(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-06-19
(45)【発行日】2023-06-27
(54)【発明の名称】遠心圧縮機
(51)【国際特許分類】
F04D 29/46 20060101AFI20230620BHJP
F04D 29/66 20060101ALI20230620BHJP
F04D 29/44 20060101ALI20230620BHJP
【ＦＩ】
F04D29/46 C
F04D29/66 H
F04D29/44 M
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021550431
(86)(22)【出願日】2020-08-26
(86)【国際出願番号】 JP2020032199
(87)【国際公開番号】W WO2021070499
(87)【国際公開日】2021-04-15
【審査請求日】2021-12-02
(31)【優先権主張番号】P 2019185787
(32)【優先日】2019-10-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】000000099
【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】米村 淳
(72)【発明者】
【氏名】崎坂 亮太
(72)【発明者】
【氏名】藤原 隆
(72)【発明者】
【氏名】馬場 隆弘
【審査官】中村 大輔
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－１６７９３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１７３０５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２６２９７１（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１５／１５２５１０（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０２Ｂ ３３／００－４１／１０
Ｆ０４Ｄ １／００－１３／１６
Ｆ０４Ｄ １７／００－１９／０２
Ｆ０４Ｄ ２１／００－２５／１６
Ｆ０４Ｄ ２９／００－３５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸気流路が形成されたハウジングと、前記吸気流路に配されたコンプレッサインペラと、
前記吸気流路よりも前記コンプレッサインペラの径方向外側に設けられ、前記コンプレッサインペラと径方向に対向する下流位置、および、前記下流位置よりも前記コンプレッサインペラの上流側の上流位置で前記吸気流路に接続される循環流路と、
前記上流位置に配され、突出部を有する本体部を含み、前記本体部により前記循環流路が全閉され、かつ、前記突出部が前記吸気流路内に位置する突出位置と、前記突出部が前記吸気流路から退避し、かつ、前記循環流路が前記吸気流路と連通する退避位置とに移動可能な可動部材と、
を備える遠心圧縮機。
【請求項2】
前記本体部は、前記コンプレッサインペラの周方向に延在する湾曲部を含み、前記湾曲部の内周面には、窪み部が形成される請求項１に記載の遠心圧縮機。
【請求項3】
コンプレッサ効率に基づいて、前記可動部材を前記退避位置あるいは前記突出位置に駆動させる駆動制御部をさらに備える請求項１または２に記載の遠心圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、遠心圧縮機に関する。本出願は２０１９年１０月９日に提出された日本特許出願第２０１９－１８５７８７号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。
【背景技術】
【0002】
遠心圧縮機は、吸気流路が形成されたコンプレッサハウジングを備える。吸気流路には、コンプレッサインペラが配される。コンプレッサインペラに流入する空気の流量が減少すると、サージングと呼ばれる現象が発生する。
【0003】
特許文献１には、コンプレッサハウジングに循環流路が形成された遠心圧縮機について開示がある。循環流路は、コンプレッサインペラを流通する空気の一部を、コンプレッサインペラの上流側に還流させる。これにより、小流量時におけるコンプレッサインペラの上流側の空気の流量が増加し、サージングの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開平６－１８５４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
このように、特許文献１によれば、サージングの発生を抑制することで、遠心圧縮機の作動領域を小流量側に拡大することができる。しかし、循環流路によりコンプレッサインペラの上流側に還流させた空気は、吸気流路を流通する空気と混合し、混合損失が生じる。そのため、特許文献１では、遠心圧縮機のコンプレッサ効率が低下するという問題があった。
【0006】
本開示の目的は、コンプレッサ効率の低下を抑制することが可能な遠心圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る遠心圧縮機は、吸気流路が形成されたハウジングと、吸気流路に配されたコンプレッサインペラと、吸気流路よりもコンプレッサインペラの径方向外側に設けられ、コンプレッサインペラと径方向に対向する下流位置、および、下流位置よりもコンプレッサインペラの上流側の上流位置で吸気流路に接続される循環流路と、上流位置に配され、突出部を有する本体部を含み、本体部により循環流路が全閉され、かつ、突出部が吸気流路内に位置する突出位置と、突出部が吸気流路から退避し、かつ、循環流路が吸気流路と連通する退避位置とに移動可能な可動部材と、を備える。
【0008】
本体部は、コンプレッサインペラの周方向に延在する湾曲部を含み、湾曲部の内周面には、窪み部が形成されてもよい。
【0009】
コンプレッサ効率に基づいて、可動部材を退避位置あるいは突出位置に駆動させる駆動制御部をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【0010】
本開示によれば、遠心圧縮機のコンプレッサ効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0013】
図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。過給機ＴＣのうち、後述するコンプレッサハウジング１００側は、遠心圧縮機ＣＣとして機能する。以下では、遠心圧縮機ＣＣは、後述するタービンインペラ８により駆動されるものとして説明する。ただし、これに限定されず、遠心圧縮機ＣＣは、不図示のエンジンにより駆動されてもよいし、不図示の電動機（モータ）により駆動されてもよい。このように、遠心圧縮機ＣＣは、過給機ＴＣ以外の装置に組み込まれてもよいし、単体であってもよい。
【0014】
図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、タービンハウジング４と、コンプレッサハウジング（ハウジング）１００と、リンク機構２００と、駆動制御部３００とを含む。リンク機構２００および駆動制御部３００の詳細については、後述する。ベアリングハウジング２の左側には、締結ボルト３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング１００が連結される。
