０ａが、前部フレーム１１には複数のノズル１１ａが、それぞれ取り付けられており、各ノズル１０ａおよび各ノズル１１ａは、薬液タンク９から薬液の供給を受け、薬液を噴霧状にして散布することができるように構成されている。なお、図１では、右側の防除ブーム１０は図から省略されている。

【0028】

防除ブーム１０を折り畳み、車体に沿わせた状態を収納姿勢と呼び、防除ブーム１０を展開して左右に延ばした状態を薬液散布姿勢と呼ぶ。収納姿勢のときは、防除ブーム１０を作業車両１の左右両側に設けられたブーム受け１５に載置することで、防除ブーム１０が車体の後方斜め上に向かった状態を保持することができる。

【0029】

図２は、本実施の形態の作業車両に搭載されたミッションケース２０の前方から後方を見た斜視図、図３はこのミッションケース２０を後方から前方を見た斜視図、図４は図３のミッションケース２０を底面側から見た斜視図である。

【0030】

これら、図２、図３、図４において、２１は前側ケース、２２は中央ケース、２２ａは中央ケース２２の底面、２３は後側ケースである。さらに、２４はエンジンからの伝動力の入力軸であり、２５，２６は第１、第２の油圧ポンプである。また、２７は後述するクラッチを入り切りするための軸、２８は後部の昇降バルブ、２９は前輪２の走行出力軸である。また、３０は油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）、３１はクラッチ潤滑孔である。また、３２はブームスプレイヤー等の作業装置用のＰＴＯ軸、３３は、後述するライブＰＴＯ出力軸（増設伝動軸）、３４は車速センサー、３５はドレイン、３６は副変速軸、３７はブリーザ、３８は後輪３を駆動させる駆動力を伝動する走行出力軸である。

【0031】

さらに、ミッションケース２０の中は図５、図６に示すような構造を持っている。図５は全体の略示断面図、図６はクラッチ５５を中心とする拡大図である。

【0032】

まず、前側ケース２１を中心に説明する。図７は前側ケース２１を前側から見た斜視図であり、図８は前側ケース２１を後側から見た斜視図である。ここで、図７、図８においては軸受けのボールベアリングは省略されている。入力軸２４は入力軸受け２１ａに保持されている。その入力軸２４の後端にはギア４０が連結されている。そのギア４０にはクラッチ駆動軸４２に固定されたギア４１が噛合している。このクラッチ駆動軸４２の前端は前側ケース２１に形成されているクラッチ前側軸受け４３に支持されている。ここに５５はクラッチである。

【0033】

さらに、ギア４１はその下方に位置するギア４４に噛合しており、このギア４４は第１油圧ポンプ２５を駆動するギアポンプ駆動軸４５に固定され、このギアポンプ駆動軸４５の軸受けであるギアポンプ軸受け４５は前側ケース２１に形成されている。

【0034】

他方、ギア４０の上方には、軸４８に取り付けられたギア４７が噛合しており、この軸４８の先端は前側ケース２１に形成されている軸受け４９によって支持されている。さらに、その軸４８の後端は、中央ケース２２側に取り付けられている軸受け板部５０の一部に設けられた軸受け５０ａによって支持されている。その軸４８の中央付近にはギア５１が取り付けられ、そのギア５１にギア５２が噛合しており、そのギア５２は上述したライブＰＴＯ出力軸３３に固定されている。このライプＰＴＯ軸３３の前端は前側ケース２１に形成された軸受け５４に支持されており、その後端は軸受け板部５０に形成されている軸受け５０ｂに軸支されるとともに、後方へ突出してライブＰＴＯ出力軸として利用可能となっている。

【0035】

ここで、入力軸２４からエンジンの駆動力が入力されると、ギア４０が回転する。その回転によって噛合しているギア４７が回転し軸４８が回転する。軸４８の回転によってギア５１が回転して、噛み合っているギア５２が回転する。

