特許 7294984 タイヤ加硫金型の排気構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-12

(45)【発行日】2023-06-20

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型の排気構造

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/10 20060101AFI20230613BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20230613BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20230613BHJP

【ＦＩ】

B29C33/10

B29C35/02

B29C33/02

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019193333

(22)【出願日】2019-10-24

(65)【公開番号】P2021066095

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2022-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】特公昭４９－２１６９０（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開平１０－１４６８４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２２１８４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２９２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３４０８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－８９８７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２４５９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２３４０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１６－０１０９５６５（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００－３５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のスリーブと、
前記スリーブの軸方向の一方側に設けられ、前記スリーブの中心軸を中心として回転可能な蓋と
を備え、
前記スリーブは、前記スリーブの軸方向に延びる複数のベントホールを備え、
前記蓋は、少なくとも１つの開口部を備え、
前記複数のベントホールと前記少なくとも１つの開口部とは、前記スリーブの軸方向から見て、前記スリーブの中心軸を中心とした同一円周上に配置されている、タイヤ加硫金型の排気構造。

【請求項2】

前記蓋を前記スリーブに向けて付勢する付勢手段を備え、
前記蓋は、前記スリーブに対向する面に設けられ、前記複数のベントホールのうちの１つに嵌合する突起部を備える、請求項１に記載のタイヤ加硫金型の排気構造。

【請求項3】

前記蓋は、複数の前記開口部を備え、
前記蓋の複数の前記開口部と、前記スリーブの前記複数のベントホールとは、前記蓋を前記スリーブの前記中心軸を中心として所定の角度回転移動したときに、前記複数のベントホールと連通する前記開口部の数が変化するように配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型の排気構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫金型の排気構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１のタイヤ用モールドは、蓋と、筒状の胴部を有するベントプラグを備える。この蓋は、胴部の上部を覆っており、蓋は、その上面から下面まで貫通する複数の排気口を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－８９８７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ベントプラグの汚れなどに起因して排気量が変化することや、ゴムの流動性が変化すると必要とされる排気量が変化することから、排気量を適宜調整したいという要請がある。しかし、特許文献１のタイヤ用モールドでは、排気量を調整できない。

【0005】

本発明は、排気量を調整できるタイヤ加硫金型の排気構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、筒状のスリーブと、前記スリーブの軸方向の一方側に設けられ、前記スリーブの中心軸を中心として回転可能な蓋とを備え、前記スリーブは、前記スリーブの軸方向に延びる複数のベントホールを備え、前記蓋は、少なくとも１つの開口部を備え、前記複数のベントホールと前記少なくとも１つの開口部とは、前記スリーブの軸方向から見て、前記スリーブの中心軸を中心とした同一円周上に配置されている、タイヤ加硫金型の排気構造を提供する。

【0007】

この構成によれば、蓋に設けられた開口部のうち、ベントホールと連通している部分が排気口として機能する。蓋をスリーブに対して相対的に回転させると、蓋の開口部のうち、ベントホールと連通している部分の大きさ（排気口の開口面積）が変化するので、排気量を調整できる。

【0008】

前記蓋を前記スリーブに向けて付勢する付勢手段を備えてもよく、前記蓋は、前記スリーブに対向する面に設けられ、前記複数のベントホールのうちの１つに嵌合する突起部を備えてもよい。

【0009】

この構成によれば、蓋に設けられた突起部とベントホールとの嵌合により、蓋がスリーブの中心軸を中心として回転することを規制することで蓋が位置決めされる。これにより、加硫成形時に蓋の開口部のうち、ベントホールと連通している部分の大きさ（排気口の開口面積）が変化することを抑制できる。また、突起部とベントホールとが嵌合した状態で、付勢手段により蓋がスリーブに向けて付勢されるので、突起部がベントホールから抜けることを抑制できる。

