特許 7293558 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-12

(45)【発行日】2023-06-20

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20230613BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20230613BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60N2/42

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019188888

(22)【出願日】2019-10-15

(65)【公開番号】P2021062773

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-06-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】鳥羽 徹

(72)【発明者】

【氏名】鹿島 一人

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】三木田 幸謙

(72)【発明者】

【氏名】中島 将太

【審査官】村山 禎恒

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０５１７００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２８３３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面を覆う外側表皮と、
前記シートバックの前記側部におけるシート幅方向の内側の表面を覆い、シート幅方向の一端部が前記外側表皮のシート幅方向の一端部と結合部で結合された内側表皮と、
前記シートバックの前記側部の内部においてシート上下方向に沿って収容され、ガスの供給を受けて前記結合部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグモジュールと、
前記シートバックの前記側部においてシート上下方向に沿って延在され、前記サイドエアバッグモジュールが固定部で固定されたサイドフレームと、
前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の外側を覆い、シート前後方向の一端部が前記サイドフレームに固定されると共にシート前後方向の他端部は前記結合部において前記外側表皮に結合され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記結合部に張力を伝達する外側補強布と、
前記サイドフレームと前記サイドエアバッグモジュールの間に配置されて当該サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の内側を覆い、シート前後方向の一端部はシート上下に離間し前記固定部を回避して前記サイドフレームに固定され、シート前後方向の他端部は前記結合部において前記内側表皮に結合され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記結合部に張力を伝達する内側補強布と、
を備え、
前記サイドフレームには、当該サイドフレームに前記サイドエアバッグモジュールが固定された状態で、前記固定部の上方側及び下方側へ向かって開放されかつ当該サイドフレームとの間に少なくとも前記内側補強布の厚み分の隙間を形成する凹み部が設けられ、
前記内側補強布のシート前後方向の一端部に形成され、前記サイドエアバッグモジュールが前記サイドフレームに固定された前記固定部を回避する切欠き部と、
前記切欠き部の上方側を構成し、前記隙間内に配置される上辺部と、
前記切欠き部の下方側を構成し、前記隙間内に配置される下辺部と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記サイドフレームには、前記外側補強布のシート前後方向の一端部及び前記内側補強布のシート前後方向の一端部が樹脂製のクリップを介して共に固定されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記外側補強布のシート前後方向の一端部に設けられ、当該外側補強布のシート前後方向の一端部と前記内側補強布のシート前後方向の一端部が重なった状態で前記切欠き部内に配置され把持可能な把持部をさらに有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記内側補強布のシート前後方向の一端部及び前記外側補強布のシート前後方向の一端部には、前記サイドフレームに係止可能なフックがそれぞれ設けられている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、サイドエアバッグを備えた車両用シートに関する技術が開示されている。この先行技術では、サイドエアバッグの膨出方向を安定させるため、補強布が用いられており、補強布は、エアバッグユニットのシート幅方向の内側に配置された内側側面及び前面側を覆うシート状の前面側補強布と、エアバッグユニットのシート幅方向の外側に配置された外側側面を覆うシート状の側面側補強布と、で構成されている。

【0003】

当該前面側補強布は前面側補強布ブラケットに取り付けられており、側面側補強布は側面側補強布ブラケットに取り付けられている。エアバッグユニットの内側側面には、上下に離間して一対のネジが設けられており、当該一対のネジの間に前面側補強布のシート前後方向の一端側が配置された状態で、エアバッグブラケットがエアバッグユニットに固定されている。

【0004】

当該エアバッグブラケットは、水平方向に沿って切断した断面形状がＬ字状を成しており、エアバッグブラケットの一方側がエアバッグユニットに固定されている。そして、エアバッグブラケットの他方側に前面側補強布ブラケット及び側面側補強布ブラケットが取り付けられた状態で、車両用シートの背部を構成するシートバックの骨格を成すシートバックフレームの側部に設けられたサイドフレームに当該エアバッグブラケットの他方側が固定されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第４４５２５９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記先行技術では、前面側補強布（以下、「内側補強布」という）のシート前後方向の一端側がエアバッグブラケットとエアバッグユニット（以下、「サイドエアバッグモジュール」という）の間に挟まった状態で、当該サイドエアバッグモジュールに固定されたエアバッグブラケットを車両用シートのサイドフレームに固定するようになっている。このため、サイドエアバッグモジュールが車両用シートのサイドフレームに固定された状態で、後から前面側補強布、側面側補強布（以下、「外側補強布」という）を取り付けることは困難である。

【0007】

本発明は、上記の事実を考慮し、サイドエアバッグモジュールがサイドフレームに固定された後でも、内側補強布、外側補強布を取り付け可能な車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面を覆う外側表皮と、前記シートバックの前記側部におけるシート幅方向の内側の表面を覆い、シート幅方向の一端部が前記外側表皮のシート幅方向の一端部と結合部で結合された内側表皮と、前記シートバックの前記側部の内部に収容され、ガスの供給を受けて前記結合部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグモジュールと、前記シートバックの前記側部においてシート上下方向に沿って延在され、前記サイドエアバッグモジュールが固定部で固定されたサイドフレームと、前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の外側を覆い、シート前後方向の一端部が前記サイドフレームに固定されると共にシート前後方向の他端部は前記結合部において前記外側表皮に結合され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記結合部に張力を伝達する外側補強布と、前記サイドフレームと前記サイドエアバッグモジュールの間に配置されて当該サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の内側を覆い、シート前後方向の一端部はシート上下に離間し前記固定部を回避して前記サイドフレームに固定され、シート前後方向の他端部は前記結合部において前記内側表皮に結合され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記結合部に張力を伝達する内側補強布と、を備え、前記サイドフレームには、当該サイドフレームに前記サイドエアバッグモジュールが固定された状態で、前記固定部の上方側及び下方側へ向かって開放されかつ当該サイドフレームとの間に少なくとも前記内側補強布の厚み分の隙間を形成する凹み部が設けられ、前記内側補強布のシート前後方向の一端部に形成され、前記サイドエアバッグモジュールが前記サイドフレームに固定された前記固定部を回避する切欠き部と、前記切欠き部のシート上下方向の上方側を構成し、前記隙間内に配置される上辺部と、前記切欠き部のシート上下方向の下方側を構成し、前記隙間内に配置される下辺部と、を有している。

