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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-06-16
(45)【発行日】2023-06-26
(54)【発明の名称】自動変速機のオイル交換表示装置
(51)【国際特許分類】
F16H 61/12 20100101AFI20230619BHJP
【ＦＩ】
F16H61/12
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019211302
(22)【出願日】2019-11-22
(65)【公開番号】P2021081051
(43)【公開日】2021-05-27
【審査請求日】2022-06-08
(73)【特許権者】
【識別番号】000231350
【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】240000327
【弁護士】
【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】高村 卓哉
(72)【発明者】
【氏名】荒川 慶江
(72)【発明者】
【氏名】石神 和訓
【審査官】角田 貴章
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－２１４９３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－０５６３２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００９／００８２９３１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５９／００－６１／１２
６１／１６－６１／２４
６１／６６－６１／７０
６３／４０－６３／５０
Ｆ１６Ｎ ２９／００
Ｆ０１Ｍ １１／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
オイルパンに溜められている変速機オイルを用いて油圧系制御を行う変速機コントロールユニットを備える自動変速機であって、前記変速機コントロールユニットに、油温と時間に基づいて前記変速機オイルのオイル劣化度推定値を算出するオイル劣化推定コントローラを有し、
前記オイル劣化推定コントローラからのオイル劣化度推定値を入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラを設け、
前記オイル交換表示コントローラは、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値に到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値を設定し、
前記オイル劣化度推定値が前記オイル交換表示開始閾値に到達すると、前記オイル交換必要閾値に至るまでに走行可能な走行可能距離の表示を開始し、
前記走行可能距離の表示を開始してからは、前記オイル劣化度推定値によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離を表示し、
前記オイル劣化推定コントローラは、前記オイル劣化度推定値を、前記変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値と、前記自動変速機の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値とする
ことを特徴とする自動変速機のオイル交換表示装置。
【請求項2】
請求項１に記載された自動変速機のオイル交換表示装置において、前記オイル劣化推定コントローラは、前記油温熱劣化進行値を、油温が第１設定値以上になった時間と油温で決まる熱カウント係数により算出した油温熱カウント値とし、
前記クラッチ部熱劣化進行値を、前記変速用クラッチ部の推定温度が前記第１設定値より高い第２設定値以上になった時間と定数により算出したクラッチ部熱カウント値とし、
前記累積熱劣化進行値を、前記油温熱カウント値と前記クラッチ部熱カウント値を合算した劣化カウント値とする
ことを特徴とする自動変速機のオイル交換表示装置。
【請求項3】
請求項２に記載された自動変速機のオイル交換表示装置において、前記オイル交換表示コントローラは、前記劣化カウント値が前記オイル交換表示開始閾値に到達すると、前記オイル交換必要閾値に至るまでに走行可能な走行可能距離初期値を、これまでの実走行距離に対する前記劣化カウント値の上昇勾配が継続すると仮定して推定算出する
ことを特徴とする自動変速機のオイル交換表示装置。
【請求項4】
請求項１から３までの何れか一項に記載された自動変速機のオイル交換表示装置において、前記オイル交換表示コントローラは、イグニッションオン中、表示ディスプレイに対して前記走行可能距離を表示する
ことを特徴とする自動変速機のオイル交換表示装置。
【請求項5】
請求項４に記載された自動変速機のオイル交換表示装置において、前記オイル交換表示コントローラは、ユーザーがオイル交換を行い、かつ、イグニッションオン中に表示解除操作を開始すると、前記オイル劣化推定コントローラに対して前記オイル劣化度推定値をゼロにするリセット信号を出力し、
イグニッションオン中に表示解除操作を終了すると、前記表示ディスプレイへの表示を消去する
ことを特徴とする自動変速機のオイル交換表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載される自動変速機のオイル交換表示装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の車速と、トランスミッション内のオイルの温度を測定し、測定した車速およびオイルの温度に応じたオイルレベルマップを検索し、オイル劣化判定しきい値を設定する。次に、現在のオイル劣化レベルを検出し、現在のオイル劣化レベルを、上記オイル判定しきい値と比較してオイルの劣化判定を行う。オイルの劣化を検出した場合には、オイルの交換を促す表示を行うオイル劣化検出装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００９－１３８８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来装置にあっては、変速機オイルの劣化を検出すると、オイル交換を促す表示を行うようにしている。しかし、オイル劣化の検出タイミングにて単に交換警告が表示されるだけでは、ユーザーが変速機オイルの交換行動に移行するまでの切迫度合が伝わらず、ユーザーの受け取り方によっては交換時期がずれてしまい、オイル劣化が進んでしまう場合がある。また、これを防ぐため、早い段階から警告を出してしまうと、ユーザーにオイル交換の頻度が高いと誤解されるおそれがある、という課題があった。
【0005】
本発明は、上記課題に着目してなされたもので、変速機オイルの劣化が進行した際、オイル交換時期の看過やオイル交換頻度を高くするのを抑えながら、ユーザーに違和感を与えないオイル交換情報を提示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明は、オイルパンに溜められている変速機オイルを用いて油圧系制御を行う変速機コントロールユニットを備える車載の自動変速機であって、
変速機コントロールユニットに、油温と時間に基づいて前記変速機オイルのオイル劣化度推定値を算出するオイル劣化推定コントローラを有する。
オイル劣化推定コントローラからのオイル劣化度推定値を入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラを設ける。
オイル交換表示コントローラは、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値に到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値を設定する。
オイル劣化度推定値がオイル交換表示開始閾値に到達すると、オイル交換必要閾値に至るまでに走行可能な走行可能距離の表示を開始する。
走行可能距離の表示を開始してからは、オイル劣化度推定値によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離を表示する。
オイル劣化推定コントローラは、オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値と、自動変速機の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値とする。
変速機コントロールユニットに、油温と時間に基づいて前記変速機オイルのオイル劣化度推定値を算出するオイル劣化推定コントローラを有する。
オイル劣化推定コントローラからのオイル劣化度推定値を入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラを設ける。
オイル交換表示コントローラは、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値に到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値を設定する。
オイル劣化度推定値がオイル交換表示開始閾値に到達すると、オイル交換必要閾値に至るまでに走行可能な走行可能距離の表示を開始する。
走行可能距離の表示を開始してからは、オイル劣化度推定値によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離を表示する。
オイル劣化推定コントローラは、オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値と、自動変速機の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値とする。
【発明の効果】
【0007】
