(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-06-16
(45)【発行日】2023-06-26
(54)【発明の名称】燃料タンクキャップのロック装置
(51)【国際特許分類】
B62J 35/00 20060101AFI20230619BHJP
B60K 15/05 20060101ALI20230619BHJP
E05B 47/00 20060101ALI20230619BHJP
E05B 49/00 20060101ALI20230619BHJP
E05B 83/34 20140101ALI20230619BHJP
【ＦＩ】
B62J35/00 D
B60K15/05 A
E05B47/00 R
E05B49/00 J
E05B83/34
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2019141010
(22)【出願日】2019-07-31
(65)【公開番号】P2020200014
(43)【公開日】2020-12-17
【審査請求日】2022-05-20
(31)【優先権主張番号】P 2019107019
(32)【優先日】2019-06-07
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000213954
【氏名又は名称】朝日電装株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095614
【弁理士】
【氏名又は名称】越川 隆夫
(72)【発明者】
【氏名】三村 庸平
【審査官】宇佐美 琴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１９６９５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／０１５６１１８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００５－０７５３０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１２４４８７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ３５／００
Ｂ６０Ｋ １５／０５
Ｅ０５Ｂ ４７／００，４９／００，８３／３４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、操作者によって揺動軸を中心とした揺動操作が可能とされた操作手段と、
前記操作手段の揺動操作に連動して移動可能とされるとともに、前記キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、
前記係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して前記係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段と、
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
を具備した燃料タンクキャップのロック装置であって、
前記ロック手段は、前記操作手段の揺動操作により前記係止手段が前記係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段の所定部位に形成された被干渉部に干渉してロックする干渉位置と、前記被干渉部に干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を具備するとともに、前記判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、前記係止手段の移動が検知されたことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせることを特徴とする燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項2】
前記ロック部材は、前記キャップが前記開放位置から閉塞位置まで移動するとき、前記被干渉部に押圧され、前記干渉位置から非干渉位置に移動されることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項3】
前記被干渉部は、前記キャップが前記開放位置から閉塞位置まで移動するとき、前記ロック部材と当接して前記干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面が形成されたことを特徴とする請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項4】
前記ロック手段は、通電によりプランジャを変位可能なソレノイドから成るとともに、前記ロック部材は、当該プランジャから成ることを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項5】
前記係止手段と連動するスライダと、前記スライダの移動を検知可能な検知スイッチと、
を具備し、前記検知スイッチがスライダの移動を検知したことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせ得ることを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項6】
前記ロック手段、前記スライダ及び検知スイッチが取付ケースに収容されて一体化部品としてのユニットを構成することを特徴とする請求項５記載の燃料タンクキャップのロック装置。【請求項7】
前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、車両のエンジン始動を許可することを特徴とする請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置。【請求項8】
前記操作手段の揺動操作の過程において、所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がして前記係止手段の係止状態を保持する過負荷防止手段を具備したことを特徴とする請求項１～７の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項9】
前記係止手段は、前記キャップの前記閉塞位置から開放位置への移動を規制する係止部を有した第１係止手段と、前記操作手段からの操作力を受ける第２係止手段と、を有して構成されるとともに、前記過負荷防止手段は、前記第１係止手段及び第２係止手段の間に介在して取り付けられ、前記操作手段の揺動過程において、前記所定以上の負荷が生じないとき、前記第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、前記所定以上の負荷が生じたとき、前記第２係止手段で受けた操作力を前記第１係止手段に伝達しない構成とされたことを特徴とする請求項８記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【請求項10】
前記過負荷防止手段は、前記第１係止手段及び第２係止手段の一方に取り付けられて他方に対して付勢手段による付勢力を付与することにより当該第１係止手段及び第２係止手段を連結し得ることを特徴とする請求項９記載の燃料タンクキャップのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除を行うための燃料タンクキャップのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
通常、大型の二輪車における燃料タンクの上部には、給油口が設けられるとともに、その給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、キャップの開閉をロック又はロック解除を行うためのロック手段とを有した燃料タンクキャップのロック装置が提案されている。例えば、従来の燃料タンクキャップのロック装置として、特許文献１にて開示されているように、操作者によって揺動軸を中心とした揺動操作が可能とされた操作ノブと、操作ノブの揺動操作に連動して移動可能とされるとともに、キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段とを具備したものが挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】イタリア国特許第３９３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来技術においては、ロック手段が、閉塞位置にあるキャップと嵌合して係止手段と連動し得るスライダと、スライダの移動を規制又は規制を解除するソレノイドとを有して構成されていたので、キャップが開放位置にあるとき、スライダが外部から見える状態となっていた。これにより、キャップが開放位置にあるとき、誤ってスライダをスライドさせてソレノイドで係止させてしまう誤操作の可能性があった。
