特許 7296928 乗降補助装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-15

(45)【発行日】2023-06-23

(54)【発明の名称】乗降補助装置

(51)【国際特許分類】

   B61D 23/00 20060101AFI20230616BHJP

   B61B 1/02 20060101ALI20230616BHJP

【ＦＩ】

B61D23/00

B61B1/02

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020163613

(22)【出願日】2020-09-29

(65)【公開番号】P2022055909

(43)【公開日】2022-04-08

【審査請求日】2022-04-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000163372

【氏名又は名称】近畿車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118924

【弁理士】

【氏名又は名称】廣幸 正樹

(72)【発明者】

【氏名】垂井 茂幸

(72)【発明者】

【氏名】三谷 和也

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特表２００２－５２５２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２７２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０３７２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２０１２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０３６６７６８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ２３／００

Ｂ６１Ｂ １／０２

Ｂ６０Ｐ １／４３

Ｂ６０Ｒ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の台枠下に載置され、前記車両とプラットフォームの隙間を埋める乗降補助装置であって、
天板と、
前記天板に固定された蛇腹式伸縮部と、
前記蛇腹式伸縮部に空気を出し入れする空気制御部と、
前記天板が前記台枠下から前記車両の乗降口と前記プラットフォームの隙間に向かって移動するように規制するガイド部を有し、
前記天板は、前記移動後に前記車両から前記プラットフォームに向かう方向で、前記車両と前記プラットフォームとの隙間に応じて長さが変化することを特徴とする乗降補助装置。

【請求項2】

前記天板は、第１部材と第２部材で構成され、前記第１部材と前記第２部材の間で前記車両から前記プラットフォームに向かう方向に付勢をかける付勢手段を有することを特徴とする請求項１に記載された乗降補助装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は鉄道車両が駅に停車した際にプラットフォームと車両の隙間を埋める乗降補助装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両が駅に停車する際に、プラットフォームと鉄道車両の間に干渉が生じないように、一定の隙間が設けられている。鉄道車両の利用者は、乗降する際には、この隙間を跨ぎ越えなければならない。

【0003】

しかし、体格が小柄な人（例えば一部の子供）や、歩幅が狭くなった人（例えば一部の老人）にとっては、この隙間を跨ぎ越える動作は容易でない場合もあり得る。また、車椅子乗客も、この隙間を超えることは容易ではない場合もあり得る。そこで、車両とプラットフォームの隙間を埋め、利用者の乗降に対する障害を少なくする発明が提案されている。

【0004】

例えば、車両の乗降口の下側からプラットフォームに向けて渡し板を突き出して渡す発明がある（特許文献１参照）。しかし、車両側から物体をプラットフォームに向けて突出させると、プラットフォームにいる人に干渉を起こす可能性がある。

【0005】

そこで、車両台枠に設けられ、ステップ部材を下方から上方に持ち上げることでプラットフォームと乗降口の隙間を埋める装置も提案されている（特許文献２）。特許文献２では、車両とプラットフォームの隙間を埋めるステップ部は、プラットフォームより下方の車両部分から一度幅方向に伸びだし、車両とプラットフォームの間に位置された後、ステップ部を下から上に移動させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００２－１８７５４７号公報

【文献】特開２０１１－１１０９５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

車両とプラットフォームの隙間（以後この隙間を「ＶＰ隙間」とも呼ぶ。）は、車いす等での乗降の際には実際に大きな障壁となる。また、跨ぎ越えることができる程度のＶＰ隙間であっても、心理的な圧迫が高い。したがって、プラットフォームにいる乗客に干渉させないようにＶＰ隙間を埋めることは、利用の利便性を高めるうえで重要である。

【0008】

この点特許文献２は、ＶＰ隙間の下方からステップ部が浮き上がってくるため、乗客に干渉することなくＶＰ隙間を埋めることができる。

【0009】

しかしながら、特許文献２においてステップ部の長さは固定であるため、駅毎および車両の乗客数毎に変化するＶＰ隙間を十分に埋めることができるとはいえない。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は上記課題に鑑みて想到されたものであり、駅毎および車両の乗客数毎に変化するＶＰ隙間を埋めることのできる乗降補助装置を提供するものである。