このように、走行可能距離の表示を開始してからは、オイル劣化度推定値によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離がオイル交換残距離として表示されることになる。この結果、変速機オイルの劣化が進行した際、オイル交換時期の看過やオイル交換頻度を高くするのを抑えながら、ユーザーに違和感を与えないオイル交換情報を提示することができる。加えて、累積熱劣化進行値を計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化原因が反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた精度の良い累積熱劣化進行値を計算することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施例１のオイル交換表示装置が適用された自動変速機を搭載するエンジン車を示す全体システム図である。
【図2】自動変速機の一例を示すスケルトン図である。
【図3】自動変速機での変速用の摩擦締結要素の各ギア段での締結状態を示す締結表図である。
【図4】自動変速機での変速マップの一例を示す変速マップ図である。
【図5】自動変速機のコントロールバルブユニットの詳細構成を示す図である。
【図6】自動変速機のオイル交換表示制御系の構成を示す制御ブロック図である。
【図7】変速機コントロールユニットのオイル劣化推定コントローラにて実行されるオイル劣化推定判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図8】油温に対する熱カウント係数の関係を示す関係特性図である。
【図9】熱カウント値とオイル劣化指標である塩基価（BN）の関係を示す関係特性図である。
【図10】走行可能距離とオイル交換表示開始閾値及びオイル交換必要閾値との関係を示す関係特性図である。
【図11】オイル劣化推定コントローラに接続されているオイル交換表示コントローラで実行されるオイル交換表示処理の流れを示すフローチャートである。
【図12】オイル劣化判定を走行距離で行う場合のユーザーのタイプによるバラツキ幅を示す特性図である。
【図13】オイル劣化判定を劣化カウント値で行う場合のユーザーのタイプによるバラツキ幅を示す特性図である。
【図14】自動変速機のオイル劣化が進行してオイル交換までの走行可能距離を表示するときの各特性を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の自動変速機のオイル交換表示装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例1】
【0010】
実施例１におけるオイル交換表示装置は、前進９速・後退１速のギア段を有する自動変速機を搭載したエンジン車（車両の一例）に適用したものである。以下、実施例１の構成を、「全体システム構成」、「自動変速機の詳細構成」、「油圧制御系の詳細構成」、「オイル交換表示制御系の詳細構成」、「オイル劣化推定処理構成」、「オイル交換表示処理構成」に分けて説明する。
【0011】
【0012】
エンジン車の駆動系には、図１に示すように、エンジン１と、トルクコンバータ２と、自動変速機３と、プロペラシャフト４と、駆動輪５と、を備える。トルクコンバータ２は、締結によりエンジン１のクランク軸と自動変速機３の入力軸INを直結するロックアップクラッチ２ａを内蔵する。自動変速機３には、変速のためのスプールバルブや油圧制御回路や油圧ソレノイドバルブ（以下、「油圧ソレノイド」という。）等により構成され、オイルパン６ａを有するコントロールバルブユニット６が取り付けられている。
【0013】
コントロールバルブユニット６は、油圧ソレノイドとして、摩擦締結要素毎に６個設けられるクラッチソレノイド２０と、それぞれ１個設けられるライン圧ソレノイド２１、潤滑ソレノイド２２、ロックアップソレノイド２３を有する。即ち、合計９個の油圧ソレノイドを有する。これらの油圧ソレノイドは、何れも３方向リニアソレノイド構造であり、変速機コントロールユニット１０からの制御指令を受けて作動する。
【0014】
エンジン車の電子制御系には、図１に示すように、変速機コントロールユニット１０（略称：「ＡＴＣＵ」という。）と、エンジンコントロールユニット１１（略称：「ＥＣＵ」という。）と、ＣＡＮ通信線１２と、を備える。
【0015】
ここで、変速機コントロールユニット１０は、コントロールバルブユニット６の上面位置に機電一体に設けられる。変速機コントロールユニット１０には、ユニット基板の温度を検出する基板温度センサとして、メイン基板温度センサ３１とサブ基板温度センサ３２を冗長系により備える。メイン基板温度センサ３１とサブ基板温度センサ３２とは、互いに独立性が担保されている。即ち、メイン基板温度センサ３１とサブ基板温度センサ３２は、メイン温度センサ値とサブ温度センサ値を変速機コントロールユニット１０に送出するが、周知の自動変速機ユニットとは異なり、オイルパン内で変速機作動油（ATF）に直接接触していない温度情報を送出する。なお、変速機作動油（ATF）を以下、「変速機オイル」といい、オイル劣化判定においては、メイン温度センサ値（又はサブ温度センサ値）をオイル温度情報として用いる。
【0016】
自動変速機３を制御する変速機コントロールユニット１０は、タービン回転センサ１３、出力軸回転センサ１４、イグニッションスイッチ１５、インヒビタースイッチ１８、中間軸回転センサ１９、等からの信号を入力する。
【0017】
タービン回転センサ１３は、トルクコンバータ２のタービン回転数（＝変速機入力軸回転数）を検出し、タービン回転数NTの信号を変速機コントロールユニット１０に送出する。出力軸回転センサ１４は、自動変速機３の出力軸回転数を検出し、出力軸回転数No(＝車速VSP)の信号を変速機コントロールユニット１０に送出する。イグニッションスイッチ１５は、イグニッションスイッチ信号（オン/オフ）を変速機コントロールユニット１０に送出する。インヒビタースイッチ１８は、ユーザーによるセレクトレバーやセレクトボタン等へのセレクト操作により選択されたレンジ位置を検出し、レンジ位置信号を変速機コントロールユニット１０に送出する。中間軸回転センサ１９は、中間軸（インターミディエイトシャフト＝第１キャリアC1に連結される回転メンバ）の回転数を検出し、中間軸回転数Nintの信号を変速機コントロールユニット１０に送出する。
【0018】
変速機コントロールユニット１０では、変速マップ（図４参照）上での車速VSPとアクセル開度APOによる運転点（VSP,APO）の変化を監視することで、
1.オートアップシフト（アクセル開度を保った状態での車速上昇による）
2.足離しアップシフト（アクセル足離し操作による）
3.足戻しアップシフト（アクセル戻し操作による）
4.パワーオンダウンシフト（アクセル開度を保っての車速低下による）
5.小開度急踏みダウンシフト（アクセル操作量小による）
6.大開度急踏みダウンシフト（アクセル操作量大による：「キックダウン」）
7.緩踏みダウンシフト（アクセル緩踏み操作と車速上昇による）
8.コーストダウンシフト（アクセル足離し操作での車速低下による）
と呼ばれる基本変速パターンによる変速制御を行う。
1.オートアップシフト（アクセル開度を保った状態での車速上昇による）
2.足離しアップシフト（アクセル足離し操作による）
3.足戻しアップシフト（アクセル戻し操作による）
4.パワーオンダウンシフト（アクセル開度を保っての車速低下による）
5.小開度急踏みダウンシフト（アクセル操作量小による）
6.大開度急踏みダウンシフト（アクセル操作量大による：「キックダウン」）
7.緩踏みダウンシフト（アクセル緩踏み操作と車速上昇による）
8.コーストダウンシフト（アクセル足離し操作での車速低下による）
と呼ばれる基本変速パターンによる変速制御を行う。
【0019】
エンジンコントロールユニット１１は、アクセル開度センサ１６、エンジン回転センサ１７、等からの信号を入力する。
【0020】
アクセル開度センサ１６は、ドライバのアクセル操作によるアクセル開度を検出し、アクセル開度APOの信号をエンジンコントロールユニット１１に送出する。エンジン回転センサ１７は、エンジン１の回転数を検出し、エンジン回転数Neの信号をエンジンコントロールユニット１１に送出する。
【0021】
エンジンコントロールユニット１１では、エンジン単体の様々な制御に加え、変速機コントロールユニット１０での制御との協調制御によりエンジントルク制限制御等を行う。変速機コントロールユニット１０とエンジンコントロールユニット１１は、双方向に情報交換可能なＣＡＮ通信線１２を介して接続されている。よって、エンジンコントロールユニット１１は、変速機コントロールユニット１０から情報リクエストが入力されると、リクエストに応じてアクセル開度APOやエンジン回転数NeやエンジントルクTeやタービントルクTTの情報を変速機コントロールユニット１０に出力する。また、変速機コントロールユニット１０から上限トルクによるエンジントルク制限要求が入力されると、エンジントルクを所定の上限トルクにより制限したトルクとするエンジントルク制限制御が実行される。
【0022】
［自動変速機の詳細構成］
図２は自動変速機３の一例を示すスケルトン図であり、図３は自動変速機３での締結表であり、図４は自動変速機３での変速マップの一例を示す。以下、図２～図４に基づいて自動変速機３の詳細構成を説明する。
図２は自動変速機３の一例を示すスケルトン図であり、図３は自動変速機３での締結表であり、図４は自動変速機３での変速マップの一例を示す。以下、図２～図４に基づいて自動変速機３の詳細構成を説明する。
【0023】
自動変速機３は、下記の点を特徴とする。
(a) 変速要素として、機械的に係合/空転するワンウェイクラッチを用いていない。
(b) 摩擦締結要素である第１ブレーキB1、第２ブレーキB2、第３ブレーキB3、第１クラッチK1、第２クラッチK2、第３クラッチK3は、変速時にクラッチソレノイド２０によってそれぞれ独立に締結/解放状態が制御される。
(c) 第２クラッチK2と第３クラッチK3は、クラッチピストン油室に作用する遠心力による遠心圧を相殺する遠心キャンセル室を有する。
(a) 変速要素として、機械的に係合/空転するワンウェイクラッチを用いていない。
(b) 摩擦締結要素である第１ブレーキB1、第２ブレーキB2、第３ブレーキB3、第１クラッチK1、第２クラッチK2、第３クラッチK3は、変速時にクラッチソレノイド２０によってそれぞれ独立に締結/解放状態が制御される。
(c) 第２クラッチK2と第３クラッチK3は、クラッチピストン油室に作用する遠心力による遠心圧を相殺する遠心キャンセル室を有する。
