特許 7298482 車両用外装部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-19

(45)【発行日】2023-06-27

(54)【発明の名称】車両用外装部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20230620BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020002015

(22)【出願日】2020-01-09

(65)【公開番号】P2021109509

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-04-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】井関 健一郎

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１５３１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－１２６８３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－１５３１９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／０６ － １／０７８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対して外装部品を取り付ける構造であって、
前記外装部品は、
前記車体に対して取り付けられるベースと、
前記ベースを外周側から覆うカバーと、を備え、
前記カバーと前記車体との間には、可撓性材料により形成され、前記カバーと前記車体の外面との間をシールするガスケットが設けられており、
前記ベースは、前記ガスケットに向かって突出する突部を有しており、
前記ガスケットは、
前記ベースと前記車体との間に位置する本体部と、
前記本体部の外周側に連なり、外周側ほど前記車体に近接するように前記本体部に対して傾斜するとともに先端において前記車体に接触する傾斜部と、
前記傾斜部の先端から前記カバーに向けて屈曲するとともに前記カバーの端縁に接触するリップ部と、を有しており、
前記本体部は、前記突部の先端部が挿通される挿通孔を有しており、
前記本体部における前記挿通孔の周囲には、前記ベースに向かって突出するとともに前記ベースに接触するリブが前記挿通孔の周方向に互いに間隔をおいて複数設けられている、
車両用外装部品の取付構造。

【請求項2】

前記ベースは、前記突部を複数有しており、
前記本体部は、前記挿通孔を複数有しており、
前記リブは、前記挿通孔の各々の周囲に設けられている、
請求項１に記載の車両用外装部品の取付構造。

【請求項3】

車体に対して外装部品を取り付ける構造であって、
前記外装部品は、
前記車体に対して取り付けられるベースと、
前記ベースを外周側から覆うカバーと、を備え、
前記カバーと前記車体との間には、可撓性材料により形成され、前記カバーと前記車体の外面との間をシールするガスケットが設けられており、
前記ベースは、前記ガスケットに向かって突出する突部を複数有しており、
前記ガスケットは、
前記ベースと前記車体との間に位置する本体部と、
前記本体部の外周側に連なり、外周側ほど前記車体に近接するように前記本体部に対して傾斜するとともに先端において前記車体に接触する傾斜部と、
前記傾斜部の先端から前記カバーに向けて屈曲するとともに前記カバーの端縁に接触するリップ部と、を有しており、
前記本体部は、前記突部の先端部が挿通される挿通孔を複数有しており、
前記本体部における前記挿通孔の各々の周囲には、前記ベースに向かって突出するとともに前記ベースに接触するリブが設けられている、
車両用外装部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用外装部品の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、車両用外装部品としてのアウタミラー装置の取付構造が開示されている。特許文献１に記載のアウタミラー装置は、ベース部材と、ベース部材の外周側を被覆するベースカバー体とを備えている。ベース部材は、ドアアウタパネルの開口部に挿入され、アウタリインフォースに固定される複数の取付脚部を有している。ベースカバー体は、ボルトによってベース部材に取り付けられている。ベース部材において取付脚部の付け根部分付近からは、ブラケットが延設されている。ブラケットとドアアウタパネルとの間には、ガスケットが設けられている。ブラケットは、ガスケットのリップ部をドアアウタパネルへ向けて押しつけて密着させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－３０２８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載のアウタミラー装置の取付構造を含む車両用外装部品の取付構造では、各部品の製造ばらつきなどにより、外装部品を構成するカバーと車体の外面との間隔がばらつきやすい。その結果、車両の見栄えが損なわれるおそれがある。

【0005】

また、こうした間隔を調節するためには、各部品において上記間隔の形成に関係する部位の設計を修正する必要がある。この場合、設計の修正に多くの工数を要することとなるといった問題が生じる。