【0005】
また、上記従来技術においては、キャップが閉塞位置にあるとき、係止手段と嵌合して連結するための嵌合凹部がスライダに形成されているため、キャップが開放位置にあるとき、当該嵌合凹部が上方に臨んだ状態とされ、嵌合凹部に異物が詰まってしまう可能性があった。この場合、キャップを閉塞位置に揺動させても、嵌合凹部に係止手段を嵌合させることができず、ロック手段によるロックを正常に行うことができない虞がある。
【0006】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、キャップが開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を防止することができるとともに、キャップを閉塞位置まで揺動する際、ロック手段によるロックを確実に行わせることができる燃料タンクキャップのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
請求項１記載の発明は、車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、操作者によって揺動軸を中心とした揺動操作が可能とされた操作手段と、前記操作手段の揺動操作に連動して移動可能とされるとともに、前記キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、前記係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して前記係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段と、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを具備した燃料タンクキャップのロック装置であって、前記ロック手段は、前記操作手段の揺動操作により前記係止手段が前記係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段の所定部位に形成された被干渉部に干渉してロックする干渉位置と、前記被干渉部に干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を具備するとともに、前記判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、前記係止手段の移動が検知されたことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせることを特徴とする。
【0008】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記ロック部材は、前記キャップが前記開放位置から閉塞位置まで移動するとき、前記被干渉部に押圧され、前記干渉位置から非干渉位置に移動されることを特徴とする。
【0009】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記被干渉部は、前記キャップが前記開放位置から閉塞位置まで移動するとき、前記ロック部材と当接して前記干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面が形成されたことを特徴とする。
【0010】
請求項４記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記ロック手段は、通電によりプランジャを変位可能なソレノイドから成るとともに、前記ロック部材は、当該プランジャから成ることを特徴とする。
【0011】
請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記係止手段と連動するスライダと、前記スライダの移動を検知可能な検知スイッチとを具備し、前記検知スイッチがスライダの移動を検知したことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせ得ることを特徴とする。
【0012】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記ロック手段、前記スライダ及び検知スイッチが取付ケースに収容されて一体化部品としてのユニットを構成することを特徴とする。
【0013】
請求項７記載の発明は、請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、車両のエンジン始動を許可することを特徴とする。
【0014】
請求項８記載の発明は、請求項１～７の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記操作手段の揺動操作の過程において、所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がして前記係止手段の係止状態を保持する過負荷防止手段を具備したことを特徴とする。
【0015】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記係止手段は、前記キャップの前記閉塞位置から開放位置への移動を規制する係止部を有した第１係止手段と、前記操作手段からの操作力を受ける第２係止手段と、を有して構成されるとともに、前記過負荷防止手段は、前記第１係止手段及び第２係止手段の間に介在して取り付けられ、前記操作手段の揺動過程において、前記所定以上の負荷が生じないとき、前記第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、前記所定以上の負荷が生じたとき、前記第２係止手段で受けた操作力を前記第１係止手段に伝達しない構成とされたことを特徴とする。
【0016】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記過負荷防止手段は、前記第１係止手段及び第２係止手段の一方に取り付けられて他方に対して付勢手段による付勢力を付与することにより当該第１係止手段及び第２係止手段を連結し得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【0017】
請求項１の発明によれば、ロック手段は、操作手段の揺動操作により係止手段が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段の所定部位に形成された被干渉部に干渉してロックする干渉位置と、被干渉部に干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を具備するので、キャップが開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を防止することができるとともに、キャップを閉塞位置まで揺動する際、ロック手段によるロックを確実に行わせることができる。
また、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを備えるとともに、判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合に限り、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、第三者が不正にロック手段によるロック解除を行ってしまうのを防止することができ、防犯性を向上させることができる。
さらに、判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、係止手段の移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、操作手段の操作の過程でロック解除を行わせることができ、操作性を向上させることができる。
また、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを備えるとともに、判定手段が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合に限り、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、第三者が不正にロック手段によるロック解除を行ってしまうのを防止することができ、防犯性を向上させることができる。
さらに、判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、係止手段の移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、操作手段の操作の過程でロック解除を行わせることができ、操作性を向上させることができる。
【0018】
請求項２の発明によれば、ロック部材は、キャップが開放位置から閉塞位置まで移動するとき、被干渉部に押圧され、干渉位置から非干渉位置に移動されるので、ロック部材により妨げられることなくキャップを閉塞位置まで揺動することができるとともに、係止位置にある係止手段をロック手段にて確実にロックさせることができる。