【0009】

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面は外側表皮によって覆われており、シート幅方向の内側の表面は内側表皮によって覆われている。そして、当該内側表皮のシート幅方向の一端部は、外側表皮のシート幅方向の一端部と結合部で結合されている。

【0010】

シートバックの側部の内部には、サイドエアバッグモジュールが収容されている。サイドエアバッグモジュールは、ガスの供給を受けて当該結合部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えている。また、シートバックの側部には、サイドフレームが設けられている。このサイドフレームは、シート上下方向に延びており、当該サイドフレームにはサイドエアバッグモジュールが固定されている。

【0011】

当該サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の外側は、外側補強布によって覆われている。外側補強布のシート前後方向の一端部は、サイドフレームに固定され、外側補強布のシート前後方向の他端部は、内側表皮と外側表皮が結合された結合部において外側表皮に結合されている。

【0012】

また、サイドフレームとサイドエアバッグモジュールの間には、内側補強布が配置されており、サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の内側は、内側補強布によって覆われている。当該内側補強布のシート前後方向の一端部は、シート上下に離間しサイドエアバッグモジュールがサイドフレームに固定された固定部を回避してサイドフレームに固定されている。そして、内側補強布のシート前後方向の他端部は、当該結合部において内側表皮に結合されている。

【0013】

以上のような構成により、本発明では、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開するとき、外側補強布及び内側補強布がサイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張し、内側補強布が結合された内側表皮と外側補強布が結合された外側表皮との結合部に張力が伝達される。これにより、当該結合部では、引っ張り応力が集中し、当該結合部が開裂して、サイドエアバッグが車両用シートのシート前後方向の前方側へ向かって膨張展開される。

【0014】

ここで、本発明では、前述のように、内側補強布のシート前後方向の一端部は、シート上下に離間しサイドエアバッグモジュールの固定部を回避してサイドフレームに固定されている。これにより、本発明では、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定した後に当該内側補強布をサイドフレームに固定することが可能となる。

【0015】

すなわち、本発明では、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定する前に当該内側補強布をサイドフレームに固定することもできるし、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定した後に当該内側補強布をサイドフレームに固定することも可能である。
また、本発明では、サイドフレームに凹み部が設けられている。この凹み部は、サイドフレームにサイドエアバッグモジュールが固定された状態で、固定部の上方側及び下方側へ向かって開放されており、この凹み部によって、当該サイドフレームとサイドエアバッグモジュールとの間に少なくとも内側補強布の厚み分の隙間が形成される。すなわち、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定した状態で、サイドフレームとサイドエアバッグモジュールとの間に内側補強布を配置することができる。
さらに、本発明では、内側補強布のシート前後方向の一端部に切欠き部が形成されており、当該切欠き部によって、サイドエアバッグモジュールの固定部が回避される。当該切欠き部のシート上下方向の上方側を構成する上辺部及び切欠き部のシート上下方向の下方側を構成する下辺部は、サイドフレームとサイドエアバッグモジュールとの間に形成された隙間内にそれぞれ配置される。

【0016】

なお、本発明における「結合」には、例えば、縫製の他、溶着、接合等が含まれる。また、本発明における内側補強布のシート前後方向の一端部において、「シート上下に離間し」は、例えば、内側補強布のシート前後方向の他端部に対して、内側補強布のシート前後方向の一端部がシート上下に二股状に分岐された場合以外に、内側補強布がシート上下に二つに分割された場合等が含まれる。

【0017】

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームには、前記外側補強布のシート前後方向の一端部及び前記内側補強布のシート前後方向の一端部が樹脂製のクリップを介して共に固定されている。

【0018】

請求項２に記載の車両用シートでは、外側補強布のシート前後方向の一端部及び内側補強布のシート前後方向の一端部が樹脂製のクリップを介して共にサイドフレームに固定されている。例えば、金属製のボルト及びナットを介して外側補強布、内側補強布をサイドフレームに固定させた場合と比較して、取り付け作業性がよく、また、軽量化を図ることができる。

【0019】

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームには、当該サイドフレームに前記サイドエアバッグモジュールが固定された状態で、当該サイドエアバッグモジュールとの間に少なくとも前記内側補強布の厚み分の隙間を形成する凹み部が設けられている。

【0020】

請求項３に記載の車両用シートでは、サイドフレームに凹み部が設けられている。この凹み部によって、サイドフレームにサイドエアバッグモジュールが固定された状態で、当該サイドフレームとサイドエアバッグモジュールとの間に少なくとも内側補強布の厚み分の隙間が形成される。すなわち、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定した状態で、サイドフレームとサイドエアバッグモジュールとの間に内側補強布を配置することができる。

【0021】

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記外側補強布のシート前後方向の一端部に設けられ、当該外側補強布のシート前後方向の一端部と前記内側補強布のシート前後方向の一端部が重なった状態で前記切欠き部内に配置され把持可能な把持部をさらに有している。

【0022】

請求項３に記載の車両用シートでは、外側補強布のシート前後方向の一端部には、把持可能な把持部が設けられており、当該外側補強布のシート前後方向の一端部と内側補強布のシート前後方向の一端部が重なった状態で、当該把持部は内側補強布の切欠き部内に配置されるように設定されている。これにより、サイドフレームに対して、内側補強布及び外側補強布のシート上下方向の位置が分かりやすくなる。