【0011】

より具体的に本発明に係る乗降補助装置は、
車両の台枠下に載置され、前記車両とプラットフォームの隙間を埋める乗降補助装置であって、
天板と、
前記天板に固定された蛇腹式伸縮部と、
前記蛇腹式伸縮部に空気を出し入れする空気制御部と、
前記天板が前記台枠下から前記車両の乗降口と前記プラットフォームの隙間に向かって移動するように規制するガイド部を有し、
前記天板は、前記移動後に前記車両から前記プラットフォームに向かう方向で、前記車両と前記プラットフォームとの隙間に応じて長さが変化することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る乗降補助装置は、車両とプラットフォームの隙間を埋める天板の長さを、ＶＰ隙間に応じて変化するようにしたので、駅毎および乗客数に変化する隙間長にかかわらず、ＶＰ隙間を埋めることができ、車椅子での乗降を物理的に助け、また跨ぎ越える際の心理的な圧迫を減少させるものである。

【0013】

また、本発明に係る乗降補助装置は、機構が簡単なため、既存の車両の台枠を切り欠いたり、切除することなく、後から取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る乗降補助装置を示す図である。

【図2】乗降補助装置と車両とプラットフォームの位置関係を示す断面図である。

【図3】蛇腹式伸縮部の構成を示す図である。

【図4】天板の構成を示す図である。

【図5】乗降補助装置の動作を説明する図である。

【図6】乗降補助装置の動作を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に本発明に係る乗降補助装置について図面を示し説明を行う。なお、以下の説明は、本発明の一実施形態および一実施例を例示するものであり、本発明が以下の説明に限定されるものではない。以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することができる。

【0016】

図１（ａ）および図１（ｂ）に本発明に係る乗降補助装置１が展開している状態を示す。また、図２に本発明に係る乗降補助装置１を車両５２に搭載し、展開した際の車両５２とプラットフォーム５０を含めた関係を示す断面図を示す。本発明に係る乗降補助装置１は、天板１６と、蛇腹式伸縮部１２と、空気制御部１４と、ガイド部１０を有する。また、乗降補助装置１の動作を制御する操作パネル２０が含まれていてもよい。

【0017】

また、本発明の乗降補助装置１は台枠５６の下側に挿着され、使用する際に図１および図２の展開状態になる。なお、乗降補助装置１は全ての乗降口に装備される必要はない。乗降補助装置１はある程度の大きさを有するので、台車のない車両中央に設けられた乗降口の下方に設けるのが好適である。以下乗降補助装置１について詳細に説明する。

【0018】

＜ガイド部＞
図１を参照して、ガイド部１０は固定ガイド１０ａと遊動ガイド１０ｂで構成されている。固定ガイド１０ａは左右一対のレールで構成されている。また固定ガイド１０ａは軌道中心側に固定される。遊動ガイド１０ｂは、固定ガイド１０ａに沿って移動可能に連結されている。固定ガイド１０ａと遊動ガイド１０ｂの連結方法は特に限定されない。ここでは、固定ガイド１０ａを挟持するローラー１０ｂｒで固定ガイド１０ａと連結している例を示す。

【0019】

遊動ガイド１０ｂは、左右一対の断面L字部材で構成されている。遊動ガイド１０ｂの一端には、天板１６が固定されている。また、遊動ガイド１０ｂ同士は連結バー１０ｂａで固定されている。連結バー１０ｂａは、断面L字部材同士を連結するとともに、後述する蛇腹式伸縮部１２が膨張する際に遊動ガイド１０ｂの動きを保証する役を担う。この作用については動作説明の際に詳説する。

【0020】

＜蛇腹式伸縮部＞
図３に蛇腹式伸縮部１２を示す。図３（ａ）は、蛇腹式伸縮部１２が伸長した状態を、天板１６と共に示し、図３（ｂ）は、蛇腹式伸縮部１２が収縮した状態を示す。蛇腹式伸縮部１２は、このように伸縮が可能で、膨張した際に体積が固定される形態のものが好適に利用できる。本発明に係る乗降補助装置１は、蛇腹式伸縮部１２が天板１６にかかる重量を支えるので、天板１６に対して上方向からかかる荷重に対抗する圧力を空気圧で得る必要がある。そのため、蛇腹式伸縮部１２は、膨張した際には、ほぼ体積が変化しないものが必要とされる。