【0010】

前記蓋は、複数の前記開口部を備えてもよく、前記蓋の複数の前記開口部と、前記スリーブの前記複数のベントホールとは、前記蓋を前記スリーブの前記中心軸を中心として所定の角度回転移動したときに、前記複数のベントホールと連通する前記開口部の数が変化するように配置されていてもよい。

【0011】

この構成によれば、中心軸を中心として蓋を回転させることで、ベントホールと連通する開口部の数を変更できるので、ベントホールユニットの排気量を容易に調整できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明のタイヤ加硫金型の排気構造によれば、排気量を調整できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫金型の概略構成を示す断面図。

【図2】第１実施形態に係るベントホールユニットの分解斜視図。

【図3】第１実施形態に係るスリーブをキャビティ側から見た図。

【図4】第１実施形態に係る蓋部材をキャビティ側から見た図。

【図5】図１のＸ矢視による第１実施形態のタイヤ加硫金型の成形面を示す図。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図。

【図7】ベントホールユニットの他の使用態様を説明するための図

【図8】ベントホールユニットの更に他の使用態様を説明するための図

【図9】第１実施形態に係るスリーブをキャビティ側から見た図。

【図10】第１実施形態の変形例に係る蓋部材をキャビティ側から見た図。

【図11】第１実施形態の変形例に係るスリーブをキャビティ側から見た図。

【図12】第１実施形態の他の変形例に係る蓋部材をキャビティ側から見た図。

【図13】第２実施形態の他の変形例に係るスリーブをキャビティ側から見た図。

【図14】第２実施形態に係る蓋部材をキャビティ側から見た図。

【図15】図１のＸ矢視による第２実施形態のタイヤ加硫金型の成形面を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

【0015】

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１の概略構成を示す断面図であり、タイヤ径方向の一方側（図１において右側）のみ示している。なお、図１には、タイヤ加硫金型１において加硫成形される空気入りタイヤＴが、仮想線（二点鎖線）で併せて示されている。空気入りタイヤＴは、グリーンタイヤをタイヤ軸線が上下方向に向くようにタイヤ加硫金型１にセットして加硫成形することによって製造される。

【0016】

図１に示すように、タイヤ加硫金型１は、環状のセクターモールド２と、この内径側に位置する上下一対のサイドプレート３，４と、この更に内径側に位置する上下一対のビードリング５，６とを備え、これらの内側に空気入りタイヤＴが加硫成形されるキャビティ７が画定されている。タイヤ加硫金型１は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。

【0017】

セクターモールド２、サイドプレート３，４、及びビードリング５，６のキャビティ７を画定する内壁面はそれぞれ、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔ１、サイドウォール部Ｔ２、及びビード部Ｔ３をそれぞれ加硫成形する成形面として構成されている。

【0018】

図１に示すように、セクターモールド２には、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔ１を成形するタイヤ成形面２ａと、タイヤ成形面２ａから背面２ｂ（タイヤ成形面２ａと反対側の面）まで貫通した貫通孔２ｃが設けられている。また、貫通孔２ｃには、キャビティ７内の空気をタイヤ加硫金型１の外側に排出するためのベントホールユニット８が取り付けられている。本実施形態のベントホールユニット８は、本発明に係るタイヤ加硫金型１の排気構造の一例である。

【0019】

図２は、本実施形態に係るベントホールユニット８の分解斜視図である。

【0020】

本実施形態のベントホールユニット８は、円筒状のスリーブ１０と、スリーブ１０の軸方向の一方側（図２において上側）を覆う蓋部材２０とを備える。ベントホールユニット８は、軸方向の一方側がタイヤ加硫金型１のキャビティ７（図１に示す）側に向くように配置される。以下の説明において、円筒状のスリーブ１０の軸方向を単に「軸方向」という場合があり、円筒状のスリーブ１０の周方向を単に「周方向」という場合がある。また、以下の説明において、スリーブ１０の中心軸Ｃを単に「中心軸Ｃ」という場合がある。