【0024】
自動変速機３は、図２に示すように、ギアトレーンを構成する遊星歯車として、入力軸INから出力軸OUTに向けて順に、第１遊星歯車PG1と、第２遊星歯車PG2と、第３遊星歯車PG3と、第４遊星歯車PG4と、を備えている。
【0025】
第１遊星歯車PG1は、シングルピニオン型遊星歯車であり、第１サンギアS1と、第１サンギアS1に噛み合うピニオンを支持する第１キャリアC1と、ピニオンに噛み合う第１リングギアR1と、を有する。
【0026】
第２遊星歯車PG2は、シングルピニオン型遊星歯車であり、第２サンギアS2と、第２サンギアS2に噛み合うピニオンを支持する第２キャリアC2と、ピニオンに噛み合う第２リングギアR2と、を有する。
【0027】
第３遊星歯車PG3は、シングルピニオン型遊星歯車であり、第３サンギアS3と、第３サンギアS3に噛み合うピニオンを支持する第３キャリアC3と、ピニオンに噛み合う第３リングギアR3と、を有する。
【0028】
第４遊星歯車PG4は、シングルピニオン型遊星歯車であり、第４サンギアS4と、第４サンギアS4に噛み合うピニオンを支持する第４キャリアC4と、ピニオンに噛み合う第４リングギアR4と、を有する。
【0029】
自動変速機３は、図２に示すように、入力軸INと、出力軸OUTと、第１連結メンバM1と、第２連結メンバM2と、トランスミッションケースTCと、を備えている。変速により締結/解放される摩擦締結要素として、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、第３ブレーキB3と、第１クラッチK1と、第２クラッチK2と、第３クラッチK3と、を備えている。
【0030】
入力軸INは、エンジン１からの駆動力がトルクコンバータ２を介して入力される軸で、第１サンギアS1と第４キャリアC4に常時連結している。そして、入力軸INは、第２クラッチK2を介して第１キャリアC1に断接可能に連結している。
【0031】
出力軸OUTは、プロペラシャフト４及び図外のファイナルギア等を介して駆動輪５へ変速した駆動トルクを出力する軸であり、第３キャリアC3に常時連結している。そして、出力軸OUTは、第１クラッチK1を介して第４リングギアR4に断接可能に連結している。
【0032】
第１連結メンバM1は、第１遊星歯車PG1の第１リングギアR1と第２遊星歯車PG2の第２キャリアC2を、摩擦締結要素を介在させることなく常時連結するメンバである。第２連結メンバM2は、第２遊星歯車PG2の第２リングギアR2と第３遊星歯車PG3の第３サンギアS3と第４遊星歯車PG4の第４サンギアS4を、摩擦締結要素を介在させることなく常時連結するメンバである。
【0033】
第１ブレーキB1は、第１キャリアC1の回転を、トランスミッションケースTCに対し係止可能な摩擦締結要素である。第２ブレーキB2は、第３リングギアR3の回転を、トランスミッションケースTCに対し係止可能な摩擦締結要素である。第３ブレーキB3は、第２サンギアS2の回転を、トランスミッションケースTCに対し係止可能な摩擦締結要素である。
【0034】
第１クラッチK1は、第４リングギアR4と出力軸OUTの間を選択的に連結する摩擦締結要素である。第２クラッチK2は、入力軸INと第１キャリアC1の間を選択的に連結する摩擦締結要素である。第３クラッチK3は、第１キャリアC1と第２連結メンバM2の間を選択的に連結する摩擦締結要素である。
【0035】
【0036】
１速段（1st）は、第２ブレーキB2と第３ブレーキB3と第３クラッチK3の同時締結により達成する。２速段（2nd）は、第２ブレーキB2と第２クラッチK2と第３クラッチK3の同時締結により達成する。３速段（3rd）は、第２ブレーキB2と第３ブレーキB3と第２クラッチK2の同時締結により達成する。４速段（4th）は、第２ブレーキB2と第３ブレーキB3と第１クラッチK1の同時締結により達成する。５速段（5th）は、第３ブレーキB3と第１クラッチK1と第２クラッチK2の同時締結により達成する。以上の１速段～５速段が、ギア比が１を超えている減速ギア比によるアンダードライブギア段である。
【0037】
６速段（6th）は、第１クラッチK1と第２クラッチK2と第３クラッチK3の同時締結により達成する。この第６速段は、ギア比＝１の直結段である。
【0038】
７速段（7th）は、第３ブレーキB3と第１クラッチK1と第３クラッチK3の同時締結により達成する。８速段（8th）は、第１ブレーキB1と第１クラッチK1と第３クラッチK3の同時締結により達成する。９速段（9th）は、第１ブレーキB1と第３ブレーキB3と第１クラッチK1の同時締結により達成する。以上の７速段～９速段は、ギア比が１未満の増速ギア比によるオーバードライブギア段である。
【0039】
さらに、１速段から９速段までのギア段のうち、隣接するギア段へのアップ変速を行う際、或いは、ダウン変速を行う際、図３に示すように、掛け替え変速により行う構成としている。即ち、隣接するギア段への変速は、三つの摩擦締結要素のうち、二つの摩擦締結要素の締結は維持したままで、一つの摩擦締結要素の解放と一つの摩擦締結要素の締結を行うことで達成される。
【0040】
Ｒレンジ位置の選択による後退速段（Rev）は、第１ブレーキB1と第２ブレーキB2と第３ブレーキB3の同時締結により達成する。なお、Ｎレンジ位置及びＰレンジ位置を選択したときは、６つの摩擦締結要素B1,B2,B3,K1,K2,K3の全てが解放状態とされる。
【0041】
そして、変速機コントロールユニット１０には、図４に示すような変速マップが記憶設定されていて、Ｄレンジの選択により前進側の１速段から９速段までのギア段の切り替えによる変速は、この変速マップに従って行われる。即ち、そのときの運転点（VSP,APO）が図４の実線で示すアップシフト線を横切るとアップシフト変速要求が出される。又、運転点（VSP,APO）が図４の破線で示すダウンシフト線を横切るとダウンシフト変速要求が出される。
【0042】
【0043】
コントロールバルブユニット６は、油圧源としてメカオイルポンプ６１と電動オイルポンプ６２を備える。メカオイルポンプ６１は、エンジン１によりポンプ駆動され、電動オイルポンプ６２は、電動モータ６３によりポンプ駆動される。
【0044】
コントロールバルブユニット６は、油圧制御回路に設けられる弁として、ライン圧ソレノイド２１とライン圧調圧弁６４とクラッチソレノイド２０とロックアップソレノイド２３とを備える。さらに、潤滑ソレノイド２２と潤滑調圧弁６５とブースト切換弁６６とＰ-nP切換弁６７とクーラー６８を備える。
【0045】
ライン圧調圧弁６４は、メカオイルポンプ６１と電動オイルポンプ６２の少なくとも一方からの吐出油を、ライン圧ソレノイド２１からのバルブ作動信号圧に基づいてライン圧PLに調圧する。
【0046】
クラッチソレノイド２０は、ライン圧PLを元圧とし、摩擦締結要素（B1,B2,B3,K1,K2,K3）毎に締結圧や解放圧を制御する変速系ソレノイドである。なお、図５ではクラッチソレノイド２０が１個であるように記載しているが、摩擦締結要素（B1,B2,B3,K1,K2,K3）毎に６個のソレノイドを有する。６個のクラッチソレノイド２０は、第１ブレーキソレノイド、第２ブレーキソレノイド、第３ブレーキソレノイド、第１クラッチソレノイド、第２クラッチソレノイド、第３クラッチソレノイドである。
【0047】
ロックアップソレノイド２３は、ライン圧調圧弁６４によるライン圧PLの調圧時における余剰油を用いてロックアップクラッチ２ａの差圧を制御する。
【0048】
潤滑ソレノイド２２は、潤滑調圧弁６５へのバルブ作動信号圧と、ブースト切換弁６６への切換圧と、Ｐ-nP切換弁６７への切換圧とを作り出し、摩擦締結要素へ供給する潤滑流量を、発熱を抑える適正な流量に調圧する機能を有する。そして、連続変速プロテクション以外のときに摩擦締結要素の発熱を抑える最低潤滑流量をメカ保証し、最低潤滑流量に上乗せされる潤滑流量分を調整するソレノイドである。
【0049】
潤滑調圧弁６５は、潤滑ソレノイド２２からのバルブ作動信号圧によって、摩擦締結要素とギアトレーンを含むパワートレーン（PT）へクーラー６８を介して供給する潤滑流量をコントロールすることができる。そして、潤滑調圧弁６５によってPT供給潤滑流量を適正化することでフリクションを低減する。
【0050】
ブースト切換弁６６は、潤滑ソレノイド２２からの切換圧によって、第２クラッチK2と第３クラッチK3の遠心キャンセル室の供給油量を増加する。このブースト切換弁６６は、遠心キャンセル室の油量が不足しているシーンで一時的に供給油量を増やすときに使用する。
【0051】
Ｐ-nP切換弁６７は、潤滑ソレノイド２２からの切換圧によって、パーキングモジュールへ供給するライン圧の油路を切り換え、パークロックを行う。
【0052】
このように、コントロールバルブユニット６は、潤滑ソレノイド２２と、潤滑調圧弁６５と、ブースト切換弁６６と、Ｐ-nP切換弁６７とを備え、Ｄレンジ圧油路やＲレンジ圧油路等を切り替えるマニュアルバルブを廃止していること特徴とする。
【0053】
【0054】
自動変速機３のオイル交換表示制御系は、図６に示すように、変速コントローラ１００と、オイル劣化推定コントローラ１１０と、オイル交換表示コントローラ４０と、メインディスプレイ４１と、サブディスプレイ４２と、を備える。
【0055】
変速コントローラ１００は、オイルパン６ａに溜められている変速機オイルを用いて油圧系制御を行う変速機コントロールユニット１０に有する。変速コントローラ１００からは、変速用クラッチ部（＝摩擦締結要素部）の温度推定に必要な変速情報（解放→締結に移行する摩擦締結要素や締結→解放に移行する摩擦締結要素の情報など）をオイル劣化推定コントローラ１１０へ出力する。
【0056】
オイル劣化推定コントローラ１１０は、変速機コントロールユニット１０に有し、油温と時間に基づいてオイル劣化度推定値を算出する。オイル劣化推定コントローラ１１０では、変速コントローラ１００からの変速情報と、メイン基板温度センサ３１からのメイン温度センサ値と、サブ基板温度センサ３２からのサブ温度センサ値とを入力する。
【0057】
オイル劣化推定コントローラ１１０においては、下記のオイル劣化度推定値の算出処理を行う。
(a) オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値と、自動変速機３の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値とする。
