特許 7290775 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-05

(45)【発行日】2023-06-13

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230606BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20230606BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/42

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022074360

(22)【出願日】2022-04-28

(62)【分割の表示】P 2018079233の分割

【原出願日】2018-04-17

(65)【公開番号】P2022100388

(43)【公開日】2022-07-05

【審査請求日】2022-05-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】柴山 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】藤原 幸星

(72)【発明者】

【氏名】秋元 正行

(72)【発明者】

【氏名】河本 康伸

(72)【発明者】

【氏名】原田 雄太

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 英範

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１９５０１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトを着脱可能なバックルがシートクッションの左右方向の一方側に配置される乗物用シートであって、
前記シートクッションは、
クッションフレームと、
前記クッションフレームの前記一方側に設けられ、前記バックルよりも前方に配置される補強部材であって、一端と他端が前記クッションフレームに取り付けられる補強部材と、
前記クッションフレームと前記補強部材に被せられるパッドと、を備え、
前記補強部材は、
前記クッションフレームから前記一方側に延びる基部と、
前記基部から後方に突出する突出部と、を有し、
前記補強部材の前記一端は、前記補強部材の前記他端よりも前方に配置され、
前記突出部の後端は、前記補強部材の前記他端よりも後方に配置され、
前記突出部と前記クッションフレームとの間の空間が後方に開放され、
前記パッドは、左右方向の前記一方側の側面として、最も左右方向外側に配置される第１面と、前記第１面よりも後方かつ左右方向内側に配置される第２面と、を有し、
前記第２面は、前記バックルよりも左右方向内側に配置され、左右方向から見て、前記バックルと重なっていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記補強部材の前記一端と前記他端は、左右方向で異なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前後方向において、前記補強部材の前記他端から前記突出部の前記後端までの距離は、前記補強部材の前記一端から前記他端までの距離よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記突出部は、前記補強部材の前記他端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記突出部は、
前後方向に延びる第１部位と、
前記第１部位の後端から左右方向内側に屈曲する屈曲部と、
前記屈曲部から前方に延びる第２部位と、を有し、
左右方向において、前記第１部位から前記第２部位までの距離は、前記補強部材の前記一端から前記他端までの距離よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記補強部材は、ワイヤからなることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトを着脱可能なバックルがクッションフレームの左右方向の一方側に配置される乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、円筒状のパイプを枠状に折り曲げてなるクッションフレームの左側にバックルが配置された乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６０７４５００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、クッションフレームに被せられるクッションパッドを、バックルの前方まで延長させる場合、クッションフレームから左右方向外側に突出するようにワイヤなどの補強部材をクッションフレームに接合し、この補強部材にクッションパッドを被せることがある。

【0005】

しかしながら、このような構造では、車両の前面衝突時などにおいて、乗物用シートに対して乗員の上半身が前方に倒れると、乗員の上半身の傾動に伴ってシートベルトが前方に移動し、シートベルトの移動が補強部材に止められるおそれがある。そして、このようにシートベルトの移動が補強部材で止められると、シートベルトに大きな負荷が加わってしまうという問題がある。

【0006】

そこで、本発明は、シートベルトの前方への移動が補強部材で止められるのを抑えることで、シートベルトに大きな負荷が加わるのを抑えることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記した課題を解決する本発明は、シートベルトを着脱可能なバックルがシートクッションの左右方向の一方側に配置される乗物用シートである。
前記シートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームの前記一方側に設けられ、前記バックルよりも前方に配置される補強部材と、前記クッションフレームと前記補強部材に被せられるパッドと、を備える。
前記補強部材は、前記クッションフレームから前記一方側に延びる基部と、前記基部から後方に突出する突出部と、を有し、前記突出部と前記クッションフレームとの間の空間が後方に開放されている。

【0008】

この構成によれば、突出部とクッションフレームとの間の空間が後方に開放されることで、車両の前面衝突時に、バックルに装着されたシートベルトが乗員とともに前方に移動しても、シートベルトが、補強部材に引っ掛かることなく、空間を通って前方に移動するので、シートベルトに大きな負荷が加わるのを抑えることができる。

【0009】

また、前記補強部材は、ワイヤであってもよい。

【0010】

これによれば、補強部材をワイヤで構成することで、乗物用シートの軽量化を図ることができる。

【0011】

また、前記突出部は、前記基部から後方に延びる第１部位と、前記第１部位の後端から左右方向内側に屈曲する屈曲部と、前記屈曲部から前方に延びる第２部位と、を有していてもよい。

