特許 7299151 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-19

(45)【発行日】2023-06-27

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20230620BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019228540

(22)【出願日】2019-12-18

(65)【公開番号】P2021095040

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-09-14

(73)【特許権者】

【識別番号】598106326

【氏名又は名称】トヨタ車体精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉山 利広

(72)【発明者】

【氏名】高橋 理

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 貴行

(72)【発明者】

【氏名】葉山 智明

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】中国特許出願公開第１０９０９４４３２（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに取り付け可能なアッパレールと、
車体に取り付け可能であり、前記アッパレールをスライド可能に保持しているロアレールと、
上下動可能に前記アッパレールに取り付けられているタイヤと、
前記タイヤを駆動するアクチュエータと、
前記タイヤを前記車体または前記ロアレールに押し付けるバネと、
前記アッパレールに回転可能に連結されているとともに前記バネによって下方へ付勢されている第１ブラケットと、
前記タイヤを支持しており、前記第１ブラケットに回転可能に連結されている第２ブラケットと、
前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに拘束する拘束部材であって脱着可能な拘束部材と、
を備えている、シートスライド装置。

【請求項2】

シートに取り付け可能なアッパレールと、
車体に取り付け可能であり、前記アッパレールをスライド可能に保持しているロアレールと、
上下動可能に前記アッパレールに取り付けられているタイヤと、
前記タイヤを駆動するアクチュエータと、
前記タイヤを前記車体または前記ロアレールに押し付けるバネと、
一端が前記アッパレールに回転可能に連結されている第１ブラケットと、
一端が前記第１ブラケットの他端に回転可能に連結されているとともに、前記第１ブラケットの一端の側へ延びている第２ブラケットと、
前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに拘束する拘束部材であって脱着可能な拘束部材と、
を備えており、
前記第１ブラケットの回転軸と、前記第２ブラケットの回転軸は、平行に延びており、
前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットの回転軸と前記第２ブラケットの回転軸の間で前記タイヤを支持しており、
前記第２ブラケットは、前記第２ブラケットの回転軸に対して前記タイヤの側とは反対側の位置にて前記バネにより下方へ付勢されている、シートスライド装置。

【請求項3】

前記タイヤは、前記ロアレールまたは前記車体の上のモールの上に押し付けられる、請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記タイヤは、前記ロアレールと前記車体の間の溝を埋めるＴ形モールの上に押し付けられる、請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項5】

前記拘束部材は、上から前記第２ブラケットを通過して前記第１ブラケットに固定されるボルトである、請求項１から４のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、自動車のシートを、アクチュエータを使って移動させるシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

アクチュエータでシートを移動（スライド）させるシートスライド装置が知られている。シートスライド装置は、車体に取り付けられる長尺のロアレールと、ロアレールに係合しているアッパレールを備えている。アッパレールにシートが取り付けられる。特許文献１のシートスライド装置は、ロアレールの内部にリードスクリュを配置している。一方、アッパレールは、リードスクリュに螺合するスクリューナットと、スクリューナットを回転させるアクチュエータとウォームギアを備えている。アクチュエータとウォームギアでスクリューナットを回転させると、スクリューナットとともにアッパレール（即ちシート）が移動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－２１０１１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、シートの移動範囲が長くなる傾向がある。すなわち、ロアレールが長くなる傾向がある。リードスクリュとウォームギアの組み合わせの機構は、アッパレール（シート）の移動速度が遅く、長い距離の移動には不適である。長い距離の移動に適した移動機構を備えているシートスライド装置が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示するシートスライド装置は、上下動可能にアッパレールに取り付けられているタイヤと、タイヤを駆動するアクチュエータと、タイヤを車体またはロアレールに押し付けるバネを備えている。このシートスライド装置は、タイヤでアッパレール（すなわちシート）を移動させる。タイヤは長い距離の移動に適している。このシートスライド装置は、タイヤを車体またはロアレールに押し付けつつタイヤを駆動するので、アッパレール（すなわちシート）を高速かつ円滑に移動させることができる。

