(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-06-07
(45)【発行日】2023-06-15
(54)【発明の名称】ベルトモール及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 13/04 20060101AFI20230608BHJP
【ＦＩ】
B60R13/04 A
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2019228814
(22)【出願日】2019-12-19
(65)【公開番号】P2021095055
(43)【公開日】2021-06-24
【審査請求日】2022-01-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000219705
【氏名又は名称】東海興業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000659
【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】深谷 克也
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１４４７７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５９－０３５２５０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１５－１８２５３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２４９７４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－２１２２１９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １３／０１ － １３／０４
Ｂ６０Ｒ １３／０８
Ｂ２９Ｃ ４５／００ － ４５／２４
Ｂ２９Ｃ ４５／４６ － ４５／６３
Ｂ２９Ｃ ４５／７０ － ４５／７２
Ｂ２９Ｃ ４５／７４ － ４５／８４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、熱可塑性樹脂からなる長尺なモール本体と、熱可塑性樹脂からなると共に前記モール本体の一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、
前記モール本体は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体に連結する頂壁部を有しており、
前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成され、
前記エンドキャップは、前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有しており、
前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出する突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有しており、
前記モール本体に前記エンドキャップを取り付けた状態では、前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部が前記モール本体の少なくとも一つの孔部に嵌入されると共に、前記突出部の前側側面及び後側側面が前記孔部の内壁面と対向配置され、
前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられており、
前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所には、前記突出部又は前記張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を入り込ませて固化させた固化部が形成されている、ことを特徴とするベルトモール。
【請求項2】
前記突出部は車内側から見て略三角形状をなすと共に、前記突出部の前側側面は、エンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜している、ことを特徴とする請求項１に記載のベルトモール。
【請求項3】
前記突出部は、車内側から見て前側側面及び後側側面が共にエンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜しており、これら両側面によって形作られる前記突出部の少なくとも後上方部分が略楔形をなしている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のベルトモール。
【請求項4】
前記挿入部の車内側面には、車内側に向けて突出する突条又は凸部が設けられ、前記張出部には、前記突条又は凸部と係合可能な溝又は凹部が設けられている、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項5】
前記エンドキャップの突出部は、水平断面形状が略三角形状又は略台形状となるように形成されており、前記略三角形状又は略台形状は、当該エンドキャップの幅方向において車外側から車内側に向かって次第に先細りとなる形状をなす、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項6】
車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールを製造する方法であって、前記ベルトモールは、長尺なモール本体と、前記モール本体の一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、前記モール本体は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体に連結する頂壁部を有してなる、ベルトモールの製造方法において、
Ａ） 前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成される、熱可塑性樹脂からなるモール本体を準備する工程と、
Ｂ） 前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有してなるエンドキャップであって、前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出した突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有し、前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられている、熱可塑性樹脂からなるエンドキャップを準備する工程と、