【0023】

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記内側補強布のシート前後方向の一端部及び前記外側補強布のシート前後方向の一端部には、前記サイドフレームに係止可能なフックがそれぞれ設けられている。

【0024】

請求項４に記載の車両用シートでは、内側補強布のシート前後方向の一端部及び外側補強布のシート前後方向の一端部には、フックがそれぞれ設けられており、当該フックはサイドフレームに係止可能とされている。このように、内側補強布及び外側補強布にそれぞれフックを設けることによって、サイドフレームに内側補強布及び外側補強布を固定する際に当該サイドフレームにそれぞれフックを係止させて内側補強布及び外側補強布を仮止めすることができ、作業性が向上する。

【発明の効果】

【0025】

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグモジュールがサイドフレームに固定された後でも、内側補強布、外側補強布を取り付けることができる。

【0026】

請求項２に記載の車両用シートによれば、金属製のボルト及びナットを介して外側補強布、内側補強布をサイドフレームに固定させた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。

【0027】

請求項３に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグモジュールをサイドフレームに固定した後に当該内側補強布をサイドフレームに固定することができる。

【0028】

請求項３に記載の車両用シートによれば、サイドフレームに内側補強布及び外側補強布を固定するときの作業性を向上させることができる。

【0029】

請求項４に記載の車両用シートによれば、サイドフレームに内側補強布及び外側補強布を固定する際に作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本実施形態に係る車両用シートを車両幅方向の外側の斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係る車両用シートのシートバックサイド部側を略水平方向に沿って切断した状態を示す断面図である。

【図3】図２で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図である。

【図4】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側表皮、外側表皮、内側補強布及び外側補強布の結合部が拡大された状態を示す拡大図である。

【図5】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側補強布及び外側補強布を示す平面図である。

【図6】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側補強布にＪフックが取り付けられた状態を示す斜視図である。

【図7】図１の要部を拡大した要部拡大斜視図である。

【図8】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側補強布及び外側補強布の変形例１であり、図７に対応する要部拡大斜視図である。

【図9】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側補強布及び外側補強布の変形例２であり、図７に対応する要部拡大斜視図である。

【図10】本実施形態に係る車両用シートに適用されたサイドフレームの変形例であり、図２に対応する断面図である。

【図11】本実施形態に係る車両用シートに適用された内側補強布及び外側補強布の変形例３であり、図７に対応する要部拡大斜視図である。

【図12】本実施形態に係る車両用シートに適用されたサイドフレームの変形例であり、図３に対応する要部を拡大した要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両用シートの外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両用シートの前後方向の前後、上下方向の上下、左右方向（シート幅方向）の左右を示すものとする。

【0032】

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施の形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0033】

（車両用シート）

【0034】

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、例えば運転席を構成するものであり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２のシート前後方向の後端部においてシート幅方向に沿って配設された軸部１３を中心に回動可能に設けられ乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４のシート上下方向の上端に設けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を備えている。

【0035】

当該シートバック１４は、シート幅方向の中央部に配置されたシートバック本体部１４Ａと、シートバック本体部１４Ａのシート幅方向の外側の両端部にそれぞれ一体的に設けられたシートバックサイド部（側部）１４Ｂと、を備えている。

【0036】

シートバックサイド部１４Ｂは、シート前後方向の前方側へ向かって膨出しており、シート幅方向の外側からシートバック本体部１４Ａ側へ向かうにつれて膨出量が小さくなるように形成されている。また、左右のシートバックサイド部１４Ｂのうち、車両幅方向の外側に配置されているシートバックサイド部１４Ｂのシート幅方向の外側には、図示しない車両用サイドドアが配置されている。

【0037】

図２には、シートバック１４のシート幅方向の外側に配置されたシートバックサイド部１４Ｂ側において、略水平方向に沿って切断した状態を示す断面図が示されている。図２に示されるように、シートバックサイド部１４Ｂの内部には、当該シートバックサイド部１４Ｂに沿ってシート上下方向に延びるシートバックサイドフレーム（以下、「サイドフレーム」という）１８が設けられている。

【0038】

（サイドフレーム）
本実施形態では、サイドフレーム１８は、水平方向に沿って切断したときの断面形状がシート幅方向の内側が開口され左右が反転された状態の略Ｃ字状とされている。なお、図示はしないが、左右のシートバックサイド部１４Ｂのうち、車両幅方向の内側に配置されたシートバックサイド部１４Ｂでは、サイドフレーム１８の当該断面形状は略Ｃ字状とされる。

【0039】

当該サイドフレーム１８は、シート前後方向に沿った外側壁部１８Ａと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の前端からシート幅方向の内側へ屈曲された前側壁部１８Ｂと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の後端からシート幅方向の内側へ屈曲された後側壁部１８Ｃと、を有している。

【0040】

サイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、シート前後方向の中央部を含む前部１８Ａ１側にシート幅方向の内側へ向かって凹む凹部１９が形成されており、シート前後方向の後部１８Ａ２側には、後述するサイドエアバッグモジュール（以下、「エアバッグモジュール」という）２０が組み付けられている。

【0041】

そして、サイドフレーム１８のシート幅方向の内側を含み、サイドフレーム１８のシート前後方向の前方側及び後方側には、ウレタンウォーム等の緩衝部材で形成されたシートバックパッド２２が設けられている。

【0042】

（シートバックパッド）
本実施形態では、シートバックパッド２２は、シートバック１４の前部側に設けられたパッド前部２４と、シートバック１４の後部側に設けられたパッド後部２６と、を含んで構成されている。パッド前部２４は、シートバック本体部１４Ａ及び左右のシートバックサイド部１４Ｂに亘って設けられており、シートバック本体部１４Ａに設けられたパッド本体部２４Ａと、左右のシートバックサイド部１４Ｂに設けられたパッドサイド部２４Ｂと、を含んで構成されている。