【0006】

一方、ロアレールは車体に設けられた溝に収められることがある。この場合、ロアレールと溝の側面との間の隙間を埋めるＴ形モールが用いられる。タイヤがＴ形モールの上に押し付けられていると、Ｔ形モールの交換作業が煩雑になる。そこで、シートスライド装置は、次の構造を有しているとよい。

【0007】

シートスライド装置は、第１ブラケット、第２ブラケット、拘束部材を備えている。第１ブラケットは、アッパレールに回転可能に連結されているとともにバネによって下方へ付勢されている。第２ブラケットは、タイヤを支持しており、第１ブラケットに回転可能に連結されている。拘束部材は、第２ブラケットを第１ブラケットに拘束する。拘束部材によって第２ブラケットが第１ブラケットに拘束された状態では、バネがタイヤをロアレールまたは車体に押し付ける。

【0008】

拘束部材を外すと、第２ブラケットとともにタイヤが自由になり、Ｔ形モールへの押し付け力がなくなる。このとき、第１ブラケットを付勢しているバネを外す必要がない。タイヤに加わる押し付け力がなくなるので、Ｔ形モールを容易に交換することができる。Ｔ形モールの交換後、再び拘束部材を取り付ければ第２ブラケットとともにタイヤがＴ形モール（ロアレールまたはフロアパネル）に押し付けられ、アクチュエータでアッパレール（シート）を移動できるようになる。

【0009】

第１ブラケットと第２ブラケットは、上記の構造に代えて次の第２構造を有していてもよい。第１ブラケットの一端はアッパレールに回転可能に連結されている。第２ブラケットの一端は第１ブラケットの他端に回転可能に連結されている。第２ブラケットは第１ブラケットの一端の側へ延びている。第１ブラケットの回転軸（第１軸）と、第２ブラケットの回転軸（第２軸）は、平行に延びている。第２ブラケットは、第１軸と第２軸の間でタイヤを支持している。第２ブラケットは、第２軸に対してタイヤの側とは反対側の位置にてバネにより下方へ付勢されている。別言すれば、第２ブラケットのバネの連結とタイヤは、第２軸を挟むように位置している。

【0010】

第２の構造によれば。第２ブラケットがバネで下方に付勢されている。第２ブラケットが第１ブラケットに拘束された状態では、第２ブラケットは第１軸の周りに回転可能であり、バネによりタイヤはＴ形モール（ロアレールまたはフロアパネル）に押し付けられる。

【0011】

拘束部材を外すと、第２ブラケットは、バネの力により、第２軸を中心に回転する。このとき、第２軸よりもバネに近い側が下がり、バネよりも遠い側（すなわち、タイヤが支持されている側）が上がる。拘束部材を外すとバネの力でタイヤがＴ形モールから離れる。Ｔ形モールの交換作業がより容易になる。

【0012】

なお、拘束部材の典型は、上から第２ブラケットを通過して第１ブラケットに固定されるボルトである。ボルトを締めていくと、バネの力に抗して第２ブラケットが第１ブラケットに近づき、タイヤが車体あるいはロアレールに押し付けられる。

【0013】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施例のシートスライド装置の外観図である。

【図2】図１のII－II線に沿ったシートスライド装置の断面図である。

【図3】第１実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット拘束状態）。

【図4】第１実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット自由状態）。

【図5】第２実施例のシートスライド装置の斜視図である。

【図6】第２実施例のシートスライド装置の分解斜視図である。

【図7】第２実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット拘束状態）。

【図8】第２実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット自由状態）。

【図9】第３実施例のシートスライド装置の斜視図である。

【図10】第３実施例のシートスライド装置の分解斜視図である。

【図11】第３実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット拘束状態）。

【図12】第３実施例のシートスライド装置の側面図である（第２ブラケット自由状態）。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、アッパレール１０とロアレール２０を備えている。ロアレール２０は長尺である。ロアレール２０は、その長手方向に移動可能（スライド可能）にアッパレール１０を保持する。

【0016】

ロアレール２０は不図示のボルトにて車体のフロアパネル６０に固定される。ロアレール２０はフロアパネル６０に設けられた溝に収容されているため、図１ではロアレール２０を破線で描いてある。