Ｃ） 前記モール本体に前記エンドキャップの挿入部を挿入して、前記モール本体の側壁残部の少なくとも一つの孔部に前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部を嵌入させると共に、前記孔部の内壁面に対し前記突出部の前側側面及び後側側面を対向させる嵌入工程と、
Ｄ） 前記エンドキャップの突出部又は前記モール本体の張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所に入り込ませ且つ固化させて固化部を形成する溶融固化工程と、
を備えてなることを特徴とするベルトモールの製造方法。
【請求項7】
前記挿入部の車内側面には、車内側に向けて突出する突条又は凸部が設けられ、前記張出部には、前記突条又は凸部と係合可能な溝又は凹部が設けられており、前記溶融固化工程（Ｄ）では、前記部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記挿入部の突条又は凸部と、前記張出部の溝又は凹部との間にできる隙間に入り込ませ且つ固化させることで固化部を形成する、ことを特徴とする請求項６に記載のベルトモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用のベルトモールと、その製造方法とに関する。特に、長尺なベルトモール本体の一端にエンドキャップを取り付けてなるタイプのベルトモールに関する。このようなベルトモールの取付け対象としては、例えば車両のフロントドアやリアドアがあげられる。
【背景技術】
【0002】
例えば特許文献１は、ドアベルトモール等の自動車用モールを開示する。特許文献１の図１～３に示された実施形態によれば、ドアベルトモールアウタ１の前端末部において車内向壁４には、切欠部８が切り欠き形成されると共に、この切欠部８に隣接して矩形の引掛部９が形成されている。他方、エンドキャップ２１は、モール本体２の内側に挿入される挿入部２３を備え、この挿入部２３は前記引掛部９の内面に接触するように断面略コ字状に形成されている。挿入部２３において引掛部９内面に接触する部分の延長先端には、引掛部９の切欠側端面に対して切欠部８側から引掛かる爪２４が設けられている。そしてエンドキャップの挿入部２３は、モール本体２に対し、爪２４によって抜け止めしつつ接着剤２５で接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平１１－３４７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１のベルトモールは、モール本体２の切欠部８に隣接する引掛部９にエンドキャップ２１の爪２４を単に掛止める構造であるため、モール本体２を定尺切断する位置や切欠部８の形成位置にばらつきがあると、エンドキャップ２１のモール本体２への装着時に、エンドキャップの爪２４とモール本体の引掛部９との間の隙間Ｇ（これは切欠部８等の誤差を考慮して確保されている）が許容限度を超えて大きくなることがある。このため、モール本体２に対してエンドキャップ２１ががたついたり外れたりするおそれがあった。
【0005】
本発明の目的は、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制し得るベルトモールを提供することにある。また、そのようなベルトモールの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１の発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
熱可塑性樹脂からなる長尺なモール本体と、熱可塑性樹脂からなると共に前記モール本体の一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、
前記モール本体は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体に連結する頂壁部を有しており、
前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成され、
前記エンドキャップは、前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有しており、
前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出する突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有しており、
前記モール本体に前記エンドキャップを取り付けた状態では、前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部が前記モール本体の少なくとも一つの孔部に嵌入されると共に、前記突出部の前側側面及び後側側面が前記孔部の内壁面と対向配置され、
前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられており、
前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所には、前記突出部又は前記張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を入り込ませて固化させた固化部が形成されている、ことを特徴とするベルトモールである。
熱可塑性樹脂からなる長尺なモール本体と、熱可塑性樹脂からなると共に前記モール本体の一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、
前記モール本体は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体に連結する頂壁部を有しており、
前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成され、
前記エンドキャップは、前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有しており、
前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出する突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有しており、