【0021】

本実施形態のスリーブ１０は、円筒状のスリーブ本体１１と、スリーブ本体１１に設けられた複数（本実施形態では、６つ）のベントホール１２Ａ～１２Ｆとを備える。ベントホール１２Ａ～１２Ｆは、スリーブ本体１１を軸方向に貫通するように設けられている。また、スリーブ本体１１は、その中心を通り軸方向に延びた挿通孔１１ａを備える。

【0022】

本実施形態の蓋部材２０は、円板状の蓋２１を備える。蓋部材２０は、スリーブ１０と同軸状に配置されている。

【0023】

蓋２１は、円板状の蓋本体２２と、蓋本体２２に設けられた３つの開口部２３Ａ～２３Ｃとを備える。蓋２１は、スリーブ１０と同軸状に配置されている。言い換えれば、スリーブ１０の中心軸Ｃは、蓋本体２２の中心を通過する。また、蓋２１は、中心軸Ｃを中心にして回転可能である。言い換えれば、蓋２１は、自転可能である。

【0024】

また、本実施形態の蓋部材２０は、蓋２１から軸方向の他方側（図２において下側）に延びた軸部２４と、軸部２４の軸方向の他方側の端部に設けられたストッパ２５とを備える。

【0025】

軸部２４は、円柱状であり、蓋２１と一体に形成されている。軸部２４の直径は、スリーブ本体１１の挿通孔１１ａの内径よりも小さい。これにより、軸部２４は、スリーブ本体１１の挿通孔１１ａに挿通される。

【0026】

ストッパ２５は、軸部２４の軸方向の他方側（図２において下側）に設けられている。また、ストッパ２５は、円錐形状を有している。ストッパ２５の外径は、挿通孔１１ａの内径よりも小さい。

【0027】

また、本実施形態に係るベントホールユニット８は、蓋部材２０の蓋２１をスリーブ１０に向けて付勢するためのスプリング３０と、蓋部材２０の軸部２４に取り付けられるＣリング３１とを備える。

【0028】

図３は、本実施形態のスリーブ１０を軸方向の一方側（図２の上側）から見た図である。

【0029】

図３を参照すると、本実施形態では、６つのベントホール１２Ａ～１２Ｆは、スリーブ１０の中心軸Ｃを中心とした同一円周上（図３において２点鎖線で示す）に設けられている。本実施形態のベントホール１２Ａ～１２Ｆの直径は、１．３ｍｍである。

【0030】

６つのベントホール１２Ａ～１２Ｆのうち５つのベントホール１２Ａ～１２Ｅは、スリーブ本体１１の周方向に等間隔に並んで配置されている。具体的には、ベントホール１２Ａ～１２Ｅは、周方向に沿って４０度間隔で配置されている。

【0031】

ベントホール１２Ｆは、周方向に沿ってベントホール１２Ｅから８０度度間隔を開けて配置されている。言い換えれば、ベントホール１２Ｆは、周方向に沿ってベントホール１２Ａから１２０度間隔を開けて配置されている。

【0032】

図４は、本実施形態の蓋部材２０を軸方向の一方側（図２の上側）から見た図である。

【0033】

図４を参照すると、本実施形態の３つの開口部２３Ａ～２３Ｃは、中心軸Ｃを中心とした同一円周上（図４において２点鎖線で示す）に配置されている。３つの開口部２３Ａ～２３Ｃは、周方向に沿って等間隔に設けられている。言い換えれば、３つの開口部２３Ａ～２３Ｃは、周方向に沿って１２０度間隔で設けられている。また、開口部２３Ａ～２３Ｃの直径は、１．３ｍｍである。言い換えれば、開口部２３Ａ～２３Ｃの直径は、ベントホール１２Ａ～１２Ｆ（図３に示す）の直径と同じである。