【0017】

アッパレール１０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。アッパレール１０は、不図示のフレームを介してシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右に夫々取り付けられる。

【0018】

図中の座標系のＸ方向がロアレール２０とアッパレール１０のレールの長手方向に相当する。Ｙ方向がレールの短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。以下では、ロアレール２０の長手方向（図中の座標系のＸ方向）をレール長手方向と称する。また、ロアレール２０の短手方向（図中の座標系のＹ方向）をレール短手方向と称する。さらに、説明の便宜上、図の＋Ｘ側を「前」と定義し、－Ｘ側を「後」と定義する。「前」と「後」の定義は説明の便宜上のためであり、図の＋Ｘ側を「後」と定義し、－Ｘ側を「前」と定義しても差し支えない。

【0019】

アッパレール１０には、タイヤ３１と、タイヤ３１を駆動するアクチュエータ３２が取り付けられている。アクチュエータ３２は、アッパレール１０の紙面奥側に配置されているので破線で描いてある。タイヤ３１は不図示のＴ形モールを介してロアレール２０に押し当てられている。乗員が不図示のスイッチを操作すると、アクチュエータ３２がタイヤ３１を駆動し、アッパレール１０（すなわちシート８０）が前または後に移動する。アクチュエータ３２は、モータと、モータの回転を減速するギアセットと、モータとタイヤ３１の間の係合を解除するクラッチを含んでいる。

【0020】

図１のII－II線でカットしたシートスライド装置２の断面図を図２に示す。先に述べたように、シートクッション８１の下部には車幅方向で並ぶ一対のシートスライド装置２が取り付けられている。一対のシートスライド装置２は同じ構造を有しているため、図２では一方のシートスライド装置２のみを描いてある。

【0021】

先に述べたように、ロアレール２０は、フロアパネル６０に設けられた溝６１に収容される。ロアレール２０は、底板２１と、底板２１のレール短手方向の両端から上方へ延びている一対のローラガイド２２を備えている。それぞれのローラガイド２２は、底板２１の端から上方へ延び、互いに近づく方向に逆Ｕ字に湾曲している。

【0022】

フロアパネル６０の溝６１の内側面と、ロアレール２０の側面（ローラガイド２２の外側の側面）との間に隙間Ｇが生じており、その隙間ＧをＴ形モール６２が埋めている。理解を助けるため、図２では、Ｔ形モール６２をグレーで示してある。後の図３、４でも、Ｔ形モール６２はグレーで示してある。Ｔ形モール６２の垂直部分が隙間Ｇに入り込み、Ｔ形モール６２の横棒部分が隙間Ｇを覆う。Ｔ形モール６２は、柔らかい樹脂で作られている。

【0023】

アッパレール１０の下部（アッパレール下部１１）のレール短手方向の両側にはローラ１３が取り付けられており、逆Ｕ字のローラガイド２２と底板２１の間にローラ１３が収容される。ローラ１３が回転することで、アッパレール１０はレール長手方向に円滑に動くことができる。すなわち、ロアレール２０は、アッパレール１０をスライド可能に保持する。

【0024】

説明の便宜上、アッパレール１０のロアレール２０に収容されている部分をアッパレール下部１１と称し、ロアレール２０よりも上に露出している部分をアッパレール上部１２と称する。

【0025】

詳しくは後述するが、アッパレール上部１２には第１ブラケット４０が回転可能に連結されており、その第１ブラケット４０に第２シャフト５１を介して第２ブラケット５０が回転可能に連結されており、第２ブラケット５０にタイヤ３１が支持されている。タイヤ３１は、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０により上下に動くことができる。

【0026】

第２ブラケット５０はボルト５９で第１ブラケット４０に拘束されており、第１ブラケット４０とアッパレール上部１２の間にバネ４９が連結されている。バネ４９は第１ブラケット４０を下方に付勢し、タイヤ３１は、第２ブラケット５０と第１ブラケット４０を介してバネ４９で下方に付勢される。