前記モール本体に前記エンドキャップを取り付けた状態では、前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部が前記モール本体の少なくとも一つの孔部に嵌入されると共に、前記突出部の前側側面及び後側側面が前記孔部の内壁面と対向配置され、
前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられており、
前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所には、前記突出部又は前記張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を入り込ませて固化させた固化部が形成されている、ことを特徴とするベルトモールである。
【0007】
請求項１の発明によれば、エンドキャップの突出部がモール本体の孔部に嵌入することで、モール本体に対しエンドキャップが位置決めされると共に、エンドキャップの前後方向（つまり挿入方向）の位置ずれを防止しつつモール本体にエンドキャップを固定することができる。また、前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所には、固化部が形成されている。固化部は、エンドキャップの突出部又はモール本体の張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を前記対向領域及び前記凹所に入り込ませて固化させたものである。この固化部によりモール本体とエンドキャップとの間の隙間を埋めて、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制することができる。更に本発明では、突出部又は張出部の少なくとも一方の熱可塑性樹脂を部分的に溶融させた際の溶融樹脂を突出部の後側側面の根元位置付近に設定された凹所に流れ込ませて、当該溶融樹脂を張出部の両サイドに行き渡らせることができる。そして、この溶融樹脂を固化することで、張出部をその両サイドから挟むように抱き込んだ固化部が形成され、その結果モール本体に対してエンドキャップを固定することができる。
【0008】
請求項２の発明は、請求項１に記載のベルトモールにおいて、前記突出部は車内側から見て略三角形状をなすと共に、前記突出部の前側側面は、エンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜している、ことを特徴とする。
【0009】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、エンドキャップをモール本体に挿入するとき、エンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜した前側側面が摺接ガイド面として機能し、円滑な挿入が達成される。
【0010】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のベルトモールにおいて、前記突出部は、車内側から見て前側側面及び後側側面が共にエンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜しており、これら両側面によって形作られる前記突出部の少なくとも後上方部分が略楔形をなしている、ことを特徴とする。
【0011】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、エンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜した突出部の前側側面及び後側側面によって形作られる当該突出部の少なくとも後上方部分が、車内側から見て略楔形をなす。これに伴い、当該突出部が嵌入するモール本体の孔部もエンドキャップ突出部の略楔形に対応した形状をなす。このため、エンドキャップのモール本体への装着完了後に、エンドキャップに抜け方向（即ち挿入方向と逆方向）の外力が作用したとしても、却って上記略楔形の突出部の後上方部分がモール本体の側壁残部（つまり孔部）に食い込む結果となり、エンドキャップのモール本体からの外れ（脱落）が防止される。
【0012】
請求項４の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載のベルトモールにおいて、前記挿入部の車内側面には、車内側に向けて突出する突条又は凸部が設けられ、前記張出部には、前記突条又は凸部と係合可能な溝又は凹部が設けられている、ことを特徴とする。
【0013】
請求項４の発明によれば、請求項１～３の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、前記挿入部の車内側面の突条又は凸部と、前記張出部の溝又は凹部との係合関係に基づいて、モール本体に対するエンドキャップの上下方向の位置を規制することができる。
【0016】
請求項５の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載のベルトモールにおいて、前記エンドキャップの突出部は、水平断面形状が略三角形状又は略台形状となるように形成されており、前記略三角形状又は略台形状は、当該エンドキャップの幅方向において車外側から車内側に向かって次第に先細りとなる形状をなす、ことを特徴とする。
【0017】
請求項５の発明によれば、請求項１～４の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、エンドキャップをモール本体に挿入する際、挿入開始から挿入完了に到るまでの間、エンドキャップの突出部の先端（つまりエンドキャップの幅方向における車内側の先端部）が、モール本体の張出部の内側面に対し接触摺動することになる。その場合でも、エンドキャップの突出部は、水平断面における略三角形状又は略台形状がエンドキャップ幅方向において車外側から車内側に向かって次第に先細りとなるテーパ形状をなしているため、エンドキャップの突出部の先端がモール本体の張出部の内側面に当接する面積が比較的小さくて済み、それに呼応して摺動抵抗も小さくなる。このため、エンドキャップのモール本体への挿入がし易くなる。
【0018】
請求項６の発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールを製造する方法であって、前記ベルトモールは、長尺なモール本体と、前記モール本体の一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、前記モール本体は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体に連結する頂壁部を有してなる、ベルトモールの製造方法において、
