特許 7295772 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-13

(45)【発行日】2023-06-21

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/433 20060101AFI20230614BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20230614BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20230614BHJP

【ＦＩ】

B60N2/433

B60N2/20

B60N2/64

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019184564

(22)【出願日】2019-10-07

(65)【公開番号】P2021059221

(43)【公開日】2021-04-15

【審査請求日】2022-07-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】追川 亮太

【審査官】細川 翔多

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００２３５７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－０８１５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２８３９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－８４２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４３８４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－４４８４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／４３３

Ｂ６０Ｎ ２／２０

Ｂ６０Ｎ ２／６４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

傾倒可能なシートバックを備える乗物用シートであって、
前記シートバックは、
パイプ材からなるサイドフレームと、前記パイプ材が曲げられることによって前記サイドフレームと一体に形成されたアッパフレームと、を含むフレームと、
前記サイドフレームの側方に配置されており、乗物側のストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するラッチユニットと、
前記ラッチユニットを覆って前記サイドフレームに取り付けられたラッチカバーと、
前記フレーム及び前記ラッチカバーに被さったクッションパッドと、
を有し、
前記ラッチカバーは、
前記サイドフレームの延在方向に、前記アッパフレームの上縁の位置を越えて延びており、
前記ラッチカバーの上端部から前記サイドフレーム側に突設された補強部を有し、
前記クッションパッドは、前記補強部に被さる乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ラッチカバーは、前記サイドフレームとの間に間隔をおいて配置される天井壁と、前記サイドフレームに向く前記天井壁の裏面側に中空状の収容部を形成する側壁と、を有し、
前記ラッチユニットは前記収容部に収容され、
前記補強部は、前記側壁が前記サイドフレーム側に延長されて構成された断面Ｕ字形状に形成されている乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は２記載の乗物用シートであって、
前記補強部は、前記アッパフレームの延在方向に、前記サイドフレームの外側縁の位置を越えて延びている乗物用シート。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
前記アッパフレームは、ヘッドレストを支持しており、
前記クッションパッドは、
前記ヘッドレストの少なくとも下端部が収まる凹部と、
前記凹部の前記サイドフレーム側に隣設される肩部と、
を有し、
前記ラッチカバーの前記上端部及び補強部の少なくとも一部は、前記肩部に配置されている乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された車両用シートは、図６に示すように、傾倒可能なシートバックを備え、シートバックの骨格をなす金属製のフレームは、一対のサイドフレーム１０１と、サイドフレーム１０１それぞれの上端部同士を連結するパイプフレーム１０２とを含む。そして、一方のサイドフレーム１０１の側方には、ラッチユニット１０３が設置されている。

【0003】

ラッチユニット１０３は、車両ボディに設置されるストライカ１０４を係止することによってシートバックを起立状態に保持し、ストライカ１０４を解放することによってシートバックを傾倒可能とする。ラッチユニット１０３が設置されるサイドフレーム１０１には、ラッチユニット１０３を覆う樹脂製のカバー部材１０５が取り付けられており、クッションパッド及びトリムカバーが、カバー部材１０５のストライカ挿入口１０６を露出させた状態で、フレーム及びカバー部材１０５に被せられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－８４２２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載された車両用シートでは、一対のサイドフレーム１０１とパイプフレーム１０２とが別部材であって、互いに接合されている。これに対し、パイプ材が曲げられることによって一対のサイドフレームと、サイドフレームそれぞれの上端部同士を連結するアッパフレームとが一体に形成されることにより、フレームが簡素化され、製造コストの低減が図られる。

【0006】

しかし、サイドフレームとアッパフレームとの間の曲げ部がシートバックの肩部近傍に配置されることにより、肩部の上縁及び側縁とフレームとの間の間隔が広がって、肩部におけるクッションパッドの支持が弱まる。サイドフレームの側方にラッチユニットが設置されているシートバックでは、そもそもサイドフレームがラッチユニットの幅だけ肩部の側縁から離れており、肩部におけるクッションパッドの支持が不足する虞がある。クッションパッドの支持が不足している場合に、例えばシートバックを起こすためにシートバックの肩部が持ち上げられた際に、肩部が変形する可能性がある。

【0007】

複数のワイヤがシートバックの肩部に配設されることによって、肩部におけるクッションパッドの支持は補強され得るが、追加の部材を要し、製造コストの増加が懸念される。

【0008】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートバックの肩部におけるクッションパッドの支持を補強した乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様の乗物用シートは、傾倒可能なシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、パイプ材からなるサイドフレームと、前記パイプ材が曲げられることによって前記サイドフレームと一体に形成されたアッパフレームと、を含むフレームと、前記サイドフレームの側方に配置されており、乗物側のストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するラッチユニットと、前記ラッチユニットを覆って前記サイドフレームに取り付けられたラッチカバーと、前記フレーム及び前記ラッチカバーに被さったパッドと、を有し、前記ラッチカバーは、前記サイドフレームの延在方向に、前記アッパフレームの上縁の位置を越えて延びており、前記ラッチカバーの上端部から前記サイドフレーム側に突設された補強部を有する。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シートバックの肩部におけるクッションパッドの支持を補強した乗物用シートを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。

