特許 7291489 航空機用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-07

(45)【発行日】2023-06-15

(54)【発明の名称】航空機用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21V 23/00 20150101AFI20230608BHJP

   B64D 47/02 20060101ALI20230608BHJP

   F21S 2/00 20160101ALI20230608BHJP

   F21V 23/02 20060101ALI20230608BHJP

   F21V 15/01 20060101ALI20230608BHJP

   F21W 107/30 20180101ALN20230608BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20230608BHJP

【ＦＩ】

F21V23/00 120

B64D47/02

F21S2/00 320

F21V23/02

F21V15/01 100

F21W107:30

F21Y115:10

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019008122

(22)【出願日】2019-01-22

(65)【公開番号】P2020119680

(43)【公開日】2020-08-06

【審査請求日】2021-12-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100081433

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 章夫

(72)【発明者】

【氏名】向井 知之

(72)【発明者】

【氏名】清水 裕人

【審査官】野木 新治

(56)【参考文献】

【文献】特表２００７－５１３４８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３３４２６３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】英国特許出願公開第０２５５３５２４（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｖ ２３／００

Ｂ６４Ｄ ４７／０２

Ｆ２１Ｓ ２／００

Ｆ２１Ｖ ２３／０２

Ｆ２１Ｖ １５／０１

Ｆ２１Ｗ １０７／３０

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源ユニットと、前記光源ユニットを発光制御する電源制御ユニットを備える灯具であって、前記光源ユニットは灯具ハウジングに内装され、前記電源制御ユニットはケーシングを有し、前記光源ユニットの発光制御を行う制御回路構体が前記ケーシングに内装され、当該ケーシングが前記灯具ハウジングの外部に配設されており、前記電源制御ユニットは、さらに電源電力を変圧する電源トランスを有し、当該電源トランスは前記ケーシングに内装されるとともに、当該ケーシングに対して固定的に支持され、前記制御回路構体は前記ケーシングに対して相対移動可能に支持される航空機用灯具。

【請求項2】

前記ケーシングは開口を有する容器状に形成され、前記電源トランスは前記ケーシングに充填された硬質樹脂に埋設され、前記制御回路構体は前記ケーシングに充填された軟質樹脂に埋設される請求項１に記載の航空機用灯具。

【請求項3】

前記電源トランスは前記ケーシングの底部に内装され、前記制御回路構体は前記ケーシングの開口側に内装される請求項２に記載の航空機用灯具。

【請求項4】

前記硬質樹脂はエポキシ樹脂であり、前記軟質樹脂はシリコン樹脂である請求項２又は３に記載の航空機用灯具。

【請求項5】

前記灯具ハウジングは、プレス加工された容器状の灯具ボディと、この灯具ボディに取り付けられたアウターレンズで構成され、前記電源制御ユニットのケーシングが前記灯具ボディに取り付けられる請求項１ないし４のいずれかに記載の航空機用灯具。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれかに記載の航空機用灯具であって、航空機の検氷灯又はロゴ灯として構成される航空機用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は航空機に用いられる灯具に関し、特に機体の外表面を照明するための照明用灯具として用いて好適な航空機用灯具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

航空機用灯具として、航空機に搭載の発電機を電源としており、変圧用の電源トランスを用いて高電圧のＡＣ電流を降圧している。近年、光源として特許文献１のように白熱灯に代えてＬＥＤ（発光ダイオード）を用いた灯具が提案されている。ＬＥＤを光源とする灯具では、前記した電源トランスに加えて、ＡＣ電流をＤＣ電流に整流するコンバータや、ＬＥＤを発光・消光制御するためのスイッチング回路等を含む制御回路が必要とされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－８９８６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この制御回路を構成する制御回路基板をＬＥＤと共に灯具ハウジングに内装すると、機体に生じる振動や衝撃がそのまま制御回路基板に伝えられ、制御回路基板にダメージを与える。また、外気温や外気圧等の外部環境変化の影響を受け易い。これらの影響を緩和するためには、制御回路基板を灯具ハウジング内に緩衝部材と共に内装することが考えられるが、このような内装構造を実現するためには灯具ハウジングの内容積を大きくする必要がある。