【0019】
請求項３の発明によれば、被干渉部は、キャップが開放位置から閉塞位置まで移動するとき、ロック部材と当接して干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面が形成されたので、ロック部材を円滑に干渉位置から非干渉位置まで移動させることができる。
【0020】
請求項４の発明によれば、ロック手段は、通電によりプランジャを変位可能なソレノイドから成るとともに、ロック部材は、当該プランジャから成るので、応答性が高く、且つ、確実に係止手段のロック又はロックの解除を行わせることができる。
【0021】
請求項５の発明によれば、係止手段と連動するスライダと、スライダの移動を検知可能な検知スイッチとを具備し、検知スイッチがスライダの移動を検知したことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、スライダを介して係止手段の移動を検知スイッチにて検知させることができる。これにより、検知スイッチの配設位置や配設方向を任意設定することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【0024】
請求項８の発明によれば、操作手段の揺動操作の過程において、所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がして係止手段の係止状態を保持する過負荷防止手段を具備したので、操作手段の操作時の過負荷による操作手段又は係止手段の破損又は変形等を回避することができるとともに、第三者が過度な力で操作手段を操作してロック手段でロックされた係止手段の係止を不正に解除してしまうのを防止でき、防犯効果を向上させることができる。
【0025】
請求項９の発明によれば、過負荷防止手段は、第１係止手段及び第２係止手段の間に介在して取り付けられ、操作手段の揺動過程において、所定以上の負荷が生じないとき、第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、所定以上の負荷が生じたとき、第２係止手段で受けた操作力を第１係止手段に伝達しない構成とされたので、操作手段の揺動操作時に生じた過負荷を確実且つ円滑に逃がすことができる。
【0026】
請求項１０の発明によれば、過負荷防止手段は、第１係止手段及び第２係止手段の一方に取り付けられて他方に対して付勢手段による付勢力を付与することにより当該第１係止手段及び第２係止手段を連結し得るので、付勢手段の付勢力を調整することにより、第１係止手段及び第２係止手段の連結力を調整することができ、所定以上の負荷を任意に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置を示す平面図及び側面図
【図4】同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段の操作前の状態（係止手段が係止位置にある状態）を示す模式図
【図5】同燃料タンクキャップのロック装置おける操作手段の操作後の状態（係止手段が許容位置にある状態）を示す模式図
【図6】同燃料タンクキャップのロック装置においてキャップを取り外した状態を上方から見た状態を示す平面図
【図7】同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段に対するソレノイド及びスライダの位置関係を示す模式図
【図8】同燃料タンクキャップのロック装置におけるキャップを示す平面図及び側面図
【図9】同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段を示す平面図及び側面図
【図10】同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段を示す４面図
【図11】同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段を示す斜視図
【図12】同係止手段を示す裏面図
【図13】同燃料タンクキャップのロック装置におけるソレノイド及びスライダを有したユニットを示す斜視図
【図14】同ユニットを示す平面図及び側面図
【図16】同燃料タンクキャップのロック装置におけるスライダと及び検知スイッチ（オフ状態）の位置関係を示す模式図
【図17】同燃料タンクキャップのロック装置におけるスライダと及び検知スイッチ（オン状態）の位置関係を示す模式図
【図18】同燃料タンクキャップのロック装置の全体構成を示すブロック図
【図19】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置を示す平面図及び側面図
【図22】同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段の操作状態を示す模式図であって、（ａ）操作手段の操作前の状態（係止手段が係止位置にある状態）（ｂ）操作手段の操作後の状態（係止手段が許容位置にある状態）を示す模式図
【図23】同燃料タンクキャップのロック装置おける操作手段及び係止手段が組み付けられた状態を示す斜視図
【図24】同燃料タンクキャップのロック装置おける操作手段及び係止手段が組み付けられた状態を示す斜視図
【図25】同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段及び第２係止手段を連結した過負荷防止手段を示す斜視図
【図26】同燃料タンクキャップのロック装置においてロック手段が係止手段をロックした状態を示す斜視図
【図27】同燃料タンクキャップのロック装置におけるキャップを示す平面図及び側面図
【図28】同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段を示す平面図及び側面図
【図29】同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段を示す４面図
【図30】同燃料タンクキャップのロック装置における第２係止手段を示す４面図
【図31】同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段及び第２係止手段が過負荷防止手段にて連結された状態を示す斜視図
【図32】同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段及び第２係止手段が過負荷防止手段にて連結された状態を示す斜視図
【図33】同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段及び第２係止手段が過負荷防止手段にて連結された状態を示す裏面図であって、（ａ）第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態を示す模式図、（ｂ）第１係止手段及び第２係止手段が相対的に移動した状態を示す模式図
【図34】同燃料タンクキャップのロック装置におけるスライダと及び検知スイッチの位置関係を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図１～３に示すように、キャップ１と、操作ノブ２（操作手段）と、係止手段３と、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６と、検知スイッチ８とを有して構成されている。なお、上記構成部品は、給油口Ｔａを有する燃料タンクＴに固定された本体Ｒ内に収容されている。また、本体Ｒの上部には、図１～３に示すように、円環状のカバー部Ｈが複数のボルトにて固定されている。
第１の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図１～３に示すように、キャップ１と、操作ノブ２（操作手段）と、係止手段３と、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６と、検知スイッチ８とを有して構成されている。なお、上記構成部品は、給油口Ｔａを有する燃料タンクＴに固定された本体Ｒ内に収容されている。また、本体Ｒの上部には、図１～３に示すように、円環状のカバー部Ｈが複数のボルトにて固定されている。
【0029】
キャップ１は、車両の燃料タンクに通じた給油口Ｔａを塞いだ閉塞位置（図２（ａ）参照）と開放した開放位置（図２（ｂ）参照）との間で移動して当該給油口Ｔａを開閉可能なもので、上側キャップ部１ａ及び下側キャップ部１ｂから構成されている。本実施形態においては、運転者等の操作者が操作ノブ２を手で摘まんで上方に引き上げることにより、キャップ１が揺動軸Ｌａを中心に揺動し、閉塞位置から開放位置に移動して給油口Ｔａを外部に臨ませ得るようになっている。
【0030】
上側キャップ部１ａは、図８に示すように、所定位置部位にキャップ１を閉塞位置と開放位置との間で揺動させる揺動軸Ｌａが形成されている。また、上側キャップ部１ａは、その上部にて操作ノブ２（操作手段）を揺動操作可能に保持している。下側キャップ部１ｂは、キャップ１が閉塞位置にあるとき、給油口Ｔａをシールするシール材Ｓが取り付けられるとともに、図４～６に示すように、係止手段３を係止位置と許容位置との間で移動可能な状態で収容して構成されている。