【0043】

つまり、当該パッド本体部２４Ａによって、シートバック１４のシートバック本体部１４Ａの形状が形成され、当該パッドサイド部２４Ｂによって、シートバック１４のシートバックサイド部１４Ｂの形状が形成される。したがって、パッドサイド部２４Ｂは、パッド本体部２４Ａよりも厚肉とされ、シート前後方向の前方側へ向かって膨出している。

【0044】

なお、パッド後部２６は、サイドフレーム１８よりもシート前後方向の後方側に設けられている。

【0045】

（サイドエアバッグモジュール）
一方、本実施形態では、左右のシートバックサイド部１４Ｂのうち、車両幅方向の外側に配置されているパッドサイド部２４Ｂのシート前後方向の後方側には、シート幅方向に沿ってサイドフレーム１８の外側にエアバッグモジュール２０が配置されている。

【0046】

エアバッグモジュール２０は、収容ケース３０と、収容ケース３０に折り畳まれた状態で収容されたサイドエアバッグ（図示省略）と、収容ケース３０内に収容されサイドエアバッグにガスを供給するガス供給手段としてのインフレータ３２と、を備えている。当該サイドエアバッグは、布や樹脂シート等により袋状に形成されており、インフレータ３２からガスの供給を受けて膨張しながら車室内３５側へ向かって展開するようになっている。

【0047】

図３には、図２で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。図３に示されるように、収容ケース３０には、シート幅方向の内側の内側面３０Ａに、インフレータ３２の長手方向（シート上下方向）に沿って一対のスタッドボルト３３、３４がシート上下方向に離間して設けられている。

【0048】

（サイドフレーム、エアバッグモジュール）
図３に示されるように、本実施形態では、サイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、インフレータ３２が取り付けられる取付座１８Ａ３が設けられている。取付座１８Ａ３は、シート幅方向の外側へ向かって突出しており、取付座１８Ａ３には、シート上下方向に沿って一対の貫通孔３６、３８が形成されている。

【0049】

この貫通孔３６、３８内にスタッドボルト３３、３４がそれぞれ挿入され、貫通孔３６、３８に挿入されたスタッドボルト３３、３４に対して、それぞれナット４０、４２が締結される。つまり、スタッドボルト３３、３４及びナット４０、４２を介して、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに固定される（固定部４５）。

【0050】

このように、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された状態で、収容ケース３０の内側面３０Ａが取付座１８Ａ３に当接する。前述のように、取付座１８Ａ３は、サイドフレーム１８の外側壁部１８Ａにおいて、シート幅方向の外側へ向かって突出して形成されている。このため、取付座１８Ａ３を基準とすると、取付座１８Ａ３の上方側及び下方側は、シート幅方向の内側へ向かってそれぞれ凹んで形成されている（上側凹み部１８Ａ４、下側凹み部１８Ａ５）。

【0051】

したがって、本実施形態では、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定され、収容ケース３０の内側面３０Ａがサイドフレーム１８の取付座１８Ａ３に当接した状態で、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の上側凹み部１８Ａ４の間には隙間４３が設けられ、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の下側凹み部１８Ａ５の間には隙間４７が設けられることとなる。

【0052】

（内側表皮、外側表皮）
ところで、図２に示されるように、本実施形態では、サイドフレーム１８よりもシート幅方向の内側及び当該サイドフレーム１８を含むエアバッグモジュール２０よりもシート前後方向の前方側には、パッド前部２４が設けられている。

【0053】

このパッド前部２４のパッドサイド部２４Ｂの前面（サイドフレーム１８におけるシート幅方向の内側の表面）２４Ｂ１及びパッド本体部２４Ａの前面２４Ａ１は、内側表皮４４によって覆われている。

【0054】

また、パッドサイド部２４Ｂの外面（サイドフレーム１８におけるシート幅方向の外側の表面）２４Ｂ２、エアバッグモジュール２０のシート幅方向の外側及びパッド後部２６の後面２６Ａは、外側表皮４６によって覆われている。

【0055】

そして、図４に示されるように、内側表皮４４のシート幅方向の一端部４４Ａ（以下、単に「内側表皮４４の一端部４４Ａ」という）と外側表皮４６のシート幅方向の一端部４６Ａ（以下、単に「外側表皮４６の一端部４６Ａ」という）は、互いに折り返された状態で結合されている（結合部４８）。この結合部４８は、パッドサイド部２４Ｂの外面２４Ｂ２におけるパッドサイド部２４Ｂの前面２４Ｂ１側に配置される。

【0056】

なお、図４は、内側表皮４４、外側表皮４６、後述する内側補強布５０及び外側補強布５２が結合された結合部４８が拡大された状態を示す拡大図である。また、本実施形態における「結合」には、例えば、縫製の他、溶着、接合等が含まれる。結合部４８以外の結合においてもこれと同じである。

【0057】

（内側補強布、外側補強布）
図２に示されるように、本実施形態では、当該エアバッグモジュール２０を外側から包むようにして、エアバッグモジュール２０のシート幅方向の内側は内側補強布５０によって覆われ、エアバッグモジュール２０のシート幅方向の外側は外側補強布５２によって覆われている。

【0058】

つまり、本実施形態では、内側補強布５０は、エアバッグモジュール２０とサイドフレーム１８の間に設けられている。なお、内側補強布５０及び外側補強布５２は、内側表皮４４、外側表皮４６よりも伸び難い布や樹脂シート等によって帯状に形成されている。

【0059】

図２、図４に示されるように、内側補強布５０のシート前後方向の一端部５０Ａ（以下、単に「内側補強布５０の一端部５０Ａ」という）は、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定され（後述する）、内側補強布５０のシート前後方向の他端部５０Ｂ（以下、単に「内側補強布５０の他端部５０Ｂ」という）は、折り返された状態で内側表皮４４の一端部４４Ａと結合されている（結合部５４）。