【0036】

その結果、ギア５２に固定されているライブＰＴＯ出力軸３３が回転し、外部へエンジンからの駆動力が取り出される。この駆動力はクラッチ５５より上流側（上手）から駆動力を取り出しているので、クラッチ５５の入り切りに左右されず、エンジンが起動している間は駆動力を取り出すことが出来る。

【0037】

また、ギア４０にはさらにギア４１に噛み合っており、このギア４１はクラッチ駆動軸４２に固定されているので、入力軸２４からエンジンの駆動力はこのクラッチ駆動軸４２にも伝達されている。クラッチ駆動軸４２はクラッチ５５に連結されている。従って、クラッチ駆動軸４２に伝えられた駆動力はクラッチ５５の入り切りで左右される。

【0038】

さらに、ギア４１にはギア４４が噛み合っており、ギア４４が固定されているギアポンプ駆動軸４５にも入力軸２４からエンジンの駆動力が伝わる。このギアポンプ駆動軸４５の回転によって、第１油圧ポンプ２５が駆動されることになる。なお、前ケース２１に取り付けられる第２油圧ポンプ２６も同様の機構で駆動される。

【0039】

次に、中央ケース２２と後側ケース２３について説明する。中央ケース２２は図９、図１０に示すように、周辺に前側ケース２１と後側ケース２３とボルト機構で取り外し可能になっている。図５に示すように、Ａは前側ケース２１と中央ケース２２との境界面を、Ｂは中央ケース２２と後側ケース２３との境界面を示す。また、中央ケース２２は、作業車両１の走行車体１’のフレームに連結部５３で固定されている（図１０参照）。なお、図１１は後側ケース２３を内側からみた斜視図、図１２は後方外側から見た斜視図である。

【0040】

その中央ケース２２の内部には、前側の位置に上述した軸受け板部５０が、また中央位置にクラッチ軸受け板部５７がそれぞれ形成されている。

【0041】

前側の軸受け板部５０とクラッチ軸受け板部５７の間には、クラッチ５５が配置され、クラッチ駆動軸４２はクラッチ５５を介してクラッチ軸受け板部５７の軸受け部６０に軸支されている。さらに、このクラッチ駆動軸４２の後方部はその軸受け部６０の孔６１（図１０参照）を貫通して、後側ケース２３のクラッチ駆動軸軸受け６２で軸支されている。

【0042】

なお、ＨＳＴ駆動軸については後側ケース２３に支持されているので、後側ケース２３で片持ちされるか、あるいはＨＳＴそのものに固定される。

【0043】

また、ドライブシャフトは前後に長いので、前側ケース２１、中央ケース２２、及び後側ケース２３で支持される。

【0044】

さらに、クラッチ駆動軸４２には変速ギア７０が固定されており、その変速ギア７０は作業装置用ＰＴＯ軸３２のシャフトに取り付けられたギア７１に噛み合っており、クラッチ駆動軸４２の回転はそのＰＴＯ軸３２に伝達される。従って、この作業装置用ＰＴＯ軸３２の回転は、クラッチ５５の入り切りで左右される。なお、３２ａは後側ケース２３に設けられたＰＴＯ軸受けである。

【0045】

他方、クラッチ駆動軸４２にはさらにギア６３が取り付けられており、そのギア６３はＨＳＴ入力用ギア６４に噛み合っている。また、ＨＳＴ出力用ギア６５は３つのギア機構６６，６７，６８を介して、前輪の走行出力軸２９と、後輪の走行出力軸３８に連結している。図７において２９ａは前輪の走行出力軸２９の軸受けである。従って、ＨＳＴ３０で変速された出力が走行出力軸２９、３８へ伝達されていく。ここに、３０ａはＨＳＴ入力側部であり、３０ｂはＨＳＴ出力側部である。また、７２，７３はそれぞれＨＳＴ入力軸受け、ＨＳＴ出力軸受けである。

【0046】

このように、ミッションケース２０を前、中央、後の部分に分割し、中央ケース２２を作業車両１の走行車体１’のフレームに固定した（連結部５３）ことにより、ミッションケース２０全体を機体から降ろすことなくケース内のメンテナンス作業ができる構成となる。