【0027】

タイヤ３１は、バネ４９により、フロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けられる。タイヤ３１は、Ｔ形モール６２の上面に当接し、Ｔ形モール６２を介してフロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けられる。

【0028】

アクチュエータ３２は駆動軸３６を有しており、その駆動軸３６がタイヤ３１に連結されている。アクチュエータ３２はタイヤ３１とともに第２ブラケット５０に支持されており、タイヤ３１とともに上下に動く。

【0029】

タイヤ３１がＴ形モール６２を介してフロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けられるので、アクチュエータ３２がタイヤ３１を駆動すると、アッパレール１０が円滑に動くことができる。

【0030】

タイヤ３１はバネ４９によりＴ形モール６２に押し付けられる。図２に良く示されているように、タイヤ３１を上へ移動させなければＴ形モール６２を交換することができない。Ｔ形モール６２を交換するためにバネ４９を外すのは煩わしい。実施例のシートスライド装置２は、バネ４９を外すことなく、タイヤ３１を上方へ移動させることができる機構を備えている。以下、その機構について説明する。

【0031】

図２に示されているように、レール長手方向（図中の座標系のＸ方向）からみると、第１ブラケット４０は、アッパレール上部１２の上から被さるように逆Ｕ字形状を有しており、第２ブラケット５０は、第１ブラケット４０の上から覆い被さるように逆Ｕ字形状を有している。第１ブラケット４０、第２ブラケット５０はともに、アッパレール１０の上面に接した位置で回転が規制される。

【0032】

図３に、シートスライド装置２の側面図を示す。図３は、第２ブラケット５０が第１ブラケット４０に拘束されており、タイヤ３１がＴ形モール６２を介してフロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けられている状態を示している。図３（および図４）では、アクチュエータ３２はアッパレール１０の奥側に位置するので見えない。

【0033】

第１ブラケット４０はレール長手方向に沿っており、その後端が第１シャフト４１で回転可能にアッパレール１０に連結されている。第１ブラケット４０の前端にタブ４４が設けられており、タブ４４にバネ４９の上端が連結されている。バネ４９の下端はアッパレール１０に連結されている。バネ４９は引っ張りバネであり、第１ブラケット４０を下方に付勢する。

【0034】

第２ブラケット５０もレール長手方向に沿っており、その前端が第２シャフト５１で第１ブラケット４０の前端に回転可能に連結されている。第２ブラケット５０は、第１ブラケット４０に沿って延びている。第２ブラケット５０の後端がボルト５９で第１ブラケット４０に拘束されている。第２ブラケット５０は、レール長手方向に沿って第１シャフト４１と第２シャフト５１の間でタイヤ３１を支持している。

【0035】

第１シャフト４１、第２シャフト５１、駆動軸３６は、平行であり、すべてレール短手方向（図中の座標系のＹ方向）を向いている。

【0036】

バネ４９は、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０を介してタイヤ３１をフロアパネル６０またはロアレール２０（Ｔ形モール６２）に押し付ける。図４は、ボルト５９を外した状態を示している。ボルト５９を外すと、第２ブラケット５０が拘束から解放され、第２シャフト５１を軸として自由に回転可能になる。図４の太線湾曲線が第２ブラケット５０の回転方向を示している。第１ブラケット４０はバネ４９で下方へ付勢されたままであるが、第２ブラケット５０が自由に回転できるので、Ｔ形モール６２から容易に離れることができる。図４は、タイヤ３１がＴ形モール６２から高さｈ１だけ浮いた状態を示している。シートスライド装置２は、バネ４９を外すことなく、タイヤ３１への付勢力を解放し、タイヤ３１をＴ形モール６２から容易に離すことができる。従ってＴ形モール６２の交換作業が楽になる。

【0037】

なお、第２ブラケット５０の拘束を解くと、バネ４９の弾性力に対する抗力（タイヤ３１を介してバネ４９に伝わるフロアパネル６０またはロアレール２０からの抗力）がなくなり、第１ブラケット４０の前端が下方へ移動する。先に述べたように、第１ブラケット４０は、アッパレール１０に覆い被さる逆Ｕ字形状を有しているため、第１ブラケット４０はアッパレール１０の頭頂面１２ａに当接して回転が規制される。