【0031】
操作ノブ２（操作手段）は、図９に示すように、揺動軸Ｌｂが一体的に形成されたもので、当該揺動軸Ｌｂの両端部には、突出部２ａがそれぞれ形成されるとともに、キャップ１（上側キャップ部１ａ）の上面に形成された凹部に取り付けられている。そして、操作者が操作ノブ２を上方に引き上げて操作すると、当該操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動操作可能とされている。
【0032】
係止手段３は、操作ノブ２の操作と連動して移動可能とされるとともに、キャップ１が給油口Ｔａを塞いだ状態を保持する係止位置（図４参照）と、当該係止を解除して当該キャップ１の開動作を許容する許容位置（図５参照）との間で動作するものである。より具体的には、本実施形態に係る係止手段３は、下側キャップ部１ｂ内の作動空間（図６参照）において略直線状にスライド可能とされており、係止位置にあるとき、図４に示すように、先端の係止部３ａがカバー部Ｈに形成された被係止部Ｈａに係止してキャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を規制するとともに、操作ノブ２が操作されて許容位置にあるとき、図５に示すように、係止部３ａが被係止部Ｈａから離間して係止が解かれ、キャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を許容するよう構成されている。
【0033】
また、係止手段３は、図４、５に示すように、コイルスプリング９の付勢力により許容位置から係止位置に向かって付勢されるとともに、図１０に示すように、係止部３ａの裏面側にテーパ面３ａａが形成されている。そして、キャップ１を開放位置から閉塞位置に向かって揺動させると、テーパ面３ａａがカバー部Ｈの被係止部Ｈａに干渉し、係止手段３がコイルスプリング９の付勢力に抗して許容位置に向かう方向に僅かに移動するようになっている。このようにして、係止手段３が移動して、テーパ面３ａａが被係止部Ｈａに干渉しなくなる位置に達すると、キャップ１が閉塞位置まで揺動するとともに係止手段３がコイルスプリング９の付勢力にて係止位置まで移動するので、係止部３ａが被係止部Ｈａに係止することとなる。
【0034】
さらに、本実施形態に係る係止手段３は、図１０～１２に示すように、係止部３ａ及びテーパ面３ａａの他、段部３ｂ、延設部３ｃ、係止手段３の裏面側に形成された被干渉部３ｄ及び係止手段３の先端部に形成された当接部３ｅを有している。延設部３ｃは、係止部３ａの両端部から一体的に延設された左右一対の部位から成り、それぞれの端部３ｃａに、既述のコイルスプリング９の一端と当接可能とされている。また、係止部３ａ及び延設部３ｃの間に位置する段部３ｂは、図４、５に示すように、操作ノブ２の突出部２ａと当接した状態とされ、操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動すると、突出部２ａにて押圧されて係止手段３を係止位置から許容位置に移動させ得るようになっている。
【0035】
さらに、本実施形態においては、係止手段３の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して係止手段３の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段を具備している。具体的には、本実施形態に係るロック手段は、通電によりプランジャ５ａを変位可能なソレノイド５から成るとともに、当該プランジャ５ａは、操作ノブ２の揺動操作により係止手段３が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段３の所定部位に形成された被干渉部３ｄに干渉してロックする干渉位置と、被干渉部３ｄに干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を構成している。
【0036】
なお、プランジャ５ａは、通電によって、突出状態と収縮状態との間で変位可能とされ、突出状態で干渉位置及び収縮状態で非干渉位置となるよう設定されるとともに、ソレノイド５の内部に形成されたスプリング（不図示）によって、収縮状態（非干渉位置）から突出状態（干渉位置）に向かう方向に常時付勢されている。すなわち、プランジャ５ａは、通電されない状態において、内部のスプリングの付勢力にて突出状態（干渉位置）とされて係止手段３をロックし、通電されると、内部のスプリングの付勢力に抗して収縮状態（非干渉位置）とされて係止手段３のロックを解除するのである。
【0037】
一方、本実施形態に係る被干渉部３ｄは、図１０～１２に示すように、係止手段３の裏面側において下方に向かって一体的に突出形成された部位から成り、キャップ１が閉塞位置にあるとき、係止手段３を係止位置から許容位置に移動させようとすると、被係止部３ｄの側面に干渉位置にあるプランジャ５ａが干渉して係止手段３の許容位置に向かう移動を規制してロックするとともに、ソレノイド５に対して通電することにより、プランジャ５ａが干渉位置から非干渉位置まで移動してロックが解除されるので、係止手段３の許容位置に向かう移動が許容されてロックが解除され、キャップ１を開放位置まで揺動可能とされている。
【0038】
さらに、被干渉部３ｄの突端には、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、プランジャ５ａ（ロック部材）と当接して干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面３ｄａが形成されている。すなわち、キャップ１を開放位置から閉塞位置に揺動させようとすると、係止手段３における被干渉部３ｄのテーパ面３ｄａがプランジャ５ａに当接するよう設定されており、キャップ１が閉塞位置まで揺動する過程において、テーパ面３ｄａがプランジャ５ａを押圧して干渉位置から非干渉位置まで移動させ得るようになっている。
【0039】
このように、プランジャ５ａが移動して、プランジャ５ａが被干渉部３ｄに干渉しなくなる位置（被干渉位置）に達すると、キャップ１を閉塞位置まで揺動させることができ、その後、プランジャ５ａは内部のスプリングで干渉位置に復帰することとなる。したがって、キャップ１を開放位置から閉塞位置まで揺動させる際、その揺動力によりプランジャ５ａを干渉位置から非干渉位置まで自然に移動させることができるので、操作性を向上させることができる。
【0040】
本実施形態に係るソレノイド５は、図１３～１７に示すように、本体Ｒ内の所定位置に固定されるユニット４内に収容され、プランジャ５ａがユニット４の外部まで突出した状態とされている。かかるユニット４は、スライダ６及び検知スイッチ８が取り付けられた取付ケース１０を具備しており、ソレノイド５、スライダ６及び検知スイッチ８を一体化された部品としている。
【0041】
またさらに、本実施形態においては、係止手段３と連動するスライダ６と、スライダ６の移動を検知可能な検知スイッチ８とを具備し、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知したことを条件として、ソレノイド５（ロック手段）によるロック解除を行わせ得るよう構成されている。具体的には、スライダ６及び検知スイッチ８は、図１３～１７に示すように、ユニット４を構成する取付ケース１０に取り付けられており、スライダ６の突出部６ａがユニット４の外部まで突出した状態とされている。なお、図中符号ｆは、防水のためのシール材を示している。
【0042】
スライダ６は、取付ケース１０に取り付けられたコイルスプリング７にて図１６、１７中右側に付勢された状態とされており、突出部６ａの突端が係止手段３の当接部３ｅと当接した状態にて組み付けられている。また、スライダ６は、突出部６ａと異なる部位において、検知スイッチ８の作動部８ａを押圧可能な押圧面６ｂを有しており、スライダ６の移動に応じて、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８を電気的にオン（図１７参照）し、或いは押圧面６ｂが作動部８ａから離間して検知スイッチ８を電気的にオフ（図１６参照）し得るよう構成されている。
【0043】
そして、係止手段３が係止位置にあるとき、スライダ６は、図１６に示すように、押圧面６ｂが作動部８ａから離間した状態とされており、検知スイッチ８は電気的にオフした状態となっているとともに、操作ノブ２を操作開始して係止手段３が係止位置から許容位置に向かって移動し始めると、スライダ６がコイルスプリング７の付勢力によって係止手段３に追従して同方向に移動し、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８が電気的にオンする。このように、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知して電気的にオンすると、ソレノイド５に対して通電し、ロックが解除されるので、操作ノブ２を引き続き操作することによって、係止手段３が許容位置まで移動されることとなる。
