特許 7293041 タイヤモールド及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-09

(45)【発行日】2023-06-19

(54)【発明の名称】タイヤモールド及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20230612BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20230612BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019150165

(22)【出願日】2019-08-20

(65)【公開番号】P2021030490

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2022-06-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】古谷 弘幸

【審査官】今井 拓也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１７９７５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／１２６７１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－２１３８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／２００８２８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－０００１５６１（ＫＲ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００４７１８２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤを成形するための成形面を有するタイヤモールドにおいて、
前記成形面を構成する内面部に孔部を有するモールド本体と、
前記モールド本体に着脱自在であって、前記孔部に嵌められるモールド片と、を備え、
前記モールド片は、前記成形面に開口されるベントホールを備え、
前記モールド本体は、前記モールド片が工具によって前記孔部から打ち出されるために、外面部に開口されて前記孔部まで貫通する貫通口部を備え、
前記ベントホールは、前記貫通口部から離れて配置され、
前記タイヤモールドは、前記ベントホールと前記貫通口部とを連通する連通部を備える、タイヤモールド。

【請求項2】

前記モールド片は、前記ベントホールを開閉する開閉弁を備え、
前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備える、請求項１に記載のタイヤモールド。

【請求項3】

前記モールド本体及び前記モールド片は、熱膨張性を有し、
前記モールド本体は、前記成形面に開口されるベントホールを備え、
前記モールド片の前記ベントホールの開口面積の大きさの平均は、前記モールド本体の前記ベントホールの開口面積の大きさの平均よりも、小さい、請求項１又は２に記載のタイヤモールド。

【請求項4】

請求項１～３の何れか１項のタイヤモールドによって未加硫タイヤを加硫する工程を備えるタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤモールド及びタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、タイヤモールドは、タイヤを成形するための成形面を構成する内面部に孔部を有するモールド本体と、モールド本体に着脱自在であって、孔部に嵌められるモールド片とを備えている（例えば、特許文献１）。そして、モールド本体と孔部との間に隙間が形成されることによって、タイヤモールドの内部の空気が、タイヤモールドの外部に吸引されている。

【0003】

ところで、例えば、モールド本体と孔部との間の隙間の大きさが、小さい場合や、モールド本体と孔部との間に、隙間が形成できない場合がある。斯かる場合には、例えば、モールド片の成形面の周辺に、気体が溜まるため、モールド片で成形されるタイヤの部分に、ゴム欠損が発生し易くなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平６－６４０６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、第１の課題は、モールド片で成形されるタイヤの部分にゴム欠損が発生することを抑制することができるタイヤモールドを提供することである。

【0006】

また、第２の課題は、モールド片で成形されるタイヤの部分にゴム欠損が発生することを抑制されたタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

タイヤモールドは、タイヤを成形するための成形面を有するタイヤモールドにおいて、前記成形面を構成する内面部に孔部を有するモールド本体と、前記モールド本体に着脱自在であって、前記孔部に嵌められるモールド片と、を備え、前記モールド片は、前記成形面に開口されるベントホールを備える。

【0008】

また、タイヤモールドにおいては、前記モールド本体は、前記モールド片が工具によって前記孔部から打ち出されるために、外面部に開口されて前記孔部まで貫通する貫通口部を備え、前記ベントホールは、前記貫通口部から離れて配置され、前記タイヤモールドは、前記ベントホールと前記貫通口部とを連通する連通部を備える、という構成でもよい。

【0009】

また、タイヤモールドにおいては、前記モールド片は、前記ベントホールを開閉する開閉弁を備え、前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備える、という構成でもよい。

【0010】

また、タイヤモールドにおいては、前記モールド本体及び前記モールド片は、熱膨張性を有し、前記モールド本体は、前記成形面に開口されるベントホールを備え、前記モールド片の前記ベントホールの開口面積の大きさの平均は、前記モールド本体の前記ベントホールの開口面積の大きさの平均よりも、小さい、という構成でもよい。

【0011】

また、タイヤは、前記のタイヤモールドによって製造される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係るタイヤモールドの模式図であって、型開き状態を示す図である。