Ａ） 前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成される、熱可塑性樹脂からなるモール本体を準備する工程と、
Ｂ） 前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有してなるエンドキャップであって、前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出した突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有し、前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられている、熱可塑性樹脂からなるエンドキャップを準備する工程と、
Ｃ） 前記モール本体に前記エンドキャップの挿入部を挿入して、前記モール本体の側壁残部の少なくとも一つの孔部に前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部を嵌入させると共に、前記孔部の内壁面に対し前記突出部の前側側面及び後側側面を対向させる嵌入工程と、
Ｄ） 前記エンドキャップの突出部又は前記モール本体の張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所に入り込ませ且つ固化させて固化部を形成する溶融固化工程と、
を備えてなることを特徴とするベルトモールの製造方法である。
Ａ） 前記モール本体の端末付近において前記車内側側壁部は、車内側側壁部の一部が除去されてなる側壁残部を有し、前記側壁残部によって、車内側側壁部の上縁から下方に向けて張り出した少なくとも一つの張出部と、少なくとも一つの孔部とが形成される、熱可塑性樹脂からなるモール本体を準備する工程と、
Ｂ） 前記モール本体の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部から延設されて前記モール本体の車外側側壁部と側壁残部との間に挿入される挿入部とを有してなるエンドキャップであって、前記エンドキャップの挿入部には、挿入部の車内側面から車内側に向けて突出した突出部が少なくとも一つ設けられ、前記突出部は、エンドキャップの挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面及び後側側面を有し、前記エンドキャップの挿入部を構成する壁部の一部には、前記突出部の後側側面の根元位置付近において、溶融した熱可塑性樹脂を受け入れるための凹所が設けられている、熱可塑性樹脂からなるエンドキャップを準備する工程と、
Ｃ） 前記モール本体に前記エンドキャップの挿入部を挿入して、前記モール本体の側壁残部の少なくとも一つの孔部に前記エンドキャップの少なくとも一つの突出部を嵌入させると共に、前記孔部の内壁面に対し前記突出部の前側側面及び後側側面を対向させる嵌入工程と、
Ｄ） 前記エンドキャップの突出部又は前記モール本体の張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所に入り込ませ且つ固化させて固化部を形成する溶融固化工程と、
を備えてなることを特徴とするベルトモールの製造方法である。
【0019】
請求項６の発明によれば、モール本体の孔部にエンドキャップの突出部を嵌入させると共に、前記孔部における前記突出部との対向領域の少なくとも一部、及び前記凹所に、エンドキャップの突出部又はモール本体の張出部の少なくとも一方を部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を入り込ませ且つ固化させて固化部を形成することで、モール本体とエンドキャップとの間の隙間を埋めて、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制することができる。なお、前記孔部の内壁面と、前記突出部の前側側面及び後側側面とに挟まれた前記対向領域に対し溶融樹脂を入り込ませているので、溶融樹脂が当該対向領域の少なくとも一部を満たすことなく当該対向領域を流れ出ることを防止でき、当該対向領域にとどまる溶融樹脂の固化によって固化部を形成することができる。更に本発明では、突出部又は張出部の少なくとも一方の熱可塑性樹脂を部分的に溶融させた際の溶融樹脂を突出部の後側側面の根元位置付近に設定された凹所に流れ込ませて、当該溶融樹脂を側壁残部の張出部の両サイドに行き渡らせることができる。そして、この溶融樹脂を固化することで、張出部をその両サイドから挟むように抱き込んだ固化部が形成され、その結果、モール本体に対してエンドキャップを固定することができる。
【0020】
請求項７の発明は、請求項６に記載のベルトモールの製造方法において、
前記挿入部の車内側面には、車内側に向けて突出する突条又は凸部が設けられ、前記張出部には、前記突条又は凸部と係合可能な溝又は凹部が設けられており、
前記溶融固化工程（Ｄ）では、前記部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記挿入部の突条又は凸部と、前記張出部の溝又は凹部との間にできる隙間に入り込ませ且つ固化させることで固化部を形成する、ことを特徴とする。
前記挿入部の車内側面には、車内側に向けて突出する突条又は凸部が設けられ、前記張出部には、前記突条又は凸部と係合可能な溝又は凹部が設けられており、
前記溶融固化工程（Ｄ）では、前記部分的に溶融させた熱可塑性樹脂を、前記挿入部の突条又は凸部と、前記張出部の溝又は凹部との間にできる隙間に入り込ませ且つ固化させることで固化部を形成する、ことを特徴とする。
【0021】
請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、前記挿入部の車内側面の突条又は凸部と、前記張出部の溝又は凹部との係合関係に基づいて、モール本体に対するエンドキャップの上下方向の位置を規制することができる。また、これらの突条又は凸部と溝又は凹部との間に隙間ができたとしても、この隙間を埋める固化部によって、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【0024】
本発明のベルトモールによれば、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制することができる。また、本発明のベルトモールの製造方法によれば、モール本体に対するエンドキャップのがたつきを防止又は抑制可能なベルトモールを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】車両用ドア（フロントドア）の概略図。