【0044】
しかるに、本実施形態においては、図７に示すように、ユニット４においてソレノイド５のプランジャ５ａ及びスライダ６の突出部６ａをそれぞれ所定方向に突出させて、プランジャ５ａを係止手段３の被干渉部３ｄに干渉させ、且つ、突出部６ａを当接部３ｅに当接させるよう構成されている。これにより、プランジャ５ａの干渉位置と係止手段３の当接位置との相対的位置関係を精度よく保持することができる。
【0045】
加えて、本実施形態に適用される車両は、図１８に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを電波に乗せて発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段１１からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを有しており、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、ＥＣＵ１４に制御信号を送信してエンジン始動を許可するようになっている。
【0046】
さらに、本実施形態に係る判定手段１３は、検知スイッチ８と電気的に接続されており、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、検知スイッチ８により係止手段３の移動が検知されたことを条件として、ソレノイド５のプランジャ５ａを収縮状態として非干渉位置とし、ロック解除を行わせるよう構成されている。すなわち、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合、検知スイッチ８により係止手段３の移動開始を検知することにより、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）から収縮状態（非干渉位置）としてロック手段のロックを解除し、係止手段３の係止位置から許容位置への移動を許容するとともに、判定手段１５が正規のＩＤコードを受信していると判定されない場合、検知スイッチ８により係止手段３の移動開始を検知しても、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）に維持してロック手段によるロック解除動作が行われないようになっている。
【0047】
本実施形態によれば、ロック手段（ソレノイド５）は、操作ノブ２の揺動操作により係止手段３が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段３の所定部位に形成された被干渉部３ｄに干渉してロックする干渉位置と、被干渉部３ｄに干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材（プランジャ５ａ）を具備するので、キャップ１が開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を防止することができるとともに、キャップ１を閉塞位置まで揺動する際、ロック手段によるロックを確実に行わせることができる。
【0048】
すなわち、本実施形態によれば、従来の如く係止手段３に連動するスライダをロック又はロック解除するものに比べ、係止手段３を直接ロック又はロック解除するので、キャップ１が開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を回避することができるのである。また、従来の如く係止手段３に嵌合する嵌合凹部を有していないので、当該嵌合凹部に異物が詰まる不具合がなく、キャップ１が閉塞位置まで揺動する際の不具合を回避することができる。
【0049】
また、本実施形態に係るロック部材（プランジャ５ａ）は、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、被干渉部３ｄに押圧され、干渉位置から非干渉位置に移動されるので、ロック部材により妨げられることなくキャップ１を閉塞位置まで揺動することができるとともに、係止位置にある係止手段３をロック手段にて確実にロックさせることができる。
【0050】
さらに、本実施形態に係る被干渉部３ｄは、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、ロック部材（プランジャ５ａ）と当接して干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面３ｄａが形成されたので、ロック部材を円滑に干渉位置から非干渉位置まで移動させることができる。特に、本実施形態に係るロック手段は、通電によりプランジャ５ａを変位可能なソレノイド５から成るとともに、ロック部材は、当該プランジャ５ａから成るので、応答性が高く、且つ、確実に係止手段３のロック又はロックの解除を行わせることができる。
【0051】
またさらに、係止手段３と連動するスライダ６と、スライダ６の移動を検知可能な検知スイッチ８とを具備し、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知したことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、スライダ６を介して係止手段３の移動を検知スイッチ８にて検知させることができる。これにより、検知スイッチ８の配設位置や配設方向（作動部８ａが押圧される方向）を任意設定することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【0052】
また、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを備えるとともに、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合に限り、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、第三者が不正にロック手段によるロック解除を行ってしまうのを防止することができ、防犯性を向上させることができる。
【0053】
特に、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、係止手段３の移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、操作ノブ２の操作の過程でロック解除を行わせることができ、例えば車両側に取り付けられた別個の操作手段（アクセススイッチ等）にてロック解除を行わせるものに比べて、操作性を向上させることができる。
【0054】
次に、本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置について説明する。
第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、第１の実施形態と同様、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図１９～２２に示すように、キャップ１と、操作ノブ２（操作手段）と、係止手段３’と、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６と、検知スイッチ８と、過負荷防止手段１５とを有して構成されている。なお、本実施形態においては、上記構成部品は、給油口Ｔａを有する本体Ｔ内に収容されている。また、本体Ｔの上部には、図１９～２２に示すように、円環状のカバー部Ｈが複数のボルトにて固定されている。
第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、第１の実施形態と同様、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図１９～２２に示すように、キャップ１と、操作ノブ２（操作手段）と、係止手段３’と、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６と、検知スイッチ８と、過負荷防止手段１５とを有して構成されている。なお、本実施形態においては、上記構成部品は、給油口Ｔａを有する本体Ｔ内に収容されている。また、本体Ｔの上部には、図１９～２２に示すように、円環状のカバー部Ｈが複数のボルトにて固定されている。
【0055】
キャップ１は、車両の燃料タンクに通じた給油口Ｔａを塞いだ閉塞位置（図２０（ａ）参照）と開放した開放位置（図２０（ｂ）参照）との間で移動して当該給油口Ｔａを開閉可能なもので、上側キャップ部１ａ及び下側キャップ部１ｂから構成されている。本実施形態においては、運転者等の操作者が操作ノブ２を手で摘まんで上方に引き上げることにより、キャップ１が揺動軸Ｌａを中心に揺動し、閉塞位置から開放位置に移動して給油口Ｔａを外部に臨ませ得るようになっている。
【0056】