【図2】図２は、同実施形態に係るタイヤモールドの模式図であって、型閉め状態を示す図である。

【図3】図３は、同実施形態に係るタイヤモールドの要部断面図であって、型閉め状態を示す図である。

【図4】図４は、図３のIV－IV線の拡大断面図である。

【図5】図５は、図４と同じ部分の断面図であって、モールド片がモールド本体から取り外された状態を示す図である。

【図6】図６は、開閉弁の断面図である。

【図7】図７は、他の実施形態に係るタイヤモールドの要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、タイヤモールド及びタイヤにおける一実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。なお、各図（図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0014】

図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対（図１においては、１つのみ図示している）のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対（図１においては、１つのみ図示している）のサイドウォール部１２とを備えている。また、タイヤ１０は、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド部１３を備えている。

【0015】

図１～図３に示すように、タイヤモールド２は、タイヤ加硫装置１に複数備えられている。複数のタイヤモールド２は、成形面２ｄがタイヤ１０のサイドウォール部１２に接する一対のサイドモールド２ａ，２ａと、成形面２ｄがタイヤ１０のトレッド部１３に接する複数のトレッドモールド２ｂと、タイヤ１０のビード部１１が嵌合される一対のビードモールド２ｃ，２ｃとを備えている。

【0016】

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１０の回転中心であるタイヤ回転軸と平行なタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。なお、タイヤモールド２における方向Ｄ１～Ｄ３は、タイヤ加硫装置１で成形されるタイヤ１０に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。

【0017】

一対のサイドモールド２ａ，２ａは、成形室１ａの内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド２ｂは、一対のサイドモールド２ａ，２ａの側方に配置され、且つ、成形室１ａの内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

【0018】

なお、タイヤ加硫装置１は、サイドモールド２ａの外側を支持するサイドベース１ｂと、トレッドモールド２ｂの外側を支持するトレッドベース１ｃとを備えている。また、タイヤ加硫装置１は、トレッドモールド２ｂ及びトレッドベース１ｃをタイヤ径方向Ｄ２に移動させる第１移動機構１ｄと、トレッドモールド２ｂ及びトレッドベース１ｃと上側のサイドモールド２ａ及びサイドベース１ｂとを上下方向に移動させる第２移動機構（図示していない）とを備えている。

【0019】

各移動機構１ｄによって、一方のサイドモールド２ａは、他方のサイドモールド２ａに対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のトレッドモールド２ｂは、サイドモールド２ａに対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、複数のモールド２は、図１に示すように、タイヤ１０を出し入れするための型開き位置と、図２及び図３に示すように、タイヤ１０を成形するための型閉め位置との間を移動可能である。

【0020】

そして、タイヤ加硫装置１は、図１に示す型開き状態の際に、サイドモールド２ａとトレッドモールド２ｂとが離れているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤ加硫装置１は、図２及び図３に示す型閉め状態の際に、サイドモールド２ａとトレッドモールド２ｂとが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間である成形室１ａを内部に形成している。

【0021】

サイドモールド２ａは、モールド本体３と、モールド本体３に着脱自在であるモールド片４とを備えている。図４及び図５に示すように、モールド本体３は、成形面２ｄを構成する内面部３ａに、孔部３ｂを備えており、モールド片４は、孔部３ｂに嵌められている。

【0022】

なお、モールド本体３は、内面部３ａの一部で成形面２ｄを構成しており、モールド片４は、内面部４ｂの全体で成形面２ｄを構成している。また、モールド片４の成形面２ｄは、タイヤ１０の意匠性や装飾性を高めたり、タイヤ１０の情報を表示したりするために、例えば、タイヤ１０に文字、数字、図形等を形成する凹凸を備えている。

【0023】

モールド本体３は、成形面２ｄに開口される第１ベントホール３ｃを備えている。第１ベントホール３ｃは、モールド本体３の内面部３ａから外面部３ｄまで直線状に延びている。これにより、第１ベントホール３ｃは、サイドモールド２ａの内部と外部とを連通している。そして、例えば真空ポンプ等の吸気装置（図示していない）によって、サイドモールド２ａの内部の気体が、第１ベントホール３ｃを経由して、外部へ吸引される。なお、第１ベントホール３ｃの個数は、特に限定されない。