【0038】

ボルト５９は第２ブラケット５０の後端を第１ブラケット４０に固定する（拘束する）。ボルト５９は上から下方に向けて第２ブラケット５０を通過して第１ブラケット４０に固定される。図４から理解されるように、第２ブラケット５０の拘束が解かれている状態からボルト５９を締め込んでいくと、第２ブラケット５０が徐々に下方に移動し、タイヤ３１がＴ形モール６２（フロアパネル６０またはロアレール２０）に徐々に押し付けられる。すなわち、上から第２ブラケット５０を通過して第１ブラケット４０に固定されるボルト５９によって、タイヤ３１の状態を回復する作業も容易になる。

【0039】

第１実施例のシートスライド装置２の特徴を列挙する。アッパレール１０は、上下に動くことのできるタイヤ３１を備えている。アクチュエータ３２で駆動されるタイヤ３１がバネ４９でＴ形モール６２（フロアパネル６０またはロアレール２０）に押し付けられる。シートスライド装置２は、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０を備えている。

【0040】

第１ブラケット４０は、一端（後端）が第１シャフト４１でアッパレール１０に回転可能に連結されており、レール長手方向に沿って延びている。第１ブラケット４０の他端（前端）がバネ４９で下方に付勢されている。第２ブラケット５０は、一端（前端）が第２シャフト５１で第１ブラケット４０の他端（前端）に回転可能に連結されており、第１ブラケット４０に沿って延びている。

【0041】

第２ブラケット５０の他端（後端）がボルト５９で第１ブラケット４０の一端（後端）に拘束される。ボルト５９は、上から第２ブラケット５０を通過し、第１ブラケット４０の上面に固定される。

【0042】

第２ブラケット５０は、レール長手方向に沿って第１シャフト４１と第２シャフト５１の間でタイヤ３１を回転可能に支持している。

【0043】

上記の構造により、バネ４９を外すことなく、タイヤ３１をＴ形モール６２（フロアパネル６０またはロアレール２０）から浮かすことができ、Ｔ形モール６２の交換作業が容易になる。

【0044】

（第２実施例）図５－図８を参照して第２実施例のシートスライド装置２ａを説明する。図５に、シートスライド装置２ａの斜視図を示す。シートスライド装置２ａは、ロアレール２０と、アッパレール１１０を備えている。図６に、アッパレール１１０の分解斜視図を示す。図７に、シートスライド装置２ａ（アッパレール１１０）の側面図を示す。図７（および図８）では、理解を助けるために、Ｔ形モール６２をグレーで示し、フロアパネル６０にはハッチングを施してある。

【0045】

第２実施例のシートスライド装置２ａと第１実施例のシートスライド装置２の主な相違点は、バネ４９の連結箇所である。バネ４９は、第１ブラケット１４０ではなく、第２ブラケット１５０に連結されている。

【0046】

アッパレール１１０は、Ｔ形モール６２を介してロアレール２０に押し付けられているタイヤ３１と、タイヤ３１を駆動するアクチュエータ３２を備えており、電動で動くことができる。

【0047】

アクチュエータ３２は、電動モータ３３と、ギアボックス３５を含んでいる。ギアボックス３５は駆動軸３６を有しており、駆動軸３６にタイヤ３１が連結されている。ギアボックス３５は、電動モータ３３の回転を駆動軸３６に伝える。

【0048】

アクチュエータ３２（電動モータ３３とギアボックス３５）とタイヤ３１は、レール短手方向でアッパレール１１０を挟むように位置している。ギアボックス３５の駆動軸３６は、アッパレール１１０に設けられた孔１１１を通過し、タイヤ３１に連結される。アクチュエータ３２とタイヤ３１はともに第２ブラケット１５０に支持される。詳しくは後述するが、第２ブラケット１５０は、第１シャフト４１または第２シャフト５１のまわりに回転可能である。第２ブラケット１５０の回転に伴って駆動軸３６が動けるように、アッパレール１１０には大きな孔１１１が設けられている。