【0034】

また、蓋本体２２のスリーブ１０（図２に示す）と対向する面には、スリーブ１０のベントホール１２Ａ～１２Ｆ（図２に示す）に嵌合できる突起部２２ａが設けられている。突起部２２ａは、３つの開口部２３Ａ～２３Ｃと同一円周上に配置されている。また、突起部２２ａは、開口部２３Ａと開口部２３Ｂとの間に設けられている。突起部２２ａは、周方向に沿って開口部２３Ａから４０度間隔を開けて配置されている。

【0035】

図５は、図１のＸ矢視によるタイヤ加硫金型１の成形面を示す図である。本実施形態では、開口部２３Ａ～２３Ｃの直径は、ベントホール１２Ａ～１２Ｆの直径と同じであるが、図５では、明瞭な説明のために、ベントホール１２Ａ～１２Ｆの直径を開口部２３Ａ～２３Ｃの直径よりも大きく示している。

【0036】

図５を参照すると、本実施形態の蓋部材２０の蓋２１の端面は、セクターモールド２のタイヤ成形面２ａの一部を構成している。

【0037】

図５を参照すると、スリーブ１０の６つのベントホール１２Ａ～１２Ｆと、蓋２１の３つの開口部２３Ａ～２３Ｃ及び突起部２２ａとは、中心軸Ｃを中心とした同一の円周Ｃｉ上に配置されている。また、図５に示す状態では、３つの開口部２３Ａ～２３Ｃの外形は、スリーブ１０の３つのベントホール１２Ａ，１２Ｄ，１２Ｆの外形とそれぞれ一致している。これにより、３つの開口部２３Ａ～２３Ｃは、スリーブ１０の３つのベントホール１２Ａ，１２Ｄ，１２Ｆとそれぞれ連通している。具体的には、蓋２１の開口部２３Ａは、スリーブ１０のベントホール１２Ａと連通しており、蓋２１の開口部２３Ｂは、スリーブ１０のベントホール１２Ｄと連通している。また、蓋２１の開口部２３Ｃは、スリーブ１０のベントホール１２Ｆと一致している。蓋２１の突起部２２ａの外形は、ベントホール１２Ｂの外形と略一致している。これにより、図５に示す状態では、蓋２１の突起部２２ａは、ベントホール１２Ｂと嵌合している。

【0038】

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

【0039】

図６を参照すると、スリーブ１０のスリーブ本体１１は、セクターモールド２に設けられた貫通孔２ｃに嵌合している。

【0040】

蓋部材２０の軸部２４は、スリーブ本体１１の挿通孔１１ａに挿入されている。これにより、蓋部材２０は、中心軸Ｃを中心としてスリーブ１０に対して相対的に回転可能である。言い換えれば、蓋部材２０は、自転可能である。

【0041】

また、蓋部材２０の蓋２１に設けられた突起部２２ａは、スリーブ１０のベントホール１２Ｂと嵌合している。これにより、蓋部材２０の周方向への移動が制限されている。

【0042】

Ｃリング３１は、蓋部材２０のストッパ２５の軸方向の一方側（図６において上側）の端面に当接するように設けられている。また、スプリング３０は、スリーブ本体１１の端面１１ｂと、Ｃリング３１との間に縮んだ状態で設けられている。これにより、蓋部材２０の蓋２１が、スリーブ１０に向けて付勢されている。本実施形態に係るスプリング３０は、本発明に係る付勢手段の一例である。

【0043】

図５及び図６に示すように、蓋２１の開口部２３Ａ～２３Ｃのうちの少なくとも１つが、スリーブ１０のベントホール１２Ａ～１２Ｆのいずれか１つと連通することで、タイヤ加硫金型１の内側の空気をタイヤ加硫金型１の外側に排出できる。

【0044】

（ベントホールユニットの使用態様）
蓋２１の開口部２３Ａ～２３Ｃと、スリーブ１０のベントホール１２Ａ～１２Ｆとは、蓋２１をスリーブ１０の中心軸Ｃを中心として所定の角度回転移動したときに、ベントホール１２Ａ～１２Ｆと連通する開口部２３Ａ～２３Ｃの数が変化するように配置されている。言い換えれば、蓋２１の開口部２３Ａ～２３Ｃと、スリーブ１０のベントホール１２Ａ～１２Ｆとは、使用態様に応じて、ベントホール１２Ａ～１２Ｆと連通する開口部２３Ａ～２３Ｃの数が変化するように配置されている。