【0015】
ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成される。収容孔２ａは、過給機ＴＣの左右方向に貫通する。収容孔２ａには、軸受６が配される。図１では、軸受６の一例としてフルフローティング軸受を示す。ただし、軸受６は、セミフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。収容孔２ａには、シャフト７の一部が配される。シャフト７は、軸受６によって回転自在に軸支される。シャフト７の左端部には、タービンインペラ８が設けられる。タービンインペラ８は、タービンハウジング４内に回転自在に収容される。シャフト７の右端部には、コンプレッサインペラ９が設けられる。コンプレッサインペラ９は、コンプレッサハウジング１００内に回転自在に収容される。
【0016】
コンプレッサハウジング１００には、吸気口１０が形成される。吸気口１０は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口１０は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング１００の間には、ディフューザ流路１１が形成される。ディフューザ流路１１は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１１は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の径方向（以下、単に径方向という）の内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１１は、径方向の内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。
【0017】
コンプレッサハウジング１００には、コンプレッサスクロール流路１２が形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、例えば、コンプレッサインペラ９よりも径方向の外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１２は、不図示のエンジンの吸気口、および、ディフューザ流路１１と連通している。コンプレッサインペラ９が回転すると、吸気口１０からコンプレッサハウジング１００内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ９の翼間を流通する過程において、加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で昇圧される。昇圧された空気は、不図示の吐出口から流出し、エンジンの吸気口に導かれる。
【0018】
このように、過給機ＴＣは、遠心圧縮機（コンプレッサ）ＣＣを備える。遠心圧縮機ＣＣは、コンプレッサハウジング１００と、コンプレッサインペラ９と、コンプレッサスクロール流路１２と、後述するリンク機構２００と、駆動制御部３００とを含む。
【0019】
タービンハウジング４には、排気口１３が形成される。排気口１３は、過給機ＴＣの左側に開口する。排気口１３は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング４には、連通流路１４と、タービンスクロール流路１５とが形成される。タービンスクロール流路１５は、タービンインペラ８よりも径方向の外側に位置する。連通流路１４は、タービンインペラ８とタービンスクロール流路１５との間に位置する。
【0020】
タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。連通流路１４は、タービンインペラ８を介してタービンスクロール流路１５と排気口１３とを連通させる。ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、連通流路１４およびタービンインペラ８の翼間を介して排気口１３に導かれる。排気ガスは、その流通過程においてタービンインペラ８を回転させる。
【0021】
タービンインペラ８の回転力は、シャフト７を介してコンプレッサインペラ９に伝達される。上記のとおりに、空気は、コンプレッサインペラ９の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。
【0022】
図２は、図１の破線部分の抽出図である。図２に示すように、コンプレッサハウジング１００は、第１ハウジング部材１１０と、第２ハウジング部材１２０とを含む。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０よりも、図２中、右側（ベアリングハウジング２から離隔する側）に位置する。第２ハウジング部材１２０は、ベアリングハウジング２に接続される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０に接続される。
【0023】
第１ハウジング部材１１０は、大凡円筒形状である。第１ハウジング部材１１０には、貫通孔１１１が形成される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０と近接（接続）する側に端面１１２を有する。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０から離隔する側に端面１１３を有する。端面１１３には、吸気口１０が形成される。貫通孔１１１は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転軸方向（以下、単に回転軸方向という）に沿って、端面１１２から端面１１３まで延在する。つまり、貫通孔１１１は、第１ハウジング部材１１０を回転軸方向に貫通している。貫通孔１１１は、端面１１３において吸気口１０を有する。
【0024】
貫通孔１１１は、平行部１１１ａと、縮径部１１１ｂとを有する。平行部１１１ａは、縮径部１１１ｂよりも端面１１３側に位置する。平行部１１１ａの内径は、回転軸方向に亘って大凡一定である。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａよりも端面１１２側に位置する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する部位の内径が、平行部１１１ａの内径と大凡等しい。縮径部１１１ｂの内径は、平行部１１１ａから離隔するほど（端面１１２に近づくほど）、小さくなる。
【0025】
端面１１２には、切り欠き部１１２ａが形成される。切り欠き部１１２ａは、端面１１２から端面１１３側に窪む。切り欠き部１１２ａは、端面１１２の外周部に形成される。切り欠き部１１２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。
【0026】
端面１１２には、収容室ＡＣが形成される。収容室ＡＣは、第１ハウジング部材１１０のうちコンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥよりも吸気流路１３０の吸気口１０側に形成される。収容室ＡＣは、後述する収容溝１１２ｂ、軸受穴１１２ｄ、収容穴１１５を含む。
【0027】