【0024】

また、モールド片４は、成形面２ｄに開口される第２ベントホール４ａを備えている。第２ベントホール４ａは、モールド片４の内面部４ｂから外面部４ｃまで直線状に延びている。そして、モールド本体３は、外面部３ｄに開口されて孔部３ｂまで貫通する貫通口部３ｅと、第２ベントホール４ａと貫通口部３ｅとを連通する連通部３ｆとを備えている。これにより、第２ベントホール４ａ、連通部３ｆ及び貫通口部３ｅは、協働して、サイドモールド２ａの内部と外部とを連通している。

【0025】

そして、例えば吸気装置によって、サイドモールド２ａの内部の気体が、第２ベントホール４ａ、連通部３ｆ及び貫通口部３ｅを経由して、外部へ吸引される。したがって、モールド片４の成形面２ｄの周辺に気体が溜まることを抑制することができるため、モールド片４で成形されるタイヤ１０の部分にゴム欠損が発生することを抑制することができる。なお、第２ベントホール４ａの個数は、特に限定されない。

【0026】

また、貫通口部３ｅは、直線状に形成されている。そして、モールド片４がモールド本体３から取り外される際に、貫通口部３ｅに、棒状の工具Ｘ１が挿入され、モールド片４の外面部４ｃが、工具Ｘ１に打たれる。このとき、第２ベントホール４ａが、貫通口部３ｅから離れて配置されているため、第２ベントホール４ａが工具Ｘ１に打たれることを防止することができる。これにより、第２ベントホール４ａが変形することを抑制することができる。

【0027】

しかも、連通部３ｆは、モールド本体３に備えられている。これにより、モールド片４が工具Ｘ１によってモールド本体３の孔部３ｂから打ち出される際に、連通部３ｆが工具Ｘ１に打たれることを防止することができる。したがって、連通部３ｆが変形することを抑制できるため、第２ベントホール４ａ、連通部３ｆ及び貫通口部３ｅによる気体の流路を確実に形成することができる。

【0028】

なお、連通部３ｆの構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、連通部３ｆは、孔部３ｂの底面部に溝状に形成されている。これにより、モールド片４がモールド本体３に取り付けれている際に、モールド片４の外面部４ｃは、モールド本体３の孔部３ｂの底面部に当たっている。

【0029】

したがって、モールド片４をモールド本体３に取り付ける際には、モールド本体３に対するモールド片４の位置決めが容易となる。しかも、モールド片４がモールド本体３に取り付けれた際には、モールド片４をモールド本体３に対して安定させることができる。なお、図５においては、工具Ｘ１は、断面で図示していない。

【0030】

また、サイドモールド２ａは、モールド片４をモールド本体３に固定する固定機構５を備えている。固定機構５の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、固定機構５は、モールド片４に連結される長尺な雄ネジ体５ａと、雄ネジ体５ａと螺合する雌ネジ体５ｂとを備えている。なお、図４及び図５（図７も同様）においては、雄ネジ体５ａ及び雌ネジ体５ｂは、断面で図示していない。

【0031】

そして、モールド本体３は、孔部３ｂと連通して雄ネジ体５ａに挿入される挿入口部３ｇと、外面部３ｄに開口され、雌ネジ体５ｂに係止される係止口部３ｈとを備えている。これにより、雌ネジ体５ｂが雄ネジ体５ａと螺合して係止口部３ｈを係止することにより、モールド片４は、モールド本体３に固定される。

【0032】

ところで、ベントホール３ｃ，４ａの内部にゴムが侵入した場合には、タイヤ１０を製造した後に、例えば、ドリル等の工具を用いて、ベントホール３ｃ，４ａの内部を掃除する必要がある。例えば、ドリルの刃をベントホール３ｃ，４ａの内部に挿入することによって、ベントホール３ｃ，４ａの内部に詰まったゴムが除去される。

【0033】

それに対して、本実施形態に係るサイドモールド２ａにおいては、第２ベントホール４ａが貫通口部３ｅから離れており、第２ベントホール４ａと貫通口部３ｅとが直線状に連接されていない。これにより、例えば、ドリルでベントホール４ａの内部を掃除する際に、ドリルの刃の先端がモールド本体３に当たるため、モールド片４がモールド本体３に取り付けられた状態で、第２ベントホール４ａの内部を掃除する作業は、困難である（即ち、モールド片４をモールド本体３から取り外す必要がある）。