【0045】

以下、本実施形態のベントホールユニット８の他の使用態様を説明する。図７は、ベントホールユニット８の他の使用態様を説明するための図である。図８は、ベントホールユニット８の更に他の使用態様を説明するための図である。本実施形態では、開口部２３Ａ～２３Ｃの直径は、ベントホール１２Ａ～１２Ｆの直径と同じであるが、図７及び図８では、明瞭な説明のために、ベントホール１２Ａ～１２Ｆの直径を開口部２３Ａ～２３Ｃの直径よりも大きく示している。また、図７及び図８は、図５と同様に図１のＸ矢視によるタイヤ加硫金型１のタイヤ成形面２ａを示している。

【0046】

図７に示すベントホールユニット８の他の使用態様は、図５に示す使用態様から、中心軸Ｃを中心として蓋部材２０を回転方向Ｒに４０度回転させた状態である。

【0047】

図７に示す状態では、２つの開口部２３Ａ，２３Ｂの外形は、スリーブ１０の２つのベントホール１２Ｂ，１２Ｅの外形とそれぞれ一致している。これにより、２つの開口部２３Ａ，２３Ｂは、スリーブ１０の２つのベントホール１２Ｂ，１２Ｅとそれぞれ連通している。具体的には、蓋２１の開口部２３Ａは、スリーブ１０のベントホール１２Ｂと連通しており、蓋２１の開口部２３Ｂは、スリーブ１０のベントホール１２Ｅと連通している。蓋２１の突起部２２ａの外形は、ベントホール１２Ｃの外形と略一致している。これにより、図７に示す状態では、蓋２１の突起部２２ａは、ベントホール１２Ｃと嵌合している。

【0048】

図８に示すベントホールユニット８の更に他の使用態様は、図７に示す使用態様から、中心軸Ｃを中心として蓋部材２０を回転方向Ｒに４０度回転させた状態である。言い換えれば、図８に示すベントホールユニット８の更に他の使用態様は、図５に示す使用態様から、中心軸Ｃを中心として蓋部材２０を回転方向Ｒに８０度回転させた状態である。

【0049】

図８に示す状態では、１つの開口部２３Ａの外形は、スリーブ１０の１つのベントホール１２Ｃの外形とそれぞれ一致している。これにより、１つの開口部２３Ａ、スリーブ１０の１つのベントホール１２Ｃとそれぞれ連通している。蓋２１の突起部２２ａの外形は、ベントホール１２Ｄの外形と略一致している。これにより、図８に示す状態では、蓋２１の突起部２２ａは、ベントホール１２Ｄと嵌合している。

【0050】

本実施形態のタイヤ加硫金型１の製造方法によれば、以下の作用効果を奏する。

【0051】

本実施形態のタイヤ加硫金型１の排気構造によれば、蓋２１に設けられた開口部２３Ａ～２３Ｃのうち、ベントホール１２Ａ～１２Ｆと連通している部分が排気口として機能する。蓋２１をスリーブ１０に対して中心軸Ｃを中心として相対的に回転させることで、蓋２１の開口部２３Ａ～２３Ｃのうち、ベントホール１２Ａ～１２Ｆと連通している部分の大きさ（排気口の開口面積）が変化するので、排気量を調整できる。

【0052】

空気入りタイヤＴの製造に用いられるゴムの流動性は、季節によって変化するので、季節に応じて、ベントホールユニット８の排気量を調節してもよい。例えば、ゴムの流動性が低い冬には、ベントホールユニット８の排気量を十分に確保するために、図５に示すように、３つの開口部２３Ａ～２３Ｃを、３つのベントホール１２Ａ，１２Ｄ，１２Ｆと連通させてもよい。一方で、ゴムの流動性が高い夏には、ベントホールユニット８に要求される排気量が低下するので、図８に示すように、１つの開口部２３Ａを、１つのベントホール１２Ｃと連通させてもよい。