収容溝１１２ｂは、端面１１２に形成される。収容溝１１２ｂは、切り欠き部１１２ａと貫通孔１１１との間に位置する。収容溝１１２ｂは、端面１１２から端面１１３側に窪む。収容溝１１２ｂは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１１２ｂは、径方向内側において貫通孔１１１と連通する。
【0028】
収容溝１１２ｂのうち端面１１３側の壁面１１２ｃには、軸受穴１１２ｄが形成される。軸受穴１１２ｄは、壁面１１２ｃから端面１１３側に向かって回転軸方向に延在する。軸受穴１１２ｄは、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転方向（以下、単に回転方向、周方向という）に離隔して２つ設けられる。２つの軸受穴１１２ｄは、回転方向に１８０度ずれた位置に配されている。
【0029】
第２ハウジング部材１２０には、貫通孔１２１が形成される。第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０と近接（接続）する側に端面１２２を有する。第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０から離隔する側（ベアリングハウジング２と接続する側）に端面１２３を有する。貫通孔１２１は、回転軸方向に沿って、端面１２２から端面１２３まで延在する。つまり、貫通孔１２１は、第２ハウジング部材１２０を回転軸方向に貫通する。
【0030】
貫通孔１２１のうち端面１２２側の端部の内径は、貫通孔１１１のうち端面１１２側の端部の内径と大凡等しい。貫通孔１２１の内壁には、シュラウド部１２１ａが形成される。シュラウド部１２１ａは、コンプレッサインペラ９に対して径方向の外側から対向する。コンプレッサインペラ９の外径は、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥから離隔するほど大きくなる。シュラウド部１２１ａの内径は、端面１２２から離隔するほど（端面１２３に近接するほど）大きくなる。
【0031】
端面１２２には、収容溝１２２ａが形成される。収容溝１２２ａは、端面１２２から端面１２３側に窪む。収容溝１２２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１２２ａには、第１ハウジング部材１１０が挿入される。収容溝１２２ａのうち端面１２３側の壁面１２２ｂに、第１ハウジング部材１１０の端面１１２が当接する。このとき、第１ハウジング部材１１０（壁面１１２ｃ）と第２ハウジング部材１２０（壁面１２２ｂ）との間には、収容室ＡＣが形成される。
【0032】
第１ハウジング部材１１０の貫通孔１１１と、第２ハウジング部材１２０の貫通孔１２１によって、吸気流路１３０が形成される。このように、コンプレッサハウジング１００には、吸気流路１３０が形成される。吸気流路１３０は、不図示のエアクリーナから吸気口１０を介してディフューザ流路１１まで連通する。ここで、吸気流路１３０のエアクリーナ側を吸気の上流側（以下、単に上流側ともいう）といい、吸気流路１３０のディフューザ流路１１側を吸気の下流側（以下、単に下流側ともいう）という。
【0033】
コンプレッサインペラ９は、吸気流路１３０に配される。吸気流路１３０（貫通孔１１１、１２１）は、回転軸方向に垂直な断面形状が、例えば、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円形である。ただし、吸気流路１３０の断面形状は、これに限定されず、例えば、楕円形状であってもよい。
【0034】
第１ハウジング部材１１０の切り欠き部１１２ａには、不図示のシール材が配される。シール材により、第１ハウジング部材１１０と第２ハウジング部材１２０との隙間を流通する空気の流量が抑制される。ただし、切り欠き部１１２ａおよびシール材の構成は、必須ではない。
【0035】
本実施形態では、コンプレッサハウジング１００には、循環流路１４０が形成される。循環流路１４０は、吸気流路１３０よりも径方向外側に配される。循環流路１４０は、連通穴１４２と、下流側スリット１４４と、上流側スリット１４６（収容室ＡＣ）と、を含む。
【0036】
連通穴１４２は、第２ハウジング部材１２０の壁面１２２ｂに形成される。連通穴１４２は、壁面１２２ｂ（端面１２２）から端面１２３側に窪む非貫通の穴である。連通穴１４２は、底面１４２ａを有する。連通穴１４２は、第１ハウジング部材１１０が第２ハウジング部材１２０に接続されたとき、壁面１１２ｃと底面１４２ａとの間に形成される。つまり、連通穴１４２は、収容室ＡＣの一部を構成する。連通穴１４２は、回転軸方向に延在する。ただし、連通穴１４２は、回転軸方向から傾斜した方向に延在してもよい。連通穴１４２は、貫通孔１２１よりも径方向外側に配される。連通穴１４２は、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。
【0037】
第２ハウジング部材１２０には、不図示のリブが形成される。リブは、連通穴１４２に配される。リブは、連通穴１４２によって区画される第２ハウジング部材１２０の外壁部（径方向外側部位）と内壁部（径方向内側部位）とを接続する。リブは、周方向に離隔して複数配される。第２ハウジング部材１２０の内壁部は、リブを介して外壁部に支持される。リブは、第２ハウジング部材１２０の外壁部および内壁部と一体的に形成される。ただし、内壁部は、外壁部（第２ハウジング部材１２０）と別体で形成されてもよい。
【0038】
下流側スリット１４４は、第２ハウジング部材１２０のシュラウド部１２１ａに形成される。下流側スリット１４４は、連通穴１４２と貫通孔１２１を接続（連通）させる。下流側スリット１４４は、径方向に延在する。下流側スリット１４４は、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。下流側スリット１４４は、径方向において、コンプレッサインペラ９の羽根と対向する位置（以下、下流位置ともいう）に配される。
【0039】
上流側スリット１４６は、第２ハウジング部材１２０の壁面１２２ｂと第１ハウジング部材１１０の壁面１１２ｃとの間に形成される。つまり、上流側スリット１４６は、収容室ＡＣの一部を構成する。上流側スリット１４６は、連通穴１４２と貫通孔１１１を接続（連通）させる。上流側スリット１４６は、径方向に延在する。上流側スリット１４６は、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。上流側スリット１４６は、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥよりも吸気の上流側（以下、上流位置ともいう）に配される。
【0040】
連通穴１４２と、下流側スリット１４４と、上流側スリット１４６（収容室ＡＣ）によって、循環流路１４０が形成される。循環流路１４０は、下流側スリット１４４を介して、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥよりも吸気の下流側で吸気流路１３０と連通する。循環流路１４０は、上流側スリット１４６を介して、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥよりも吸気の上流側で吸気流路１３０と連通する。
【0041】
このように、循環流路１４０は、コンプレッサインペラ９と径方向に対向する下流位置、および、下流位置よりもコンプレッサインペラ９の上流側の上流位置で吸気流路１３０に接続される。
【0042】