(b) 油温熱劣化進行値を、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と油温により決まる熱カウント係数ｋ１により算出した油温熱カウント値Ｎcoとする。クラッチ部熱劣化進行値を、クラッチ部の推定温度が第１設定値より高い第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出したクラッチ部熱カウント値Ｎccとする。そして、累積熱劣化進行値を、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを合算した劣化カウント値ΣＮｃ（オイル劣化度推定値）とする。
(a) オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値と、自動変速機３の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値とする。
(b) 油温熱劣化進行値を、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と油温により決まる熱カウント係数ｋ１により算出した油温熱カウント値Ｎcoとする。クラッチ部熱劣化進行値を、クラッチ部の推定温度が第１設定値より高い第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出したクラッチ部熱カウント値Ｎccとする。そして、累積熱劣化進行値を、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを合算した劣化カウント値ΣＮｃ（オイル劣化度推定値）とする。
【0058】
オイル交換表示コントローラ４０は、オイル劣化推定コントローラ１１０からの劣化カウント値ΣＮｃを入力し、オイル交換情報を表示するコントローラである。このオイル交換表示コントローラ４０では、オイル劣化推定コントローラ１１０からＣＡＮ通信線５０を介して劣化カウント値ΣＮｃの情報を入力する。そして、走行可能距離情報以外に、イグニッションスイッチ１５からのスイッチ信号と、リセットスイッチ４３からのスイッチ信号と、オドメータ４４（走行距離計）からの距離情報を入力する。
【0059】
オイル交換表示コントローラ４０においては、下記のオイル交換表示処理を行う。
(a) オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値Ｒthに到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値Ｄthを設定する。
(b) 劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離初期値Ｍe0を算出し、走行可能距離Ｍｅの表示を開始する。ここで、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離初期値Ｍe0は、これまでの実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して推定算出する。
(c) 表示開始時の走行可能距離初期値Ｍe0を記憶すると共に、表示開始時のオドメータ４４の距離を記憶する。
(d) 走行可能距離Ｍｅの表示を開始してからは、劣化カウント値ΣＮｃによらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示する。
(e) イグニッションオン中、メインディスプレイ４１（表示ディスプレイ）に対して走行可能距離Ｍｅを表示する。
(f) ユーザーがオイル交換を行い、かつ、イグニッションオン中にリセットスイッチ４３への表示解除操作を開始すると、オイル劣化推定コントローラ１１０に対してＣＡＮ通信線５０を介して劣化カウント値ΣＮｃをゼロにするリセット信号の出力を開始する。そして、イグニッションオン中にリセットスイッチ４３への表示解除操作を終了すると、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２への表示を消去すると共に、リセット信号の出力も終了する。
(a) オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値Ｒthに到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値Ｄthを設定する。
(b) 劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離初期値Ｍe0を算出し、走行可能距離Ｍｅの表示を開始する。ここで、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離初期値Ｍe0は、これまでの実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して推定算出する。
(c) 表示開始時の走行可能距離初期値Ｍe0を記憶すると共に、表示開始時のオドメータ４４の距離を記憶する。
(d) 走行可能距離Ｍｅの表示を開始してからは、劣化カウント値ΣＮｃによらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示する。
(e) イグニッションオン中、メインディスプレイ４１（表示ディスプレイ）に対して走行可能距離Ｍｅを表示する。
(f) ユーザーがオイル交換を行い、かつ、イグニッションオン中にリセットスイッチ４３への表示解除操作を開始すると、オイル劣化推定コントローラ１１０に対してＣＡＮ通信線５０を介して劣化カウント値ΣＮｃをゼロにするリセット信号の出力を開始する。そして、イグニッションオン中にリセットスイッチ４３への表示解除操作を終了すると、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２への表示を消去すると共に、リセット信号の出力も終了する。
【0060】
メインディスプレイ４１は、ユーザーから視認可能なインストルメントパネルの計器メータ部等に配置される文字表示ディスプレイである。メインディスプレイ４１には、走行可能距離情報が入力され、かつ、イグニッションスイッチ１５がオンであると、オイル交換してリセット操作が終了するまで「走行可能距離Ｍｅ」を含むメッセージが文字表示される。ここで、メッセージ例としては「AT Fluid Service due in 1250miles Exchange ATF at dealer（1250マイル走行したらディーラーにてオイル交換して下さい。）」と表示する。この視覚表示に加え、例えば、イグニッションスイッチ１５がオンになる毎に「走行可能距離Ｍｅ」を含むメッセージを音声によりアナウンスしても良い。
【0061】
サブディスプレイ４２は、ユーザーから視認可能なインストルメントパネルの計器メータ部等に配置される警告表示ディスプレイである。サブディスプレイ４２には、走行可能距離情報が入力されると、イグニッションスイッチがオン/オフにかかわらず、オイル交換してリセット操作が終了するまでオイル交換を促す表示がなされる。例えば、オイル交換をあらわすアイコン表示やオイル交換表示灯の点灯表示や点滅表示を行う。
【0062】
［オイル劣化推定処理構成］
図７は、変速機コントロールユニット１０のオイル劣化推定コントローラ１１０にて実行されるオイル劣化推定処理の流れを示す。以下、図７～図９に基づいてオイル劣化推定処理構成を説明する。なお、図７のフローチャートによる処理は、所定の制御周期により繰り返し実行される。
図７は、変速機コントロールユニット１０のオイル劣化推定コントローラ１１０にて実行されるオイル劣化推定処理の流れを示す。以下、図７～図９に基づいてオイル劣化推定処理構成を説明する。なお、図７のフローチャートによる処理は、所定の制御周期により繰り返し実行される。
【0063】
ステップＳ１では、スタートに続き、油温が第１設定値以上であるか否かを判断する。YES（油温≧第１設定値）の場合はステップＳ２へ進み、NO（油温＜第１設定値）の場合はステップＳ３へ進む。
【0064】
ここで、「油温」は、メイン基板温度センサ３１（又はサブ基板温度センサ３２）が変速機オイルに直接浸漬していないことを考慮し、メイン温度センサ値（又はサブ温度センサ値）を少し嵩上げした温度とされる。「第１設定値」は、これ以上油温が上昇するとオイル劣化の進行速度が速くなる温度（例えば、50℃程度）に設定される。
【0065】
ステップＳ２では、Ｓ１での油温≧第１設定値であるとの判断に続き、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と熱カウント係数ｋ１により油温熱カウント値Ｎcoを算出し、ステップＳ３へ進む。
【0066】
ここで、「油温熱カウント値Ｎco」とは、油温を10msec（時間ｔ１）に１回測定し、１minの平均温度の熱カウント係数ｋ１を累積｛Σ（ｋ１×ｔ１）｝して算出される値である。なお、熱カウント係数ｋ１は、図８に示すように、油温が高くなるにしたがって累進的に高くなる可変値により与えられる。
【0067】
ステップＳ３では、Ｓ１での油温＜第１設定値であるとの判断、或いは、Ｓ２での油温熱カウント値Ｎcoの算出に続き、クラッチ部推定温度が第２設定値（＞第１設定値）以上であるか否かを判断する。YES（クラッチ部推定温度≧第２設定値）の場合はステップＳ４へ進み、NO（クラッチ部推定温度＜第２設定値）の場合はステップＳ５へ進む。
【0068】
ここで、「クラッチ部推定温度」は、例えば、クラッチ部初期温度を油温とし、伝達トルクの大きさとクラッチ滑り回転数の大きさに応じた発熱量と、完全締結や完全解放による放熱量とに基づいて、摩擦締結要素（６個）のそれぞれについて算出される。「第２設定値」は、連続変速時等であって、クラッチ部温度がこれ以上温度上昇するとオイル劣化の進行速度が速くなる温度（例えば、250℃程度）に設定される。
【0069】
ステップＳ４では、Ｓ３でのクラッチ部推定温度≧第２設定値であるとの判断に続き、クラッチ部推定温度が第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２によりクラッチ部熱カウント値Ｎccを算出し、ステップＳ５へ進む。