【0047】

図１３は本発明の第２の実施の形態である。ここに、入力軸２４からギア４０、それに噛み合っているギア４７（カウンタギア、本発明の中継伝動部材の一例）までは上述した例と同様である。なお、図１３において、９０は走行系機構を示し、９１はＰＴＯ軸系機構を示す。

【0048】

そのギア４７の回転力はシャフト８０を通じてその先端に固定されているプーリー８１に伝わる。そのプーリー８１の回転はベルト８２を介して上方の他のプーリー８４に伝わる。このプーリー８４には軸８５が固定されているので回転する。この軸８５が上述したライブＰＴＯ出力軸（増設伝動軸）３３に対応することになる。この軸８５もクラッチ５５の入り切りの影響は受けず、エンジンからの出力によって常時駆動される。

【0049】

さらに、これら２つのプーリー８１，８４とベルト８２はチェーンケース８３に装着されており、そのチェーンケース８３はミッションケース２０の前側ケース２１に対して脱着自在となっている。

【0050】

中継伝動ケース（チェーンケース８３）を着脱可能としたことにより、増設作業装置を用いない時にはギア４７（中継伝動部材）より後へは伝動が行われないので、パワーロスを抑えられ、動作の安定性や燃費の向上が図られる。

【0051】

すなわち、肥料散布装置などは、始動から安定した供給動作までにタイムラグが発生するので、クラッチの入切に合わせて伝動を停止させていると、クラッチが入になった際に作業が行われない、あるいは半端に作業が行われ、作業ムラが生じる。また、ライブＰＴＯ出力軸が肥料散布装置などを装着しないときでも駆動力を伝動してしまうことが無いので、パワーロスが発生しない。

【0052】

なお、本実施の形態では、チェーンケース８３は、ミッションケース２０の前側ケース２１よりも前方に位置させ、ライブＰＴＯ出力軸（増設伝動軸）３３である軸８５が、中央ケース２２の上面付近、あるいはそれよりも上方に配置されている。

【0053】

その結果、着脱時に他の部品を着脱する必要が無い、あるいは着脱すべき部品数を減らすことができる。また、増設伝動軸である軸８５がミッションケース２０の上面付近、乃至上面よりも上方に配置されることにより、ミッションケース２０自体に回避部分を形成することなく増設伝動軸３３を後方に向って配置できるメリットがある。

【0054】

次に、本実施の形態におけるクラッチ５５はいわゆる乾式ではなく湿式構造となっている。すなわち、図５、図６に示すように、クラッチ駆動軸４２は前側ケース２１と後側ケース２３で両方の端部が軸支（４３、６２）されており、軸と支持部に油路が形成されている。潤滑油はクラッチ潤滑孔３１から供給される。その潤滑油は防除機の油圧の戻りをクラッチ駆動軸４２の油路に戻す。

【0055】

クラッチ５５は、クラッチケース５５ａに複数のクラッチプレート５５ｂを内装すると共に、クラッチケース５５ａをクラッチ駆動軸４２に設けて構成している。さらに、クラッチ駆動軸４２は作動油の流路を有し、クラッチプレート５５ｂの内周側に作動油を供給できる。さらに、クラッチケース５５ａには、クラッチケース５５ａ内に入り込んだ作動油を油圧回路に戻す戻し孔部が形成されている。なお、図１４はクラッチプレート５５ｂであって、矢印Ｃに示すように、内周から外周に向けて連通穴９２を形成している。

【0056】

クラッチ５５はこのような構造であるので、クラッチ駆動軸の流路からクラッチケース５５ａ内に作動油を供給することにより、クラッチプレート５５ｂが焼き付いて動かなくなることを防止できるので、走行伝動及び作業伝動を確実に入切できる。

【0057】

また、クラッチケース５５ａに戻し孔部を形成したことにより、クラッチケース５５ａ内に入り込ませた作動油を油圧回路に戻すことができるので、内圧の上昇や、作動油の不足が防止される。