【0006】

本発明の目的は、車体の外面とカバーとの間隔を容易に調整することのできる車両用外装部品の取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための車両用外装部品の取付構造は、車体に対して外装部品を取り付ける構造であり、前記外装部品は、前記車体に対して取り付けられるベースと、前記ベースを外周側から覆うカバーと、を備え、前記カバーと前記車体との間には、可撓性材料により形成され、前記カバーと前記車体の外面との間をシールするガスケットが設けられており、前記ガスケットは、前記ベースと前記車体との間に位置する本体部と、前記本体部の外周側に連なり、外周側ほど前記車体に近接するように前記本体部に対して傾斜するとともに先端において前記車体に接触する傾斜部と、前記傾斜部の先端から前記カバーに向けて屈曲するとともに前記カバーの端縁に接触するリップ部と、を有しており、前記本体部及び前記ベースのいずれか一方には、他方に向かって突出するとともに前記他方に接触するリブが設けられている。

【0008】

同構成によれば、ガスケットの本体部及びベースのいずれか一方に設けられたリブが他方に接触しているため、本体部には、車体に取り付けられるベースから車体側への押圧力が作用する。また、ガスケットの傾斜部の先端が車体の外面に接触するとともに、ガスケットのリップ部がカバーの端縁に接触することにより、カバーと車体の外面との間がシールされる。

【0009】

ここで、上記リブの高さを大きくすると、ガスケットの本体部に作用する上記押圧力が大きくなる。これにより、車体の外面に対するガスケットの傾斜部の傾斜角度が小さくなるとともに、傾斜部に対するリップ部の屈曲角度が小さくなる。その結果、カバーと車体の外面との間隔が小さくなる。したがって、カバーと車体の外面との間隔を容易に調整することができる。

【0010】

上記車両用外装部品の取付構造において、前記ベースは、前記ガスケットに向かって突出する突部を有しており、前記本体部は、前記突部の先端部が挿通される挿通孔を有しており、前記リブは、前記本体部における前記挿通孔の周囲に設けられていることが好ましい。

【0011】

同構成によれば、ベースに設けられた突部の先端部がガスケットの挿通孔に挿通されることで、突部の突出方向と交差する方向において、ガスケットに対するベースの位置調整が可能となる。

【0012】

上記車両用外装部品の取付構造において、前記リブは、前記挿通孔の周方向に互いに間隔をおいて複数設けられていることが好ましい。
同構成によれば、挿通孔の周囲に設けられた複数のリブのうちの一部の高さを変更することによって、ガスケットの傾斜部のうち当該一部に近い部分の傾斜角度及びリップ部の屈曲角度が変更される。これにより、カバーと車体の外面との間隔を部分的に調整することが容易にできる。

【0013】

上記車両用外装部品の取付構造において、前記ベースは、前記突部を複数有しており、前記本体部は、前記挿通孔を複数有しており、前記リブは、前記挿通孔の各々の周囲に設けられていることが好ましい。

【0014】

同構成によれば、車体の外面とカバーとの間隔を調整するためのリブが、複数の突部及び挿通孔に対応して複数設けられている。このため、カバーの端縁の延在方向における広い範囲にわたって車体の外面とカバーとの間隔を調整することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、車体の外面とカバーとの間隔を容易に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車両用外装部材の一実施形態について、ガスケットが取り付けられた状態のアウタミラー装置を示す斜視図。

【図2】同実施形態のアウタミラー装置とガスケットとを離間して示す分解斜視図。

【図3】同実施形態のガスケットの断面図。

【図4】同実施形態のガスケットのリブの一例を示す斜視図。

【図5】図４のガスケットを介して、アウタミラー装置がドアに取り付けられている状態を示す断面図。

【図6】同実施形態のガスケットにおいて、一部のリブの高さを変更した例を示す斜視図。

【図7】図６のガスケットを介して、アウタミラー装置がドアに取り付けられている状態を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１～図７を参照して、車両用外装部材の取付構造を、アウタミラー装置の取付構造として具体化した一実施形態について説明する。
図１、図２、図５及び図７に示すように、アウタミラー装置１０は、車両のドア７０、より詳しくは、ドアアウタパネル７１の内側に位置するアウタリインフォース７２に対して取り付けられるものである。なお、ドア７０が本発明に係る車体に相当する。