【0005】

通常、この種の灯具ハウジングでは、灯具ハウジングを構成している灯具ボディを金属材で製造しているが、内容積が大きくなると灯具ハウジングに高い機械的強度が要求され、厚板の金属材を用いる必要が生じる。厚板の金属材は、その加工、特にプレス加工におけるいわゆる深絞りが難しくなる。従来では、灯具ボディを鋳造により製造することが余儀なくされ、灯具ボディないしは灯具ハウジング、さらには灯具全体を小型かつ軽量に製造することが難しい。

【0006】

本発明の目的は、半導体発光素子を光源とした小型かつ軽量な航空機用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、光源ユニットと、この光源ユニットを発光制御する電源制御ユニットを備える灯具であって、光源ユニットは灯具ハウジングに内装され、電源制御ユニットはケーシングを有し、光源ユニットの発光制御を行う制御回路構体がこのケーシングに内装され、かつケーシングが灯具ハウジングの外部に配設される。

【0008】

本発明においては、電源制御ユニットは、さらに電源電力を変圧する電源トランスを有し、この電源トランスはケーシングに内装されるとともに、ケーシングに対して固定的に支持され、制御回路構体はケーシングに対して相対移動可能に支持される。
例えば、ケーシングは開口を有する容器状に形成され、電源トランスはケーシングに充填された硬質樹脂に埋設され、制御回路構体はケーシングに充填された軟質樹脂に埋設される構成が好ましい。

【0009】

本発明における灯具ハウジングは、プレス加工された容器状の灯具ボディと、この灯具ボディに取り付けられたアウターレンズで構成され、電源制御ユニットはこの灯具ボディに取り付けられる構成とすることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、灯具ボディを金属材のプレス加工で構成でき、小型かつ軽量の航空機用灯具が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の灯具を搭載した航空機の概略外観図。

【図2】検氷灯を前面側及び後面側から見た外観斜視図。

【図3】検氷灯の一部を破断した前面図。

【図4】図３のIV－IV線に沿った断面図。

【図5】検氷灯の概略部分分解斜視図。

【図6】ＬＥＤユニットの分解斜視図。

【図7】ＬＥＤユニットの組立状態の一部の拡大断面図。

【図8】電源制御ユニットの一部を破断した分解斜視図。

【図9】電源制御ユニットの縦断面図。

【図10】検氷灯の照明領域を説明するための概略斜視図。

【図11】ロゴ灯のＬＥＤユニットの分解斜視図。

【図12】ロゴ灯の照明領域を説明するための概略斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の航空機用灯具を搭載した航空機ＡＰの外観図である。この航空機ＡＰは、本発明にかかる航空機用灯具として、胴体ＢＤの左右側面に配設されて左右の主翼ＭＷ及びエンジンＥＧに付着する氷を検査するための照明を行う検氷灯１Ａと、左右の水平尾翼ＨＴに配設されて垂直尾翼ＶＴの両側面に描かれた航空会社のロゴマークＬＭを照明するロゴ灯１Ｂを備えている。なお、以降の説明では航空機ＡＰの左側の検氷灯１Ａとロゴ灯１Ｂについて説明するが、右側にも同様の検氷灯とロゴ灯が配設されており、これらの構造についても同様である。

【0013】

図２は前記検氷灯１Ａの外観図であり、（ａ）は前面側から見た図、（ｂ）は後面側から見た図である。この検氷灯１Ａは、全体の外形状が概ね厚い円盤状に形成された灯具ハウジング２を有している。この灯具ハウジング２は、円形容器状に製造された灯具ボディ２１と、この灯具ボディ２１の前面側、すなわち光を照射する側に配設されたアウターレンズ２２を備えている。

【0014】

前記灯具ボディ２１はアルミニウム等の金属材をプレス加工して製造されており、容器状の本体２１１と、この本体２１１の周縁に沿って一体に設けられた円形のフランジ２１２を有している。図１に示したように、検氷灯１Ａはこのフランジ２１２を利用して航空機ＡＰの胴体ＢＤに開口された円形穴１０に取り付けるようになっている。フランジ２１２にはこの取り付けを行うための適宜数の穴２１３が開口されている。

【0015】

前記アウターレンズ２２は円環状をしたホルダ２２１を有しており、このホルダ２２１内にガラス板あるいはＰＣ（ポリカーボネート）等の透光性のある樹脂板からなるレンズ２２２が支持されている。このホルダ２２１は適宜数設けられた開口２１４を利用して前記灯具ボディ２１のフランジ２１２の内縁部にビス等により固定される。これによりアウターレンズ２２は灯具ボディ２１の前面の開口を封止した状態とされ、アウターレンズ２２と灯具ボディ２１とで灯具ハウジング２の内部に灯室が構成される。