【0060】

また、外側補強布５２のシート前後方向の一端部５２Ａ（以下、単に「外側補強布５２の一端部５２Ａ」という）は、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定され（後述する）、外側補強布５２のシート前後方向の他端部５２Ｂ（以下、単に「外側補強布５２の他端部５２Ｂ」という）は、折り返された状態で外側表皮４６の一端部４６Ａと結合されている（結合部５６）。

【0061】

そして、内側補強布５０と内側表皮４４が結合部５４において結合され、外側補強布５２と外側表皮４６が結合部５６において結合された状態で、内側補強布５０、内側表皮４４、外側表皮４６、及び外側補強布５２が結合部４８において結合されている。

【0062】

ここで、内側補強布５０は、前述のように、エアバッグモジュール２０とサイドフレーム１８の間に設けられている。さらに具体的に説明すると、内側補強布５０は、エアバッグモジュール２０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａの間に設けられている。

【0063】

当該サイドフレーム１８及びエアバッグモジュール２０は、パッドサイド部２４Ｂよりもシート前後方向の後方側に配置されている。言い換えると、エアバッグモジュール２０におけるシート前後方向の前方側にはパッドサイド部２４Ｂが配置されている。

【0064】

このため、内側補強布５０は、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定されると共に、サイドフレーム１８の外側壁部１８Ａとエアバッグモジュール２０の収容ケース３０の内側面３０Ａとの間に設けられ、かつ、収容ケース３０の前面３０Ｂとパッドサイド部２４Ｂの後面２４Ｂ３の間を通って、パッドサイド部２４Ｂの外面２４Ｂ２を回り込んだ状態で、結合部４８において折り返された状態で外側補強布５２等と結合されている。

【0065】

一方、外側補強布５２は、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定されると共に、エアバッグモジュール２０の収容ケース３０の外側面３０Ｃ側を回り込み、パッドサイド部２４Ｂの外面２４Ｂ２側を通って、結合部４８において折り返された状態で内側補強布５０等と結合されている。

【0066】

そして、内側補強布５０と外側補強布５２の間は、サイドエアバッグが展開するときに、当該サイドエアバッグを車室内３５側へ放出させるための放出路５８とされる。この放出路５８の出口が結合部４８となる。

【0067】

このため、エアバッグモジュール２０のインフレータ３２が作動されると、サイドエアバッグの内部にガスが供給され、サイドエアバッグが放出路５８へ向けて膨張する。サイドエアバッグが膨張すると、内側補強布５０及び外側補強布５２がサイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張し、内側補強布５０の他端部５０Ｂ及び外側補強布５２の他端部５２Ｂに応力が集中する。

【0068】

これにより、内側補強布５０及び外側補強布５２を含み内側表皮４４と外側表皮４６とが縫い合わされた結合部４８が開裂され、放出路５８の出口からサイドエアバッグがシートバックサイド部１４Ｂのシート前後方向の前側へ展開される。つまり、サイドエアバッグが車両用シート１０に着座した乗員と図示しない車両用サイドドアとの間へ展開される。

【0069】

（サイドフレーム、内側補強布）
ところで、本実施形態では、図２に示されるように、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの先端からは、シート前後方向の前方側かつシート幅方向の内側へ向かって係止片３１が張り出している。なお、この係止片３１は、後述するＪフック６２等が係止可能な長さとされている。

【0070】

一方、図５には、内側補強布５０及び外側補強布５２の平面図が示されている。図５に示されるように、内側補強布５０の一端部５０Ａ側には、シート上下方向の中央部にシート幅方向の一端側を開口とする略Ｃ字状に形成された切欠き部６０が形成されている。

【0071】

図２、図３に示されるように、この切欠き部６０は、サイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに設けられた、インフレータ３２用の取付座１８Ａ３と重ならない寸法となるように設定されている。そして、内側補強布５０の一端部５０Ａ側は、当該切欠き部６０によって、シート上下に離間し、上辺部５０Ａ１と下辺部５０Ａ２とで二股状に形成されている。

【0072】

前述のように、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された状態で、収容ケース３０の内側面３０Ａはサイドフレーム１８の取付座１８Ａ３に当接するが、取付座１８Ａ３の上方側には、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の上側凹み部１８Ａ４の間に隙間４３が設けられる。また、取付座１８Ａ３の下方側には、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の下側凹み部１８Ａ５の間に隙間４７が設けられる。

【0073】

このため、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された状態であっても、サイドフレーム１８の上側凹み部１８Ａ４側の隙間４３内に内側補強布５０の上辺部５０Ａ１を挿入させることができ、下側凹み部１８Ａ５側の隙間４７内には内側補強布５０の下辺部５０Ａ２を挿入させることができる。

【0074】

一方、内側補強布５０の一端部５０Ａ側には、図５、図６に示されるように、例えば、上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２の先端部に、Ｊフック６２が溶着等によりそれぞれ結合されている（溶着部６５）。

【0075】

このＪフック６２は、図１、図２に示されるように、係止片３１に対して係止可能とされており、上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２のＪフック６２が係止片３１にそれぞれ係止されることによって、内側補強布５０の一端部５０Ａは、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに対して仮止めされる。

【0076】

また、図７には、図１の要部を拡大した要部拡大斜視図が示されている。図１、図７に示されるように、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃには、シート上下方向に沿って複数の固定孔６４が形成されており、固定孔６４には、樹脂製のクリップ６６がそれぞれ挿入可能とされている。

【0077】

図２に示されるように、クリップ６６は円板状の頭部６８と、ネジ部７０Ａが設けられた首部７０と、を含んで構成されており、固定孔６４内に首部７０が挿入された状態で、ネジ部７０Ａが固定孔６４に係止され抜け止めされる。