【0021】

例えば、交互に並べられた断面積の異なる金属や硬質プラスチック等のフレーム間を気密フィルムで連結して形成されたものが蛇腹式伸縮部１２として好適に利用できる。

【0022】

蛇腹式伸縮部１２の一方の端は天板１６に気密に接続されている。他方の端は、略平面の底部１２ｂに気密に接合されている。底部１２ｂには、空気の出し入れを行う空気孔１２ｂｈが形成されている。

【0023】

＜空気制御部＞
図２を参照して、空気制御部１４は、空気入出孔１４ａを有しており、蛇腹式伸縮部１２の底部１２ｂの空気孔１２ｂｈと気密に連通している。空気制御部１４は蛇腹式伸縮部１２に空気を入れたり、抜いたりする。この際に車両５２が貯留している圧縮空気を利用してもよい。

【0024】

なお、蛇腹式伸縮部１２は空気を抜けば収納位置に戻る。しかし、走行中は危険回避のために、乗降補助装置１は必ず車両限界６０より内側になければならない（図５（ｂ）参照）。したがって、収納位置に天板１６が確実に位置し、さらに走行中の振動で動かないように、強制的に空気制御部１４が蛇腹式伸縮部１２内の空気を吸いだすのが望ましい。そのため、空気制御部１４には真空ポンプが含まれていてもよい。なお、収納してから機械的に天板１６や遊動ガイド１０ｂの動きを固定する機構を設けてもよい。

【0025】

＜天板＞
図４には、天板１６だけの構成を示す。天板１６は、１面に開口１６ａｏを有する筐体１６ａと、筐体１６ａの開口１６ａｏに挿入可能なプレート１６ｂで構成されている。プレート１６ｂは、筐体１６ａの開口１６ａｏに挿入されており、筐体１６ａ内に設けられたストッパー（図示せず）によって、一定以上には筐体１６ａから突出しない。筐体１６ａを第１部材、プレート１６ｂを第２部材と呼んでもよい。

【0026】

また、筐体１６ａ内にはばね等の付勢手段（図示せず）が配置されており、常にプレート１６ｂを筐体１６ａから押し出すように付勢がかけられている。つまり、プレート１６ｂと筐体１６ａは互いに天板１６の長さ方向に付勢がかけられている。筐体１６ａとプレート１６ｂは乗降の際のステップとなる。

【0027】

プレート１６ｂの筐体１６ａと反対側は、Ｌ字型に曲げられている。また、Ｌ字に曲げられたコーナー部分１６ｂａと、腕部分１６ｂｂにはそれぞれコマ１７が設けられている。

【0028】

図１、図２も再度参照する。筐体１６ａの底面１６ａｄには蛇腹式伸縮部１２が固定されている。また筐体１６ａの左右は遊動ガイド１０ｂに固定されている。したがって、遊動ガイド１０ｂの動きと共に、天板１６も動く。

【0029】

＜操作部＞
図２を参照する。本発明に係る乗降補助装置１は、車両５２内外の少なくとも何れか、好ましくは両方に操作パネル２０を有することが望ましい。図２では側構体５８の内側および外側に操作パネル２０が設けられた状態を示している。乗降補助装置１は、必要となった場合に利用できればよく、乗降口の扉と同期して常に展開しなくてもよい。操作パネル２０は空気制御部１４と電気的に接続されている。操作パネル２０からの指示信号Ｓｃによって、乗降補助装置１を収納状態から展開状態に移行させ、展開状態から収納状態に移行させることができる。

【0030】

＜乗降補助装置の動作＞
次に乗降補助装置１の動作について説明する。図５（ｂ）は、乗降補助装置１が収納状態の場合を示し、図５（ａ）は乗降補助装置１が展開状態を示す。収納状態にある場合は、遊動ガイド１０ｂは固定ガイド１０ａに沿って、引き入れられている。この時、天板１６は、車両限界６０より内側（軌道中心側）に収納されており、他の建築物に干渉することなく車両５２は走行することができる。