【0016】

図３は前記検氷灯１Ａの一部（アウターレンズ２２）を破断して前面側から見た図、図４はIV－IV線に沿った断面図である。また、図５はその部分分解斜視図である。前記灯具ハウジング２の灯室内には、検氷灯としての照明光を出射するＬＥＤ（発光ダイオード）ユニット３が内装されている。すなわち、前記灯具ボディ２１の本体２１１は側面の一部、この検氷灯１Ａでは航空機ＡＰに取り付けられたときに前側に向けられる左側面が灯具ボディ２１の前面に対して所要の角度で傾斜されたテーパ面２１１ａとして構成されており、このテーパ面２１１ａの内面に前記ＬＥＤユニット３が支持されている。

【0017】

また、前記灯具ボディ２１の底面２１１ｂの内面には、中継端子板５がネジ５２により固定されており、ＬＥＤユニット３はこの中継端子板５の中継端子５１にリード線５３により電気接続され、さらにこの中継端子板５に対して後述する電源制御ユニット４から引き出されているリード線４６に電気接続される。これらの電気接続については後述する。

【0018】

図６は前記ＬＥＤユニット３の分解斜視図、図７はその一部の拡大断面図である。ＬＥＤユニット３は、複数のＬＥＤ３１を搭載したＬＥＤ基板３２と、このＬＥＤ基板３２に積層状態に一体的に組み付けられたインナーレンズ３３を備えている。各ＬＥＤ３１は白色ＬＥＤで構成されており、所要の配線回路が形成されたＬＥＤ基板３２の上に平面配列されて搭載されている。この白色ＬＥＤ３１は、ベース３１０に実装された青光あるいは紫外光を発光するＬＥＤチップ３１１上に、黄色光を発光する蛍光体を含有するカバー３１２を積層したＬＥＤとして構成されている。

【0019】

前記ＬＥＤ基板３２には、ここでは６個のＬＥＤ３１が搭載されており、いずれもＬＥＤ基板３２の表面の法線方向に光出射軸が向けられている。これらのＬＥＤ３１は、中央寄りの４つのＬＥＤは主ＬＥＤ３１ｍとして構成され、これら主ＬＥＤ３１ｍの両側に配置された２つのＬＥＤは副ＬＥＤ３１ｓとして構成されている。

【0020】

前記インナーレンズ３３はＰＣ等の透光性樹脂の成形により概ね板状に形成されており、その四隅において前記ＬＥＤ基板３２にねじ３６により積層状態に一体的に連結されている。前記インナーレンズ３３は６つのレンズ３４，３５が一体に形成されている。ここでは、前記主ＬＥＤ３１ｍに対向配置される４つの主レンズ３４と、前記副ＬＥＤ３１ｓに対向配置される２つの副レンズ３５（３５ａ，３５ｂ）で構成される。

【0021】

前記４つの主レンズ３４はいずれも同じ形状をした曲面レンズで構成されている。この曲面は球面あるいは非球面であり、いずれの場合も主ＬＥＤ３１ｍから出射された光を所要の角度範囲の照射領域に向けて出射する。ここでは、主レンズ３４は主ＬＥＤ３１ｍから出射された光をほぼ平行に、あるいはこれよりも幾分大きな角度範囲内で発散する光束として、それぞれがほぼ同じ方向に向けて照射を行うように構成されている。これにより、図７に模式的に示すように、照明面積は小さいが遠方の照明領域Ａｍを明るく照明することが可能とされている。

【0022】

前記副レンズ３５はプリズムで構成されており、図７に示すように、副ＬＥＤ３１ｓから出射された光を相対的に大きい角度に発散する光束として、主レンズ３４よりも広い角度範囲で出射する。２つの副レンズ３５ａ，３５ｂはプリズムの光反射面の向きがそれぞれ異なる方向に向けられており、対向する副ＬＥＤ３１ｓから出射された光を主レンズ３４の照射領域とは異なる照明領域Ａｓに向けて出射する。これにより、２つの副レンズ３５ａ，３５ｂの照明領域Ａｓを合成することにより、近傍の広い照明領域を明るく照明する。なお、副レンズ３５ａ，３５ｂにおいては、プリズムでの屈折により光を照射するように構成してもよい。