【0078】

そして、固定孔６４の周辺部に頭部６８が当接された状態で、当該クリップ６６が、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定されるようになっている。なお、以下の説明では、クリップ６６の頭部６８、首部７０について特定はせずに、単にクリップ６６として説明を行う。

【0079】

図７に示されるように、内側補強布５０の一端部５０Ａには、当該固定孔６４に対応して固定孔７２が形成されている。本実施形態では、内側補強布５０の一端部５０Ａでは、上辺部５０Ａ１の方が下辺部５０Ａ２よりも若干シート上下方向の長さが長くなっている。

【0080】

このため、当該固定孔７２は、上辺部５０Ａ１側はシート上下方向に沿って２カ所設けられているが、下辺部５０Ａ２は１カ所となっている。なお、上辺部５０Ａ１と下辺部５０Ａ２のシート上下方向の長さが略同じであって、固定孔７２がそれぞれ２カ所設けられてもよい。但し、内側補強布５０の取り付け作業性を考慮すると、クリップ６６が設けられる箇所は少ない方が好ましい。

【0081】

また、サイドエアバッグの膨張展開時には、内側補強布５０には張力が伝達される。このため、本実施形態では、固定孔７２の同心円上には、当該固定孔７２周りを補強するため、例えば、内側補強布５０を縫製して形成された補強部７４が設けられている。

【0082】

（サイドフレーム、外側補強布）
一方、図５に示されるように、外側補強布５２の一端部５２Ａには、シート上下方向の中央部に作業者が把持可能な矩形状の把持部７６がシート前後方向に沿って突出している。この把持部７６は、シート上下方向の寸法Ｌ１が、内側補強布５０の切欠き部６０のシート上下方向の寸法Ｌ２よりも若干小さくなるように設定されている。さらに、当該把持部７６は、外側補強布５２の一端部５２Ａと内側補強布５０の一端部５０Ａが重なった状態で、内側補強布５０の切欠き部６０内に配置されるように設定されている。

【0083】

そして、外側補強布５２の一端部５２Ａ側の把持部７６にはＪフック７８が設けられ、当該Ｊフック７８が、図２に示すサイドフレーム１８の係止片３１に係止されることによって、外側補強布５２の一端部５２Ａがサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに対して仮止めされる。

【0084】

すなわち、本実施形態では、図２、図７に示されるように、内側補強布５０の一端部５０Ａ側の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２に設けられたＪフック６２がサイドフレーム１８の係止片３１にそれぞれ係止され、外側補強布５２の一端部５２Ａ側の把持部７６に設けられたＪフック７８がサイドフレーム１８の係止片３１に係止される。

【0085】

前述のように、把持部７６は、外側補強布５２の一端部５２Ａと内側補強布５０の一端部５０Ａが重なった状態で、内側補強布５０の切欠き部６０内に配置されるように設定されている。このため、本実施形態では、内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２のＪフック６２がサイドフレーム１８の係止片３１に係止された状態で、当該把持部７６は上辺部５０Ａ１と下辺部５０Ａ２の間に配置され、Ｊフック６２とＪフック７８は干渉することなく、シート上下方向に沿って配置されることとなる。

【0086】

また、内側補強布５０同様、外側補強布５２の一端部５２Ａには、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに形成された固定孔６４に対応して、クリップ６６が挿入可能な固定孔８０が形成されている。さらに、サイドエアバッグの膨張展開時には、内側補強布５０同様、外側補強布５２に張力が伝達される。このため、本実施形態では、固定孔８０の同心円上には、当該固定孔８０周りを補強するため、例えば、外側補強布５２を縫製して形成された補強部８２が設けられている。

【0087】

そして、内側補強布５０側のＪフック６２が係止片３１に係止され、外側補強布５２側のＪフック７８が係止片３１に係止された状態で、外側補強布５２の固定孔８０、内側補強布５０の固定孔７２及びサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの固定孔６４が重なるように設定されている。

【0088】

これらの固定孔８０、７２、６４が重なった状態で、当該固定孔８０、７２、６４内へクリップ６６を挿入し、当該クリップ６６をサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定させることによって、内側補強布５０の一端部５０Ａ及び外側補強布５２の一端部５２Ａが、サイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに固定される。

【0089】

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0090】

図１、図２に示されるように、本実施形態では、シートバック１４のシート幅方向の外側に位置するシートバックサイド部１４Ｂにおいて、パッド前部２４のパッドサイド部２４Ｂの前面２４Ｂ１は、内側表皮４４によって覆われ、パッドサイド部２４Ｂの外面２４Ｂ２は、外側表皮４６によって覆われている。そして、内側表皮４４の一端部４４Ａと外側表皮４６の一端部４６Ａは、結合部４８で結合されている。

【0091】

また、左右のシートバックサイド部１４Ｂのうち、車両幅方向の外側に位置するシートバックサイド部１４Ｂの内部には、エアバッグモジュール２０が収容されており、エアバッグモジュール２０は、ガスの供給を受けて当該結合部４８へ向けて膨張展開する図示しないサイドエアバッグを備えている。また、シートバックサイド部１４Ｂには、サイドフレーム１８が設けられており、当該サイドフレーム１８にはエアバッグモジュール２０が固定されている。

【0092】

当該エアバッグモジュール２０のシート幅方向の外側は、外側補強布５２によって覆われており、外側補強布５２の一端部５２Ａは、サイドフレーム１８に固定され、外側補強布５２の他端部５２Ｂは、内側表皮４４と外側表皮４６が結合された結合部４８において外側表皮４６に結合されている。

【0093】

また、サイドフレーム１８とエアバッグモジュール２０の間には、内側補強布５０が配置されており、エアバッグモジュール２０のシート幅方向の内側は、内側補強布５０によって覆われている。当該内側補強布５０の一端部５０Ａは、シート上下に離間し、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された固定部４５を回避してサイドフレーム１８に固定されており、内側補強布５０の他端部５０Ｂは、当該結合部４８において内側表皮４４に結合されている。