【0049】

電動モータ３３の先端にはウォームギア３４が連結されており、ギアボックス３５には、ウォームギア３４に係合するウォームホイルと、駆動軸３６を電動モータ３３から切り離すクラッチを含んでいる。車の乗員が所定の操作を行うと、アクチュエータ３２がタイヤ３１を駆動し、アッパレール１１０（すなわちシート）が前または後に移動する。車の乗員が別の所定の操作をすると、クラッチがウォームホイルと駆動軸３６の間の係合を解除し、乗員が手動でアッパレール１１０（すなわちシート）を動かすことができるようになる。

【0050】

アッパレール１１０は、第１ブラケット１４０と第２ブラケット１５０を備えている。第１ブラケット１４０は、アッパレール１１０の上部に覆い被さるように逆Ｕ字形状をなしており、第２ブラケット１５０は、第１ブラケット１４０に覆い被さるように逆Ｕ字形状をなしている。図７（および図８）では、第１ブラケット１４０の第２ブラケット１５０に隠れた部分を破線で示してある。

【0051】

第１ブラケット１４０の一端（後端）は、第１シャフト４１で回転可能にアッパレール１１０に連結されている。第１ブラケット１４０はレール長手方向に沿って延びている。第２ブラケット１５０の一端（前端１５０ａ）は、第２シャフト５１で第１ブラケット１４０の他端（前端）に回転可能に連結されており、第１ブラケット１４０に沿って延びている。

【0052】

第２ブラケット１５０の他端（後端１５０ｂ）は、ボルト５９で第１ブラケット１４０の一端（後端）に固定される。第２ブラケット１５０は、ボルト５９で第１ブラケット１４０に固定されると、第１ブラケット１４０に対して拘束される。

【0053】

第２ブラケット１５０は、レール長手方向に沿って第１シャフト４１と第２シャフト５１の間でタイヤ３１を回転可能に支持している。第１シャフト４１、第２シャフト５１、タイヤ３１の駆動軸３６は、レール短手方向に沿って平行に延びている。

【0054】

バネ４９は、第２ブラケット１５０の前端１５０ａとアッパレール１１０の間に連結されており、第２ブラケット１５０の前端１５０ａを下方に押し付ける。図６において符号４８が示す部品はバネ支持であり、バネ支持４８がアッパレール１１０に固定され、バネ４９を保持する。

【0055】

第２ブラケット１５０はボルト５９で第１ブラケット１４０に拘束されており、第２ブラケット１５０は第１ブラケット１４０とともに第１シャフト４１のまわりに回転可能である。バネ４９の連結点とタイヤ３１は、ともに第１シャフト４１よりも前側（レール長手方向に沿って第１シャフト４１に対して同じ側）に位置する。それゆえ、バネ４９が第２ブラケット１５０の前端１５０ａを下に押し付けると、タイヤ３１は、Ｔ形モール６２を介してフロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けられる。シートスライド装置２ａは、タイヤ３１をフロアパネル６０またはロアレール２０に押し付けつつタイヤ３１を駆動するので、アッパレール１１０が高速かつ円滑に動く。

【0056】

第２ブラケット１５０は後端１５０ｂがボルト５９で第１ブラケット１４０に拘束されている。ボルト５９を外すと第１ブラケット１４０に対する第２ブラケット１５０の拘束が解かれ、第２ブラケット１５０は第２シャフト５１のまわりに回転可能になる。第２シャフト５１は、レール長手方向に沿ってバネ４９の連結点とタイヤ３１の間に位置する。それゆえ、バネ４９の弾性力によって第２ブラケット１５０の第２シャフト５１よりも前側が下がると、第２ブラケット１５０の第２シャフト５１よりも後ろ側が上がる。第２シャフト５１よりも後ろ側で支持されているタイヤ３１が上がり、Ｔ形モール６２から離れる。