【0031】

車両５２が駅に停車した後に側構体５８外若しくは側構体５８内の操作パネル２０の指示信号Ｓｃによって、乗降補助装置１は、駆動する。指示信号Ｓｃによって空気制御部１４が、蛇腹式伸縮部１２内に空気を送る。蛇腹式伸縮部１２は内部に注入された空気の量にしたがって、伸長する。この際、蛇腹式伸縮部１２は、先端が天板１６に固定されているので、遊動ガイド１０ｂを押し上げながら伸長する。また、連結バー１０ｂａがあるために、蛇腹式伸縮部１２が遊動ガイド１０ｂからプラットフォーム５０側に飛び出すことはない。これは連結バー１０ｂａは、蛇腹式伸縮部１２の動きを保証していると言える。

【0032】

遊動ガイド１０ｂは固定ガイド１０ａに従って伸長し、天板１６の先端側がプラットフォーム５０に突き当たると、コマ１７が天板１６とプラットフォーム５０間の摩擦を低減する。さらに、プレート１６ｂは筐体１６ａ内部の付勢に逆らって、筐体１６ａ内部に侵入できるので、天板１６の長さは車両５２とプラットフォーム５０の隙間（ＶＰ隙間５）に応じて変化することができる。

【0033】

遊動ガイド１０ｂは、固定ガイド１０ａの先端で停止する。この時、天板１６の上面は車両５２の乗降口の床面５４と同等か低い位置に配置される。なお、この際乗降口の床面５４とプラットフォーム５０の上面の間には５０ｍｍ以上の高さの違いがあるので、天板１６と乗降口の床面５４の高さは０ｍｍ～５０ｍｍの範囲が好適である。

【0034】

天板１６が停止しても、空気制御部１４はさらに空気を入れる。蛇腹式伸縮部１２は、蛇腹部分がほとんど伸びないので、体積が固定され、天板１６に所望の圧力を加えることができる。通常成人男子の片足の靴底面積が約２３０ｃｍ^２として体重が８０ｋｇとすると、片足で体重を支えた時の足にかかる圧力は０．３５ｋｇ／ｃｍ^２となる。したがって、０．５ｋｇ／ｃｍ^２から１ｋｇ／ｃｍ^２の圧力を蛇腹式伸長部１２にかけることで、天板１６は乗客が乗ってもほとんど凹むことはなく、安全にＶＰ隙間５を充填することができる。

【0035】

乗客の乗降が終了したら、乗降補助装置１は、操作パネル２０の指示信号Ｓｃによって収納位置まで移動する。具体的には、空気制御部１４が蛇腹式伸縮部１２から空気を排出する。この排出は少なくとも蛇腹式伸縮部１２内が大気圧になった以後は、強制的に排出するのが望ましい。天板１６の位置を車両限界６０より内側に素早く収納するのと、蛇腹式伸縮部１２内を大気圧以下にしておくことで、遊動ガイド１０ｂの動きを固定させるためである。

【0036】

図６を参照する。図６は、天板１６の厚み（筐体１６ａの厚み）の展開位置がプラットフォーム５０よりも、高い場合を示している。このような場合は、ステップとなる筐体１６ａとプラットフォーム５０の間に隙間があき、乗客がつま先をひっかけるおそれがある。しかし、プレート１６ｂの腕部分１６ｂｂがこの隙間を塞ぎ、乗客がつま先をひっかけるおそれを回避することができる。

【0037】

以上のように、本発明に係る乗降補助装置１は、ＶＰ隙間５を好適に埋めることができ、しかもＶＰ隙間５が駅毎や、乗客数毎で変化してもＶＰ隙間５を充足することができる。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明は鉄道車両に好適に利用することができる。

【符号の説明】

【0039】

１ 乗降補助装置
５ ＶＰ隙間
１０ ガイド部
１０ａ 固定ガイド
１０ｂ 遊動ガイド
１０ｂａ 連結バー
１０ｂｒ ローラー
１２ 蛇腹式伸縮部
１２ｂ 底部
１２ｂｈ 空気孔
１４ 空気制御部
１４ａ 空気入出孔
１６ 天板
１６ａ 筐体
１６ａｄ 底面
１６ａｏ 開口
１６ｂ プレート
１６ｂａ コーナー部分
１６ｂｂ 腕部分
１７ コマ
２０ 操作パネル
５０ プラットフォーム
５２ 車両
５６ 台枠
５８ 側構体
６０ 車両限界
Ｓｃ 指示信号

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】