【0012】

これによれば、突出部がＵ形状となるので、突出部の剛性が上がり、パッドを良好に支持することができる。

【0013】

また、前記第２部位の長さは、前記第１部位よりも短くてもよい。

【0014】

これによれば、第２部位が第１部位よりも撓みにくいので、パッドが第１部位とクッションフレームとの間で凹むのを第２部位によって抑えることができる。

【0015】

また、前記補強部材は、前記第２部位から前記クッションフレームまで延びる第３部位を有し、前記基部と前記第３部位が、前記クッションフレームに固定されていてもよい。

【0016】

これによれば、ワイヤである補強部材の両端部を、クッションフレームに固定するので、補強部材によってパッドを良好に支持することができる。

【0017】

また、前記クッションフレームに対する前記基部および前記第３部位の各固定箇所が、左右方向で異なる位置に位置していてもよい。

【0018】

これによれば、例えば溶接などによって基部および第３部位をクッションフレームに固定する作業を、効率よく行うことができる。

【0019】

また、前記第３部位は、前記クッションフレームの下側の面に固定されていてもよい。

【0020】

これによれば、第３部位がクッションフレームの下側の面に固定されているので、第３部位の固定箇所がシートクッションの座面形状に影響するのを抑えることができる。

【0021】

また、前記第３部位は、前記クッションフレーム側から前記一方側および上側に向けて斜めに延びる部分を有していてもよい。

【0022】

これによれば、突出部に上方から荷重が加わった場合であっても、斜め上に延びる部分を有する第３部位によって上方からの荷重を良好に受けることができ、パッドが過剰に沈み込むのを抑えることができる。

【0023】

また、前記突出部の少なくとも一部は、左右方向において、前記バックルの範囲内に位置していてもよい。

【0024】

これによれば、バックルの前方までパッドを延ばすことができるとともに、延ばしたパッドを突出部で良好に支持することができる。

【0025】

また、前記第１部位と前記第２部位は、平行に配列されていてもよい。

【0026】

これによれば、シートクッションの上面に荷重がかかる場合に、平行に配列された第１部位と第２部位とによって、しっかりと荷重を支持することができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、シートベルトの前方への移動が補強部材で止められるのを抑えることができるので、シートベルトに大きな負荷が加わるのを抑えることができる。

【0028】

また、補強部材をワイヤで構成することで、乗物用シートの軽量化を図ることができる。

【0029】

また、突出部を、第１部位、屈曲部および第２部位を有するＵ形状とすることで、突出部の剛性が上がり、パッドを良好に支持することができる。

【0030】

また、第２部位の長さを第１部位よりも短くすることで、第２部位が第１部位よりも撓みにくくなるので、パッドが第１部位とクッションフレームとの間で凹むのを第２部位によって抑えることができる。

【0031】

また、ワイヤである補強部材の両端部をクッションフレームに固定することで、補強部材によってパッドを良好に支持することができる。

【0032】

また、クッションフレームに対する基部および第３部位の各固定箇所を左右方向で異なる位置にすることで、例えば溶接などによって基部および第３部位をクッションフレームに固定する作業を、効率よく行うことができる。

【0033】

また、第３部位をクッションフレームの下側の面に固定することで、第３部位の固定箇所がシートクッションの座面形状に影響するのを抑えることができる。

【0034】

また、第３部位が、クッションフレーム側から一方側および上側に向けて斜めに延びる部分を有することで、突出部に上方から荷重が加わった場合であっても、斜め上に延びる部分を有する第３部位によって上方からの荷重を良好に受けることができ、パッドが過剰に沈み込むのを抑えることができる。

【0035】

また、突出部の少なくとも一部を左右方向においてバックルの範囲内に位置させることで、バックルの前方までパッドを延ばすことができるとともに、延ばしたパッドを突出部で良好に支持することができる。

【0036】

また、第１部位と第２部位を平行に配列することで、シートクッションの上面に荷重がかかる場合に、しっかりと荷重を支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。

【図2】クッションフレームを上から見た平面図である。

【図3】図２のＩ－Ｉ断面図である。

【図4】車両が前面衝突したときの補強部材の作用効果を示す図（ａ）～（ｃ）である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

【0039】

車両用シートＳは、車両の２列目のシートの右側の座席を構成しており、シートクッションＳ１の左側には、シートベルトＳＢ（図４参照）を着脱可能なバックルＢＣが配置されている。バックルＢＣは、長尺状の支持部材ＳＰによって支持されることで、車両のフロアから離れた位置に配置されている。詳しくは、バックルＢＣは、左右方向から見て、シートクッションＳ１と重なる位置に配置されている。支持部材ＳＰは、フロアに固定されたブラケットＢＲにスプリングの負荷によって回動可能に支持されている。

【0040】

シートクッションＳ１は、前側部分が２本の前脚Ｆ１によって支持され、後端部が２本後脚Ｆ２（１つのみ図示）によって支持されることで、車両のフロアから離れた位置に配置されている。