【0034】

そこで、モールド片４は、全ての第２ベントホール４ａに対して、第２ベントホール４ａを開閉する開閉弁６を備えている。これにより、開閉弁６が第２ベントホール４ａを閉止することによって、ゴムが第２ベントホール４ａの内部に侵入することを抑制することができる。したがって、第２ベントホール４ａの内部を掃除する作業の必要性を低下させることができる。

【0035】

本実施形態においては、モールド本体３も、第１ベントホール３ｃを開閉する開閉弁６を備えている。なお、モールド本体３は、全て又は一部の第１ベントホール３ｃに対して、第１ベントホール３ｃを開閉する開閉弁６を備えていてもよく、また、全ての第１ベントホール３ｃに対して、第１ベントホール３ｃを開閉する開閉弁６を備えていなくてもよい。

【0036】

図６に示すように、開閉弁６は、気体が通過可能な孔７ａを有する弁座７と、孔７ａを閉止する閉止位置と孔７ａを開放する開放位置とに移動可能な弁体８とを備えている。また、開閉弁６は、弁体８が閉止位置から開放位置へ向かうように、弁体８に力を加える加力部６ａを備えている。なお、開閉弁６は、ベントホール４ａ（３ｃ）の内端部に配置されている。

【0037】

弁座７は、ベントホール４ａ（３ｃ）の内部に固定されている。具体的には、弁座７は、ベントホール４ａ（３ｃ）内に嵌め込められている。なお、弁座７は、モールド片４（又はモールド本体３）と別体である、という構成に限られず、モールド片４（又はモールド本体３）と一体である、という構成でもよい。

【0038】

弁座７は、筒状に形成されており、弁体８は、弁座７の内部に配置されている。具体的には、弁体８は、弁座７に対して可動となるように、弁座７の孔７ａに挿入されている。そして、弁座７及び弁体８は、互いに接する座面７ｂ，８ａを備えている。また、加力部６ａの構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、加力部６ａは、弾性力によって弁体８に力を加える弾性体（例えば、コイルばね）としている。

【0039】

図６に示す開閉弁６においては、加力部６ａが弁体８に力を加えることによって、弁体８は、弁座７の孔７ａを開放する開放位置に位置している。このとき、弁体８の座面８ａは、弁座７の座面７ｂから離れている。これにより、タイヤモールド２の内部とベントホール４ａ（３ｃ）とが連通しているため、ベントホール４ａ（３ｃ）は、開状態である。

【0040】

一方、タイヤ１０の加硫が進むと、ゴムがベントホール４ａ（３ｃ）に近づくことによって、タイヤモールド２の内部の圧力が低下したり、ゴムが弁体８に接したりする。それに伴って、弁体８が加力部６ａからの力に反して移動し、弁体８が弁座７の孔７ａを閉止する閉止位置に位置する。このとき、弁体８の座面８ａは、弁座７の座面７ｂと接している。これにより、タイヤモールド２の内部とベントホール４ａ（３ｃ）とが連通していないため、ベントホール４ａ（３ｃ）は、閉状態となる。

【0041】

このように、弁体８が弁座７に対して移動することによって、開閉弁６は、ベントホール４ａ（３ｃ）を開閉する。なお、弁座７及び弁体８の材質は、特に限定されないが、例えば、弁座７及び弁体８は、ステンレス鋼、鋼鉄等の金属で形成されている、という構成でもよい。また、第１ベントホール３ｃの開閉弁６も、第２ベントホール４ａの開閉弁６と、同じ構成である（但し、異なる大きさである）。

【0042】

また、モールド本体３及びモールド片４の材質は、特に限定されないが、本実施形態においては、モールド本体３及びモールド片４は、温度が上昇するにつれて膨張する熱膨張性を有して、形成されている、という構成である。例えば、モールド本体３及びモールド片４は、ステンレス鋼、鋼鉄、アルミ等の金属で形成されている、という構成でもよい。