【図2】図１のシートバックの内部構造を示す斜視図である。

【図3】図２のラッチカバーの斜視図である。

【図4】図３のラッチカバーの裏側の斜視図である。

【図5】図１のシートバックの肩部及びその近傍を拡大して示す正面図である。

【図6】従来の車両用シートの模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。

【0013】

図１及び図２に示す乗物用シート１は、自動車などの車両に設置されるシートである。シート１は、シート１に着座する乗員（以下「着座者」という。）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション（不図示）と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック２とを備える。シートバック２は、シートクッションに対して前方に傾倒可能であり、起立状態におけるシートバック２の上端部には、着座者の頭部及び頸部を支持するヘッドレスト３が取り付けられる。

【0014】

シートバック２は、骨格をなす金属製のバックフレーム１０を備え、バックフレーム１０は、一対のサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２とを有する。なお、図２には、一方のサイドフレーム１１のみ示されている。一対のサイドフレーム１１は、シートバック２の幅方向に間隔をおいて配置されており、上下方向に延びている。アッパフレーム１２は、一対のサイドフレーム１１それぞれの上端部を連結している。一対のサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２とは、パイプ材からなり、一本のパイプ材が曲げられることによって一体に形成されている。

【0015】

サイドフレーム１１の側方には、ラッチユニット１３が設置されている。ラッチユニット１３は、車両ボディに設置されるストライカを係止することによってシートバック２を起立状態に保持し、また、ストライカを解放することによってシートバック２を傾倒可能とする。サイドフレーム１１には、板材からなるラッチブラケット１４が溶接等によって接合されており、ラッチユニット１３は、ラッチブラケット１４に固定され、ラッチブラケット１４を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。

【0016】

ラッチユニット１３が設置されているサイドフレーム１１には、ラッチユニット１３を覆うラッチカバー１５がさらに取り付けられている。ラッチカバー１５は、ラッチブラケット１４に固定され、ラッチブラケット１４を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。

【0017】

アッパフレーム１２には、ヘッドレスト３の一対のステー４を支持する一対のヘッドレストブラケット５が溶接等によって接合されている。ヘッドレストブラケット５は筒状に形成されており、ステー４はヘッドレストブラケット５に挿入される。ヘッドレストブラケット５の挿入口には、樹脂製のキャップ６が装着されている。

【0018】

サイドフレーム１１及びアッパフレーム１２を含むバックフレーム１０、サイドフレーム１１に取り付けられたラッチユニット１３及びラッチカバー１５には、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドが被せられ、クッションパッド１６は、皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバーによって覆われる。

【0019】

クッションパッド１６は、ヘッドレスト３の少なくとも下端部が収まる凹部１８を有する。キャップ６は凹部１８の底面１８ａに露出している。クッションパッド１６は、凹部１８をシートバック２の幅方向に挟む一対の凸部を有し、これら一対の凸部のうち、ラッチユニット１３が設置されているサイドフレーム１１側に位置する凸部１９は、シートバック２の肩部を形成している。

【0020】

図３及び図４は、ラッチカバー１５を示す。

【0021】

ラッチカバー１５は、樹脂成型部材であり、サイドフレーム１１及びラッチブラケット１４との間に間隔をおいて配置される天井壁２０と、サイドフレーム１１及びラッチブラケット１４に向く天井壁２０の裏面側に中空状の収容部２５を形成する側壁２１とを有する。ラッチユニット１３は収容部２５に収容される。天井壁２０及び側壁２１には、収容部２５に通じる切り欠き部２２が設けられており、ストライカは、切り欠き部２２を通じてラッチユニット１３に達し、ラッチユニット１３によって係止される。天井壁２０及び側壁２１は、収容部２５から延長されており、収容部２５に隣設される延長部２６をさらに形成している。

【0022】

ラッチカバー１５は、天井壁２０から天井壁２０の裏面側に突出して設けられている凹部２３を有する。図示の例では、２つの凹部２３が設けられているが、凹部２３の数は２つに限定されず、１つでもよいし、３以上の複数でもよい。凹部２３は、底壁３０と、天井壁２０と底壁３０とを接続している周壁３１とを有する。底壁３０には、ネジ孔３２が形成されている。ラッチカバー１５は、底壁３０をラッチブラケット１４に当接させ、底壁３０のネジ孔３２に挿通されるネジによってラッチブラケット１４にネジ固定される。

