特許 7297613 吊り具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-16

(45)【発行日】2023-06-26

(54)【発明の名称】吊り具

(51)【国際特許分類】

   B66C 1/10 20060101AFI20230619BHJP

   B66C 13/08 20060101ALI20230619BHJP

   E04G 21/16 20060101ALI20230619BHJP

【ＦＩ】

B66C1/10 S

B66C13/08 F

E04G21/16

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019166544

(22)【出願日】2019-09-12

(65)【公開番号】P2021042056

(43)【公開日】2021-03-18

【審査請求日】2022-04-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000203977

【氏名又は名称】日鉄テックスエンジ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099508

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 久

(74)【代理人】

【識別番号】100182567

【弁理士】

【氏名又は名称】遠坂 啓太

(74)【代理人】

【識別番号】100197642

【弁理士】

【氏名又は名称】南瀬 透

(72)【発明者】

【氏名】川底 健

(72)【発明者】

【氏名】小野 敬司

【審査官】中田 誠二郎

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０１１８５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５３１２２１８（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開平１１－０７１９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２７４０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－２９０９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０５１８８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０１４５９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ １／００－ ３／２０

Ｂ６６Ｃ １３／００－１５／０６

Ｅ０４Ｇ ２１／１４－２１／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先端側に揚重物を積載可能な載荷部を有し、基端側に重錘が着脱可能な重錘搭載部を有する支持架台と、
揚重機から垂下された複数の吊り下げ具の一方を係止するため前記支持架台の前記載荷部と前記重錘搭載部との間に設けられた主係止部と、
他方の前記吊り下げ具を係止するため前記支持架台の前記基端側に設けられた副係止部と、
前記重錘搭載部に搭載された重錘と、を備え、
前記重錘の上面に、吊り下げ手段を係止するための係止部材と、前記重錘の上面側に載置される他の重錘を前記係止部材の上方で支える支持部材と、を設けた吊り具。

【請求項2】

前記支持架台の前記載荷部の先端側が少なくとも二股に分かれたフォーク形状をなす請求項１記載の吊り具。

【請求項3】

前記主係止部を、前記支持架台に立設された柱状部材の上端部に設けた請求項１または２記載の吊り具。

【請求項4】

前記載荷部に、前記揚重物の一部が嵌合可能な保持部材を備えた請求項１～３の何れかの項に記載の吊り具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、製鉄所で使用されている受滓台車（重量台車）の駆動車輪などの取替作業を行う際に好適に使用することができる吊り具に関する。

【背景技術】

【0002】

国内の製鉄所などにおいては、スラグや滓（ノロ）などの不純物を収容する容器を載せて搬送する台車として、図１６に示すような受滓台車２００が使用されている。受滓台車２００は、不純物を収容する容器（図示せず）を載せる台車本体２０１と、台車本体２０１を軌条Ｒ，Ｒ上に沿って走行させる駆動車輪２０２，２０２などを備えている。駆動車輪２０２，２０２は、それぞれ軸受２０３，２０３により台車本体２０１に回転可能に取り付けられ、台車本体２０１に装備された回転駆動手段（図示せず）とカップリング２０４を介して接続されている。

【0003】

受滓台車２００は、長期間使用すると、駆動車輪２０２が摩滅したり、損傷したりすることがあるので、適宜、駆動車輪２０２の取替が行われている。従来の取替作業は、チェーンブロックや揚重機あるいはフォークリフトなどを使用して行われている。

【0004】

具体的には、カップリング２０４を取り外し、駆動車輪２０２の左右にある一対の軸受２０３，２０３に固定治具を溶接して一体化し、軸受２０３，２０３を台車本体２０１から分離し、駆動車輪２０２及び軸受２０３，２０３をチェーンブロックや揚重機あるいはフォークリフトなどを使用して台車本体２０１から離脱させた後、前述と逆の作業工程を経て、新たな駆動車輪２０２及び軸受２０３，２０３の取り付けが行われている。