【0057】

図７は、ボルト５９によって第２ブラケット１５０が第１ブラケット１４０に拘束された状態の側面図である。図８に、ボルト５９を外した状態（すなわち、第２ブラケット１５０の拘束を解いた状態）の側面図を示す。図７と図８を比較すると理解されるように、ボルト５９を外すと、第２ブラケット１５０の前端１５０ａが下がり、後端１５０ｂが上がる。第２シャフト５１よりも後側で第２ブラケット１５０に支持されているタイヤ３１が距離ｈ１だけＴ形モール６２から浮き上がる。タイヤ３１がＴ形モール６２から離れるのでＴ形モール６２を容易に交換することができる。

【0058】

第２実施例のシートスライド装置２ａでは、レール長手方向に沿って、バネ４９の連結点とタイヤ３１が第１シャフト４１に対して同じ側に位置しており、バネ４９の連結点とタイヤ３１は第２シャフト５１を挟むように位置している。この構造により、第２ブラケット１５０を第１ブラケット１４０に拘束し、第１シャフト４１の回りに回転可能な状態にすると、バネ４９がタイヤ３１をフロアパネル６０またはロアレール２０（Ｔ形モール６２）に押し付ける。一方、第２ブラケット１５０の拘束を外し、第２シャフト５１の回りに回転可能な状態にすると、バネ４９の力によりタイヤ３１がＴ形モール６２から浮き上がる。

【0059】

シートスライド装置２ａは、第２ブラケット１５０の拘束を外すとバネ４９の力でタイヤ３１をＴ形モールから浮き上がらすことができ、Ｔ形モール６２の交換作業がより容易になる。

【0060】

（第３実施例）図９－図１２を参照して第３実施例のシートスライド装置２ｂを説明する。図９に、シートスライド装置２ｂの斜視図を示す。シートスライド装置２ｂは、ロアレール２０とアッパレール２１０を備える。図１０に、シートスライド装置２ｂ（アッパレール２１０）の分解図を示す。図１１と図１２に、シートスライド装置２ｂの側面図を示す。図１１は、第２ブラケット２５０が第１ブラケット１４０に拘束されている状態の側面図であり、図１２は第２ブラケット２５０の拘束が解かれた状態の側面図である。別言すれば、図１１はタイヤ３１がロアレール２０に接触している状態を示しており、図１２はタイヤ３１がロアレール２０から浮いた状態を示している。

【0061】

図９－図１２は、それぞれ、第２実施例の図５－図８のそれぞれに対応する。なお、第３実施例のシートスライド装置２ｂでは、タイヤ３１はロアレール２０に押し付けられる。それゆえ、図９－図１２では、フロアパネルは描かれていない。また、第３実施例のシートスライド装置２ｂはＴ形モールを伴わない。

【0062】

第３実施例のシートスライド装置２ｂでは、タイヤ３１とアクチュエータ３２がアッパレール２１０の同じ側に配置されている。この構造が、第２実施例のシートスライド装置２ａとの主な相違点である。

【0063】

アッパレール２１０は、第１ブラケット１４０と第２ブラケット２５０を備えている。第１ブラケット１４０は、第２実施例のシートスライド装置２ａの第１ブラケット１４０と同じ形状であり、アッパレール２１０の上部に覆い被さるように逆Ｕ字形状をなしている。第２ブラケット２５０は、第１ブラケット１４０の一方の側（図中の座標系の＋Ｙ側）に取り付けられる。

【0064】

第２ブラケット２５０には、アクチュエータ３２（モータ３３とギアボックス３５）が取り付けられており、ギアボックス３５の駆動軸にタイヤ３１が固定されている。図９－図１２では、駆動軸はギアボックス３５に隠れて見えない。タイヤ３１は、アクチュエータ３２を介して第２ブラケット２５０に回転可能に支持される。

【0065】

第１ブラケット１４０の一端（後端１４０ｂ）は、第１シャフト４１で回転可能にアッパレール２１０に連結されている。第１ブラケット１４０の他端（前端１４０ａ）には、第２ブラケット２５０の一端（前端２５０ａ）が第２シャフト５１で回転可能に連結されている。図１１、１２では、第１ブラケット１４０と第１シャフト４１はアクチュエータ３２に隠れて見えないので、破線で描いてある。