【0041】

図２に示すように、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１と、クッションフレーム１の左側に設けられる補強部材２と、クッションフレーム１と補強部材２に被せられるパッド３とを備えている。パッド３は、ウレタンフォームなどのクッション材からなっている。パッド３は、合成皮革や布地などの表皮材４（図１参照）で覆われている。

【0042】

パッド３は、バックルＢＣが設けられる側（左側）の側面として、最も左側に配置される第１面３１と、第１面３１よりも右側に配置される第２面３２と、第２面３２よりも右側に配置される第３面３３とを有している。第１面３１、第２面３２および第３面３３は、前後方向に沿っている。

【0043】

第１面３１は、バックルＢＣよりも左側に配置されている。また、第１面３１は、左右方向から見て、補強部材２と重なっている。

【0044】

第２面３２は、第１面３１よりも後方に配置され、左右方向に沿った第１段差面３Ａを介して第１面３１の後端に接続されている。第２面３２は、バックルＢＣよりも右側に配置され、左右方向から見て、バックルＢＣと重なっている。

【0045】

第３面３３は、第２面３２よりも後方に配置され、左右方向に沿った第２段差面３Ｂを介して第２面３２の後端に接続されている。このように、パッド３の左側の側部の形状が形成されることで、バックルＢＣは、第１面３１から右側に向けて凹んだ凹部内に配置されている。

【0046】

また、パッド３は、前側の側面として、最も前側に配置される第４面３４と、第４面３４よりも後側に配置される第５面３５とを有している。第４面３４および第５面３５は、左右方向に沿っている。

【0047】

第４面３４は、補強部材２よりも右側に配置されている。第５面３５は、第４面３４よりも左側に配置され、左右方向に対して傾斜した第３段差面３Ｃを介して第４面３４の左端に接続されている。第４面３４は、前後方向から見て、補強部材２およびバックルＢＣと重なっている。第３段差面３Ｃは、前後方向から見て、補強部材２と重なっている。

【0048】

クッションフレーム１は、金属製のパイプ材をＵ形状に折り曲げてなるベースフレーム１１を有している。ベースフレーム１１は、左右方向に延びる前部１１Ａと、前部１１Ａの左右方向の各端部から後方に屈曲する円弧状の屈曲部１１Ｂと、各屈曲部１１Ｂの後端から後方に向けて延びる側部１１Ｃとを有している。なお、クッションフレーム１は、ベースフレーム１１の他、ベースフレーム１１の両端部を繋ぐフレームなどの他のフレームも備えているが、便宜上、説明は省略する。

【0049】

補強部材２は、金属製のワイヤからなり、バックルＢＣよりも前方に配置されている。補強部材２は、クッションフレーム１から左側に延びる基部２１と、基部２１から後方に突出する突出部２２と、第３部位２３とを有している。

【0050】

基部２１は、左右方向に沿って延びる部位であり、右側の端部が、ベースフレーム１１の前部１１Ａの左端部に溶接などによって固定されている。詳しくは、基部２１の右側の端部は、パイプ状の前部１１Ａにおける前斜め上部に接合されている。なお、基部２１は、パイプ状の前部１１Ａの上端よりも下に配置するのが好ましい。

【0051】

突出部２２は、基部２１の左端部から後方に延びる第１部位２２Ａと、第１部位２２Ａの後端から左右方向内側（車両用シートＳの左右方向の中心側）、つまり右側に屈曲するＵ形状の屈曲部２２Ｂと、屈曲部２２Ｂから前方に延びる第２部位２２Ｃとを有している。第１部位２２Ａと第２部位２２Ｃは、互いに平行となるように、左右方向に間隔を空けて並んでいる。第２部位２２Ｃとベースフレーム１１との間には、空間Ａが形成されている。この空間Ａは、後方に開放されている。

【0052】

また、第２部位２２Ｃの前後方向の長さは、第１部位２２Ａよりも短くなっている。以上のように構成される突出部２２の一部は、左右方向において、バックルＢＣの範囲内に位置している。詳しくは、第１部位２２Ａと屈曲部２２Ｂの一部が、左右方向において、バックルＢＣの範囲内に位置している。

【0053】

第３部位２３は、第２部位２２Ｃの前端部からベースフレーム１１まで延びるように形成されている。第３部位２３の右側の端部は、ベースフレーム１１の屈曲部１１Ｂの後端部に溶接などによって固定されている。そのため、ベースフレーム１１に対する基部２１および第３部位２３の各固定箇所が、左右方向と前後方向で異なる位置に位置している。詳しくは、基部２１の固定箇所は、第３部位２３の固定箇所に対して、前方、かつ、車両用シートＳの左右方向の中心側に位置している。