【0018】

アウタミラー装置１０は、アウタリインフォース７２に対して取り付けられるベース２０と、ベース２０を外周側から覆う筒状のカバー３０とを備えている。
＜ベース２０＞
図２に示すように、ベース２０は、硬質樹脂材料製であり、ドアアウタパネル７１の外面に対向する対向面２０ａを有している。対向面２０ａには、３つの第１突部２１、２つの第２突部２２、及び２つの第３突部２３がドア７０に向けてそれぞれ突出して設けられている。各第１突部２１、各第２突部２２、及び各第３突部２３は、対向面２０ａの面方向において互いに離間した位置に設けられている。第１突部２１は中心孔２１ａを有している。中心孔２１ａには、アウタリインフォース７２に対してベース２０を取り付けるボルト２５が挿通されている。

【0019】

第２突部２２及び第３突部２３は、共に円柱状のピンである。
第２突部２２の外径及び突出高さは、第３突部２３の外径及び突出高さよりもそれぞれ小さい。なお、第２突部２２が本発明に係る突部に相当する。

【0020】

＜カバー３０＞
カバー３０は、硬質樹脂材料製であり、ベース２０における対向面２０ａとは反対側にて固定されている。

【0021】

図５に示すように、カバー３０におけるドア７０側の端縁３０ａは、ドアアウタパネル７１に近接するほど外周側に位置するように傾斜している。
カバー３０とドアアウタパネル７１との間には、ゴムなどの可撓性材料により形成され、カバー３０とドアアウタパネル７１との間をシールするガスケット５０が設けられている。

【0022】

図３及び図５に示すように、ガスケット５０は、ベース２０とドアアウタパネル７１との間に位置する円板状の本体部５１を有している。
ガスケット５０は、本体部５１の外周側に連なり、外周側ほどドアアウタパネル７１に近接するように本体部５１に対して傾斜するとともに先端５２ａにおいてドアアウタパネル７１に接触する傾斜部５２を有している。

【0023】

ガスケット５０は、傾斜部５２の先端５２ａからカバー３０に向けて屈曲するとともにカバー３０の端縁３０ａに接触するリップ部５３を有している。
図２に示すように、本体部５１は、各第１突部２１から突出するボルト２５が挿通される第１挿通孔６１と、各第２突部２２が挿通される第２挿通孔６２と、各第３突部２３が挿通される第３挿通孔６３とを有している。

【0024】

各孔６１，６２，６３は、いずれも円孔である。
第２挿通孔６２の内周面と第２突部２２の外周面との間には、隙間Ｓが設けられている（図５参照）。なお、第２挿通孔６２が、本発明に係る挿通孔に相当する。

【0025】

図４及び図５に示すように、本体部５１の第２挿通孔６２の周囲には、ベース２０に向かって突出するとともにベース２０の対向面２０ａに接触する四角柱状の複数のリブ６５Ａ～６５Ｄが設けられている。本実施形態では、第２挿通孔６２の周縁に４つのリブ６５Ａ～６５Ｄが設けられている。リブ６５Ａ～６５Ｄは、第２挿通孔６２の周方向に等間隔（この場合、９０度間隔）で設けられている。

【0026】

リブ６５Ａ～６５Ｄの構成は、第２挿通孔６２の一方と他方とで同一であることから、以降においては、一方（図２の右方）の構成について説明し、他方（図２の左方）の構成については説明を省略する。

【0027】

傾斜部５２及びリップ部５３は、本体部５１の全周にわたって設けられている。
傾斜部５２は、本体部５１に近接するほど厚肉に形成されている。
図１及び図２に示すように、ガスケット５０の本体部５１の中央部に設けられた孔（図示略）に、ねじ４０が挿通されている。ねじ４０がベース２０に設けられた孔２４に螺入されることにより、ガスケット５０がベース２０に対して締結されている。

【0028】

図５に示すように、ベース２０の第３突部２３は、ドアアウタパネル７１の貫通孔７１ａ及びアウタリインフォース７２の貫通孔７２ａに順に挿通されている。ボルト２５は、ドアアウタパネル７１の取付孔７１ｂ及びアウタリインフォース７２の取付孔７２ｂに順に挿通されている。ボルト２５の先端には、ナット２６が螺合されている。これにより、アウタミラー装置１０がドア７０に対して取り付けられている。