【0070】
ここで、「クラッチ部熱カウント値Ｎcc」とは、クラッチ部推定温度を10msecに１回測定し、クラッチ部推定温度が第２設定値以上になった時間ｔ２（１秒単位）と定数ｋ２を掛け合わせたものを累積｛Σ（ｋ２×ｔ２）｝して算出される値である。なお、定数ｋ２は、図９に示すように、クラッチ部熱カウント値とオイル劣化指標であるＢＮ（塩基価）の関係が勾配γによるほぼ比例関係になることで、実験等により求めた固定値により与えられる。また、クラッチ部推定温度が第２設定値以上になった摩擦締結要素が複数個である場合は、個数分加算した値をクラッチ部熱カウント値Ｎccとする。
【0071】
ステップＳ５では、Ｓ３でのクラッチ部推定温度＜第２設定値であるとの判断、或いは、Ｓ４でのクラッチ部熱カウント値Ｎccの算出に続き、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを足し合わせることで劣化カウント値ΣＮｃを算出し、ステップＳ６へ進む。
【0072】
ステップＳ６では、Ｓ５での劣化カウント値ΣＮｃの算出に続き、算出された劣化カウント値ΣＮｃの情報をオイル交換表示コントローラ４０へ出力し、エンドへ進む。
【0073】
［オイル交換表示処理構成］
図１１は、オイル交換表示コントローラ４０にて実行されるオイル交換表示処理の流れを示す。以下、図１０及び図１１に基づいてオイル交換表示処理構成を説明する。なお、図１１のフローチャートによる処理は、所定の制御周期により繰り返し実行される。
図１１は、オイル交換表示コントローラ４０にて実行されるオイル交換表示処理の流れを示す。以下、図１０及び図１１に基づいてオイル交換表示処理構成を説明する。なお、図１１のフローチャートによる処理は、所定の制御周期により繰り返し実行される。
【0074】
ステップＳ１１では、イグニッションスイッチ１５がオンであるか否かを判断する。YES（IGN ON）の場合はステップＳ１３へ進み、NO（IGN OFF）の場合はステップＳ１２へ進む。
【0075】
ステップＳ１２では、Ｓ１１でのIGN OFFであるとの判断に続き、メインディスプレイ４１に対して走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示が行われている場合はオイル交換表示を消去し、エンドへ進む。なお、サブディスプレイ４２に対するオイル交換表示については表示を維持する。
【0076】
ステップＳ１３では、Ｓ１１でのIGN ONであるとの判断に続き、オイル劣化推定コントローラ１１０から入力された劣化カウント値ΣＮｃが、オイル交換表示開始閾値Ｄth（＜オイル交換必要閾値Ｒth）以上であるか否かを判断する。YES（ΣＮｃ≧Ｄth）の場合はステップＳ１４へ進み、NO（ΣＮｃ＜Ｄth）の場合はエンドへ進む。
【0077】
ここで、「オイル交換必要閾値Ｒth」は、劣化カウント値ΣＮｃとオイル劣化の進行度合いの実験をし、実験結果によって先に決めておく。そして、「オイル交換表示開始閾値Ｄth」は、図１０に示すように、オイル交換必要閾値Ｒthに対応する走行距離Ｘｒから表示区間ΔＸだけ前の走行距離Ｘｄを決め、走行距離Ｘｄに対応する劣化カウント値ΣＮｃとされる。なお、表示区間ΔＸは、オイル交換行動を促す余裕時間を作る距離やオイル交換の意思決定をしてからディーラーへ行くのに必要距離等を考慮し、例えば、約2000km程度に設定される。
【0078】
ステップＳ１４では、Ｓ１３でのΣＮｃ≧Ｄthであるとの判断に続き、ΣＮｃ≧Ｄthであると判断経験の初回であるか否かを判断する。YES（初回である）の場合はステップＳ１５へ進み、NO（初回でない）の場合はステップＳ１７へ進む。
【0079】
ステップＳ１５では、Ｓ１４での初回であるとの判断に続き、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断された時点の走行可能距離初期値Ｍe0を算出し、ステップＳ１６へ進む。
【0080】
ここで、「走行可能距離初期値Ｍe0」は、オイル交換表示開始閾値Ｄthからオイル交換必要閾値Ｒthに至るまでの走行可能距離を、これまでの実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して推定算出する。
【0081】
ステップＳ１６では、Ｓ１５での走行可能距離初期値Ｍe0の算出に続き、算出された走行可能距離初期値Ｍe0と、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断されたときのオドメータ４４による距離を記憶し、ステップＳ１８へ進む。
【0082】
ステップＳ１７では、Ｓ１４での初回でないとの判断に続き、メインディスプレイ４１へ表示する走行可能距離Ｍｅを算出し、ステップＳ１８へ進む。
【0083】
ここで、表示する走行可能距離Ｍｅは、
表示する走行可能距離Ｍｅ＝走行可能距離初期値Ｍe0－（現在のオドメータ４４の距離－Ｓ１３にて記憶されたオドメータ４４の距離）
の式を用いて算出される。なお、（現在のオドメータ４４の距離－Ｓ１３にて記憶されたオドメータ４４の距離）は、表示開始後の実走行距離に相当する。
表示する走行可能距離Ｍｅ＝走行可能距離初期値Ｍe0－（現在のオドメータ４４の距離－Ｓ１３にて記憶されたオドメータ４４の距離）
の式を用いて算出される。なお、（現在のオドメータ４４の距離－Ｓ１３にて記憶されたオドメータ４４の距離）は、表示開始後の実走行距離に相当する。
【0084】
ステップＳ１８では、Ｓ１５又はＳ１７での表示する走行可能距離Ｍｅの算出に続き、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して走行可能距離Ｍｅの表示と、オイル交換を示唆するオイル交換表示を行い、ステップＳ１９へ進む。ここで、Ｓ１５にて走行可能距離初期値Ｍe0が算出された場合は、走行可能距離初期値Ｍe0を表示する走行可能距離Ｍｅとする。
【0085】
ステップＳ１９では、Ｓ１８でのオイル交換表示の指令に続き、ユーザーがオイル交換を行った後、リセットスイッチ４３への長押しによるリセット操作を開始したか否かを判断する。YES（リセット操作を開始した）の場合はステップＳ２０へ進み、NO（リセット操作を開始していない）の場合はエンドへ進む。
【0086】
ステップＳ２０では、Ｓ１９でのリセット操作を開始したとの判断に続き、オイル劣化推定コントローラ１１０に対して劣化カウント値ΣＮｃをゼロに戻すリセット情報を出力し、ステップＳ２１へ進む。
【0087】
ステップＳ２１では、Ｓ２０でのリセット情報の出力に続き、リセットスイッチ４３へのリセット操作を終了したか否かを判断する。YES（リセット操作を終了した）の場合はステップＳ２２へ進み、NO（リセット操作を終了していない）の場合はステップＳ２０へ戻る。
【0088】
ステップＳ２２では、Ｓ２１でのリセット操作を終了したとの判断に続き、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して表示しているオイル交換表示を消去し、エンドへ進む。
【0089】
次に、「背景技術の課題と課題解決方策」を説明する。そして、実施例１の作用を、「オイル劣化推定作用」、「オイル交換表示作用」に分けて説明する。
【0090】
［背景技術の課題と課題解決方策］
自動変速機の変速機作動油（ATF）である変速機オイルは、長期間の使用により劣化が進行し、劣化が進行したままでオイル交換を行わないと、自動変速機の摩擦締結要素であるクラッチやブレーキにて振動（ジャダー）が発生する可能性がある。このため、オイル劣化の進行が振動（ジャダー）の発生を抑制可能な限界域に到達する前に、新しい変速機オイルに交換することを促す表示によりオイル交換時期を知らせる必要がある。
自動変速機の変速機作動油（ATF）である変速機オイルは、長期間の使用により劣化が進行し、劣化が進行したままでオイル交換を行わないと、自動変速機の摩擦締結要素であるクラッチやブレーキにて振動（ジャダー）が発生する可能性がある。このため、オイル劣化の進行が振動（ジャダー）の発生を抑制可能な限界域に到達する前に、新しい変速機オイルに交換することを促す表示によりオイル交換時期を知らせる必要がある。
【0091】
これに対し、背景技術では、オイル交換表示によるオイル交換時期を、図１２に示すように、シビアユーザーを基準としてオイル劣化度（＝ATF degradation）のクライテリアを決め、走行距離（＝Mileage）を指定する。そして、走行距離が指定距離に到達すると、オイル交換表示によりオイル交換時期になったことを知らせるようにしている。
【0092】
しかし、オイル交換時期を距離指定とした場合、下記に列挙するような課題がある。
(a) 市場フリートデータが少なく、走行距離での予測が困難である。
(b) オイルの熱劣化パラメータは油温と時間であるため、走行距離を指定した場合はオイル劣化のばらつきが大きくなる。例えば、シビアユーザーの場合に走行距離Ｍ１に指定されるのに対し、ノミナルユーザーの場合はオイル劣化度のクライテリアに到達する距離が走行距離Ｍ２になる。さらに、マイルドユーザーの場合はオイル劣化度のクライテリアに到達する距離が走行距離Ｍ３（＞Ｍ２＞Ｍ１）になる。つまり、図１２のハッチングにて示す部分が、オイル劣化のばらつき領域になる。
(c) 指定された走行距離Ｍ１に到達すると、オイル劣化度がクライテリアに到達していなく、オイル交換が不要なユーザーに対してもオイル交換を強いることになるため、ユーザーへの負担が大きい。
(a) 市場フリートデータが少なく、走行距離での予測が困難である。
(b) オイルの熱劣化パラメータは油温と時間であるため、走行距離を指定した場合はオイル劣化のばらつきが大きくなる。例えば、シビアユーザーの場合に走行距離Ｍ１に指定されるのに対し、ノミナルユーザーの場合はオイル劣化度のクライテリアに到達する距離が走行距離Ｍ２になる。さらに、マイルドユーザーの場合はオイル劣化度のクライテリアに到達する距離が走行距離Ｍ３（＞Ｍ２＞Ｍ１）になる。つまり、図１２のハッチングにて示す部分が、オイル劣化のばらつき領域になる。
(c) 指定された走行距離Ｍ１に到達すると、オイル劣化度がクライテリアに到達していなく、オイル交換が不要なユーザーに対してもオイル交換を強いることになるため、ユーザーへの負担が大きい。
【0093】