上側キャップ部１ａは、図２７に示すように、湾曲したアーム部１ｃが形成されており、当該アーム部１ｃの所定部位には、キャップ１を閉塞位置と開放位置との間で揺動させる揺動軸Ｌａが形成されている。また、上側キャップ部１ａは、その上部にて操作ノブ２（操作手段）を揺動操作可能に保持している。下側キャップ部１ｂは、キャップ１が閉塞位置にあるとき、給油口Ｔａをシールするシール材Ｓが取り付けられるとともに、図２０～２２に示すように、係止手段３’を係止位置と許容位置との間で移動可能な状態で収容して構成されている。なお、図２６中符号１ｄは、下側キャップ部１ｂの上部を塞ぐ蓋部材を示している。
【0057】
操作ノブ２（操作手段）は、図２８に示すように、揺動軸Ｌｂが一体的に形成されたもので、当該揺動軸Ｌｂの一方の端部には、突出部２ａが形成されるとともに、キャップ１（上側キャップ部１ａ）の上面に形成された凹部に取り付けられている。そして、操作者が操作ノブ２を上方に引き上げて操作すると、当該操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動操作可能とされている。
【0058】
係止手段３’は、操作ノブ２の操作と連動して移動可能とされるとともに、キャップ１が給油口Ｔａを塞いだ状態を保持する係止位置（図２２（ａ）参照）と、当該係止を解除して当該キャップ１の開動作を許容する許容位置（図２２（ｂ）参照）との間で動作するものである。より具体的には、本実施形態に係る係止手段３’は、下側キャップ部１ｂ内の作動空間において略直線状にスライド可能とされており、係止位置にあるとき、図２２（ａ）に示すように、先端の係止部３’ａａがカバー部Ｈに形成された被係止部Ｈａに係止してキャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を規制するとともに、操作ノブ２が操作されて許容位置にあるとき、図２２（ｂ）に示すように、係止部３’ａａが被係止部Ｈａから離間して係止が解かれ、キャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を許容するよう構成されている。
【0059】
また、係止手段３’は、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、コイルスプリング９の付勢力により許容位置から係止位置に向かって付勢されるとともに、図３１、３２に示すように、係止部３’ａａの裏面側にテーパ面３’ａｂが形成されている。そして、キャップ１を開放位置から閉塞位置に向かって揺動させると、テーパ面３’ａｂがカバー部Ｈの被係止部Ｈａに干渉し、係止手段３’がコイルスプリング９の付勢力に抗して許容位置に向かう方向に僅かに移動するようになっている。このようにして、係止手段３’が移動して、テーパ面３’ａｂが被係止部Ｈａに干渉しなくなる位置に達すると、キャップ１が閉塞位置まで揺動するとともに係止手段３’がコイルスプリング９の付勢力にて係止位置まで移動するので、係止部３’ａａが被係止部Ｈａに係止することとなる。
【0060】
ここで、本実施形態に係る係止手段３’は、図２３～２５及び図３１～３３に示すように、キャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を規制する係止部３’ａａを有した第１係止手段３’ａと、操作ノブ２からの操作力を受ける第２係止手段３’ｂとを有して構成されており、これら第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの間には、過負荷防止手段１５が介在して取り付けられている。
【0061】
より具体的には、第１係止手段３’ａは、図２９に示すように、カバー部Ｈに形成された被係止部Ｈａに係止可能な係止部３’ａａと、係止部３’ａａの裏面側に形成されたテーパ面３’ａｂと、第１係止手段３’ａのスライド方向に延びる延設部３’ａｃと、第１係止手段３’ａの裏面側に形成された被干渉部３’ａｄと、被干渉部３’ａｄの所定位置に形成されたテーパ面３’ａｅと、第１係止手段３’ａの先端部に形成された当接部３’ａｆとを有して構成されている。
【0062】
また、第１係止手段３’ａは、第２係止手段３’ｂを嵌入可能な嵌入部Ｋを有しており、その嵌入部Ｋの一方の側部には、挿通部３’ａｈが延設されるとともに、当該挿通部３’ａｈの所定位置には、後述する係止部材１５ａを嵌入可能な凹部３’ａｉが形成されている。なお、延設部３’ａｃは、第１係止手段３’ａから一体的に延設された部位から成り、図２３～２５に示すように、その端部３’ａｇにコイルスプリング９の一端が当接可能とされている。
【0063】
一方、第２係止手段３’ｂは、図３０に示すように、操作ノブ２の突出部２ａと当接した状態とされる段部３’ｂａと、第２係止手段３’ｂのスライド方向に延びる延設部３’ｂｂと、過負荷防止手段１５を収容可能な収容凹部３’ｂｄと、第１係止手段３’ａの挿通部３ａｈを挿通可能な挿通溝３’ｂｅとを有して構成されている。なお、延設部３’ｂｂは、第２係止手段３’ｂから一体的に延設された部位から成り、図２３～２５に示すように、その端部３’ｂｃにコイルスプリング９の一端が当接可能とされている。
【0064】
そして、第２係止手段３’ｂの挿通溝３’ｂｅに第１係止手段３’ａの挿通部３’ａｈを挿通させつつ第１係止手段３’ａに形成された嵌入部Ｋに第２係止手段３’ｂを嵌入するとともに、第２係止手段３’ｂの収容凹部３ｂｄに過負荷防止手段１５を収容させることにより、図３１～３３に示すように、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂが過負荷防止手段１５にて連結され、一体化された係止手段３’を得ることができる。
【0065】
本実施形態に係る過負荷防止手段１５は、第２係止手段３’ｂの収容凹部３ｂｄに収容された連結部材１５ａ及び付勢部材１５ｂにて構成されており、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの一方（本実施形態においては第２係止手段３’ｂの収容凹部３ｂｄ）に取り付けられて他方（本実施形態においては第１係止手段３’ａの凹部３’ａｉ）に対して付勢手段による付勢力を付与することにより当該第１係止手段及び第２係止手段を連結し得るものとされている。
【0066】
本実施形態に係る付勢部材１５ｂ（付勢手段）は、コイルスプリングから成り、連結部材１５ａに対して付勢力を付与し得るものとされている。かかる連結部材１５ａは、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂが組み付けられた状態において、付勢部材１５ｂの付勢力を受けて押圧され、第１係止手段３’ａの凹部３’ａｉに嵌入状態とされるよう構成されている。これにより、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂは、過負荷防止手段１５の付勢力により連結され、一体的にスライド可能とされている。
【0067】
そして、操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動すると、第２係止手段３’ｂの段部３’ｂａが突出部２ａにて押圧されて、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂを一体的に係止位置から許容位置に移動させ得るようになっている。ここで、本実施形態に係る過負荷防止手段１５は、操作ノブ２の揺動操作の過程において、所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がして係止手段３’の係止状態（係止部３’ａａの被係止部Ｈａに対する係止状態）を保持するものとされている。
【0068】
すなわち、操作ノブ２の揺動過程において、所定以上の負荷が生じないとき、図３３（ａ）に示すように、第１係止手段及び第２係止手段を許容位置まで一体的に移動させ、係止部３’ａａの被係止部Ｈａに対する係止を解除するとともに、所定以上の負荷が生じたとき、図３３（ｂ）に示すように、連結部材１５ａが凹部３’ａｉから脱して嵌入が解かれて第２係止手段３’ｂが第１係止手段３’ａと相対的に移動することにより、第２係止手段３’ｂで受けた操作力を第１係止手段３’ａに伝達しない構成とされている。
【0069】
なお、本実施形態に係る係止手段３’は、過負荷防止手段１５を構成する付勢部材１５ｂの付勢力により第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの連結力が維持されており、操作手段の揺動操作の過程で、当該連結力以上の負荷（所定以上の負荷）が生じると、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの連結が解かれ、相対的に移動することによって負荷が逃がされることとなる。
【0070】
さらに、本実施形態においては、係止手段３’の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して係止手段３’の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段を具備している。具体的には、本実施形態に係るロック手段は、第１の実施形態と同様、通電によりプランジャ５ａを変位可能なソレノイド５から成るとともに、当該プランジャ５ａは、操作ノブ２の揺動操作により係止手段３’が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段３’（第１係止手段３’ａ）の所定部位に形成された被干渉部３’ａｄに干渉してロックする干渉位置と、被干渉部３’ａｄに干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を構成している。