【0029】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４及び図５に示すように、リブ６５Ａ～６５Ｄがベース２０の対向面２０ａに接触しているため、本体部５１には、ドア７０に取り付けられるベース２０からドア７０側への押圧力が作用する。また、ガスケット５０の傾斜部５２の先端５２ａがドア７０の外面に接触するとともに、ガスケット５０のリップ部５３がカバー３０の端縁３０ａに接触することにより、カバー３０とドア７０の外面との間がシールされる。

【0030】

ここで、図６及び図７に示すように、リブ６５Ａ～６５Ｄの高さを大きくすると、ガスケット５０の本体部５１に作用する上記押圧力が大きくなる。これにより、ガスケット５０の傾斜部５２の傾斜角度及びリップ部５３のドア７０の外面に対する屈曲角度が小さくなる。その結果、カバー３０とドア７０の外面との間隔が小さくなる（以上、作用１）。

【0031】

特に、第２挿通孔６２の周囲に設けられた複数のリブ６５Ａ～６５Ｄのうちの１つのリブ６５Ａの高さを変更することによって、ガスケット５０の傾斜部５２のうち当該リブ６５Ａに近い部分の傾斜角度及びリップ部５３の屈曲角度が変更される（以上、作用２）。

【0032】

また、ベース２０に設けられた第２突部２２の先端部がガスケット５０の第２挿通孔６２に挿通されることで、第２突部２２の突出方向と交差する方向、すなわち本体部５１の面方向において、ガスケット５０に対するベース２０の位置調整が可能となる。

【0033】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）上述した作用１を奏することから、ドア７０の外面とカバー３０との間隔を容易に調整することができる。

【0034】

（２）ベース２０に設けられた第２突部２２の先端部がガスケット５０の第２挿通孔６２に挿通されることで、第２突部２２の突出方向と交差する方向において、ガスケット５０に対するベース２０の位置調整が可能となる。

【0035】

（３）上述した作用２を奏することから、ドア７０の外面とアウタミラー装置１０との間隔を部分的に調整することが容易にできる。
（４）ドア７０の外面とカバー３０との間隔を調整するためのリブ６５Ａ～６５Ｄが、複数の第２突部２２及び第２挿通孔６２に対応して複数設けられている。このため、カバー３０の端縁３０ａの延在方向における広い範囲にわたってドア７０の外面とカバー３０との間隔を調整することができる。

【0036】

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0037】

・リブ６５Ａ～６５Ｄの形状を、例えば円柱状などに変更することもできる。また、リブ６５Ａ～６５Ｄの形状を互いに異ならせてもよい。
・第２挿通孔６２の周囲に設けられるリブは、少なくとも１つあればよい。

【0038】

・上記実施形態において、２つの第２挿通孔６２の周縁に設けられるリブの構成が同一であるものを例示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、リブの数及び形状を第２挿通孔６２毎に異ならせてもよい。または、２つの第２挿通孔６２のうち一方の周囲のみにリブを設けた構成としてもよい。

【0039】

・リブ６５Ａ～６５Ｄを設ける位置は、任意に変更することができる。例えば、ガスケット５０の本体部５１において第２挿通孔６２から離間した位置にリブを設けることもできる。

【0040】

・ガスケット５０に設けられたリブを省略する一方、ベース２０の対向面２０ａにガスケット５０の本体部５１に向かって突出するとともに本体部５１に接触するリブを設けることもできる。

【0041】

・本発明は、アウタミラー装置の取付構造に限定されない。例えば、車両の周囲の状況を撮影するカメラ装置などの他の車両用外装部材に対して本発明を適用することもできる。

【符号の説明】

【0042】

１０…アウタミラー装置
２０…ベース
２０ａ…対向面
２１…第１突部
２１ａ…中心孔
２２…第２突部
２３…第３突部
２４…孔
２５…ボルト
２６…ナット
３０…カバー
３０ａ…端縁
４０…ねじ
５０…ガスケット
５１…本体部
５２…傾斜部
５２ａ…先端
５３…リップ部
６１…第１挿通孔
６２…第２挿通孔
６３…第３挿通孔
６５Ａ～６５Ｄ…リブ
７０…ドア
７１…ドアアウタパネル
７２…アウタリインフォース
７１ａ，７２ａ…貫通孔
７１ｂ，７２ｂ…取付孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】