図３は、リンク機構２００を構成する部材の分解斜視図である。図３では、コンプレッサハウジング１００のうち、第１ハウジング部材１１０のみが示される。図３に示すように、リンク機構２００は、第１ハウジング部材１１０、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、連結部材２３０、ロッド２４０を含む。リンク機構２００は、回転軸方向において、コンプレッサインペラ９より吸気流路１３０の吸気口１０側（上流側）に配される。
【0043】
第１可動部材２１０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第１可動部材２１０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第１可動部材２１０は、本体部Ｂ１を有する。本体部Ｂ１は、湾曲部２１１と、アーム部２１２とを含む。
【0044】
湾曲部２１１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２１１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２１１のうち、周方向の一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。
【0045】
湾曲部２１１の一端面２１１ａ側には、アーム部２１２が設けられる。アーム部２１２は、湾曲部２１１の外周面２１１ｃから径方向の外側に延在する。アーム部２１２は、径方向に対して傾斜する方向（第２可動部材２２０側）に延在する。
【0046】
湾曲部２１１は、内周面２１１ｄに形成された窪み部２１１ｅを有する。窪み部２１１ｅは、湾曲部２１１の内周面２１１ｄから外周面２１１ｃ側に向かって窪む。窪み部２１１ｅは、回転軸方向において、湾曲部２１１のうち第２ハウジング部材１２０と近接する側に形成される。
【0047】
窪み部２１１ｅは、湾曲部２１１のうち第１ハウジング部材１１０から離隔する側の面（第２ハウジング部材１２０と対向する対向面）に開口している。窪み部２１１ｅは、湾曲部２１１のうち第１ハウジング部材１１０から離隔する側の面から第１ハウジング部材１１０と対向する対向面に向かって窪んでいる。
【0048】
第２可動部材２２０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第２可動部材２２０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第２可動部材２２０は、本体部Ｂ２を有する。本体部Ｂ２は、湾曲部２２１と、アーム部２２２とを含む。
【0049】
湾曲部２２１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２２１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２２１のうち、周方向の一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。
【0050】
湾曲部２２１の一端面２２１ａ側には、アーム部２２２が設けられる。アーム部２２２は、湾曲部２２１の外周面２２１ｃから径方向の外側に延在する。アーム部２２２は、径方向に対して傾斜する方向（第１可動部材２１０側）に延在する。
【0051】
湾曲部２２１は、内周面２２１ｄに形成された窪み部２２１ｅを有する。窪み部２２１ｅは、湾曲部２２１の内周面２２１ｄから外周面２２１ｃ側に向かって窪む。窪み部２２１ｅは、回転軸方向において、湾曲部２２１のうち第２ハウジング部材１２０と近接する側に形成される。
【0052】
窪み部２２１ｅは、湾曲部２２１のうち第１ハウジング部材１１０から離隔する側の面（第２ハウジング部材１２０と対向する対向面）に開口している。窪み部２２１ｅは、湾曲部２２１のうち第１ハウジング部材１１０から離隔する側の面から第１ハウジング部材１１０と対向する対向面に向かって窪んでいる。
【0053】
湾曲部２１１は、湾曲部２２１とコンプレッサインペラ９の回転中心（吸気流路１３０）を挟んで対向する。湾曲部２１１の一端面２１１ａは、湾曲部２２１の他端面２２１ｂと周方向に対向する。湾曲部２１１の他端面２１１ｂは、湾曲部２２１の一端面２２１ａと周方向に対向する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、詳しくは後述するように、湾曲部２１１、２２１が径方向に移動可能に構成される。
【0054】
連結部材２３０は、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０と連結する。連結部材２３０は、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０よりも吸気口１０側に位置する。連結部材２３０は、大凡円弧形状である。連結部材２３０は、周方向における一端側に第１軸受穴２３１が形成され、他端側に第２軸受穴２３２が形成される。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０側の端面２３３に開口する。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、回転軸方向に延在する。ここでは、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、非貫通の穴で構成される。ただし、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０を回転軸方向に貫通してもよい。
【0055】
連結部材２３０は、第１軸受穴２３１と第２軸受穴２３２の間に、ロッド接続部２３４が形成される。ロッド接続部２３４は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０と反対側の端面２３５に形成される。ロッド接続部２３４は、端面２３５から回転軸方向に突出する。ロッド接続部２３４は、例えば、大凡円柱形状である。
【0056】
ロッド２４０は、大凡円柱形状である。ロッド２４０は、一端部に平面部２４１が形成され、他端部に連結部２４３が形成される。平面部２４１は、回転軸方向に大凡垂直な面方向に延在する。平面部２４１には、軸受穴２４２が開口する。軸受穴２４２は、回転軸方向に延在する。連結部２４３は、連結孔２４３ａを有する。連結部２４３（連結孔２４３ａ）には、後述するアクチュエータが連結される。軸受穴２４２は、例えば、回転軸方向およびロッド２４０の軸方向に垂直な方向（後述する図６中、左右方向）の長さが、ロッド２４０の軸方向の長さよりも長い長穴であってもよい。
【0057】
ロッド２４０は、平面部２４１と連結部２４３の間に、ロッド大径部２４４と、２つのロッド小径部２４５とが形成される。ロッド大径部２４４は、２つのロッド小径部２４５の間に配される。２つのロッド小径部２４５のうち平面部２４１側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と平面部２４１とを接続する。２つのロッド小径部２４５のうち連結部２４３側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と連結部２４３とを接続する。ロッド大径部２４４の外径は、２つのロッド小径部２４５の外径よりも大きい。
【0058】