【0005】

一方、本発明に関連する従来技術として、例えば、特許文献１に記載された「搬入吊り具」あるいは特許文献２に記載された「吊り下げ用架台」などがある。

【0006】

特許文献１に記載された「搬入吊り具」は、基台と、この基台に対して出し入れ自在に形成された台車とを備え、台車に搬入資材を積載すると共に基台をクレーンなどで吊り上げて搬入階まで揚重し、基台の端部を搬入階の開口部から挿入しスラブに保持した後、台車を引き込んで搬入資材を下ろすようにしたものである。

【0007】

特許文献２に記載された「吊り下げ用架台」は、建物の目的階に資材を揚重するための吊下げ用架台であって、揚重機を用いて吊り下げ可能な基台と、この基台に対して出し入れ自在に搭載させた台車とを具備し、この基台は、前後方向に長い左右一対の梁状の縦材と、これら縦材を連結する複数の横材とで形成され、一対の縦材の内側部分に、相互に対峙しかつ車輪を支えることが出来る車輪ガイド部を形成して、これら車輪ガイド部内を台車の車輪が走向可能に形成し、且つ、縦材の外側部分の前端部に、目的階の床スラブへの仮留め用の係止孔をそれぞれ設けたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０００－２０４７６４号公報

【文献】特開２００９－９１７７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

図１６に示すように、受滓台車２００において、カップリング２０４の周囲は非常に狭隘であるため、チェーンブロックや揚重機あるいはフォークリフトなどを使用した従来の取替作業は極めて作業性が悪く、多大な労力と時間を要している。

【0010】

特に、受滓台車２００においては、駆動車輪２０２及び軸受２０３，２０３の直上部分が全て台車本体２０１で覆われた構造となっているため、軸受２０３，２０３などにワイヤなどを引っ掛けて揚重機で駆動車輪２０２を真上に吊り上げることができず、このことが、駆動車輪の取替作業を困難化させる重大な要因となっている。

【0011】

また、図１７に示すように、駆動車輪２０２の軸受として、分割型の軸受２０７が使用されている受滓台車に対しては、チェーンブロックや揚重機あるいはフォークリフトなどを使用した従来の取替作業方法は適用することができない。

【0012】

一方、特許文献１に記載された「搬入吊り具」並びに特許文献２に記載された「吊り下げ用架台」は、建設現場における資材の搬入作業には好適であるが、図１６に示す受滓台車２００の駆動車輪２０２の取替作業に使用することはできない。

【0013】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、受滓台車の駆動車輪の取替作業を安全且つ効率良く行うことができる吊り具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明に係る吊り具は、
先端側に揚重物を積載可能な載荷部を有し、基端側に重錘が着脱可能な重錘搭載部を有する支持架台と、
揚重機から垂下された複数の吊り下げ具の一方を係止するため前記支持架台の前記載荷部と前記重錘搭載部との間に設けられた主係止部と、
他方の前記吊り下げ具を係止するため前記支持架台の前記基端側に設けられた副係止部と、
前記重錘搭載部に搭載された重錘と、を備え、
前記重錘の上面に、吊り下げ手段を係止するための係止部材と、前記重錘の上面側に載置される他の重錘を前記係止部材の上方で支える支持部材と、を設けたことを特徴とする。

【0015】

前記吊り具においては、前記支持架台の前記載荷部の先端側が少なくとも二股に分かれたフォーク形状をなすことが望ましい。

【0016】

前記吊り具においては、前記主係止部を、前記支持架台に立設された柱状部材の上端部に設けることができる。

【0017】

前記吊り具においては、前記載荷部に、前記揚重物の一部が嵌合可能な保持部材を設けることができる。

【0018】

前記吊り具においては、前記重錘の上面に、吊り下げ手段を係止するための係止部材と、前記重錘の上面側に載置される他の重錘を前記係止部材の上方で支える支持部材と、を設けている。

【発明の効果】

【0019】

本発明により、受滓台車の駆動車輪の取替作業を安全且つ効率良く行うことができる吊り具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】 参考実施形態である吊り具を正面側の斜め方向から見た一部省略斜視図である。