【0071】
なお、プランジャ５ａは、通電によって、突出状態と収縮状態との間で変位可能とされ、突出状態で干渉位置及び収縮状態で非干渉位置となるよう設定されるとともに、ソレノイド５の内部に形成されたスプリング（不図示）によって、収縮状態（非干渉位置）から突出状態（干渉位置）に向かう方向に常時付勢されている。すなわち、プランジャ５ａは、通電されない状態において、内部のスプリングの付勢力にて突出状態（干渉位置）とされて係止手段３’をロックし、通電されると、内部のスプリングの付勢力に抗して収縮状態（非干渉位置）とされて係止手段３’のロックを解除するのである。
【0072】
一方、本実施形態に係る被干渉部３’ａｄは、図２６に示すように、係止手段３’の裏面側において下方に向かって一体的に突出形成された部位から成り、キャップ１が閉塞位置にあるとき、係止手段３’を係止位置から許容位置に移動させようとすると、被係止部３’ａｄの側面に干渉位置にあるプランジャ５ａが干渉して係止手段３’の許容位置に向かう移動を規制してロックするとともに、ソレノイド５に対して通電することにより、プランジャ５ａが干渉位置から非干渉位置まで移動してロックが解除されるので、係止手段３’の許容位置に向かう移動が許容されてロックが解除され、キャップ１を開放位置まで揺動可能とされている。
【0073】
さらに、被干渉部３’ａｄの突端には、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、プランジャ５ａ（ロック部材）と当接して干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面３’ａｅが形成されている。すなわち、キャップ１を開放位置から閉塞位置に揺動させようとすると、係止手段３’における被干渉部３’ａｄのテーパ面３’ａｅがプランジャ５ａに当接するよう設定されており、キャップ１が閉塞位置まで揺動する過程において、テーパ面３’ａｅがプランジャ５ａを押圧して干渉位置から非干渉位置まで移動させ得るようになっている。
【0074】
このように、プランジャ５ａが移動して、プランジャ５ａが被干渉部３’ａｄに干渉しなくなる位置（被干渉位置）に達すると、キャップ１を閉塞位置まで揺動させることができ、その後、プランジャ５ａは内部のスプリングで干渉位置に復帰することとなる。したがって、キャップ１を開放位置から閉塞位置まで揺動させる際、その揺動力によりプランジャ５ａを干渉位置から非干渉位置まで自然に移動させることができるので、操作性を向上させることができる。
【0075】
またさらに、本実施形態においては、第１の実施形態と同様、係止手段３’と連動するスライダ６と、スライダ６の移動を検知可能な検知スイッチ８とを具備し、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知したことを条件として、ソレノイド５（ロック手段）によるロック解除を行わせ得るよう構成されている。具体的には、スライダ６は、図３４に示すように、コイルスプリング７にて同図中左側に付勢された状態とされており、突出部６ａの突端が係止手段３’（第１係止手段３’ａ）の当接部３’ａｆと当接した状態にて組み付けられている。
【0076】
また、スライダ６は、突出部６ａと異なる部位において、検知スイッチ８の作動部８ａを押圧可能な押圧面６ｂを有しており、スライダ６の移動に応じて、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８を電気的にオンし、或いは押圧面６ｂが作動部８ａから離間して検知スイッチ８を電気的にオフし得るよう構成されている。
【0077】
そして、係止手段３’が係止位置にあるとき、スライダ６は、押圧面６ｂが作動部８ａから離間した状態とされており、検知スイッチ８は電気的にオフした状態となっているとともに、操作ノブ２を操作開始して係止手段３’が係止位置から許容位置に向かって移動し始めると、スライダ６がコイルスプリング７の付勢力によって係止手段３に追従して同方向に移動し、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８が電気的にオンする。このように、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知して電気的にオンすると、ソレノイド５に対して通電し、ロックが解除されるので、操作ノブ２を引き続き操作することによって、係止手段３’が許容位置まで移動されることとなる。
【0078】
加えて、本実施形態に適用される車両は、第１の実施形態と同様、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを電波に乗せて発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段１１からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを有しており（図１８参照）、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、ＥＣＵ１４に制御信号を送信してエンジン始動を許可するようになっている。
【0079】
さらに、本実施形態に係る判定手段１３は、検知スイッチ８と電気的に接続されており、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、検知スイッチ８により係止手段３’の移動が検知されたことを条件として、ソレノイド５のプランジャ５ａを収縮状態として非干渉位置とし、ロック解除を行わせるよう構成されている。すなわち、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合、検知スイッチ８により係止手段３の移動開始を検知することにより、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）から収縮状態（非干渉位置）としてロック手段のロックを解除し、係止手段３’の係止位置から許容位置への移動を許容するとともに、判定手段１５が正規のＩＤコードを受信していると判定されない場合、検知スイッチ８により係止手段３’の移動開始を検知しても、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）に維持してロック手段によるロック解除動作が行われないようになっている。
【0080】
本実施形態によれば、ロック手段（ソレノイド５）は、操作ノブ２の揺動操作により係止手段３’が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段３’の所定部位に形成された被干渉部３’ａｄに干渉してロックする干渉位置と、被干渉部３’ａｄに干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材（プランジャ５ａ）を具備するので、キャップ１が開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を防止することができるとともに、キャップ１を閉塞位置まで揺動する際、ロック手段によるロックを確実に行わせることができる。
【0081】
すなわち、本実施形態によれば、従来の如く係止手段３’に連動するスライダをロック又はロック解除するものに比べ、係止手段３’を直接ロック又はロック解除するので、キャップ１が開放位置にあるとき、ロック手段の誤操作を回避することができるのである。また、従来の如く係止手段３に嵌合する嵌合凹部を有していないので、当該嵌合凹部に異物が詰まる不具合がなく、キャップ１が閉塞位置まで揺動する際の不具合を回避することができる。
【0082】
また、本実施形態に係るロック部材（プランジャ５ａ）は、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、被干渉部３’ａｄに押圧され、干渉位置から非干渉位置に移動されるので、ロック部材により妨げられることなくキャップ１を閉塞位置まで揺動することができるとともに、係止位置にある係止手段３’をロック手段にて確実にロックさせることができる。
【0083】
さらに、本実施形態に係る被干渉部３’ａｄは、キャップ１が開放位置から閉塞位置まで移動するとき、ロック部材（プランジャ５ａ）と当接して干渉位置から非干渉位置まで移動させるテーパ面３’ａｅが形成されたので、ロック部材を円滑に干渉位置から非干渉位置まで移動させることができる。特に、本実施形態に係るロック手段は、通電によりプランジャ５ａを変位可能なソレノイド５から成るとともに、ロック部材は、当該プランジャ５ａから成るので、応答性が高く、且つ、確実に係止手段３’のロック又はロックの解除を行わせることができる。