【0023】

前記ＬＥＤユニット３は、前記したように灯具ボディ２１のテーパ面２１１ａの内面にネジ等により取り付けられており、この取り付けられた状態では、ＬＥＤユニット３の光出射面は灯具ボディ２１の前面、すなわち検氷灯１Ａの前面に対して傾いた状態で取り付けられることになる。

【0024】

また、図２～図５に示したように、前記灯具ボディ２１の前記テーパ面２１１ａの外面には、所要形状をしたヒートシンク６が取り付けられる。この場合、ＬＥＤユニット３を灯具ボディ２１に取り付けるために用いられたネジ３６の先端をテーパ面２１１ａの外部にまで突出させることにより、ヒートシンク６を取り付けてもよい。このヒートシンク６は、前記ＬＥＤユニット３のＬＥＤ基板３２に対して熱的に連結され、ＬＥＤユニット３が発光したときに発生する熱をこのヒートシンク６を介して放熱する。

【0025】

一方、前記灯具ハウジング２の外部、ここでは前記灯具ボディ２１の底面２１１ｂの外面には、電源制御ユニット４が取り付けられている。この電源制御ユニット４は、図８に分解斜視図を示すように、矩形の容器状をしたケーシング４１を備えており、このケーシング４１に電源トランス４２と制御回路構体４３が内装されている。

【0026】

前記ケーシング４１は矩形容器状の箱体４１１と、この箱体４１１の開口部を覆う蓋体４１２とで構成され、この蓋体４１２によりケーシング４１の内部が密封されるようになっている。これら箱体４１１と蓋体４１２は金属あるいは機械的強度の高い樹脂で構成されている。

【0027】

図９は前記電源制御ユニット４の縦断面図である。前記電源トランス４２は前記箱体４１１の下部領域に内装されている。この電源トランス４２は航空機に備えられている発電機で発生された高圧のＡＣ電流を所定の電圧、すなわち前記ＬＥＤユニット３の発光を制御するのに適した電圧まで降圧させるために用いられる。この電源トランス４２はトランスヨークに一体化されたフレーム４４を有しており、このフレーム４４が箱体４１１に連結されることにより、電源トランス４２は箱体４１１の内部に固定される。また、箱体４１１の内部にはｖ点描画した硬質樹脂、ここではエポキシ樹脂ＥＲが充填されており、電源トランス４２はこのエポキシ樹脂ＥＲ内に封止された状態で埋設されている。

【0028】

前記箱体４１１の内部の前記電源トランス４２の上側領域には前記制御回路構体４３が内装されている。この制御回路構体４３は、詳細な説明は省略するが、回路基板４３１に各種電子部品４３２が搭載された制御回路基板として構成されている。この制御回路基板４３には、前記ＬＥＤユニット３のＬＥＤ３１の発光を制御するための制御回路が構成されている。例えば、前記電源トランス４２により降圧されたＡＣ電流をＤＣ電流に整流する整流回路、整流したＤＣ電流をＬＥＤ４１の発光に適した電圧に制御するＤＣ－ＤＣコンバータ回路、ＬＥＤ４１に給電する電流をオン・オフするスイッチ回路等で構成される。

【0029】

前記制御回路基板４３は前記電源トランス４２の上側のフレーム４４上に載置され、その上に前記蓋体４１２が載せられる。また、このフレーム４４と蓋体４１２で挟まれたケーシング４１内の上側の領域には点描画した軟質樹脂、ここではシリコン樹脂（シリコーン樹脂）ＳＲが充填されており、制御回路基板４３はこのシリコン樹脂ＳＲ内に封止された状態で埋設されている。このシリコン樹脂ＳＲはゲル状であるので、制御回路基板４３はケーシング４に固定的に支持されることなく、ケーシング４に対して微小の移動が可能な状態、換言すれば浮遊した状態に支持されている。

【0030】

前記電源トランス４２と制御回路基板４３はケーシング４１の内部において、リード線４５により相互に電気接続されている。また、前記ケーシング４１からは蓋体４１２の穴を通して制御回路基板４３を外部に電気接続するためのリード線４６が引き出されている。さらに、ケーシング４１の箱体４１１の側面にはトランス４２を外部の電源に電気接続するための電源端子４７が配設されている。