【図2】図１に示す吊り具を背面側の斜め方向から見た一部省略斜視図である。

【図3】図１に示す吊り具の一部省略側面図である。

【図4】図１に示す吊り具の一部省略平面図である。

【図5】図１に示す吊り具の一部省略正面図である。

【図6】図１に示す吊り具の使用状態を示す一部省略側面図である。

【図7】図６に示す吊り具を使用した軸受の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図8】図６に示す吊り具を使用した軸受の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図9】図６に示す吊り具を使用した軸受の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図10】図１に示す吊り具の使用状態を示す一部省略側面図である。

【図11】図１０に示す吊り具を使用した車輪の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図12】図１０に示す吊り具を使用した車輪の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図13】図１０に示す吊り具を使用した車輪の取り外し作業を示す一部省略側面図である。

【図14】 本発明の実施形態である吊り具を示す一部省略側面図である。

【図15】 その他の実施形態である吊り具を示す一部省略側面図である。

【図16】受滓台車を示す一部省略正面図である。

【図17】その他の受滓台車の車輪付近を示す一部省略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図１～図１５に基づいて、参考実施形態である吊り具、並びに、本発明の実施形態である吊り具について説明する。

【0022】

初めに、図１～図６に基づいて吊り具１００について説明する。図１～図５に示すように、吊り具１００は、水平姿勢をなす支持架台１０と、支持架台１０の先端１０ａ側と基端１０ｂ側との間の中央付近に支持架台１０と垂直をなす方向に立設された柱状部材１３と、を備えている。図３に示すように、吊り具１００の全体的な側面視形状は倒立Ｔ字状をなしている。なお、図１，図２中に示している矢線Ｄ，矢線Ｗ並びに矢線Ｈは、それぞれ吊り具１００の長さ方向、幅方向並びに高さ方向を表している。

【0023】

支持架台１０は、幅方向Ｗに所定距離を隔てて互いに平行をなすように配置された２本の水平部材１７，１７と、支持架台１０の基端１０ｂ側において水平部材１７，１７を連結する基端連結部材１８と、水平部材１７，１７の長さ方向Ｄの中央部分を連結する中央連結部材１９と、を備えている。基端連結部材１８及び中央連結部材１９はそれぞれ水平部材１７，１７と直角をなしている。柱状部材１３，１３は、中央連結部材１９と同様、水平部材１７，１７の長さ方向Ｄの中央部分に水平部材１７，１７と垂直をなすように立設されている。

【0024】

２本の柱状部材１３，１３の上端部同士は中央連結部材１９と平行をなす上部連結部材２０によって連結されている。図１，図２，図５に示すように、２本の柱状部材１３，１３及び上部連結部材２０を含む部分の正面視形状（背面視形状）は門型をなしている。

【0025】

吊り具１００において、水平部材１７、基端連結部材１８、中央連結部材１９、柱状部材１３並びに上部連結部材２０は何れもＨ形鋼で形成され、互いに溶接によって接合されているが、材料や製造方法を限定するものではない。

【0026】

図６に示すように、支持架台１０の長さ方向Ｄの先端１０ａ側には揚重物Ｂを積載可能な載荷部１１が設けられ、支持架台１０の長さ方向Ｄの基端１０ｂ側には重錘１６が着脱可能に載置される重錘搭載部１２が設けられている。

【0027】

図６に示すように、吊り具１００は、揚重機１のフック２から垂下された複数の吊下げ具３，４によって水平姿勢（支持架台１０が水平となる姿勢）に吊下げた状態で使用される。吊下げ具３は、フック２に引っ掛けられたワイヤ３ａと、ワイヤ３ａに繋がれたウィンチ３ｂ及びフック３ｃと、を備え、吊下げ具４は、フック２に引っ掛けられたワイヤ４ａと、ワイヤ４ａに繋がれたウィンチ４ｂと、ウィンチ４ｂに吊下げられたワイヤ４ｃと、を備えているが、これらに限定するものではない。

【0028】

支持架台１０の載荷部１１と重錘搭載部１２との間に立設された柱状部材１３，１３の上端部にそれぞれ主係止部１４，１４が設けられ、支持架台１０の基端１０ｂ側に副係止部１５，１５が設けられている。主係止部１４，１４の幅方向Ｗの配置間隔と、副係止部１５，１５の幅方向Ｗの配置間隔は同等である。揚重機１のフック２から垂下された複数の吊下げ具３，４のうちの一方の吊下げ具３を構成するウィンチ３ｂのフック３ｃは主係止部１４に係止可能であり、他方の吊下げ具４を構成するワイヤ４ｃの下端部４ｄは副係止部１５に係止可能である。