【0043】

したがって、タイヤ１０の加硫が進むと、モールド本体３及びモールド片４は、加熱されて、熱膨張する。そして、モールド片４がモールド本体３の孔部３ｂに嵌められているため、モールド片４は、モールド本体３から応力を受ける。このとき、モールド片４のうち、強度が弱い部分、即ち、第２ベントホール４ａに応力が作用する。

【0044】

そこで、モールド片４の第２ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均は、モールド本体３の第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均よりも、小さくなっている。これにより、第２ベントホール４ａの強度が低くなり過ぎることを抑制しているため、第２ベントホール４ａが変形することを抑制することができている。

【0045】

なお、例えば、全ての第２ベントホール４ａの開口面積の大きさは、第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均よりも、小さい、という構成でもよい。また、例えば、第２ベントホール４ａの開口面積の大きさは、全ての第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさよりも、小さくなっている、という構成でもよい。これにより、第２ベントホール４ａの強度が低くなることをさらに抑制することができる。

【0046】

ここで、「第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均」とは、モールド本体３に設けられる全ての第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均である。また、同様に、「第２ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均」とは、モールド片４に設けられる全ての第２ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均である。

【0047】

また、「各ベントホール３ｃ，４ａの開口面積の大きさ」とは、当該ベントホール３ｃ，４ａの開口面積の大きさの平均である。即ち、各ベントホール３ｃ，４ａの開口面積の大きさは、各ベントホール３ｃ，４ａの空体積Ｖ１を、各ベントホール３ｃ，４ａの長さＬ１で除した値である。

【0048】

以上より、本実施形態に係るタイヤモールド２は、タイヤ１０を成形するための成形面２ｄを有するタイヤモールド２において、前記成形面２ｄを構成する内面部３ａに孔部３ｂを有するモールド本体３と、前記モールド本体３に着脱自在であって、前記孔部３ｂに嵌められるモールド片４と、を備え、前記モールド片４は、前記成形面２ｄに開口されるベントホール４ａを備える。

【0049】

斯かる構成によれば、モールド片４が成形面２ｄに開口されるベントホール４ａを備えているため、モールド片４の成形面２ｄの周辺に気体が溜まることを抑制することができる。これにより、モールド片４で成形されるタイヤ１０の部分にゴム欠損が発生することを抑制することができる。そして、本実施形態に係るタイヤモールド２によって製造されるタイヤ１０は、モールド片４で成形されるタイヤ１０の部分にゴム欠損が発生することを抑制されたタイヤ１０となっている。

【0050】

また、本実施形態に係るタイヤモールド２においては、前記モールド本体３は、前記モールド片４が工具Ｘ１によって前記孔部３ｂから打ち出されるために、外面部３ｄに開口されて前記孔部３ｂまで貫通する貫通口部３ｅを備え、前記ベントホール４ａは、前記貫通口部３ｅから離れて配置され、前記タイヤモールド２は、前記ベントホール４ａと前記貫通口部３ｅとを連通する連通部３ｆを備える、という構成である。

【0051】

斯かる構成によれば、ベントホール４ａが貫通口部３ｅから離れて配置されているため、モールド片４が工具Ｘ１によって孔部３ｂから打ち出される際に、ベントホール４ａが工具Ｘ１に打たれることを防止することができる。これにより、ベントホール４ａが変形することを抑制することができる。なお、連通部３ｆがベントホール４ａと貫通口部３ｅとを連通しているため、タイヤモールド２の内部の気体を外部へ吸引させることができる。

【0052】

また、本実施形態に係るタイヤモールド２においては、前記モールド片４は、前記ベントホール４ａを開閉する開閉弁６を備え、前記開閉弁６は、前記ベントホール４ａの内部に固定される筒状の弁座７と、前記ベントホール４ａを閉止する閉止位置と前記ベントホール４ａを開放する開放位置とに移動可能な弁体８と、を備える、という構成である。

【0053】

斯かる構成によれば、ベントホール４ａが貫通口部３ｅから離れて配置されているため、モールド片４がモールド本体３に取り付けられた状態で、ベントホール４ａの内部を掃除する作業が困難であることに対して、開閉弁６は、ベントホール４ａを開閉する。これにより、弁体８が閉止位置に位置することによって、ゴムがベントホール４ａの内部に侵入することを抑制することができる。