第１ハウジング部材１１０には、挿通穴１１４が形成される。挿通穴１１４の一端１１４ａは、第１ハウジング部材１１０の外部に開口する。挿通穴１１４は、例えば、回転軸方向に垂直な面方向に延在する。挿通穴１１４は、貫通孔１１１（吸気流路１３０）よりも径方向の外側に位置する。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１側が挿通される。ロッド大径部２４４は、挿通穴１１４の内壁面によってガイドされる。ロッド２４０は、挿通穴１１４の中心軸方向（ロッド２４０の中心軸方向）以外の移動が規制される。
【0059】
第１ハウジング部材１１０には、収容穴１１５が形成される。収容穴１１５は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃに開口する。収容穴１１５は、壁面１１２ｃから吸気口１０側に窪む。収容穴１１５は、挿通穴１１４よりも吸気口１０から離隔する側（第２ハウジング部材１２０側）に位置する。収容穴１１５は、回転軸方向から見たとき、大凡円弧形状である。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向に長く延在する。収容穴１１５は、軸受穴１１２ｄから周方向に離隔する。
【0060】
第１ハウジング部材１１０には、連通孔１１６が形成される。連通孔１１６は、挿通穴１１４と収容穴１１５とを連通させる。連通孔１１６は、収容穴１１５のうち、周方向の大凡中間部分に形成される。連通孔１１６は、例えば、挿通穴１１４の延在方向に大凡平行に延在する長孔である。連通孔１１６は、長手方向（延在方向）の幅が、短手方向（延在方向と垂直な方向）の幅よりも大きい。挿通穴１１４の短手方向の幅は、連結部材２３０のロッド接続部２３４の外径よりも大きい。
【0061】
連結部材２３０は、収容穴１１５（収容室ＡＣ）に収容される。このように、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、連結部材２３０は、第１ハウジング部材１１０に形成された収容室ＡＣ内に配される。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向の長さが長く、径方向の幅も大きい。そのため、連結部材２３０は、収容穴１１５の内部で、回転軸方向に垂直な面方向への移動が許容される。
【0062】
ロッド接続部２３４は、連通孔１１６から挿通穴１１４に挿通される。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１が挿通されている。平面部２４１の軸受穴２４２は、連通孔１１６に対向している。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に挿通される（接続される）。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に軸支される。
【0063】
図４は、図２に示す第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が径方向内側に移動した状態を表す図である。図２では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、収容室ＡＣ内に収容され、吸気流路１３０内に露出（突出）していない。一方、図４では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、一部が吸気流路１３０内に露出（突出）し、他の一部が収容室ＡＣ内に収容されている。このとき、窪み部２１１ｅ、２２１ｅの底面は、貫通孔１１１、１２１の内周面と大凡面一となる。
【0064】
図５は、図４のＶ－Ｖ線断面図である。図５に破線で示すように、第１可動部材２１０は、連結軸部２１３および回転軸部２１４を有する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、第１可動部材２１０のうち、吸気口１０側（収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃ側）の端面から、回転軸方向に突出する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、図５中、紙面奥側に延在する。回転軸部２１４は、連結軸部２１３と平行に延在する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、大凡円柱形状である。
【0065】
連結軸部２１３の外径は、連結部材２３０の第１軸受穴２３１の内径よりも小さい。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に挿通される。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に回転自在に軸支される。回転軸部２１４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２１４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直上側（ロッド２４０に近接する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２１４は、軸受穴１１２ｄに回転自在に軸支される。回転軸部２１４は、第１可動部材２１０と、第１可動部材２１０に対して回転軸方向に対向する壁面１１２ｃとを接続する。
【0066】
第２可動部材２２０は、連結軸部２２３および回転軸部２２４を有する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、第２可動部材２２０のうち、吸気口１０側（収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃ側）の端面から、回転軸方向に突出する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、図５中、紙面奥側に延在する。回転軸部２２４は、連結軸部２２３と平行に延在する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、大凡円柱形状である。
【0067】
連結軸部２２３の外径は、連結部材２３０の第２軸受穴２３２の内径よりも小さい。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に挿通される。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に回転自在に軸支される。回転軸部２２４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２２４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直下側（ロッド２４０から離隔する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２２４は、軸受穴１１２ｄに回転自在に軸支される。回転軸部２２４は、第２可動部材２２０と、第２可動部材２２０に対して回転軸方向に対向する壁面１１２ｃとを接続する。
【0068】
このように、リンク機構２００は、４節リンク機構により構成される。４つのリンク（節）は、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、第１ハウジング部材１１０、連結部材２３０である。リンク機構２００が、４節リンク機構により構成されることから、限定連鎖となり１自由度であって制御が容易である。