【0031】

この電源制御ユニット４を検氷灯１Ａの灯具ボディ２１の後面２１１ｂに取り付けるには、蓋体４１２を灯具ボディ２１の後面２１１ｂに当接させた上で、前記した中継端子板５を固定するネジ５２の先端を当該後面２１１ｂを貫通させ、さらに蓋体４１２及び制御回路基板４３を貫通させた上で、フレーム４４のネジ穴に螺合させる。このネジ５２によりフレーム４４、すなわち箱体４１１が灯具ボディ２１に連結され、これらにより制御回路基板４３と蓋体４１２が挟持された状態で電源制御ユニット４は灯具ボディ２１に取り付けられる。さらに、制御回路基板４３に接続されているリード線４６を後面２１１ｂの穴を貫通させた上で中継端子板５に接続する。これにより、電源制御ユニット４とＬＥＤユニット３は相互に電気接続される。

【0032】

このように電源制御ユニット４の取り付けと電気接続を行うことにより、電源制御ユニット４で制御された電力はＬＥＤユニット３に供給され、ＬＥＤ４１の発光が制御される。ＬＥＤユニット３が発光したときには、ＬＥＤ４１から出射された光はインナーレンズ３３により光の照射方向が制御され、制御された光はアウターレンズ２２を透して外部に出射される。

【0033】

図１にも示したように検氷灯１Ａは主翼ＭＷよりも幾分前方かつ上側の位置において胴体ＢＤに取り付けられる。ＬＥＤユニット３は灯具ハウジング２内において、検氷灯１Ａの前面に対して傾斜した状態で取り付けられているので、検氷灯１Ａの取り付け姿勢を適宜に調整することにより、ＬＥＤユニット３の光出射面は航空機ＡＰに対して幾分下方でかつ後方に向けられた状態で胴体ＢＤに取り付けられる。

【0034】

発電機からの電力を受けて電源制御ユニット４によりＬＥＤユニット３の発光が制御される。操縦者による操作あるいは自動制御により検氷のためにＬＥＤユニット３が点灯されると、検氷灯１Ａにより主翼ＭＷ及びエンジンＥＧに対する照明が行われる。

【0035】

図１０は左側の検氷灯１Ａの照明領域を示す図であり、ＬＥＤユニット３において４つの主ＬＥＤ３１ｍから出射された光は主レンズ３４によりそれぞれほぼ同じ方向に向けられ、これらの光は合成されて主翼ＭＷの先端方向に向けて出射され、領域Ａ１を照明する。これにより、主翼ＭＷの近傍の基端部（胴体ＢＤに近い部位）から遠方の先端部にわたる領域、特に着氷され易い主翼ＭＷの前縁部に沿った全域を照明する。

【0036】

一方、２つの副ＬＥＤ３１ｓから出射された光は副レンズ３５ａ，３５ｂにより主ＬＥＤ３１ｍによる照明領域とは異なる主翼ＭＷの基端部からエンジンＥＧにわたる領域を照明する。副レンズ３５ａ，３５ｂを構成しているプリズムの向きは相違されているので、それぞれが照明する領域も相違される。この例では、下側の副レンズ３５ａは主翼ＭＷの基端近傍からエンジンＥＧの上部を含む領域Ａ２を照明し、上側に配置されている副レンズ３５ｂはエンジンＥＧの下部を含む領域Ａ３を照明する。

【0037】

したがって、検氷灯１Ａが点灯されたときには、主ＬＥＤ３１ｍによる照明と副ＬＥＤ３１ｓによる各照明領域Ａ１～Ａ３が合成された領域が照明されることにより、白熱灯を光源とする検氷灯と同様に、主翼ＭＷとエンジンＥＧのほぼ全領域、特に着氷され易いこれらの前縁領域を好適に照明することができる。

【0038】

したがって、既存の白熱灯で構成されている検氷灯を、ＬＥＤを光源とするこの実施形態の検氷灯１Ａに置き換えることができる。また、ＬＥＤユニット３は特許文献１のような放物形状、楕円形状のリフレクタを備えていないので小型、軽量にでき、航空機への適用が可能になる。

【0039】

また、この検氷灯１Ａでは、制御回路基板４３は電源制御ユニット４として電源トランス４２と一体に構成され、灯具ハウジング２の外部に取り付けられて灯具ハウジング２内のＬＥＤユニット３の発光制御を行うことができる。そのため、制御回路基板４３を灯具ハウジング２の内部に配設する必要はなく、灯具ハウジング２に要求される内容積が低減できる。また、制御回路基板４３に接続する配線、特に電源トランス４２と制御回路基板４３を電気接続するための配線を灯具ハウジング２内において引き回す必要はなく、このことからも灯具ハウジング２の内容積が低減できる。これにより、灯具ハウジング２を小型に構成でき、検氷灯１Ａの全体の小型化が可能になる。