上記背景技術に対し、現在のオイル劣化レベルを検出し、現在のオイル劣化レベルを、測定した車速およびオイルの温度に応じたオイル判定しきい値と比較してオイルの劣化判定を行う。オイルの劣化を検出した場合には、変速機オイルの交換を促す表示を行うオイル劣化検出装置（特開２００９－１３８８５２号公報）が提案されている。
【0094】
しかし、上記先行技術にあっては、オイル劣化の検出タイミングにて単にオイル交換警告が表示されるだけである。このため、ユーザーが変速機オイルの交換行動に移行するまでの切迫度合が伝わらず、ユーザーの受け取り方によっては交換時期がずれてしまい、オイル劣化が進んでしまう場合がある。また、これを防ぐため、早い段階から警告を出してしまうと、ユーザーにオイル交換の頻度が高いと誤解されるおそれがある、という課題があった。
【0095】
本発明者等は、現状分析と課題を検討した結果、第一に、油温と時間に基づいて算出されるオイル劣化推定値指定とした場合、距離指定とした場合よりもオイル劣化のバラツキが小さくなる。第二に、オイル交換時期に到達する前になるとオイル交換までの走行可能距離を表示させることが、ユーザーに変速機オイルを交換するまでの切迫度合を認識させることに有効である、という点に着目した。
【0096】
上記着目点に基づいて、本発明は、オイルパン６ａに溜められている変速機オイルを用いて油圧系制御を行う変速機コントロールユニット１０を備える車載の自動変速機３である。変速機コントロールユニット１０に、油温と時間に基づいて変速機オイルの劣化カウント値ΣＮｃを算出するオイル劣化推定コントローラ１１０を有する。オイル劣化推定コントローラ１１０からの劣化カウント値ΣＮｃを入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラ４０を設ける。オイル交換表示コントローラ４０は、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値Ｒthに到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値Ｄthを設定する。劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離Ｍｅの表示を開始する。走行可能距離Ｍｅの表示を開始してからは、劣化カウント値ΣＮｃによらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示する、という課題解決方策を採用した。
【0097】
即ち、変速機オイルの熱劣化パラメータである油温と時間に基づいて算出される劣化カウント値指定とした場合、距離指定とした場合よりもユーザータイプによるオイル劣化のバラツキを小さく抑えることができる。
【0098】
そして、オイル交換時期に到達する前になるとオイル交換までの走行可能距離Ｍｅを表示すると、実際にオイル交換を要する時期よりも早期タイミングからユーザーに走行可能距離Ｍｅを認識させることができる。言い換えると、オイル交換までの走行可能距離Ｍｅが短くなる表示をユーザーが認識することによって、変速機オイルを交換するまでの切迫度合がユーザーに伝わることになる。そして、変速機オイルの交換時期を走行可能距離Ｍｅで把握することができるので、適切なタイミングでユーザーが変速機オイルを交換することになる。このため、オイル交換までに時間がかかり変速機オイルの劣化が進んだり、オイル交換頻度が高いとユーザーに誤認されたりするのを抑制することができる。
【0099】
さらに、劣化カウント値ΣＮｃによらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示するため、運転者などのユーザーに違和感を与えるのが防止される。例えば、表示開始後の走行可能距離Ｍｅを劣化カウント値ΣＮｃによって減らしてゆくと、実走行距離にかかわらず、急に減少したり逆に減少しなかったりし、走行可能距離Ｍｅの減少量がばらばらになる。この減少量の違いがユーザーに違和感を与える。
【0100】
この結果、変速機オイルの劣化が進行した際、オイル交換時期の看過やオイル交換頻度を高くするのを抑えながら、ユーザーに違和感を与えないオイル交換情報を提示することができることになる。加えて、オイル交換までの走行可能距離Ｍｅを表示するため、オイル交換を必要とするタイミングになって急にオイル交換の警告表示を行う場合に比べ、ユーザーに与える負担を軽減することができる。
【0101】
［オイル劣化推定作用］
まず、図７に示すフローチャートに基づいてオイル交換判定処理作用を説明する。例えば、長時間の走行によりオイルパン内の変速機オイルの油温が第１設定値以上になった場合、Ｓ１からＳ２へと進む。Ｓ２では、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と熱カウント係数ｋ１により油温熱カウント値Ｎcoが算出される。なお、油温が第１設定値未満である場合には、Ｓ１からＳ３へ進み、油温熱カウント値Ｎcoは算出されない。
まず、図７に示すフローチャートに基づいてオイル交換判定処理作用を説明する。例えば、長時間の走行によりオイルパン内の変速機オイルの油温が第１設定値以上になった場合、Ｓ１からＳ２へと進む。Ｓ２では、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と熱カウント係数ｋ１により油温熱カウント値Ｎcoが算出される。なお、油温が第１設定値未満である場合には、Ｓ１からＳ３へ進み、油温熱カウント値Ｎcoは算出されない。
【0102】
例えば、連続変速により締結/解放が繰り返される摩擦締結要素のクラッチ部推定温度が第２設定値（＞第１設定値）以上になった場合、Ｓ３からＳ４へと進む。Ｓ４では、クラッチ部推定温度が第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２によりクラッチ部熱カウント値Ｎccが算出される。なお、全ての摩擦締結要素でのクラッチ部推定温度が第２設定値未満の場合には、Ｓ３からＳ５へ進み、クラッチ部熱カウント値Ｎccは算出されない。
【0103】
次に、Ｓ３又はＳ４からＳ５→Ｓ６へ進むと、Ｓ５では、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを足し合わせることで劣化カウント値ΣＮｃが算出され、Ｓ６では、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示コントローラ４０へ出力される。
【0104】
このように、変速機オイルの劣化度を推定するオイル劣化度推定値は、変速機オイルの油温と時間に基づく油温熱劣化進行値と、自動変速機３の変速用クラッチ部の推定温度と時間に基づくクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値としている。
【0105】
即ち、本発明者等は、連続変速等によって変速用クラッチ部の温度が高温レベルまで上昇し、高温時間が長く続くと、変速機オイルの熱劣化の一因になることを知見した。よって、例えば、オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温と時間に基づいて計算される油温熱劣化進行値のみとした場合、連続変速等によって変速用クラッチ部の温度が高温レベルまで上昇することを原因とする変速機オイルの熱劣化に対応することができない。
【0106】
これに対し、オイル劣化度推定値を、油温熱劣化進行値とクラッチ部熱劣化進行値とを合算した累積熱劣化進行値にすると、オイルパン６ａ内の変速機オイルの油温上昇と変速用クラッチ部の温度上昇の両方を原因とする変速機オイルの熱劣化に対応することができる。よって、累積熱劣化進行値を計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化原因が反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた値を計算できることになる。
【0107】
さらに、「油温熱劣化進行値」は、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と油温で決まる熱カウント係数ｋ１により算出した油温熱カウント値Ｎcoとしている。「クラッチ部熱劣化進行値」は、変速用クラッチ部の推定温度が第１設定値より高い第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出したクラッチ部熱カウント値Ｎccとしている。そして、「累積熱劣化進行値」は、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを合算した劣化カウント値ΣＮｃとしている。
【0108】
即ち、本発明者等は、オイルパン内の変速機オイルの油温が上昇するほど、変速機オイルの熱劣化は高次関数的に進行する関係（図８参照）にあることを知見した。また、変速用クラッチ部の温度上昇時間が長くなるほど、変速機オイルの熱劣化は比例的に進行する関係（図９参照）にあることを知見した。
【0109】
上記知見内容を反映し、油温熱カウント値Ｎcoは、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と油温で決まる熱カウント係数ｋ１により算出するようにした。一方、クラッチ部熱カウント値Ｎccは、変速用クラッチ部の推定温度が第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出するようにした。よって、劣化カウント値ΣＮｃを計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化進行特性が反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた値を計算できることになる。
【0110】
例えば、オイル交換表示によるオイル交換時期を、図１３に示すように、シビアユーザーを基準としてオイル劣化度（＝ATF degradation）のクライテリアを決め、劣化カウント値（＝Cumulative heat count value）を指定する。そして、走行距離が指定劣化カウント値に到達すると、オイル交換表示によりオイル交換時期になったことを知らせるとする。この場合、下記に列挙するメリットがある。