【0069】
駆動制御部３００は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータでなる。駆動制御部３００は、リンク機構２００の駆動を制御する。駆動制御部３００には、遠心圧縮機ＣＣの状態（例えば、シャフト７の回転数、遠心圧縮機ＣＣの流量および圧力比等）や、エンジン（不図示）の状態（例えば、エンジン回転数やエンジン負荷等）を検出するセンサ（不図示）から出力される信号が入力される。駆動制御部３００は、各センサから出力される信号に基づいて、リンク機構２００の駆動を制御する。
【0070】
図６は、リンク機構２００の動作を説明するための第１の図である。以下の図６、図７、図８では、リンク機構２００を吸気口１０側から見た図が示される。図６に示すように、ロッド２４０の連結部２４３には、アクチュエータ２５０の駆動シャフト２５１の一端部が連結される。
【0071】
図６に示す配置では、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、互いに当接する。このとき、図４、図５に示すように、第１可動部材２１０のうち、径方向の内側の部位である突出部２１５は、吸気流路１３０内に突出（露出）する。第２可動部材２２０のうち、径方向の内側の部位である突出部２２５は、吸気流路１３０内に突出（露出）する。このときの第１可動部材２１０、第２可動部材２２０の位置を、突出位置（あるいは絞り位置）という。
【0072】
図６に示すように、突出位置では、突出部２１５のうち、周方向の端部２１５ａ、２１５ｂと、突出部２２５のうち、周方向の端部２２５ａ、２２５ｂとが当接する。突出部２１５と突出部２２５によって環状孔２６０が形成される。環状孔２６０の内径は、吸気流路１３０のうち、突出部２１５、２２５が突出する部位の内径よりも小さい。環状孔２６０の内径は、例えば、吸気流路１３０のいずれの部位の内径よりも小さい。
【0073】
図４に示すように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、上流側スリット１４６（上流位置）に配される。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、突出位置において、内周面２１１ｄ、２２１ｄ（図３参照）の少なくとも一部（本実施形態では、突出部２１５、２２５）が吸気流路１３０内に配される。
【0074】
第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が突出位置に位置すると、上流側スリット１４６が第１可動部材２１０および第２可動部材２２０によって閉塞される。つまり、上流側スリット１４６は、連通穴１４２および貫通孔１１１、１２１と連通しなくなり、循環流路１４０が閉塞される。
【0075】
このように、突出位置では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０（本体部Ｂ１、Ｂ２）により循環流路１４０が閉じられ、突出部２１５、２２５が吸気流路１３０内に位置する。
【0076】
吸気流路１３０は、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の内周面２１１ｄ、２２１ｄの少なくとも一部（本実施形態では、突出部２１５、２２５）が吸気流路１３０内に突出（露出）することから、流路断面積が小さくなる。
【0077】
ここで、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流量が減少するに従い、コンプレッサインペラ９で圧縮された空気が吸気流路１３０を逆流する（すなわち、下流側から上流側に向かって空気が流れる）場合がある。
【0078】
図４に示すように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が突出位置に位置するとき（以下、突出位置状態ともいう）、突出部２１５、２２５は、コンプレッサインペラ９の前縁端ＬＥの最外径端よりも径方向内側に位置する。これにより、吸気流路１３０内を逆流する空気は、突出部２１５、２２５に堰き止められる。したがって、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内の空気の逆流を抑制することができる。
【0079】
吸気流路１３０の流路断面積が小さくなることから、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流速が増大する。その結果、遠心圧縮機ＣＣのサージングの発生を抑制することができる。つまり、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、突出位置状態を形成することにより、遠心圧縮機ＣＣの作動領域を小流量側に拡大することができる。
【0080】
このように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０を絞る絞り部材として構成される。つまり、本実施形態において、リンク機構２００は、吸気流路１３０を絞る絞り機構として構成される。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、駆動制御部３００によりリンク機構２００が駆動されることで、吸気流路１３０の流路断面積を変化させることができる。
【0081】
図７は、リンク機構２００の動作を説明するための第２の図である。図８は、リンク機構２００の動作を説明するための第３の図である。アクチュエータ２５０は、回転軸方向と交差する方向（図７、図８中、上下方向）にロッド２４０を直動させる。ロッド２４０は、図６に示す状態から上側に移動する。図７の配置よりも図８の配置の方が、図６の配置に対するロッド２４０の移動量が大きい。
【0082】
ロッド２４０が移動すると、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を介して、図７、図８中、上側に移動する。このとき、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を回転中心とする回転が許容される。ロッド接続部２３４の外径に対し、ロッド２４０の軸受穴２４２の内径に僅かに遊びがある。そのため、連結部材２３０は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が僅かに許容される。
【0083】
上記のように、リンク機構２００は、４節リンク機構である。連結部材２３０、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、第１ハウジング部材１１０に対して、１自由度の挙動を示す。具体的には、連結部材２３０は、上記の許容範囲内で、図７、図８中、反時計回りに僅かに回転しつつ、左右方向に僅かに揺れ動く。
【0084】
第１可動部材２１０のうち、回転軸部２１４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸部２１４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２１３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２１３は、回転軸方向に垂直な面方向に移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第１可動部材２１０は、回転軸部２１４を回転中心として、図７、図８中、時計回り方向に回転する。