【図3】ベルトモール本体の端末付近の概略斜視図。
【図4】ベルトモール本体の端末付近の概略側面図。
【図5】エンドキャップの主要部分の概略斜視図。
【図6】エンドキャップの主要部分の概略側面図。
【図7】ベルトモール本体にエンドキャップを取り付けた状態での、ベルトモールの端末付近の概略側面図（ベルトモールの裏面から見た図）。
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、本発明の幾つかの実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１～図８は本発明の一実施形態を示す。図１に示すように、車両用ドア１の下半部を構成するアウター側のドアパネル２には、その上縁（ベルトライン）に沿ってベルトモール３が取り付けられる。本実施形態のベルトモール３は、長尺なベルトモールの本体部（以下「モール本体１０」という）と、そのモール本体１０の後端部（図１で見て右端部）に取り付けられるエンドキャップ３０とを有している。
図１～図８は本発明の一実施形態を示す。図１に示すように、車両用ドア１の下半部を構成するアウター側のドアパネル２には、その上縁（ベルトライン）に沿ってベルトモール３が取り付けられる。本実施形態のベルトモール３は、長尺なベルトモールの本体部（以下「モール本体１０」という）と、そのモール本体１０の後端部（図１で見て右端部）に取り付けられるエンドキャップ３０とを有している。
【0027】
図２に示すように、モール本体１０は、互いに対向する車外側側壁部１１及び車内側側壁部１２、並びに、これら二つの側壁部１１，１２を一体に連結する頂壁部１３を有している。これら三つの壁部（１１～１３）によってモール本体１０は、下側に開口した略Ｕ字状の横断面形状をなしている。ちなみに、車内側側壁部１２の車内側壁面には車内側リップ１４ａが設けられ、車外側側壁部１１の下端付近には、車外側リップ１４ｂ及び保持リップ１４ｃが設けられ、頂壁部１３と車内側側壁部１２との接合部付近には、上側リップ１４ｄが設けられている。これらのリップ１４ａ～ｄは概ね公知である。なお、ベルトモール３の下側開口に対してドアパネル２のフランジ２ｆ（仮想線で示す）を差し入れるように装着することで、保持リップ１４ｃと車内側側壁部１２との間に前記フランジ２ｆが挟持され、ドアパネル２に対しベルトモール３が取り付けられる。
【0028】
モール本体１０は、好ましくはオレフィン系熱可塑性樹脂材料を押出成形することで形成される。但し、モール本体１０の上記三つの壁部（１１～１３）には相対的に硬質のオレフィン系熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレン）が用いられる。他方、上記三つの壁部以外の上記四つのリップ（１４ａ～ｄ）には相対的に軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーが用いられる。なお、モール本体１０は、溶融可能且つ弾性変形可能な材料で構成されていればよく、オレフィン系熱可塑性樹脂以外の材料（例えば、スチレン系熱可塑性樹脂、軟質塩化ビニル、ゴム等）で作られてもよい。
【0029】
図３及び図４は、本実施形態に従うモール本体１０の末端付近を示し、特に図３は、モール本体１０の後端部付近を車内側から見た概略斜視図である。図３に示すように、モール本体１０の後端部付近では、車内側側壁部１２の主に下半分が除去されると共に、車内側側壁部１２の上半分が残されている（以下、この残された部分を「側壁残部１５」と呼ぶ）。ちなみに側壁残部１５は車内側リップ１４ａを持たず、また側壁残部１５の形成に伴って、車外側側壁部１１の保持リップ１４ｃのうち側壁残部１５と対向する部位の保持リップ１４ｃも概ね切除される。そして、モール本体１０の後端部付近に位置する三つの壁部（車外側側壁部１１、頂壁部１３および側壁残部１５）によって、エンドキャップ３０の挿入部３２（図５，６参照）を挿入配置するための内部空間が区画されている。
【0030】
図３及び図４に示すように、側壁残部１５によって、第１及び第２の張出部１６Ａ，１６Ｂ、並びに第１及び第２の孔部１７Ａ，１７Ｂが形成されている。これらの張出部１６Ａ，１６Ｂは、車内側側壁部１２の上縁から下方に向けて張り出すと共に、側壁残部１５の物理的実体（肉部）を形作る側壁部分である。なお、第１及び第２の張出部１６Ａ，１６Ｂは、エンドキャップ３０をモール本体１０に取り付ける際に車内側方向に向けて多少弾性変形することができる。なお、第１の孔部１７Ａは、第１の張出部１６Ａに隣接すると共に、第１及び第２の張出部１６Ａ，１６Ｂの間に形成されている。第２の孔部１７Ｂは、第２の張出部１６Ｂに隣接すると共に、第２の張出部１６Ｂと車内側側壁部１２との間に形成されている。第１の孔部１７Ａと第２の孔部１７Ｂは基本的に同一形状であるため、第１の孔部１７Ａについてのみ以下に説明する。第１の孔部１７Ａについての説明は、第２の孔部１７Ｂにもほぼそのまま当てはまることを予め付言しておく。
【0031】
図３及び図４に示すように、第１の孔部１７Ａは、後述するエンドキャップ３０の第１の突出部３３Ａ（図５，６参照）を嵌入させるための係合用凹部である。第１の孔部１７Ａは、その全体形状が第１の突出部３３Ａの形状（輪郭）に対応した略三角形状をなすと共に、当該孔部１７Ａの少なくとも後上方部分２２が概ね楔形となっている。第１の孔部１７Ａは、前側の内壁面１８と後側の内壁面１９とによって縁取られている。ちなみに第１の孔部１７Ａにおける後側の内壁面１９は、第１の張出部１６Ａの前側縁の外壁面でもある。同様に第１の孔部１７Ａにおける前側の内壁面１８は、第２の張出部１６Ｂの後側縁の外壁面でもある。モール本体１０の孔部１７Ａ（又は１７Ｂ）とエンドキャップ３０の突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）との関係については後ほど詳しく説明する。
【0032】
更に、第１の張出部１６Ａ、第２の張出部１６Ｂ、及びその張出部１６Ｂよりも前方に位置する車内側側壁部１２のそれぞれの内面側には、溝又は凹部としてのガイド溝２１ａ，２１ｂ，２１ｃがモール本体１０の長手方向（つまりエンドキャップ３０の挿入方向）に沿って延設されている。第１の張出部１６Ａの第１のガイド溝２１ａ、第２の張出部１６Ｂの第２のガイド溝２１ｂ、及び車内側側壁部１２の第３のガイド溝２１ｃは、断続的ながら一連のガイド溝を構成している。なお、第１のガイド溝２１ａはモール本体１０の端末から始まっている。これら一連のガイド溝（２１ａ～２１ｃ）は、モール本体１０へのエンドキャップ３０の挿入時に、エンドキャップ３０の一部（後述するガイド突条４１ａ～４１ｃ）を摺動させて案内するためのガイド手段として機能すると共に、挿入完了時には、モール本体１０に対するエンドキャップ３０の上下方向の位置を規制するための規制手段として機能する。