【0040】

さらに、灯具ハウジング２の小型化に伴い、灯具ボディ２１に要求される機械的な強度が低減できる。したがって、板厚を低減した金属材を用いて灯具ボディ２１を製造することが可能になり、灯具ボディ２１を容器状に加工するプレス加工が容易に行うことが可能になり、結果として灯具ハウジング１ないし検氷灯１Ａの軽量化が実現できる。

【0041】

電源制御ユニット４においては、ケーシング４１内に内装した電源トランス４２を硬化性のエポキシ樹脂ＥＲで封止しているので、航空機における振動や衝撃によりケーシング４１が振動されたときに、高重量で慣性の大きな電源トランス４２がケーシング４１内で移動されてケーシング４１の内面に衝突するようなことが防止できる。また、エポキシ樹脂により外部環境に対する電源トランス４２の絶縁性を高めることができる。これにより、ケーシング４１内での衝撃が要因とされる電源トランス４２の防爆効果が得られる。

【0042】

また、電源制御ユニット４においては、制御回路基板４３はゲル状のシリコン樹脂ＳＲで封止しているので、ケーシング４１内で懸架状態に支持される。そのため、航空機の振動によりケーシング４１が振動されても、当該振動はシリコン樹脂ＳＲにより吸収されて制御回路基板４３にまで伝達されることはなく、制御回路基板４３が物理的なダメージを受けることが防止される。同時に、制御回路基板４３と電源トランス４２を接続する配線４５，４６，５３についても振動によるダメージが防止される。

【0043】

特に、検氷灯１Ａは航空機ＡＰの外部に晒されるので、制御回路基板４３や各配線４５，４６，５３は、外部環境、例えば気圧変化、温度変化、風雨、雷等の自然現象の影響を受けてダメージを受け、あるいは動作の信頼性に影響を受け易い。制御回路基板４３を、灯具ハウジング２の後面側に取り付けた電源制御ユニット４のケーシング４１内に封止状態に配設することにより、これらの外部環境の影響を緩和して検氷灯の信頼性を高めることも可能になる。

【0044】

以上の実施形態は本発明を検氷灯に適用した例であるが、前記したように本発明の灯具は図１に示したロゴ灯１Ｂにも適用できる。このロゴ灯１Ｂは、図１に示したように、左右の水平尾翼ＨＴの上面の一部、特にロゴマークＬＭが描かれている垂直尾翼ＶＴの左右両側面を仰ぎ見る位置に配設されている。詳細な図示は省略するが、水平尾翼ＨＴの上面の当該位置にはほぼ円形の凹部が設けられており、ロゴ灯１Ｂはこの凹部に収納されるようにして水平尾翼ＨＴに固定される。

【0045】

このロゴ灯１Ｂの基本的な構成は検氷灯１Ａと同じであるが、ＬＥＤユニットについては一部の構成が相違する。図１１はロゴ灯１ＢのＬＥＤユニット３Ｂの分解斜視図である。検氷灯１ＡのＬＥＤユニット３と等価な部分には同一符号を付してある。ＬＥＤユニット３Ｂは、ＬＥＤ基板３２とインナーレンズ３３とを備えており、ＬＥＤ基板３２に搭載されているＬＥＤ３１で発光された光の出射方向をインナーレンズ３３で制御する構成は同じである。

【0046】

このロゴ等ＢのＬＥＤユニット３Ｂでは、ＬＥＤ基板３２にはＬＥＤ３１として、２つの主ＬＥＤ３１ｍと１つの副ＬＥＤ３１ｓが搭載されている。また、インナーレンズ３３には、これらのＬＥＤに対応して２つの主レンズ３４と１つの副レンズ３５ｃが形成されている。主レンズ３４は球面又は非球面の曲面レンズで構成され、副レンズ３５ｃはプリズムで構成されている。

【0047】

このロゴ灯１Ｂにおいても、図示は省略するが、前記ＬＥＤユニット３Ｂは、前記した検氷灯１Ａと同様に灯具ハウジングに内装される。また、この灯具ハウジングに電源制御ユニットが取り付けられていることも検氷灯１Ａと同じである。この電源制御ユニットの内部には電源トランスと制御回路基板がそれぞれ硬質樹脂と軟質樹脂の異なる樹脂により封止された状態で配設されていることも同じである。すなわち、検氷灯１ＡのＬＥＤユニット３を、このＬＥＤユニット３Ｂに置き換えることによりロゴ灯１Ｂが構成される。