【0085】
同様に、第２可動部材２２０のうち、回転軸部２２４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸部２２４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２２３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２２３は、回転軸方向に垂直な面方向へ移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第２可動部材２２０は、回転軸部２２４を回転中心として、図７、図８中、時計回り方向に回転する。
【0086】
こうして、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、図７、図８の順に、互いに離隔する方向に移動する。突出部２１５、２２５は、突出位置よりも径方向の外側に移動する（退避位置）。退避位置では、例えば、突出部２１５、２２５は、吸気流路１３０の内壁面と面一となるか、吸気流路１３０の内壁面よりも径方向の外側に位置する。退避位置から突出位置に移動するときは、図８、図７、図６の順に、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０が互いに近づいて当接する。このように、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０は、回転軸部２１４、２２４を回転中心とする回転角度に応じて、突出位置と退避位置とに切り替わる。
【0087】
このように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内に突出する突出位置と、吸気流路１３０内に露出（突出）しない退避位置とに移動可能に構成される。本実施形態では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の径方向に移動する。ただし、これに限定されず、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の回転軸周り（周方向）に回転してもよい。例えば、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、２以上の羽根を有するシャッター羽根であってもよい。
【0088】
図２に示すように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、退避位置において、内周面２１１ｄ、２２１ｄ（図３参照）の少なくとも一部が上流側スリット１４６から径方向外側に離隔する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が退避位置に位置すると、上流側スリット１４６が開放され、上流側スリット１４６は、連通穴１４２および貫通孔１１１、１２１と連通する。
【0089】
このように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が退避位置に位置するとき（以下、退避位置状態ともいう）、連通穴１４２、下流側スリット１４４、上流側スリット１４６により、循環流路１４０が形成される。退避位置では、突出部２１５、２２５が吸気流路１３０から退避し、かつ、循環流路１４０が吸気流路１３０と連通する。
【0090】
循環流路１４０は、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流量が減少したとき、コンプレッサインペラ９を流通する空気の一部を、コンプレッサインペラ９の上流側に還流させる。これにより、コンプレッサインペラ９の上流側の空気の流量が増加し、サージングの発生を抑制することができる。したがって、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、退避位置状態を形成することにより、遠心圧縮機ＣＣの作動領域を小流量側に拡大することができる。
【0091】
第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、退避位置に位置するとき、吸気流路１３０内に突出しないため、吸気流路１３０を流れる吸気（空気）の圧損を小さくすることができる。
【0092】
【0093】
図９中、従来（すなわち、コンプレッサハウジング１００に循環流路１４０が形成されない場合）の遠心圧縮機の作動領域Ｒ１を一点鎖線で示す。図９中、本実施形態の退避位置状態における遠心圧縮機ＣＣの作動領域Ｒ２を実線で示す。図９中、本実施形態の突出位置状態における遠心圧縮機ＣＣの作動領域Ｒ３を破線で示す。
【0094】
図９に示すように、作動領域Ｒ１は、作動領域Ｒ２、Ｒ３に比べて、小流量側の作動領域が狭い。つまり、従来の遠心圧縮機（コンプレッサハウジング１００に循環流路１４０が形成されない場合）では、小流量側においてサージングが発生しやすい。
【0095】
一方、作動領域Ｒ２は、作動領域Ｒ１に比べて、小流量側の作動領域が拡大されている。つまり、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、コンプレッサハウジング１００に循環流路１４０を形成することで、小流量時に発生するサージングを抑制（低減）することができる。
【0096】
さらに、作動領域Ｒ３は、作動領域Ｒ１、Ｒ２に比べて、小流量側の作動領域が拡大されている。つまり、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、吸気流路１３０を絞ることで、小流量時に発生するサージングを抑制（低減）することができる。
【0097】
ここで、従来の遠心圧縮機に本実施形態のリンク機構（絞り機構）２００を適用する場合について説明する。つまり、本実施形態のコンプレッサハウジング１００に循環流路１４０を形成せずに、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０により吸気流路１３０を絞る場合について説明する。
【0098】
その場合、図９に示すように、遠心圧縮機ＣＣの作動領域は、作動領域Ｒ１から作動領域Ｒ３に切り替わることとなる。したがって、遠心圧縮機ＣＣは、図９中、クロスハッチングで示すクロスハッチング領域Ｒ４が使用不可となる。
【0099】
これに対し、本実施形態では、退避位置状態においてコンプレッサハウジング１００に循環流路１４０を形成しつつ、突出位置状態において吸気流路１３０を絞っている。その場合、図９に示すように、遠心圧縮機ＣＣの作動領域は、作動領域Ｒ２から作動領域Ｒ３に切り替わることとなる。このとき、遠心圧縮機ＣＣは、図９中、クロスハッチングで示すクロスハッチング領域Ｒ４が使用可能となる。
【0100】
このように、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、退避位置状態（作動領域Ｒ２）と突出位置状態（作動領域Ｒ３）とに切り替わることで、例えば、作動領域Ｒ１から作動領域Ｒ３に変化する場合のように作動領域が急激に変化することを抑制することができる。本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、退避位置状態（作動領域Ｒ２）と突出位置状態（作動領域Ｒ３）とに切り替わることで、クロスハッチング領域Ｒ４を使用することができ、遠心圧縮機ＣＣの作動領域を拡大することができる。