【0084】
またさらに、係止手段３’と連動するスライダ６と、スライダ６の移動を検知可能な検知スイッチ８とを具備し、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知したことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、スライダ６を介して係止手段３’の移動を検知スイッチ８にて検知させることができる。これにより、検知スイッチ８の配設位置や配設方向（作動部８ａが押圧される方向）を任意設定することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【0085】
また、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを備えるとともに、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合に限り、ロック手段によるロック解除を行わせ得るので、第三者が不正にロック手段によるロック解除を行ってしまうのを防止することができ、防犯性を向上させることができる。
【0086】
特に、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、係止手段３’の移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、操作ノブ２の操作の過程でロック解除を行わせることができ、例えば車両側に取り付けられた別個の操作手段（アクセススイッチ等）にてロック解除を行わせるものに比べて、操作性を向上させることができる。
【0087】
加えて、本実施形態によれば、操作ノブ２の揺動操作の過程において、所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がして係止手段３’の係止状態を保持する過負荷防止手段１５を具備したので、操作ノブ２の操作時の過負荷による操作ノブ２又は係止手段３’の破損又は変形等を回避することができるとともに、第三者が過度な力で操作ノブ２を操作してロック手段でロックされた係止手段３’の係止を不正に解除してしまうのを防止でき、防犯効果を向上させることができる。
【0088】
また、本実施形態に係る過負荷防止手段１５は、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの間に介在して取り付けられ、操作ノブ２の揺動過程において、所定以上の負荷が生じないとき、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂを一体的に移動させ、所定以上の負荷が生じたとき、第２係止手段３’ｂで受けた操作力を第１係止手段３’ａに伝達しない構成とされたので、操作ノブ２の揺動操作時に生じた過負荷を確実且つ円滑に逃がすことができる。
【0089】
またさらに、本実施形態に係る過負荷防止手段１５は、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの一方に取り付けられて他方に対して付勢部材１５ｂ（付勢手段）による付勢力を付与することにより当該第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂを連結し得るので、付勢部材１５ｂの付勢力を調整することにより、第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの連結力を調整することができ、所定以上の負荷を任意に調整することができる。
【0090】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばロック手段は、操作ノブ２（操作手段）の揺動操作により係止手段３が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段（３、３’）の所定部位に形成された被干渉部（３ｄ、３’ａｄ）に干渉してロックする干渉位置と、被干渉部（３ｄ、３’ａｄ）に干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を具備するものであれば、ソレノイド５に限定されず、他のアクチュエータ等であってもよい。
【0091】
また、第１の実施形態においては、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６及び検知スイッチ８とがユニット４にて一体化された部品とされているが、これらがユニット４を介さず別個に配設されていてもよい。さらに、第１、２の実施形態においては、スライダ６を介して係止手段３の移動を検知スイッチ８にて検知しているが、係止手段３の移動を直接検知スイッチ８にて検知するようにしてもよい。
【0092】
加えて、第２の実施形態に係る過負荷防止手段１５は、第２係止手段３’ｂに取り付けられて第１係止手段３’ａに対して付勢部材１５ｂ（付勢手段）による付勢力を付与することにより第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂを連結し得るよう構成されているが、第１係止手段３’ａに取り付けられて第２係止手段３’ｂに対して付勢部材１５ｂ（付勢手段）による付勢力を付与することにより第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂを連結し得るものとしてもよい。
【0093】
また、第２の実施形態に係る過負荷防止手段１５は、付勢部材１５ｂで付勢された連結部材１５ａにて構成されているが、他の構成のもの（例えば付勢部材１５ｂを他の付勢手段としたもの、或いは専ら摩擦力により第１係止手段３’ａ及び第２係止手段３’ｂの連結力を保持するもの等）としてもよい。なお、適用される車両は、自動車や二輪車の他、バギー又は雪上車等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0094】
ロック手段は、操作手段の揺動操作により係止手段が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該係止手段の所定部位に形成された被干渉部に干渉してロックする干渉位置と、被干渉部に干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を具備するとともに、判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、係止手段の移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせる燃料タンクキャップのロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【0095】
１ キャップ
１ａ 上側キャップ部
１ｂ 下側キャップ部
１ｃ アーム部
２ 操作ノブ（操作手段）
２ａ 突出部
３ 係止手段
３ａ 係止部
３ａａ テーパ面
３ｂ 段部
３ｃ 延設部
３ｄ 被干渉部
３ｄａ テーパ面
３ｅ 当接部
３’ 係止手段
３’ａ 第１係止手段
３’ａａ 係止部
３’ａｂ テーパ面
３’ａｃ 延設部
３’ａｄ 被干渉部
３’ａｅ テーパ面
３’ａｆ 当接部
３’ａｇ 端部
３’ａｈ 挿通部
３’ａｉ 凹部
３’ｂ 第２係止手段
３’ｂａ 段部
３’ｂｂ 延設部
３’ｂｃ 端部
３’ｂｄ 収容凹部
３’ｂｅ 挿通溝
４ ユニット
５ ソレノイド（ロック手段）
５ａ プランジャ（ロック部材）
６ スライダ
６ａ 突出部
６ｂ 押圧面
７ コイルスプリング
８ 検知スイッチ
８ａ 作動部
９ コイルスプリング
１０ 取付ケース
１１ 発信手段
１２ 受信手段
１３ 判定手段
１４ ＥＣＵ
１５ 過負荷防止手段
１５ａ 連結部材
１５ｂ 付勢部材
Ｔ 燃料タンク
Ｔａ 給油口
Ｒ 本体
Ｈ カバー部
Ｈａ 被係止部
Ｓ シール材
１ａ 上側キャップ部
１ｂ 下側キャップ部
１ｃ アーム部
２ 操作ノブ（操作手段）
２ａ 突出部
３ 係止手段
３ａ 係止部
３ａａ テーパ面
３ｂ 段部
３ｃ 延設部
３ｄ 被干渉部
３ｄａ テーパ面
３ｅ 当接部
３’ 係止手段
３’ａ 第１係止手段
３’ａａ 係止部
３’ａｂ テーパ面
３’ａｃ 延設部
３’ａｄ 被干渉部
３’ａｅ テーパ面
３’ａｆ 当接部
３’ａｇ 端部
３’ａｈ 挿通部
３’ａｉ 凹部
３’ｂ 第２係止手段
３’ｂａ 段部
３’ｂｂ 延設部
３’ｂｃ 端部
３’ｂｄ 収容凹部
３’ｂｅ 挿通溝
４ ユニット
５ ソレノイド（ロック手段）
５ａ プランジャ（ロック部材）
６ スライダ
６ａ 突出部
６ｂ 押圧面
７ コイルスプリング
８ 検知スイッチ
８ａ 作動部
９ コイルスプリング
１０ 取付ケース
１１ 発信手段
１２ 受信手段
１３ 判定手段
１４ ＥＣＵ
１５ 過負荷防止手段
１５ａ 連結部材
１５ｂ 付勢部材
Ｔ 燃料タンク
Ｔａ 給油口
Ｒ 本体
Ｈ カバー部
Ｈａ 被係止部
Ｓ シール材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】