(a) オイルの熱劣化パラメータは油温と時間であるため、劣化カウント値を指定した場合はオイル劣化のばらつきが小さく抑えられる。例えば、シビアユーザーの場合に劣化カウント値Ｃ１に指定されるのに対し、ノミナルユーザーの場合は劣化カウント値Ｃ２に指定され、マイルドユーザーの場合は劣化カウント値Ｃ３に指定される。つまり、図１３のハッチングにて示す部分が、オイル劣化のばらつき領域になり、図１２のハッチングにて示す部分に比べて遥かに小さい領域に抑えられる。
(b) 指定された劣化カウント値Ｃ１に到達すると、ユーザーに対してオイル交換時期を知らせるため、不要といえるユーザーに対してオイル交換を強いることにならず、ユーザーへの負担が軽減される。
(a) オイルの熱劣化パラメータは油温と時間であるため、劣化カウント値を指定した場合はオイル劣化のばらつきが小さく抑えられる。例えば、シビアユーザーの場合に劣化カウント値Ｃ１に指定されるのに対し、ノミナルユーザーの場合は劣化カウント値Ｃ２に指定され、マイルドユーザーの場合は劣化カウント値Ｃ３に指定される。つまり、図１３のハッチングにて示す部分が、オイル劣化のばらつき領域になり、図１２のハッチングにて示す部分に比べて遥かに小さい領域に抑えられる。
(b) 指定された劣化カウント値Ｃ１に到達すると、ユーザーに対してオイル交換時期を知らせるため、不要といえるユーザーに対してオイル交換を強いることにならず、ユーザーへの負担が軽減される。
【0111】
加えて、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離を、実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して推定算出するようにしている。
【0112】
即ち、実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配は、ユーザータイプがシビアユーザーであるかマイルドユーザーであるか等を反映するものである。よって、実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して走行可能距離Ｍｅを算出すると、ユーザータイプの違いがそのまま反映された精度の良い走行可能距離Ｍｅを算出することができる。
【0113】
［オイル交換表示作用］
まず、図１１に示すフローチャートに基づいてオイル交換表示処理作用を説明する。イグニッションオン中、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄth以上と判断され、且つ、ΣＮｃ≧Ｄthとの判断を初めて経験すると、Ｓ１１→Ｓ１３→Ｓ１４→Ｓ１５→Ｓ１６→Ｓ１８へと進む。Ｓ１５では、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断された時点の走行可能距離初期値Ｍe0が算出される。Ｓ１６では、算出された走行可能距離初期値Ｍe0と、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断されたときのオドメータ４４による距離が記憶される。Ｓ１８では、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して走行可能距離Ｍｅ（-＝走行可能距離初期値Ｍe0）によるオイル交換表示が行われる。
まず、図１１に示すフローチャートに基づいてオイル交換表示処理作用を説明する。イグニッションオン中、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄth以上と判断され、且つ、ΣＮｃ≧Ｄthとの判断を初めて経験すると、Ｓ１１→Ｓ１３→Ｓ１４→Ｓ１５→Ｓ１６→Ｓ１８へと進む。Ｓ１５では、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断された時点の走行可能距離初期値Ｍe0が算出される。Ｓ１６では、算出された走行可能距離初期値Ｍe0と、ΣＮｃ≧Ｄthであると最初に判断されたときのオドメータ４４による距離が記憶される。Ｓ１８では、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して走行可能距離Ｍｅ（-＝走行可能距離初期値Ｍe0）によるオイル交換表示が行われる。
【0114】
イグニッションオン中、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄth以上と判断され、且つ、ΣＮｃ≧Ｄthとの判断を複数回経験すると、Ｓ１１→Ｓ１３→Ｓ１４→Ｓ１７→Ｓ１８へと進む。Ｓ１７では、メインディスプレイ４１へ表示する走行可能距離Ｍｅが、走行可能距離初期値Ｍe0から表示開始後の実走行距離を差し引いて計算される。Ｓ１８では、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対してＳ１６で算出された走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示が行われる。
【0115】
Ｓ１８にてメインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示された後、ユーザーがリセット操作を開始しないと、Ｓ１８からＳ１９→エンドへと進み、走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示が継続される。しかし、走行可能距離Ｍｅを確認したユーザーがオイル交換を行った後、リセットスイッチ４３へのリセット操作を開始すると、Ｓ１９からＳ２０→Ｓ２１へと進む。Ｓ２０では、オイル劣化推定コントローラ１１０に対して劣化カウント値ΣＮｃをゼロに戻すリセット情報が出力される。Ｓ２１では、リセット操作を終了したか否かが判断される。Ｓ２１にてリセット操作を終了したと判断されるとＳ２２へ進み、Ｓ２２では、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して表示している走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示が消去される。
【0116】
次に、オイル交換表示作用を、図１４に示すタイムチャートに基づいて説明する。時刻T1、時刻T2、時刻T3は、オイル劣化推定コントローラ１１０からオイル交換表示開始閾値Ｄth以上となる劣化カウント値ΣＮｃを入力していない間でのイグニッションオン/オフ時刻である。
【0117】
時刻T4はオイル劣化推定コントローラ１１０からオイル交換表示開始閾値Ｄth以上となる劣化カウント値ΣＮｃを入力した時刻である。時刻T4にてオイル交換表示開始閾値Ｄth以上となる劣化カウント値ΣＮｃを入力し、走行可能距離Ｍｅを算出すると、メインディスプレイ４１に対して走行可能距離Ｍｅによるオイル交換表示が開始され、イグニッションオンからイグニッションオフに切り替えられる時刻T5まで表示が継続される。そして、時刻T4からサブディスプレイ４２に対するオイル交換表示が開始される。
【0118】
その後は、イグニッションオン中刻T6からオフ時刻T7まで、イグニッションオン中刻T8からオフ時刻T9まで、イグニッションオン中刻T10からオフ時刻T11まで、メインディスプレイ４１に対して走行可能距離Ｍｅによりオイル交換表示される。
【0119】
そして、時刻T12にてユーザーによるオイル交換が行われ、時刻T13にてイグニッションオンになったとする。このとき、ユーザーによるオイル交換とイグニッションスイッチ１５へのオン操作を条件として、オイル交換表示のリセット操作が許容される。そして、時刻T14にてリセット操作が開始されると、オイル劣化推定コントローラ１１０に対して劣化カウント値ΣＮｃをゼロに戻すリセット情報が出力される。時刻T15にてリセット操作を終了すると、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２に対して表示しているオイル交換表示が消去される。
【0120】
即ち、走行可能距離Ｍｅが算出されると、イグニッションオン中、メインディスプレイ４１に対して走行可能距離Ｍｅが表示される。このため、ユーザーがメインディスプレイ４１への表示を視認するだけで、オイル交換を要することなく走行することが可能な走行可能距離Ｍｅの変化情報を、イグニッションオン操作を行う毎に取得できることになる。
【0121】
また、オイル交換表示コントローラ４０は、ユーザーがオイル交換を行い、かつ、イグニッションオン中に表示解除操作を開始すると、オイル劣化推定コントローラ１１０に対して劣化カウント値ΣＮｃをゼロにするリセット信号を出力する。そして、イグニッションオン中に表示解除操作を終了すると、メインディスプレイ４１とサブディスプレイ４２への表示を消去するようにしている。
【0122】
即ち、イグニッションオン中に表示解除操作を開始すると、劣化カウント値ΣＮｃがゼロリセットされ、イグニッションオン中に表示解除操作を終了すると、両ディスプレイ４１，４２への表示が消去される。このため、ユーザーがオイル交換を行った後、表示解除操作を行うだけで、交換した新たな変速機オイルでのオイル交換判定とオイル交換表示の初期状態に復帰できることになる。
【0123】
以上述べたように、実施例１の自動変速機３のオイル交換表示装置にあっては、下記に列挙する効果が得られる。
【0124】
(1) オイルパン６ａに溜められている変速機オイルを用いて油圧系制御を行う変速機コントロールユニット１０を備える自動変速機３であって、
変速機コントロールユニット１０に、油温と時間に基づいて変速機オイルのオイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）を算出するオイル劣化推定コントローラ１１０を有し、
オイル劣化推定コントローラ１１０からのオイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）を入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラ４０を設け、
オイル交換表示コントローラ４０は、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値Ｒthに到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値Ｄthを設定し、
オイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）がオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離Ｍｅの表示を開始し、
走行可能距離Ｍｅの表示を開始してからは、オイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示する。
このため、変速機オイルの劣化が進行した際、オイル交換時期の看過やオイル交換頻度を高くするのを抑えながら、ユーザーに違和感を与えないオイル交換情報を提示することができる。
変速機コントロールユニット１０に、油温と時間に基づいて変速機オイルのオイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）を算出するオイル劣化推定コントローラ１１０を有し、
オイル劣化推定コントローラ１１０からのオイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）を入力し、オイル交換情報を表示するオイル交換表示コントローラ４０を設け、
オイル交換表示コントローラ４０は、オイル劣化判定閾値として、オイル交換必要閾値Ｒthに到達する前のオイル劣化度によるオイル交換表示開始閾値Ｄthを設定し、
オイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）がオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離Ｍｅの表示を開始し、
走行可能距離Ｍｅの表示を開始してからは、オイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）によらず、表示開始後の実走行距離に応じて減ってゆく走行可能距離Ｍｅを表示する。
このため、変速機オイルの劣化が進行した際、オイル交換時期の看過やオイル交換頻度を高くするのを抑えながら、ユーザーに違和感を与えないオイル交換情報を提示することができる。
【0125】
(2) オイル劣化推定コントローラ１１０は、オイル劣化度推定値を、変速機オイルの油温に基づく油温熱劣化進行値（油温熱カウント値Ｎco）と、自動変速機３の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱劣化進行値（クラッチ部熱カウント値Ｎcc）とを合算した累積熱劣化進行値（劣化カウント値ΣＮｃ）とする。
このため、累積熱劣化進行値（劣化カウント値ΣＮｃ）を計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化原因が反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた精度の良い累積熱劣化進行値（劣化カウント値ΣＮｃ）を計算することができる。
このため、累積熱劣化進行値（劣化カウント値ΣＮｃ）を計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化原因が反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた精度の良い累積熱劣化進行値（劣化カウント値ΣＮｃ）を計算することができる。
【0126】
(3) オイル劣化推定コントローラ１１０は、油温熱劣化進行値を、油温が第１設定値以上になった時間ｔ１と油温で決まる熱カウント係数ｋ１により算出した油温熱カウント値Ｎcoとし、
クラッチ部熱劣化進行値を、変速用クラッチ部の推定温度が第１設定値より高い第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出したクラッチ部熱カウント値Ｎccとし、
累積熱劣化進行値を、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを合算した劣化カウント値ΣＮｃとする。
このため、劣化カウント値ΣＮｃを計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化進行特性までも反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた高精度の劣化カウント値ΣＮｃを計算することができる。
クラッチ部熱劣化進行値を、変速用クラッチ部の推定温度が第１設定値より高い第２設定値以上になった時間ｔ２と定数ｋ２により算出したクラッチ部熱カウント値Ｎccとし、
累積熱劣化進行値を、油温熱カウント値Ｎcoとクラッチ部熱カウント値Ｎccを合算した劣化カウント値ΣＮｃとする。
このため、劣化カウント値ΣＮｃを計算する際、２つの異なる変速機オイルの熱劣化進行特性までも反映され、ユーザータイプによるバラツキを小さく抑えた高精度の劣化カウント値ΣＮｃを計算することができる。
【0127】
(4) オイル交換表示コントローラ４０は、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達すると、オイル交換必要閾値Ｒthに至るまでに走行可能な走行可能距離初期値Ｍe0を、これまでの実走行距離に対する劣化カウント値ΣＮｃの上昇勾配が継続すると仮定して推定算出する。
このため、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達してから減ってゆく走行可能距離Ｍｅを逐次算出する際、ユーザータイプの違いが反映された精度の良い走行可能距離Ｍｅを算出することができる。
このため、劣化カウント値ΣＮｃがオイル交換表示開始閾値Ｄthに到達してから減ってゆく走行可能距離Ｍｅを逐次算出する際、ユーザータイプの違いが反映された精度の良い走行可能距離Ｍｅを算出することができる。
【0128】
(5) オイル交換表示コントローラ４０は、イグニッションオン中、表示ディスプレイ（メインディスプレイ４１）に対して走行可能距離Ｍｅを表示する。
このため、ユーザーが表示ディスプレイ（メインディスプレイ４１）への表示を視認するだけで、オイル交換を要することなく走行することが可能な走行可能距離の変化情報を、イグニッションオン操作を行う毎に取得することができる。
このため、ユーザーが表示ディスプレイ（メインディスプレイ４１）への表示を視認するだけで、オイル交換を要することなく走行することが可能な走行可能距離の変化情報を、イグニッションオン操作を行う毎に取得することができる。
【0129】
(6) オイル交換表示コントローラ４０は、ユーザーがオイル交換を行い、かつ、イグニッションオン中に表示解除操作を開始すると、オイル劣化推定コントローラ１１０に対してオイル劣化度推定値（劣化カウント値ΣＮｃ）をゼロにするリセット信号を出力し、
イグニッションオン中に表示解除操作を終了すると、表示ディスプレイ（メインディスプレイ４１、サブディスプレイ４２）への表示を消去する。
このため、ユーザーがオイル交換を行った後、表示解除操作を行うだけで、交換した新たな変速機オイルでのオイル交換判定とオイル交換表示の初期状態に復帰することができる。
イグニッションオン中に表示解除操作を終了すると、表示ディスプレイ（メインディスプレイ４１、サブディスプレイ４２）への表示を消去する。
このため、ユーザーがオイル交換を行った後、表示解除操作を行うだけで、交換した新たな変速機オイルでのオイル交換判定とオイル交換表示の初期状態に復帰することができる。
【0130】
以上、本発明の自動変速機のオイル交換表示装置を実施例１に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【0131】
実施例１では、オイル劣化度推定値として、変速機オイルの油温に基づく油温熱カウント値Ｎcoと、自動変速機３の変速用クラッチ部の推定温度に基づくクラッチ部熱カウント値Ｎccとを合算した劣化カウント値ΣＮｃとする例を示した。しかし、オイル劣化度推定値としては、変速機オイルの油温に基づく油温熱カウント値のみとする例としても良い。さらに、温度による熱カウント値に、変速機オイルの成分変化等による補正を加えて劣化カウント値を決める例としても良い。
【0132】
実施例１では、自動変速機として、前進９速後退１速の自動変速機３の例を示した。しかし、自動変速機としては、前進９速後退１速以外の有段ギア段を持つ自動変速機の例としても良いし、無段変速機としても良いし、ベルト式無段変速機と有段変速機とを組み合わせた副変速機付き無段変速機としても良い。
【0133】
実施例１では、エンジン車に搭載される自動変速機３のオイル交換表示装置の例を示した。しかし、エンジン車に限らず、ハイブリッド車や電気自動車等に搭載される自動変速機のオイル交換表示装置としても適用することが可能である。
【符号の説明】
【0134】
１ エンジン
２ トルクコンバータ
３ 自動変速機
B1 第１ブレーキ（変速用クラッチ部）
B2 第２ブレーキ（変速用クラッチ部）
B3 第３ブレーキ（変速用クラッチ部）
K1 第１クラッチ（変速用クラッチ部）
K2 第２クラッチ（変速用クラッチ部）
K3 第３クラッチ（変速用クラッチ部）
１０ 変速機コントロールユニット
１００ 変速コントローラ
１１０ オイル劣化推定コントローラ
１５ イグニッションスイッチ
３１ メイン基板温度センサ
３２ サブ基板温度センサ
４０ オイル交換表示コントローラ
４１ メインディスプレイ（表示ディスプレイ）
４２ サブディスプレイ（表示ディスプレイ）
４３ リセットスイッチ
４４ オドメータ
５０ ＣＡＮ通信線
６ コントロールバルブユニット
６ａ オイルパン
２ トルクコンバータ
３ 自動変速機
B1 第１ブレーキ（変速用クラッチ部）
B2 第２ブレーキ（変速用クラッチ部）
B3 第３ブレーキ（変速用クラッチ部）
K1 第１クラッチ（変速用クラッチ部）
K2 第２クラッチ（変速用クラッチ部）
K3 第３クラッチ（変速用クラッチ部）
１０ 変速機コントロールユニット
１００ 変速コントローラ
１１０ オイル劣化推定コントローラ
１５ イグニッションスイッチ
３１ メイン基板温度センサ
３２ サブ基板温度センサ
４０ オイル交換表示コントローラ
４１ メインディスプレイ（表示ディスプレイ）
４２ サブディスプレイ（表示ディスプレイ）
４３ リセットスイッチ
４４ オドメータ
５０ ＣＡＮ通信線
６ コントロールバルブユニット
６ａ オイルパン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