【0033】
図５及び図６は、本実施形態に従うエンドキャップ３０の概略を示す。これらの図に示すように、エンドキャップ３０は、蓋部３１と、蓋部３１の前面から当該エンドキャップの長手方向（即ち挿入方向）に沿って略水平に延設された挿入部３２とを有している。蓋部３１は、モール本体１０の後端（開口端）を塞ぐための部位であり、エンドキャップ３０の最後端部を構成する。挿入部３２は、モール本体１０の車外側側壁部１１と側壁残部１５との間に挿入配置される部位である。
【0034】
ちなみにエンドキャップ３０は、好ましくは熱可塑性樹脂の一種であるポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で形成される。なお、エンドキャップ３０に利用可能な熱可塑性樹脂としては、ＰＢＴ以外に、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等を例示することができる。
【0035】
エンドキャップ３０の挿入部３２には、当該挿入部の車内側面３２ａから車内側に向けて突出する第１及び第２の突出部３３Ａ，３３Ｂが設けられている。これら第１及び第２の突出部３３Ａ，３３Ｂは、前記側壁残部１５における第１及び第２の孔部１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ対応して設けられたものである。なお、第１の突出部３３Ａと第２の突出部３３Ｂは基本的に同一形状であるため、第１の突出部３３Ａについてのみ以下に説明する。第１の突出部３３Ａについての説明は、第２の突出部３３Ｂにもほぼそのまま当てはまることを予め付言しておく。
【0036】
図５及び図６に示すように、第１の突出部３３Ａは、立体視的には概ね三角錐台形状の突起部であって、車内側から見た側面視（図６）では略三角形状をなしている。より具体的には、突出部３３Ａは、エンドキャップ３０の挿入方向における前側及び後側にそれぞれ位置する前側側面３４及び後側側面３５、並びに底側側面３６を有している。これら前側側面３４、後側側面３５及び底側側面３６は、一般的な三角錐台の高さを担う三つの錐体側面に相当するものである。また、突出部３３Ａは、一般的な三角錐台の上面（天頂面）に対応する天頂部３７を有している。この天頂部３７は、車内側から見た側面視（図６）では略三角形状をなす。なお、突出部３３Ａの天頂部３７は、後ほど説明するように所定の加熱手段によって部分的に溶融される部位である。
【0037】
突出部３３Ａの底側側面３６は、挿入部３２の車内側面３２ａに対してほぼ直角に起立すると共に、側面視においてエンドキャップ挿入方向に沿ってほぼ水平に延びる面である。突出部３３Ａの後側側面３５は、挿入部３２の車内側面３２ａに対してほぼ直角に起立すると共に、側面視においてエンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜した面（後上がり前下がりの面）である。突出部３３Ａの前側側面３４は、上記後側側面３５と同様、側面視においてエンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜した面（後上がり前下がりの面）であるが、挿入部３２の車内側面３２ａに対して直角に起立しておらず、当該前側側面３４の根元から天頂部３７に向かって傾倒した面となっている。
【0038】
突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の前側側面３４及び後側側面３５について更に説明すると、これらの側面３４，３５は、側面視においてエンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜する点で共通するが、水平方向に対する前側側面３４の前下がり傾斜角（α）よりも後側側面３５の前下がり傾斜角（β）の方が大きい（図６参照）。このため、前側側面３４及び後側側面３５によって形作られる当該突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の少なくとも後上方部分（鋭角状の角部４２）が、車内側から見て略楔形をなしている。
【0039】
そして、モール本体１０へのエンドキャップ３０の取付けによってエンドキャップ３０の突出部３３Ａが、それに対応する側壁残部１５の孔部１７Ａに嵌入されるとき、突出部３３Ａの前側側面３４及び後側側面３５が、孔部１７Ａの前側内壁面１８及び後側内壁面１９にそれぞれ対向配置されることになる。図７及び図８は、突出部３３Ａの孔部１７Ａへの嵌入時における上述のような対向配置状態を示すものであり、図８は、図７中のVIII－VIII線に沿った部分水平断面に相当する図である。とりわけ図８（Ａ）（樹脂溶融前の状態）からわかるように、突出部３３Ａは、水平断面形状が略三角形状又は略台形状（この断面形状の輪郭の一部は前側側面３４及び後側側面３５によって縁取られる）をなしている。更に、この略三角形状又は略台形状の水平断面形状は、当該エンドキャップ３０の幅方向において車外側から車内側に向かって次第に先細りとなる形状をなしている。なお、図８（Ｂ）（樹脂固化後の状態）が示唆するように、前述の略三角形状又は略台形状の水平断面において、前側側面３４と後側側面３５とが交差する位置の角部（仮想線で示す）は、所定の加熱手段によって部分的に溶解されて形を変えることになる。当該角部を構成していた熱可塑性樹脂は溶解されると、主として突出部の後側側面３５と孔部の後側内壁面１９との対向領域（つまり隙間Ｓ）に流れ込む。
【0040】
なお、図８（Ａ）に示すように、エンドキャップの挿入部３２を構成する壁部の車内側面３２ａの一部には、凹所３８が形成されている。この凹所３８は、突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の後側側面３５の根元付近に位置すると共に、後側側面３５の延在方向（即ち図８の紙面と直交する方向）に沿って縦溝状に延設されている。この凹所３８は、突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の一部を溶融させて流動状態となった熱可塑性樹脂を受け入れるため、溶融樹脂を張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）の両サイド（車内側及び車外側）に行き渡らせることができる。
【0041】