【0053】

本実施形態のタイヤ加硫金型１の排気構造によれば、蓋２１に設けられた突起部２２ａがベントホール１２Ａ～１２Ｆのいずれかと嵌合することにより、スリーブ１０の中心軸Ｃを中心とした蓋２１の回転を規制される。これにより、蓋２１のスリーブ１０に対する位置が固定されるので、加硫成形時に開口部２３Ａ～２３Ｃのうち、ベントホール１２Ａ～１２Ｆと連通している部分の大きさ（排気口の開口面積）が変化することを抑制できる。また、突起部２２ａとベントホール１２Ａ～１２Ｆのいずれかが嵌合した状態で、スプリング３０により蓋２１がスリーブ１０に向けて付勢されるので、突起部２２ａがベントホール１２Ａ～１２Ｆのいずれかから抜けることを抑制できる。

【0054】

本実施形態のタイヤ加硫金型１の排気構造によれば、中心軸Ｃを中心として蓋部材２０を回転させることで、ベントホールと連通する開口部の数を変更できるので、ベントホールユニット８の排気量を容易に調整できる。

【0055】

（変形例）
第１実施形態では、図３に示すように配置されたベントホール１２Ａ～１２Ｆを有するスリーブ１０と、図４に示すように配置された開口部２３Ａ～２３Ｃを有する蓋２１を組み合わせて使用したが、ベントホール１２Ａ～１２Ｆの配置と開口部２３Ａ～２３Ｃの配置とは、これに限定されない。以下、図９～図１２を参照して、第１実施形態の変形例を説明する。

【0056】

第１実施形態の変形例として、例えば、図９に示すように配置された６つのベントホール１２Ａ～１２Ｆを有するスリーブ１０を、図１０に示すように配置された３つの開口部２３Ａ～２３Ｃを有する蓋部材２０と組み合わせた場合でも、同様の作用効果を奏する。

【0057】

また、第１実施形態の別の変形例として、例えば、図１１に示すように配置された４つのベントホール１２Ａ～１２Ｄを有するスリーブ１０を、図１２に示すように配置された３つの開口部２３Ａ～２３Ｃを有する蓋部材２０と組み合わせた場合でも、同様の作用効果を奏する。

【0058】

（第２実施形態）
第２実施形態のベントホールユニットは、スリーブに設けられたベントホールの数及び蓋に設けられた開口部の数を除いて、第１実施形態のベントホールユニットと同様の構成を有しており、図１を援用する。第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成要素には、同様の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

【0059】

図１３は、本実施形態のスリーブ１０を軸方向の一方側から見た図である。

【0060】

図１３を参照すると、本実施形態では、スリーブ１０のスリーブ本体１１には、９つのベントホール１１２Ａ～１１２Ｉが設けられている。９つのベントホール１１２Ａ～１１２Ｉは、スリーブ１０の中心軸Ｃを中心とした同一円周上（図１３において２点鎖線で示す）に設けられている。９つのベントホール１１２Ａ～１１２Ｉは、周方向に沿って等間隔に設けられている。言い換えれば、９つのベントホール１１２Ａ～１１２Ｉは、周方向に沿って４０度間隔で設けられている。本実施形態のベントホール１１２Ａ～１１２Ｉの直径は、１．３ｍｍである。

【0061】

図１４は、本実施形態の蓋部材２０を軸方向の一方側から見た図である。

【0062】

図１４を参照すると、本実施形態では、蓋部材２０の蓋２１には、１つの開口部１２３が設けられている。開口部１２３の直径は、１．３ｍｍである。言い換えれば、開口部１２３の直径は、ベントホール１１２Ａ～１１２Ｉの直径と同じである。