【0094】

以上のような構成により、本実施形態では、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開するとき、外側補強布５２及び内側補強布５０がサイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張し、内側補強布５０が結合された内側表皮４４と外側補強布５２が結合された外側表皮４６との結合部４８に張力が伝達される。

【0095】

これにより、当該結合部４８では、引っ張り応力が集中し、当該結合部４８が開裂して、サイドエアバッグが車両用シート１０のシート前後方向の前方側（車室内３５側）へ向かって膨張展開される。

【0096】

ここで、本実施形態では、エアバッグモジュール２０は、外側補強布５２及び内側補強布５０によって覆われている。このため、例えば、図示はしないが、外側補強布５２と内側補強布５０の間にパッド等の緩衝部材が設けられた場合と比較して、シートバックサイド部１４Ｂ内におけるサイドエアバッグの膨張を抑制することが可能となる。

【0097】

すなわち、本実施形態では、サイドエアバッグが膨張展開する際に、シートバックサイド部１４Ｂ内でのサイドエアバッグの膨張を抑制することで、サイドエアバッグの展開ロスを低減させ、サイドエアバッグの開裂性能を向上させることができる。

【0098】

また、本実施形態では、内側補強布５０は、サイドフレーム１８とエアバッグモジュール２０の間に配置されている。これにより、サイドエアバッグが膨張展開する際に、シートバックサイド部１４Ｂ内において、サイドフレーム１８によってサイドエアバッグのシート幅方向の内側への膨出を抑制し、サイドエアバッグの展開ロスを低減してサイドエアバッグの開裂速度を向上させることが可能となる。

【0099】

一方、本実施形態では、前述のように、内側補強布５０の一端部５０Ａは、シート上下に離間しエアバッグモジュール２０の固定部４５を回避してサイドフレーム１８に固定されている。これにより、エアバッグモジュール２０をサイドフレーム１８に固定した後に当該内側補強布５０をサイドフレーム１８に固定させることが可能となる。

【0100】

すなわち、本実施形態では、エアバッグモジュール２０をサイドフレーム１８に固定する前に当該内側補強布５０をサイドフレーム１８に固定することもできるし、エアバッグモジュール２０をサイドフレームに固定した後に当該内側補強布５０をサイドフレームに固定することも可能である。

【0101】

したがって、本実施形態では、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された後でも、内側補強布５０、外側補強布５２を取り付けることができるため、取り付け作業性を向上させることができる。

【0102】

ここで、内側補強布５０の一端部５０Ａが、シート上下に離間しエアバッグモジュール２０の固定部４５を回避することについて具体的に説明する。本実施形態では、図５に示されるように、内側補強布５０の一端部５０Ａ側には、切欠き部６０が形成されており、当該切欠き部６０によって、内側補強布５０の一端部５０Ａ側は、上辺部５０Ａ１と下辺部５０Ａ２とで二股状に形成されている。また、切欠き部６０は、図３に示されるインフレータ３２用の取付座１８Ａ３と重ならない寸法となるように設定されており、これにより、内側補強布５０の一端部５０Ａは、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された固定部４５（図１参照）を回避可能とされている。

【0103】

また、図３に示されるように、サイドフレーム１８には、取付座１８Ａ３の上方側に上側凹み部１８Ａ４が設けられ、取付座１８Ａ３の下方側に下側凹み部１８Ａ５が設けられている。この上側凹み部１８Ａ４、下側凹み部１８Ａ５によって、サイドフレーム１８にエアバッグモジュール２０が固定された状態で、当該サイドフレーム１８とエアバッグモジュール２０との間に少なくとも内側補強布５０の厚み分の隙間４３、４７が形成されるように設定されている。

【0104】

これにより、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された状態であっても、サイドフレーム１８の上側凹み部１８Ａ４側の隙間４３内に内側補強布５０の上辺部５０Ａ１を挿入させることができ、下側凹み部１８Ａ５側の隙間４７内には内側補強布５０の下辺部５０Ａ２を挿入させることができる。

【0105】

以上のような構成により、本実施形態では、エアバッグモジュール２０をサイドフレーム１８に固定した状態で、サイドフレーム１８とエアバッグモジュール２０との間に内側補強布５０を配置することができる。

【0106】

また、本実施形態では、図５に示されるように、外側補強布５２の一端部５２Ａには、把持可能な把持部７６が設けられており、当該外側補強布５２の一端部５２Ａと内側補強布５０の一端部５０Ａが重なった状態で、当該把持部７６は内側補強布５０の切欠き部６０内に配置されるように設定されている。

【0107】

これにより、図７に示すサイドフレーム１８に対して、内側補強布５０及び外側補強布５２のシート上下方向の位置関係が分かりやすくなる。その結果、サイドフレーム１８に内側補強布５０及び外側補強布５２を固定するときの作業性を向上させることができる。

【0108】

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、外側補強布５２の一端部５２Ａ及び内側補強布５０の一端部５０Ａが樹脂製のクリップ６６を介して共にサイドフレーム１８に固定されている。

【0109】

このため、例えば、図示はしないが、金属製のボルト及びナットを介して外側補強布５２、内側補強布５０をサイドフレーム１８に固定させた場合と比較して、本実施形態では、取り付け作業性がよく、コストダウンを図ることができ、また、軽量化を図ることができる。

【0110】

また、本実施形態では、内側補強布５０の一端部５０Ａ及び外側補強布５２の一端部５２Ａには、Ｊフック６２、７８がそれぞれ設けられており、当該Ｊフック６２、７８はサイドフレーム１８の係止片３１（図２参照）に係止可能とされている。