【0054】

また、本実施形態に係るタイヤモールド２においては、前記モールド本体３及び前記モールド片４は、熱膨張性を有し、前記モールド本体３は、前記成形面２ｄに開口されるベントホール３ｃを備え、前記モールド片４の前記ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均は、前記モールド本体３の前記ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均よりも、小さい、という構成である。

【0055】

斯かる構成によれば、モールド本体３及びモールド片４が熱膨張することによって、モールド片４のベントホール４ａに応力が作用することに対して、モールド片４のベントホール４ａの開口面積の大きさは、小さくなっている。これにより、モールド片４のベントホール４ａの強度が低くなり過ぎることを抑制している。

【0056】

なお、タイヤモールド２及びタイヤ１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤモールド２及びタイヤ１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0057】

（１）上記実施形態に係るタイヤモールド２においては、ベントホール４ａを有するモールド片４とモールド本体３とを備えるタイヤモールド２は、サイドモールド２ａである、という構成である。しかしながら、タイヤモールド２は、斯かる構成に限られない。具体的には、ベントホール４ａを有するモールド片４とモールド本体３とを備えるタイヤモールド２は、サイドモールド２ａとトレッドモールド２ｂとビードモールド２ｃとのうち、少なくとも一つのタイヤモールド２であればよい。

【0058】

（２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド２においては、ベントホール４ａと貫通口部３ｅとは、連通部３ｆを経由して、連通している、という構成である。しかしながら、タイヤモールド２は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、ベントホール４ａは、貫通口部３ｅと直接に連通している、という構成でもよい。

【0059】

（３）また、上記実施形態に係るタイヤモールド２においては、モールド片４は、全ての第２ベントホール４ａに開閉弁６を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド２は、斯かる構成に限られない。例えば、モールド片４は、一部の第２ベントホール４ａに開閉弁６を備えている、という構成でもよい。

【0060】

また、例えば、図７に示すように、モールド片４は、全ての第２ベントホール４ａに開閉弁６を備えていない、という構成でもよい。なお、第２ベントホール４ａに開閉弁６を備えていない構成においては、モールド片４をモールド本体３に取り付けた状態で、第２ベントホール４ａの内部を掃除できるように、図７に示すように、ベントホール４ａと貫通口部３ｅとは、直線状となるように直接に連通してもよい。

【0061】

（４）また、上記実施形態に係るタイヤモールド２においては、連通部３ｆは、モールド本体３に備えられている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド２は、斯かる構成に限られない。例えば、連通部は、モールド片４に備えられていてもよく、一例として、連通部は、モールド片４の外面部４ｃに溝状に形成されている、という構成でもよい。また、連通部は、モールド本体３の孔部３ｂの底面部とモールド片４の外面部４ｃとの間の隙間で形成されている、という構成でもよい。

【0062】

（５）また、上記実施形態に係るタイヤモールド２においては、モールド片４の第２ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均は、モールド本体３の第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均よりも、小さい、という構成である。しかしながら、タイヤモールド２は、斯かる構成に限られない。例えば、第２ベントホール４ａの開口面積の大きさの平均は、第１ベントホール３ｃの開口面積の大きさの平均以上である、という構成でもよい。

【符号の説明】

【0063】

１…タイヤ加硫装置、１ａ…成形室、１ｂ…サイドベース、１ｃ…トレッドベース、１ｄ…第１移動機構、２…タイヤモールド、２ａ…サイドモールド、２ｂ…トレッドモールド、２ｃ…ビードモールド、２ｄ…成形面、３…モールド本体、３ａ…内面部、３ｂ…孔部、３ｃ…第１ベントホール、３ｄ…外面部、３ｅ…貫通口部、３ｆ…連通部、３ｇ…挿入口部、３ｈ…係止口部、４…モールド片、４ａ…第２ベントホール、４ｂ…内面部、４ｃ…外面部、５…固定機構、５ａ…雄ネジ体、５ｂ…雌ネジ体、６…開閉弁、６ａ…加力部、７…弁座、７ａ…孔、７ｂ…座面、８…弁体、８ａ…座面、１０…タイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｘ１…工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】