【0054】

図３に示すように、第３部位２３の右側の端部は、ベースフレーム１１の下側の面に固定されている。詳しくは、第３部位２３の右側の端部は、パイプ状の屈曲部１１Ｂの下端に固定されている。また、第３部位２３は、ベースフレーム１１に固定される固定部２３Ａと、固定部２３Ａの左端から左側および上側に向けて斜めに延びる傾斜部２３Ｂとを有している。そして、傾斜部２３Ｂの左端は、第２部位２２Ｃに接続されている。また、前述した第１部位２２Ａ、屈曲部２２Ｂおよび第２部位２２Ｃは、上下方向において同じ位置に配置されている。

【0055】

次に、補強部材２による作用効果について図４を参照して説明する。
図４（ａ）に示すように、シートベルトＳＢをした乗員Ｐが車両を走行させているときに、車両が前面衝突した場合には、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、慣性力により乗員Ｐの上半身が前方に引っ張られて傾く。これにより、バックルＢＣに装着されたシートベルトＳＢが、車両用シートＳの左右方向の中心側および前側に向けて引っ張られる。そのため、シートベルトＳＢのうちパッド３の第２面３２に隣接する隣接部ＡＰは、パッド３を変形させながら、前側および左右方向の中心側に移動して、補強部材２の突出部２２とベースフレーム１１の間の空間Ａ内に入り込む。これにより、シートベルトＳＢが補強部材２に干渉するのを抑えることができる。

【0056】

以上、本実施形態の車両用シートＳによれば、次の各効果を奏することができる。
車両の前面衝突時に、バックルＢＣに装着されたシートベルトＳＢが乗員Ｐとともに前方に移動しても、シートベルトＳＢが、補強部材２に引っ掛かることなく、空間Ａを通って前方に移動するので、シートベルトＳＢに大きな負荷が加わるのを抑えることができる。

【0057】

補強部材２をワイヤで構成したので、例えば補強部材を鉄板などで構成する場合と比べ、車両用シートＳの軽量化を図ることができる。

【0058】

突出部２２をＵ形状にしたので、突出部２２の剛性が上がり、パッド３を突出部２２で良好に支持することができる。

【0059】

第２部位２２Ｃの長さを第１部位２２Ａよりも短くすることで、第２部位２２Ｃが第１部位２２Ａよりも撓みにくくなるので、パッド３が第１部位２２Ａとベースフレーム１１との間で凹むのを第２部位２２Ｃによって抑えることができる。

【0060】

ワイヤである補強部材２の両端部を、ベースフレーム１１に固定するので、補強部材２の剛性が上がり、パッド３を補強部材２で良好に支持することができる。

【0061】

ベースフレーム１１に対する基部２１および第３部位２３の各固定箇所を左右方向で異なる位置にしたので、例えば溶接などによって基部２１および第３部位２３をベースフレーム１１に固定する作業を、効率よく行うことができる。

【0062】

第３部位２３をベースフレーム１１の下側の面に固定したので、第３部位２３の固定箇所がシートクッションＳ１の座面形状に影響するのを抑えることができる。

【0063】

第３部位２３が斜め上に延びる傾斜部２３Ｂを有するので、突出部２２に上方から荷重が加わった場合であっても、傾斜部２３Ｂを有する第３部位２３によって上方からの荷重を良好に受けることができ、パッド３が過剰に沈み込むのを抑えることができる。

【0064】

突出部２２の一部が左右方向においてバックルＢＣの範囲内に位置するので、バックルＢＣの前方までパッド３を延ばすことができるとともに、延ばしたパッド３を突出部２２で良好に支持することができる。

【0065】

また、第１部位２２Ａと第２部位２２Ｃを平行に配列したので、シートクッションＳ１の上面に荷重がかかる場合に、しっかりと荷重を支持することができる。

【0066】

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

【0067】

前記実施形態では、突出部２２の一部を左右方向においてバックルＢＣの範囲内に配置したが、本発明はこれに限定されず、突出部の少なくとも一部が、左右方向において、前記バックルの範囲内に位置していていればよい。例えば、突出部の全体が左右方向においてバックルの範囲内に位置していてもよい。

【0068】

前記実施形態では、車両の左右方向の中心に対して右側に配置されるシートに本発明を適用したが、本発明はこれに限定されず、左側に配置されるシート、つまり右側にバックルが配置されたシートに本発明を適用してもよい。また、本発明は、２列目のシートに限らず、１列目や３列目のシートに適用してもよい。

【0069】

前記実施形態では、パイプ状のベースフレーム１１の下端に第３部位２３を固定したが、本発明はこれに限定されず、例えばパイプ状のベースフレームの下側半分の半円筒状の曲面のうち下端以外の個所に第３部位を固定してもよい。

【0070】

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

【0071】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0072】

１ クッションフレーム
２ 補強部材
３ パッド
２１ 基部
２２ 突出部
Ａ 空間
ＢＣ バックル
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
ＳＢ シートベルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】