【0066】

第２ブラケット２５０は、ボルト５９で第１ブラケット１４０に固定される。すなわち、第２ブラケット２５０は、ボルト５９で第１ブラケット１４０に拘束される。

【0067】

バネ４９は、第２ブラケット２５０の前端１５０ａとアッパレール２１０の間に連結されており、第２ブラケット２５０の前端２５０ａを下方に押し付ける。図１０において符号２４８が示す部品はバネ支持であり、バネ支持２４８がアッパレール２１０に固定され、バネ４９を支持する。

【0068】

第２ブラケット２５０はボルト５９で第１ブラケット１４０に拘束されており、第２ブラケット２５０は第１ブラケット１４０とともに第１シャフト４１のまわりに回転可能である。バネ４９の連結点とタイヤ３１は、ともに第１シャフト４１よりも前側（レール長手方向に沿って第１シャフト４１に対して同じ側）に位置する。それゆえ、バネ４９が第２ブラケット２５０の前端２５０ａを下に押し付けると、タイヤ３１は、ロアレール２０に押し付けられる。タイヤ３１は、アクチュエータ３２で駆動される。シートスライド装置２ｂは、タイヤ３１をロアレール２０に押し付けつつタイヤ３１を駆動するので、アッパレール２１０が高速かつ円滑に動く。

【0069】

第２ブラケット２５０はボルト５９で第１ブラケット１４０に拘束される。ボルト５９を外すと第１ブラケット１４０に対する第２ブラケット２５０の拘束が解かれ、第２ブラケット２５０は第２シャフト５１のまわりに回転可能になる。図１１、１２に示されているように、第２シャフト５１は、レール長手方向に沿ってバネ４９の連結点とタイヤ３１の間に位置する。それゆえ、バネ４９の弾性力によって第２ブラケット２５０の前側が下がると、第２ブラケット２５０の後ろ側が上がる。第２シャフト５１よりも後ろ側で支持されているタイヤ３１が上がり、タイヤ３１はロアレール２０から離れる。

【0070】

図１１は、第２ブラケット２５０が第１ブラケット１４０に拘束された状態を示しており、図１２は、第２ブラケット２５０の拘束が解かれた状態（ボルト５９が外された状態）を示している。図１１と図１２を比較すると理解されるように、ボルト５９を外すと、第２ブラケット２５０の前端２５０ａが下がり、後端２５０ｂが上がる。第２シャフト５１よりも後側で第２ブラケット２５０に支持されているタイヤ３１が距離ｈ１だけロアレール２０から浮き上がる。第３実施例のシートスライド装置２ｂも、第２実施例のシートスライド装置２ａと同様に、ボルト５９を外すとバネ４９の力によりタイヤ３１がロアレール２０から浮く。

【0071】

第３実施例のシートスライド装置２ｂも、タイヤ３１とロアレール２０との間にＴ形モールが挟まれていてもよい。タイヤ３１は、ロアレール２０ではなく、フロアパネルに押し付けられてもよい。第１－第３実施例のシートスライド装置２、２ａ、２ｂのいずれも、ロアレールまたはフロアパネルの上に配置された単純なフラットなモールの上にタイヤ３１が押し付けられてもよい。

【0072】

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。バネ４９は引っ張りバネであるが、第１ブラケット４０（あるいは第２ブラケット１５０、２５０）を下方へ付勢するのに圧縮バネを用いてもよい。ボルト５９が拘束部材の一例に相当する。第１ブラケットに対して第２ブラケットを拘束する拘束部材はボルトに限られない。第１シャフト４１が第１軸の一例に相当し、第２シャフト５１が第２軸の一例に相当する。

【0073】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0074】

２、２ａ、２ｂ：シートスライド装置 １０、１１０、２１０：アッパレール ２０：ロアレール ３１：タイヤ ３２：アクチュエータ ４０、１４０：第１ブラケット ４１：第１シャフト ４９：バネ ５０、１５０、２５０：第２ブラケット ５１：第２シャフト ５９：ボルト ６０：フロアパネル ６２：Ｔ形モール ８０：シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】