【0101】
駆動制御部３００には、図９に示す作動領域マップがメモリ（不図示）に記憶されている。作動領域マップには、遠心圧縮機ＣＣの突出位置状態および退避位置状態における作動領域を示す値が設定されている。駆動制御部３００は、作動領域マップを参照して、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を退避位置と突出位置とに切り替える。
【0102】
例えば、駆動制御部３００は、作動領域Ｒ２において、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を図２に示す退避位置に移動させる。駆動制御部３００は、作動領域Ｒ３において、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を図４に示す突出位置に移動させる。
【0103】
ここで、作動領域Ｒ２では、循環流路１４０が形成されるため、循環流路１４０により還流させた空気が吸気流路１３０を流通する空気と混合し、混合損失が生じる。そのため、遠心圧縮機ＣＣの効率（コンプレッサ効率）が低下する。循環流路１４０により還流される空気は、小流量側ほど流量が大きくなる。したがって、作動領域Ｒ２では、小流量側ほどコンプレッサ効率が低下することとなる。
【0104】
一方、作動領域Ｒ３では、吸気流路１３０内に突出部２１５、２２５が突出するため、吸気流路１３０を流れる空気の圧損が生じる。そのため、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率が低下する。上述したように、作動領域Ｒ２では、小流量側ほどコンプレッサ効率が低下する。そのため、作動領域Ｒ２と作動領域Ｒ３の重複領域（図９中、ハッチングで示すハッチング領域Ｒ５）では、小流量側において作動領域Ｒ２のコンプレッサ効率が、作動領域Ｒ３のコンプレッサ効率より低下する。また、ハッチング領域Ｒ５では、大流量側において作動領域Ｒ３のコンプレッサ効率が、作動領域Ｒ２のコンプレッサ効率より低下する。
【0105】
そこで、本実施形態の駆動制御部３００は、作動領域Ｒ２と作動領域Ｒ３の重複領域（図９中、ハッチングで示すハッチング領域Ｒ５）において、コンプレッサ効率に基づいて退避位置状態（作動領域Ｒ２）と突出位置状態（作動領域Ｒ３）とを切り替える。
【0106】
作動領域Ｒ３では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、循環流路１４０（上流側スリット１４６）を閉塞している。そのため、上流側スリット１４６からコンプレッサインペラ９の上流側に還流される空気量が低減される。したがって、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、循環流路１４０を閉塞せずに、突出部２１５、２２５が吸気流路１３０内に突出する場合に比べて、混合損失が低減される。このように、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣでは、図４に示す突出位置状態とすることで、コンプレッサ効率の低下を抑制することができる。
【0107】
駆動制御部３００には、コンプレッサ効率マップがメモリ（不図示）記憶されている。コンプレッサ効率マップには、遠心圧縮機ＣＣの流量（あるいは、エンジン負荷）に応じて変化するコンプレッサ効率を示す値が設定されている。コンプレッサ効率マップは、遠心圧縮機ＣＣの突出位置状態および退避位置状態のそれぞれに設定されている。駆動制御部３００は、コンプレッサ効率マップを参照して、図９中、ハッチング領域Ｒ５において退避位置状態（作動領域Ｒ２）と突出位置状態（作動領域Ｒ３）とを切り替える。
【0108】
例えば、駆動制御部３００は、ハッチング領域Ｒ５において、作動領域Ｒ２のコンプレッサ効率と、作動領域Ｒ３のコンプレッサ効率とを比較する。駆動制御部３００は、作動領域Ｒ３のコンプレッサ効率より作動領域Ｒ２のコンプレッサ効率が高い場合、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を図２に示す退避位置に移動させる。
【0109】
一方、駆動制御部３００は、作動領域Ｒ２のコンプレッサ効率より作動領域Ｒ３のコンプレッサ効率が高い場合、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を図４に示す突出位置に移動させる。
【0110】
このように、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、駆動制御部３００を備える。駆動制御部３００は、コンプレッサ効率に基づいて、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０を退避位置と突出位置とに切り替える。その結果、遠心圧縮機ＣＣは、小流量時におけるコンプレッサ効率の低下を効果的に抑制することができる。
【0111】
以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【0112】
上記実施形態では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の内周面２１１ｄ、２２１ｄに窪み部２１１ｅ、２２１ｅを形成する例について説明した。しかし、これに限定されず、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の内周面２１１ｄ、２２１ｄには、窪み部２１１ｅ、２２１ｅが形成されなくてもよい。ただし、窪み部２１１ｅ、２２１ｅが形成されないよりも、窪み部２１１ｅ、２２１ｅが形成される方が、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の径方向の移動量を小さくすることができる。したがって、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０には、窪み部２１１ｅ、２２１ｅが形成されることが好ましい。
【0113】
上記実施形態では、駆動制御部３００がコンプレッサ効率に基づいて、退避位置状態と突出位置状態とを切り替える例について説明した。しかし、これに限定されず、駆動制御部３００は、退避位置状態および突出位置状態のいずれかを優先してもよい。例えば、駆動制御部３００は、突出位置状態を優先し、図９に示すハッチング領域Ｒ５では常に突出位置状態に切り替えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0114】
本開示は、遠心圧縮機に利用することができる。
【符号の説明】
【0115】
９：コンプレッサインペラ １００：コンプレッサハウジング（ハウジング） １３０：吸気流路 １４０：循環流路 １４４：下流側スリット １４６：上流側スリット ２１０：第１可動部材（可動部材） ２１１ｅ：窪み部 ２１５：突出部 ２２０：第２可動部材（可動部材） ２２１ｅ：窪み部 ２２５：突出部 ３００：駆動制御部 Ｂ１：本体部 Ｂ２：本体部 ＣＣ：遠心圧縮機
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】