【0063】

また、蓋本体２２のスリーブ１０と対向する面には、スリーブ１０のベントホール１１２Ａ～１１２Ｉ（図１３に示す）に嵌合できる突起部２２ａが設けられている。突起部２２ａは、開口部１２３と同一円周上（図１４において２点鎖線で示す）に配置されている。突起部２２ａは、周方向に沿って開口部１２３から４０度間隔を開けて配置されている。

【0064】

図１５は、図１のＸ矢視による本実施形態のタイヤ加硫金型１の成形面を示す図である。本実施形態では、開口部１２３の直径は、ベントホール１１２Ａ～１１２Ｉの直径と同じであるが、図５では、明瞭な説明のために、ベントホール１１２Ａ～１１２Ｉの直径を開口部１２３の直径よりも大きく示している。

【0065】

図１５を参照すると、スリーブ１０の９つのベントホール１１２Ａ～１１２Ｉと、蓋２１の開口部１２３及び突起部２２ａとは、中心軸Ｃを中心とした同一の円周Ｃｉ上に配置されている。また、図１５に示す状態では、蓋２１の開口部１２３の外形は、スリーブ１０のベントホール１１２Ａの外形と一致している。これにより、開口部１２３は、スリーブ１０のベントホール１１２Ａと連通している。蓋２１の突起部２２ａの外形は、ベントホール１１２Ｂの外形と略一致している。これにより、図１５に示す状態では、蓋２１の突起部２２ａは、ベントホール１１２Ｂと嵌合している。

【0066】

第２実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0067】

また、本実施形態のタイヤ加硫金型１の排気構造によれば、中心軸Ｃを中心として蓋部材２０を回転させることで、蓋２１の開口部１２３が連通するベントホールを変更できる。これにより、開口部１２３と連通しているベントホールでのゴムの詰まり又は汚れなどによりベントホールユニット８の排気量が低下した場合に、開口部１２３を新しいベントホールに連通させることで排気量を調整できる。

【0068】

また、本実施形態のタイヤ加硫金型１の排気構造によれば、ベントホール１１２Ａ～１１２Ｉを切り替えて使用できるので、ベントホールが１つの場合と比較して、タイヤ加硫金型１の排気構造の洗浄の頻度を低減できる。

【0069】

以上、実施形態を説明したが、特許請求の趣旨及び範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。

【0070】

例えば、ベントホールの数は２つ以上であればよく、開口部の数は、１つ以上であればよい。

【0071】

また、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明に係るベントホール及び開口部は、円形であったが、これに限定されない。

【0072】

第１実施形態及び第２実施形態では、ベントホールの直径は、１．３ｍｍであったが、これに限定されず、適宜変更可能である。一般的には、ベントホールの直径は、０．６～２．０ｍｍ程度である。また、開口部の直径は、ベントホールの直径に合わせて適宜変更可能である。

【0073】

また、第１実施形態及び第２実施形態では、ベントホールユニットは、セクターモールドに設けられていたが、これに限定されず、サイドプレート又はビードリングに設けられてもよい。

【符号の説明】

【0074】

１ タイヤ加硫金型
２ セクターモールド
２ａ タイヤ成形面
２ｂ 背面
２ｃ 貫通孔
３，４ サイドプレート
５，６ ビードリング
７ キャビティ
８ ベントホールユニット
１０ スリーブ
１１ スリーブ本体
１１ａ 挿通孔
１１ｂ 端面
１２Ａ～１２Ｆ ベントホール
２０ 蓋部材
２１ 蓋
２２ 蓋本体
２２ａ 突起部
２３Ａ～２３Ｃ 開口部
２４ 軸部
２５ ストッパ
３０ スプリング
３１ Ｃリング
Ｔ 空気入りタイヤ
Ｔ１ トレッド部
Ｔ２ サイドウォール部
Ｔ３ ビード部
Ｃ 中心軸
Ｃｉ 円周

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】