【0058】

また、連通穴９２を形成したことにより、クラッチプレート５５ｂとクラッチケース５５ａの間に入り込んだ作動油をクラッチケース５５ａ外に移動させることができるので、流路に戻らなくなった作動油が古くなることで問題を発生させることが防止される。

【0059】

図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、防除機操作ＢＯＸを説明するための図面である。本例では、防除機操作ＢＯＸ１００は薬液タンク９側ではなく、操縦部５側に設けている。薬液タンク９側に設けておくと、薬液タンク９を外した際には操作出来なくなるので不便である。操縦部５側に設けることで、薬液タンク９を外した場合でも、サイドブーム１０などの昇降操作が可能となり便利である。例えば、サイドブーム１０を装着したまま、カルチ等の作業を行うことが出来る。

【0060】

操作ＢＯＸ１００はステアリング９７の右側に配置する。主変速レバー９５が左側であり、エンジンのスロットルレバーは右側にあるがスロットルレバーの使用頻度は低いので、スロットルレバーの奥側に操作ＢＯＸ１００を配置する。そうすることによって、左手で主変速レバー９５を持ちながら、右手でステアリング９７を持ち、右指で操作ＢＯＸ１００を操作することが可能となる。防除作業時にはステアリング９７を大きく動かすことはないので不都合はない。旋回時には左手でステアリング９７を動かす。

【0061】

操作ＢＯＸ１００はステアリング９７やスロットルレバーよりも高い位置に設ける。ステアリング９７の右上をグリップしながら、指で操作できる位置とする。

【0062】

ブームリンクの昇降スイッチ９６はメータパネル１０１側に設ける。作業機の昇降にも使用するためである。作業機単体型式の場合、防除機操作ＢＯＸ１００外しても問題がない。

【0063】

図１５（Ｃ）に示すように、操作ＢＯＸ１００の取り付け角度Ｓは、ステアリング９７の角度Ｓ’と同じであることが望ましい。視認性がよく、操作性もよいからである。

【0064】

操作ＢＯＸ１００を取り付けるステー９９は、正面のワイパーモーターカバー９８に共締めする。ステー９９がステアリング９７より高い位置となり、右下のペダルや、右タイヤの視認性を損なわないメリットがある。

【0065】

操作ＢＯＸ１００上のスイッチは、図１５（Ａ）と、拡大図（Ｂ）のＬに示すように、左右十字スイッチと、左右シーソースイッチの４個で構成する。スイッチの数を減らしてシンプルにする。左右十字スイッチは、上下操作で左右のサイドブームの昇降を、左右操作でブームの伸縮をさせる。その伸縮は左十字スイッチでは外は伸びる、内は縮むとなり、右十字スイッチでは外は縮む、内は伸びるとなる。直観的な操作が可能となるからである。

【0066】

ブームの開閉操作は、左スイッチでは外は開き、内は閉じる。右スイッチでは外は開く、内は閉じるとなる。直観的に操作できる。

【0067】

十字スイッチが上に配置され、開閉スイッチは下に配置される。通常、開閉スイッチは平たく、十字スイッチは凸部が長いため、互いの操作を邪魔しないように構成している。

【産業上の利用可能性】

【0068】

本発明は、メンテナンスが容易である作業車両を提供することができ、農業用の薬液を散布する防除用の作業車両などに有用である。

【符号の説明】

【0069】

１ 作業車両
１’走行車体
２、３ 前輪、後輪
２０ ミッションケース
２１ 前側ケース
２２ 中央ケース
２３ 後側ケース
２４ 入力軸
３０ ＨＳＴ
３３、８５ ライブＰＴＯ出力軸（増設伝動軸）
４２ クラッチ駆動軸
４７ ギア（カウンタギア、中継伝動部材）
５３ 連結部
５５ クラッチ
５５ａ クラッチケース
５５ｂ クラッチプレート
８０ シャフト
８１、８４ プーリー
８３ チェーンケース（中継伝動ケース）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】