【0029】

図１，図２に示すように、主係止部１４及び副係止部１５はそれぞれ半円舌片状の板材に、フック３ｃやワイヤ４ｃが挿通可能な貫通孔１４ａ，１５ａを開設して形成されているが、これらに限定するものではない。なお、図２に示すように、吊り具１００においては、主係止部１４及び副係止部１５と同様、貫通孔２１ａを有する係止部２１が、基端連結部材１８の背面並びに上部連結部材２０の背面に設けられている。主係止部１４の貫通孔１４ａは長さ方向Ｄに貫通し、副係止部１５及び係止部２１の貫通孔１５ａ，２１ａはそれぞれ幅方向Ｗに貫通している。

【0030】

図１，図４に示すように、吊り具１００においては、支持架台１０の載荷部１１の先端１０ａ側は二股に分かれたフォーク形状をなしている。図１～図４に示すように、吊り具１００においては、支持架台１０の載荷部１１，１１の上面には、揚重物（後述する受滓台車２００の駆動車輪２０２）の一部（ベアリング２０６）が嵌合可能な保持部材２２が複数のボルトナット（図示せず）を介して着脱可能に取り付けられている。後述する図１２に示すように、保持部材２２の上面には、駆動車輪２０２のベアリング２０６の外周面が嵌合可能な短樋形状の凹曲面２２ａが設けられている。

【0031】

次に、図７～図１３に基づいて、吊り具１００を使用して、図１６に示す受滓台車２００の台車本体２０１に装備された駆動車輪２０２を取り替える作業について説明する。なお、図７～図１３中に示す台車本体２０１並びに駆動車輪２０２などは図１６中の矢線Ｘ方向に相当する方向から見た状態を示している。

【0032】

図７に示すように、揚重機１のフック２から垂下された複数の吊下げ具３，４によって吊り具１００を水平姿勢（支持架台１０が水平となる姿勢）に吊下げた状態に保持し、支持架台１０の先端１０ａ側の載荷部１１を、台車本体２０１の駆動車輪２０２に対向させた状態とする。この段階においては、支持架台１０の重錘搭載部１２に重錘１６が載置されているが、載荷部１１には保持部材２２は取り付けられていない。なお、図７中の２３はジャーナルジャッキであり、２４はメカニカルストッパーである。

【0033】

次に、図８に示すように、吊り具１００全体を駆動車輪２０２に接近させ、支持架台１０の先端１０ａ側の載荷部１１を、駆動車輪２０２の分割型の軸受２０７の下側に配置し、載荷部１１の上面を下部軸受２０７ａの下面に当接させる。このあと、軸受２０７のボルトナット２０８を緩めて取り外すと、下部軸受２０７ａは上部軸受２０７ｂから離脱して支持架台１０の載荷部１１上に載った状態となる。

【0034】

次に、図９に示すように、吊り具１００全体を駆動車輪２０２から離れる方向へ移動させると、支持架台１０の載荷部１１に載った下部軸受２０７ａは吊り具１００とともに所定場所まで搬送される。吊り具１００によって搬送された下部軸受２０７ａは所定場所にて吊り具１００から降ろされ、そのあと、図１０に示すように、吊り具１００の支持架台１０の載荷部１１上に保持部材２２が取り付けられる。

【0035】

次に、図１１に示すように、揚重機１のフック２から垂下された複数の吊下げ具３，４によって吊り具１００を水平姿勢（支持架台１０が水平となる姿勢）に吊下げた状態に保持し、支持架台１０の先端１０ａ側の載荷部１１を、台車本体２０１の駆動車輪２０２に対向させた状態とする。

【0036】

次に、図１２に示すように、吊り具１００全体を駆動車輪２０２に接近させ、支持架台１０の載荷部１１上の保持部材２２を、駆動車輪２０２のベアリング２０６の下側に配置し、保持部材２２の凹曲面２２ａをベアリング２０６の下側の外周面に当接させると、ベアリング２０６は保持部材２２の凹曲面２２ａに嵌り込み、支持架台１０の載荷部１１上の保持部材２２により安定保持された状態となる。