【0111】

このように、内側補強布５０及び外側補強布５２にそれぞれＪフック６２、７８を設けることによって、サイドフレーム１８に内側補強布５０及び外側補強布５２を固定する際に当該サイドフレーム１８にそれぞれＪフック６２、７８を係止させて内側補強布５０及び外側補強布５２を仮止めすることができる。したがって、本実施形態では、作業性を向上させることができる。

【0112】

また、Ｊフック６２、７８をサイドフレーム１８に係止させることによって、サイドエアバッグの膨張展開時に内側補強布５０及び外側補強布５２に張力が伝達された際に、クリップ６６に作用するせん断力を分散させることができる。

【0113】

＜本実施形態の補足事項＞
次に、上記実施形態に係る車両用シートの変形例について説明する。

【0114】

（内側補強布、外側補強布）
上記実施形態では、図７に示されるように、内側補強布５０に形成された固定孔７２の同心円上には補強部７４が設けられ、外側補強布５２に形成された固定孔８０の同心円上には補強部８２が設けられている。

【0115】

しかしながら、サイドエアバッグの膨張展開時に内側補強布５０及び外側補強布５２に張力が伝達された際に、固定孔７２、８０を介して、内側補強布５０、外側補強布５２がそれぞれ裂けなければよいため、これに限るものではない。

【0116】

例えば、変形例１として、図８に示されるように、内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２において、固定孔７２のＪフック６２側にシート上下方向の全体に亘って縫製部８４がそれぞれ設けられてもよい。また、外側補強布５２の一端部５２Ａにおいて、固定孔８０のＪフック７８側にシート上下方向の全体に亘って縫製部８６が設けられてもよい。

【0117】

また、上記実施形態では、図７、図８に示されるように、内側補強布５０の一端部５０Ａ及び外側補強布５２の一端部５２Ａには、Ｊフック６２、７８がそれぞれ設けられている。しかしながら、サイドフレーム１８にＪフック６２、７８を仮止めする必要がなければ、当該Ｊフック６２、７８は必ずしも必要ではない。

【0118】

Ｊフック６２、７８が設けられない場合、例えば、変形例２として、図９に示されるように、内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２において、固定孔７２の同心円上には補強部７４が設けられ、外側補強布５２において、固定孔８０の同心円上には補強部８２が設けられている。また、Ｊフック６２、７８（図７参照）が設けられない場合、図１０に示されるサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃにおいて、係止片３１は必ずしも形成される必要はない。

【0119】

また、図９で示す構成以外にも、変形例３として、図１１に示されるように、内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２において、固定孔７２よりも先端側にシート上下方向の全体に亘って縫製部８４がそれぞれ設けられてもよい。また、外側補強布５２の一端部５２Ａにおいて、固定孔８０よりも先端側にシート上下方向の全体に亘って縫製部８６が設けられてもよい。なお、図７に示す補強部７４、８２及び図８に示す縫製部８４、８６について、固定孔７２、８０周りの強度等が十分な場合、これらは必ずしも必要ではない。

【0120】

（シートバックサイドフレーム）
上記実施形態では、図３に示されるように、エアバッグモジュール２０がサイドフレーム１８に固定された状態で当該エアバッグモジュール２０の収容ケース３０の内側面３０Ａが当接する取付座１８Ａ３が、シート幅方向の外側へ向かって突出して形成されている。

【0121】

このため、当該収容ケース３０の内側面３０Ａがサイドフレーム１８の取付座１８Ａ３に当接した状態で、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の上側凹み部１８Ａ４の間には隙間４３が設けられ、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の下側凹み部１８Ａ５の間には隙間４７が設けられる。これにより、本実施形態では、当該隙間４３内に内側補強布５０の上辺部５０Ａ１を挿入させることができ、当該隙間４７内に内側補強布５０の下辺部５０Ａ２を挿入させることが可能となる。

【0122】

このように、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の間に内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２を挿入させることができればよいため、本実施形態に限るものではない。つまり、必ずしも収容ケース３０の内側面３０Ａをサイドフレーム１８の取付座１８Ａ３に当接させる必要はない。

【0123】

例えば、図１２には、図３に対応する変形例として要部が拡大された要部拡大断面図が示されている。図１２に示されるように、ボルト８８の頭部８８Ａやワッシャー（図示省略）等を利用して、収容ケース３０の内側面３０Ａとサイドフレーム１８の取付座１８Ａ３の間に隙間９０を設けるようにしてもよい。この隙間９０を利用して内側補強布５０の上辺部５０Ａ１及び下辺部５０Ａ２を挿入させるようにしてもよい。

【0124】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0125】

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ シートバックサイド部（シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部）
１８ サイドフレーム
１８Ａ 外側壁部（サイドフレーム）
１８Ａ４ 上側凹み部（凹み部）
１８Ａ５ 下側凹み部（凹み部）
２０ エアバッグモジュール（サイドエアバッグモジュール）
２４Ｂ１ 前面（サイドフレームにおけるシート幅方向の内側の表面）
２４Ｂ２ 外面（サイドフレームにおけるシート幅方向の外側の表面）
４４ 内側表皮
４３ 隙間
４４Ａ 一端部（内側表皮のシート幅方向の一端部）
４５ 固定部
４７ 隙間
４６ 外側表皮
４６Ａ 一端部（外側表皮のシート幅方向の一端部）
４８ 結合部
５０ 内側補強布
５０Ａ 一端部（内側補強布のシート前後方向の一端部）
５０Ｂ 他端部（内側補強布のシート前後方向の他端部）
５２ 外側補強布
５２Ａ 一端部（外側補強布のシート前後方向の一端部）
５２Ｂ 他端部（外側補強布のシート前後方向の他端部）
６０ 切欠き部
６２ Ｊフック（フック）
６６ クリップ
７６ 把持部
７８ Ｊフック（フック）
９０ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】