【0023】

図５は、クッションパッド１６の凸部（肩部）１９及びその近傍を拡大して示す。

【0024】

ラッチカバー１５がラッチブラケット１４に固定されている状態で、ラッチカバー１５の延長部２６は、収容部２５よりも上方に配置され、サイドフレーム１１の延在方向にアッパフレーム１２の上縁の位置Ｐ１を越えて延びている。ラッチブラケット１４もまた、サイドフレーム１１に沿って上方に延びる支持部２７を有する。支持部２７は、延長部２６における側壁２１の内面に沿って配置されており、延長部２６は支持部２７によって支持されている。

【0025】

延長部２６の上端部には、サイドフレーム１１側に突出する補強部２８が設けられている。補強部２８は、延長部２６の上端部における前後の側壁２１がサイドフレーム１１側に延長され且つ延長された前後の側壁２１それぞれの上端同士が接続されてなり、断面Ｕ字状に形成されている。

【0026】

一本のパイプ材が曲げられることによってサイドフレーム１１とアッパフレーム１２とはが一体に形成されていることにより、サイドフレーム１１の外側縁の延長線と、アッパフレーム１２の上縁の延長線と、サイドフレーム１１とアッパフレーム１２との間の曲げ部２９とによって囲まれる領域Ａにおいて、フレームによるクッションパッド１６の支持が失われるが、アッパフレーム１２の上縁の位置Ｐ１よりも上方に位置し且つサイドフレーム１１側に突出する補強部２８によってクッションパッド１６の支持が補強され、肩部１９の変形が抑制される。

【0027】

好ましくは、補強部２８は、アッパフレーム１２の延在方向にサイドフレーム１１の外側縁の位置Ｐ２を越えて延びている。補強部２８の一部が領域Ａに配置され、又は領域Ａの上方に配置される。これにより、クッションパッド１６の支持をさらに補強でき、肩部１９の変形を一層抑制できる。より好ましくは、補強部２８の先端と、アッパフレーム１２とサイドフレーム１１との間の曲げ部２９のアッパフレーム１２側の端との間の、アッパフレーム１２の延在方向における距離Ｌは６０ｍｍ以上７５ｍｍ以下であり、さらに好ましくは６９ｍｍ以上７０ｍｍ以下である。

【0028】

また、好ましくは、補強部２８の少なくとも一部は肩部１９に配置される。換言すれば、補強部２８の少なくとも一部は、クッションパッド１６の凹部１８の底面１８ａの位置Ｐ３よりも上方に位置している。これにより、肩部１９の変形を一層抑制できる。ヘッドレスト３が凹部１８に収まり、肩部１９が凹部１８に対して凸となっている場合に、肩部１９の上縁とアッパフレーム１２の上縁との間隔が広がるため、肩部１９が変形しやすいが、このような場合に補強部２８は特に有用であり、肩部１９の変形を効果的に抑制できる。

【0029】

乗物用シート１は、自動車等の車両に設置されるシートに限られず、船舶や航空機といった車両以外の乗物に設置されるシートでもよい。

【0030】

以上説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、傾倒可能なシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、パイプ材からなるサイドフレームと、前記パイプ材が曲げられることによって前記サイドフレームと一体に形成されたアッパフレームと、を含むフレームと、前記サイドフレームの側方に配置されており、乗物側のストライカを係止することによって前記シートバックを起立状態に保持するラッチユニットと、前記ラッチユニットを覆って前記サイドフレームに取り付けられたラッチカバーと、前記フレーム及び前記ラッチカバーに被さったクッションパッドと、を有し、前記ラッチカバーは、前記サイドフレームの延在方向に、前記アッパフレームの上縁の位置を越えて延びており、前記ラッチカバーの上端部から前記サイドフレーム側に突設された補強部を有する。

【0031】

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記補強部が、前記アッパフレームの延在方向に前記サイドフレームの外側縁の位置を越えて延びている。

【0032】

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記補強部の先端と、前記アッパフレームと前記サイドフレームとの間の曲げ部の前記アッパフレーム側の端との間の、前記アッパフレームの延在方向における距離は６０ｍｍ以上７５ｍｍ以下である。

【0033】

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記アッパフレームが、ヘッドレストを支持しており、前記クッションパッドは、前記ヘッドレストの少なくとも下端部が収まる凹部と、前記凹部の前記サイドフレーム側に隣設される肩部と、を有し、前記ラッチカバーの前記上端部及び補強部の少なくとも一部は、前記肩部に配置されている。

【符号の説明】

【0034】

１ 乗物用シート
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ ステー
５ ヘッドレストブラケット
６ キャップ
１０ フレーム
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ ラッチユニット
１４ ラッチブラケット
１５ ラッチカバー
１６ クッションパッド
１８ 凹部
１９ 肩部
２０ 天井壁
２１ 側壁
２２ 欠き部
２３ 凹部
２５ 収容部
２６ 延長部
２７ 支持部
２８ 補強部
２９ 曲げ部
３０ 底壁
３１ 周壁
３２ ネジ孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】