【0037】

次に、図１３に示すように、吊り具１００全体を台車本体２０１から離れる方向へ移動させると、支持架台１０の載荷部１１の保持部材２２上のベアリング２０６が上部軸受２０７ｂから離れていき、これに伴って駆動車輪２０２も回転しながら台車本体２０１から離れていき、吊り具１００とともに所定場所まで搬送される。吊り具１００によって搬送されたベアリング２０６及び駆動車輪２０２は所定場所にて吊り具１００から降ろされ、駆動車輪２０２の取り外し作業が完了する。

【0038】

一方、新たな駆動車輪の取り付けは、前述と逆に、図１３～図７に基づいた作業を行うことによって行うことができる。このように、吊り具１００を使用することにより、カップリング２０４の周囲の非常に狭隘な場所での吊上げ作業などが不要となるため、受滓台車の駆動車輪２０２の取替作業を安全且つ効率良く行うことができる。

【0039】

次に、図１４に基づいて、本発明の実施形態について説明する。図１４に示す吊り具１００においては、前述した重錘１６の上面に、吊り下げ手段（フック２）を係止するための係止部材１６ａと、係止部材１６ａを含む重錘１６の上面側に載置される他の重錘１６ｘを係止部材１６ａの上方で支える支持部材１６ｂと、が設けられている。支持部材１６ｂはＣ形鋼で形成されているが、これに限定するものではない。

【0040】

このような構成とすれば、重錘１６上に他の重錘１６ｘを追加して載置する必要があるとき、追加作業を容易化することができ、重錘１６上に載置された他の重錘１６ｘを安定保持することができる。

【0041】

次に、図１５に基づいて、その他の実施形態である吊り具１０１について説明する。図１５に示す吊り具１０１は、先端１０ａ側に揚重物Ｂを積載可能な載荷部１１を有し、基端１０ｂ側に重錘１６が着脱可能な重錘搭載部１２を有する支持架台１０ｘと、揚重機のフック２から垂下された一方の吊下げ具３ｘを係止するため支持架台１０ｘの載荷部１１と重錘搭載部１２との間に主係止部１４ｘと、他方の吊り下げ具４ｘを係止するため支持架台１０ｘの基端１０ｂ側に設けられた副係止部１５ｘと、重錘搭載部１２に搭載された重錘１６と、を備えている。

【0042】

なお、図１～図１５に基づいて説明した吊り具は、本発明に係る吊り具を例示するものであり、本発明に係る吊り具は、前述した吊り具に限定されない。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明の吊り具は、製鉄所で使用されている受滓台車の駆動車輪の取替作業あるいはその他の重量台車の駆動車輪の取替作業など、様々な産業分野において広く利用することができる。

【符号の説明】

【0044】

１ 揚重機
２，３ｃ フック
３，３ｘ，４，４ｘ 吊下げ具
３ａ，４ａ，４ｃ ワイヤ
３ｂ，４ｂ ウィンチ
４ｄ 下端部
１０，１０ｘ 支持架台
１０ａ 先端
１０ｂ 基端
１１ 載荷部
１２ 重錘搭載部
１３ 柱状部材
１４，１４ｘ 主係止部
１４ａ，１５ａ，２１ａ 貫通孔
１５，１５ｘ 副係止部
１６，１６ｘ 重錘
１６ａ 係止部材
１６ｂ 支持部材
１７ 水平部材
１８ 基端連結部材
１９ 中央連結部材
２０ 上部連結部材
２１ 係止部
２２ 保持部材
２２ａ 凹曲面
２３ ジャーナルジャッキ
２４ メカニカルストッパー
１００，１０１ 吊り具
２００ 受滓台車
２０１ 台車本体
２０２ 駆動車輪
２０３，２０７ 軸受
２０４ カップリング
２０５ ハウジング
２０６ ベアリング
２０７ａ 下部軸受
２０７ｂ 上部軸受
２０８ ボルトナット
Ｂ 揚重物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】