図５及び図６に示すように、挿入部３２の車内側面３２ａには、突条又は凸部としての３つのガイド突条４１ａ，４１ｂ，４１ｃが設けられている。具体的には、蓋部３１と第１の突出部３３Ａとの間に第１のガイド突条４１ａが設けられ、第１の突出部３３Ａと第２の突出部３３Ｂとの間に第２のガイド突条４１ｂが設けられ、第２の突出部３３Ｂの更に前方に第３のガイド突条４１ｃが設けられている。これら３つのガイド突条４１ａ，４１ｂ，４１ｃは、断続的ながら一連のガイド突条を構成しており、モール本体１０の一連のガイド溝（２１ａ～２１ｃ）と協働して、エンドキャップ挿入時のガイド手段および挿入完了後における上下方向位置の規制手段として機能する。
【0042】
次に、前述のモール本体１０に前述のエンドキャップ３０を取り付けて固着する方法（ベルトモール３の組立て方法）について説明する。当該方法は概ね、モール本体１０をエンドキャップ３０に挿入し嵌入する工程（嵌入工程）と、モール本体１０をエンドキャップ３０に固定する工程（溶融固化工程）とからなる。
【0043】
嵌入工程では、モール本体１０の開口端からモール本体内にエンドキャップ３０の挿入部３２が挿入される。その際、エンドキャップ３０の第３のガイド突条４１ｃが先ずモール本体１０の第１のガイド溝２１ａに係入され、エンドキャップ３０を押し込むに従って第３のガイド突条４１ｃは、第１のガイド溝２１ａ→（第１の孔部１７Ａ）→第２のガイド溝２１ｂ→（第２の孔部１７Ｂ）を摺動して第３のガイド溝２１ｃに到達する。同様に、第２のガイド突条４１ｂは、第１のガイド溝２１ａ→（第１の孔部１７Ａ）を摺動して第２のガイド溝２１ｂに到達する。また、第１のガイド突条４１ａは第１のガイド溝２１ａに到達する。
【0044】
エンドキャップ３０の蓋部３１がモール本体１０の開口端に当接してエンドキャップ３０がそれ以上前進不能となったときにエンドキャップ３０の挿入が完了する。この挿入完了と同期して、モール本体１０の第１及び第２の孔部１７Ａ，１７Ｂに対し、エンドキャップ３０の第１及び第２の突出部３３Ａ，３３Ｂがそれぞれ嵌入される（図７参照）。この嵌入状態では図８（Ａ）に示すように、第１の孔部１７Ａ（または第２の孔部１７Ｂ）の前側内壁面１８に対して第１の突出部３３Ａ（または第２の突出部３３Ｂ）の前側側面３４が対向配置されると共に、第１の孔部１７Ａ（または第２の孔部１７Ｂ）の後側内壁面１９に対して第１の突出部３３Ａ（または第２の突出部３３Ｂ）の後側側面３５が対向配置される。とりわけ、孔部の後側内壁面１９と突出部の後側側面３５とは略平行な対面関係にあるため、両面（１９，３５）の対向領域には隙間Ｓが確保される。
【0045】
また、エンドキャップ３０の挿入完了と同期して、モール本体１０のガイド溝２１ａ，２１ｂ，２１ｃに対し、エンドキャップ３０のガイド突条４１ａ，４１ｂ，４１ｃがそれぞれ係合される。そして、対応するガイド溝とガイド突条との係合関係に基づき、モール本体１０に対するエンドキャップ３０の上下方向の位置が規制される。但し、樹脂を溶融する前においては、対応するガイド溝とガイド突条との間にも隙間Ｓが不可避的に存在する。
【0046】
なお、本実施形態によれば、モール本体１０へのエンドキャップ３０の挿入開始から挿入完了までの挿入過程は、非常に円滑なものとなっている。これには幾つかの構造的要因が関与する。
一つには、上記挿入過程において、モール本体１０の一連のガイド溝（２１ａ～２１ｃ）に沿ってエンドキャップ３０のガイド突条（４１ａ～４１ｃ）を摺動させながらストレートに導くことができるため、対応するガイド溝とガイド突条とのガイド（摺動）およびその後の係合を円滑に実現することができる。
一つには、上記挿入過程において、モール本体１０の一連のガイド溝（２１ａ～２１ｃ）に沿ってエンドキャップ３０のガイド突条（４１ａ～４１ｃ）を摺動させながらストレートに導くことができるため、対応するガイド溝とガイド突条とのガイド（摺動）およびその後の係合を円滑に実現することができる。
【0047】
また、上記挿入過程において、突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）は、目的の嵌入位置（つまり孔部１７Ａ又は１７Ｂ）に到達するまでに、当該孔部の直前に位置する張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）を車内側方向に押し広げつつ接触摺動する必要がある。但しその場合でも、突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の進行方向前側に位置して前記張出部と直接接触する前側側面３４が、前下がりの傾斜と、根元から天頂部３７に向かって傾倒する形状とを有することから、この前側側面３４が張出部に対する摺接ガイド面として作用し、当該挿入過程が円滑化される。
【0048】
更に、上記挿入過程では、挿入開始から挿入完了に到るまでの間、エンドキャップの突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の天頂部３７も、モール本体の側壁残部１５の内側面に対し接触摺動することが避けられない。但しその場合でも、当該突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）は、その水平断面における略三角形状又は略台形状がエンドキャップ幅方向において車外側から車内側に向かって次第に先細りとなる形状をなしているため、エンドキャップの突出部の天頂部３７が側壁残部１５の内側面に当接する面積が比較的小さくて済み、それに応じて摺動抵抗も小さくなり、当該挿入過程が円滑化される。
【0049】
嵌入工程に続く溶融固化工程では、エンドキャップの突出部３３Ａ，３３Ｂの一部を部分的に溶融させると共に、その溶融させた熱可塑性樹脂を、対応する孔部１７Ａ，１７Ｂにおける当該突出部との対向領域の少なくとも一部に入り込ませ、その後に固化させることで、固化部３９を形成する。具体的には図８（Ｂ）に示すように、加熱手段としての熱電対５０を高温度（例えば２６０℃）に加熱すると共に、高温状態の熱電対５０を突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）の天頂部３７に所定時間（例えば４～５秒）押し当てて、天頂部３７を部分的に溶融させる。天頂部が溶融した熱可塑性樹脂は、突出部の後側側面３５と孔部の後側内壁面１９との間の隙間Ｓに流れ込んでこれを満たした後、自然冷却によって固化する。そして、隙間Ｓ内で固化した樹脂は、モール本体１０の張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）と、エンドキャップ３０の突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）との間の隙間を埋める固化部３９となる。