【0048】

図１２は図１に示した航空機ＡＰの左側に配設されたロゴ灯１Ｂの照明領域を示す図であり、ＬＥＤユニット３Ｂでは、２つの主ＬＥＤ３１ｍから出射された光は主レンズ３４によりそれぞれ同じ方向に向けられ、これらの光は合成されて垂直尾翼ＶＴの先端方向に向けて出射され、領域Ａ４を照明する。これにより、垂直尾翼ＶＴの下端部から上端部にわたる領域、すなわちロゴマークＬＭが描かれた領域を照明する。

【0049】

一方、副ＬＥＤ３１ｓから出射された光は副レンズ３５ｃにより屈折され、主ＬＥＤ３１ｍによる照明領域とは異なる垂直尾翼ＶＴの基端部近傍の領域Ａ５を照明する。これによりロゴ灯１Ｂが点灯されたときには、主ＬＥＤ３１ｍによる照明と副ＬＥＤ３１ｓによる照明領域Ａ４とＡ５が合成された領域が照明されることにより、白熱灯を光源とするロゴ灯と同様に、尾翼ＶＴのほぼ全領域を照明し、ロゴマークＬＭを好適に照明することができる。

【0050】

このロゴ灯１Ｂにおいても、ＬＥＤユニット３Ｂにより白熱灯と同程度の広い領域を照明することができるので、既存の白熱灯で構成されているロゴ灯と置き換えることができる。また、ＬＥＤユニット３Ｂはリフレクタを備えていないので小型、軽量にでき、航空機への適用が可能になる。

【0051】

また、ロゴ灯１Ｂは、電源制御ユニットが灯具ハウジングの外部に配設され、かつ電源制御ユニットに電源トランスと制御回路基板を内装することにより、航空機の振動や外部衝撃に対する信頼性が高められ、同時に灯具ボディの小型化が可能になり、ロゴ灯の小型化、軽量化が実現でき、航空機への適用が可能になる。

【0052】

以上説明した検氷灯とロゴ灯では、ＬＥＤユニットのアウターレンズの主レンズを曲面レンズで構成し、副レンズをプリズムで構成しているが、これらのレンズの形態は適宜に変更することができる。すなわち、主レンズは遠方を照明するのに好適な光束を出射するような形状であればよく、副レンズは近傍の広い領域を照明するのに好適な光束を出射するような形状であればよい。

【0053】

また、ＬＥＤユニットを構成しているＬＥＤの個数や、インナーレンズのレンズの個数は、航空機の照明対象となる部位の面積や、当該部位までの距離に応じて適宜に調整することができる。

【0054】

電源制御ユニットは、電源トランスと制御回路基板の他にも他の部品を備えることもあるが、その場合においてもこれらの他の部品をケーシングに一体的に内装するようにしてもよい。この場合、当該他の部品が振動に強い部品であれば電源トランスと一体に硬質樹脂に埋設し、振動を回避することが好ましい部品であれば制御回路基板と一体に軟質樹脂に埋設するようにすればよい。

【0055】

電源トランスと制御回路基板を埋設支持する硬質樹脂又は軟質樹脂は、実施形態に記載のエポキシ樹脂、シリコン樹脂に限られるものではなく、他の樹脂を適用することもできる。

【符号の説明】

【0056】

１Ａ 検氷灯
１Ｂ ロゴ灯
２ 灯具ハウジング
３，３Ｂ ＬＥＤユニット（光源ユニット）
４ 電源制御ユニット
５ 中継端子板
６ ヒートシンク
２１ 灯具ボディ
２２ アウターレンズ
３１ ＬＥＤ（発光ダイオード：半導体発光素子）
３２ ＬＥＤ基板
３３ インナーレンズ
３４ 主レンズ（曲面レンズ）
３５ 副レンズ（プリズム）
４１ ケーシング
４２ 電源トランス
４３ 制御回路基板（制御回路構体）
ＡＰ 航空機
ＢＤ 胴体
ＭＷ 主翼
ＨＴ 水平尾翼
ＶＴ 垂直尾翼
ＬＭ ロゴマーク
ＥＲ エポキシ樹脂（硬質樹脂）
ＳＲ シリコン樹脂（軟質樹脂）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】