【0050】
なお、溶融した樹脂が流れ込む隙間Ｓは非常に幅が狭い（つまり二つの対向面１９，３５間の離間長が短い）ので、溶融状態の樹脂はその隙間Ｓを即座に流れ出ることはなく、溶融樹脂の表面張力等によって隙間Ｓ内に適度にとどまって固化を待つことができる。従って、前述のように隙間Ｓを満たす固化部３９を形成することができる。
【0051】
また、天頂部３７が溶融した熱可塑性樹脂は、隙間Ｓに流れ込むのみならず、突出部の後側側面３５の根元位置付近に設けられた縦溝状の凹所３８にも流れ込み、この凹所３８を介して張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）の両サイド（車内側及び車外側）にも行き渡る。そして、張出部の両サイドにも行き渡った状態で溶融樹脂が固化することで、張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）をその両サイドから挟むように抱き込んだ固化部３９が形成され（図８（Ｂ）参照）、モール本体１０の張出部１６Ａ（又は１６Ｂ）に対してエンドキャップ３０の突出部３３Ａ（又は３３Ｂ）が強固に固定される。
【0052】
本実施形態のベルトモール３によれば、エンドキャップ３０の二つの突出部３３Ａ，３３Ｂがモール本体１０の二つの孔部１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ嵌入することで、モール本体１０に対しエンドキャップ３０が位置決めされると共に、エンドキャップ３０の前後方向（つまり挿入方向）の位置ずれを防止しつつモール本体１０にエンドキャップ３０を固定することができる。また、孔部１７Ａ，１７Ｂにおいて突出部３３Ａ，３３Ｂとの対向領域（隙間Ｓ）に形成される固化部３９によって、モール本体１０とエンドキャップ３０との間の隙間Ｓを埋めることができ（更には樹脂溶融時の加熱条件次第では、単に隙間Ｓを埋めるにとどまらず、固化部３９を介してモール本体１０にエンドキャップ３０を一体的に溶着することができ）、その結果、モール本体１０に対するエンドキャップ３０のがたつきを防止することができる。
【0053】
更に本実施形態によれば、エンドキャップ挿入方向の後側から前側に向かって下向きに傾斜した各突出部（３３Ａ，３３Ｂ）の前側側面３４及び後側側面３５によって形作られる当該突出部の後上方部分が車内側から見て略楔形をしていると共に、前記突出部が嵌入するモール本体１０の各孔部（１７Ａ，１７Ｂ）も前記突出部の後上方部分の略楔形に対応した略楔形の形状をしている。このため、エンドキャップ３０のモール本体１０への装着完了後に、エンドキャップ３０に抜け方向（即ち挿入方向と逆方向）の外力が作用したとしても、後側側面３５が後側内壁面１９に当たると共に上記略楔形の突出部後上方部分（角部４２）がモール本体１０の孔部（１７Ａ，１７Ｂ）の後上方部分２２に食い込む結果となり、エンドキャップ３０のモール本体１０からの外れ（脱落）を防止することができる。
【0054】
【0055】
上記実施形態では、エンドキャップ３０の突出部３３Ａ，３３Ｂを部分的に溶融させているが、これに代えて、モール本体１０の張出部１６Ａ，１６Ｂを部分的に溶融させて、あるいは、突出部３３Ａ，３３Ｂ及び張出部１６Ａ，１６Ｂの両方を部分的に溶融させて生じた熱可塑性樹脂を前記対向領域に入り込ませるようにしてもよい。
【0056】
上記実施形態では、挿入方向後側の対向領域（つまり図８（Ａ）の隙間Ｓ）に溶融樹脂を入り込ませて固化部３９を形成したが、これに代えて、例えば熱電対５０を前側に寄せるなどして、挿入方向前側の対向領域（即ち図８（Ａ）における前側内壁面１８と前側側面３４との間の領域）に溶融樹脂を入り込ませて固化部を形成してもよい。あるいは、挿入方向後側の対向領域と、挿入方向前側の対向領域の両方に固化部を形成してもよい。
【0057】
上記実施形態では、固化部３９の形成に際し熱可塑性樹脂の部分的溶融のために加熱手段（その一例としての熱電対５０）を用いたが、これに代えて、超音波溶着の手法を採用してもよい。
【0058】
上記実施形態は、ベルトモール３の組立てに際して嵌入工程と溶融固化工程とを同一工場内で実施することを想定しているが、嵌入工程と溶融固化工程は、場所を異ならせて（つまり各工程を別々の場所で）実施してもよい。
【符号の説明】
【0059】
１ 車両用ドア
２ ドアパネル
３ ベルトモール
１０ モール本体
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 頂壁部
１５ 側壁残部
１６Ａ 第１の張出部
１６Ｂ 第２の張出部
１７Ａ 第１の孔部
１７Ｂ 第２の孔部
１８ 孔部における前側内壁面
１９ 孔部における後側内壁面
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 「溝又は凹部」としてのガイド溝
２２ 孔部の後上方部分
３０ エンドキャップ
３１ 蓋部
３２ 挿入部
３２ａ 挿入部の車内側面
３３Ａ 第１の突出部
３３Ｂ 第２の突出部
３４ 突出部の前側側面
３５ 突出部の後側側面
３６ 突出部の底側側面
３７ 突出部の天頂部
３８ 凹所
３９ 固化部
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 「突条又は凸部」としてのガイド突条
４２ 鋭角状の角部
５０ 熱電対（加熱手段）
Ｓ 隙間（対向領域）
２ ドアパネル
３ ベルトモール
１０ モール本体
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 頂壁部
１５ 側壁残部
１６Ａ 第１の張出部
１６Ｂ 第２の張出部
１７Ａ 第１の孔部
１７Ｂ 第２の孔部
１８ 孔部における前側内壁面
１９ 孔部における後側内壁面
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 「溝又は凹部」としてのガイド溝
２２ 孔部の後上方部分
３０ エンドキャップ
３１ 蓋部
３２ 挿入部
３２ａ 挿入部の車内側面
３３Ａ 第１の突出部
３３Ｂ 第２の突出部
３４ 突出部の前側側面
３５ 突出部の後側側面
３６ 突出部の底側側面
３７ 突出部の天頂部
３８ 凹所
３９ 固化部
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 「突条又は凸部」としてのガイド突条
４２ 鋭角状の角部
５０ 熱電対（加熱手段）
Ｓ 隙間（対向領域）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】