特許 7302515 車載用回動式ホルダ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-26

(45)【発行日】2023-07-04

(54)【発明の名称】車載用回動式ホルダ装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/10 20060101AFI20230627BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20230627BHJP

【ＦＩ】

B60N3/10 A

B60R7/04 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020053435

(22)【出願日】2020-03-24

(65)【公開番号】P2021151840

(43)【公開日】2021-09-30

【審査請求日】2022-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安積 彰

(72)【発明者】

【氏名】佐山 仁康

(72)【発明者】

【氏名】山田 高寛

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０１２１７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０５８６０６３０（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１１９２４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ３／１０

Ｂ６０Ｒ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貫通孔状のホルダ開口を有し、出入口よりも内側に格納される格納位置と、前記出入口よりも外側に展開されて前記ホルダ開口が前記外側に露出する展開位置と、の間を回動するホルダ部材と、
前記外側において前記ホルダ開口の下側に配置されるトレイ部材と、を具備し、
前記ホルダ部材の回動軸は、水平方向に対して交差する方向を向き、
前記トレイ部材は、前記ホルダ部材の回動軸と平行な回動軸を有し、前記内側に格納される第２の格納位置と、前記外側に展開される第２の展開位置と、の間を回動し、
前記ホルダ部材と前記トレイ部材とは同軸的に回動し、
前記ホルダ部材はホルダ側係止部を有し、
前記トレイ部材は前記ホルダ側係止部よりも前記ホルダ部材の展開方向先側に位置するトレイ側係止部を有し、
前記トレイ側係止部が前記ホルダ側係止部と係止することで、前記ホルダ部材が位置規制され、
前記外側における前記ホルダ部材の露出量は、常に、前記トレイ部材の露出量以下である、車載用回動式ホルダ装置。

【請求項2】

さらに、前記格納位置、前記展開位置、および、前記格納位置と前記展開位置との間の半開位置の少なくとも一つの位置で前記ホルダ部材をロックするロック要素を具備する、請求項１に記載の車載用回動式ホルダ装置。

【請求項3】

前記トレイ側係止部は前記ホルダ側係止部の展開方向後側への位置変化を許容する、請求項１または請求項２に記載の車載用回動式ホルダ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるホルダ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載される車載用ホルダ装置は物品を保持するためのホルダ部材を有する。当該ホルダ部材に保持される物品としては、例えば、缶やペットボトルなどの飲料容器が挙げられる。

【0003】

このような車載用ホルダ装置の一種として、ホルダ部材を展開位置と格納位置との間で位置変化させ得る開閉式のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ホルダ部材は、物品を支持するための開口を有し、格納位置においては出入口よりも内側に格納され、展開位置においては出入口よりも外側に展開される。

【0004】

車載用ホルダ装置におけるホルダ部材は、展開位置においては出入口の外側に大きく突き出し、嵩張るために、乗員が車両に乗降するときなどに邪魔になる場合がある。ホルダ部材を、上記のように格納位置と展開位置との間を位置変化する開閉式にし、不要なときにはホルダ部材を格納位置に配置することで、上記したホルダ部材が嵩張る問題を解消または軽減できると考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－１５６１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年、車両に搭載される機器が多様化し、これに伴って、車載用ホルダ装置と他の車両搭載機器との位置関係もまた多様化している。例えば車載用ホルダ装置がエアーコンディショナーのレジスタに隣接する場合には、車載用ホルダ装置のホルダ部材や当該ホルダ部材に保持した物品が、レジスタから車両室内への空調空気の流路に干渉する場合がある。これにより、当該物品がユーザーの意に反して温められまたは冷やされる不具合が生じる虞がある。また、ホルダ部材や物品に妨げられることにより、ユーザーが空調空気の方向を思い通りに調整し難くなる虞もある。さらには、例えば、車載用ホルダ装置がカーナビゲーションシステムに隣接する場合、ホルダ部材や当該ホルダ部材に保持した物品に遮られて、ユーザーがカーナビゲーションシステムの画面を視認し難くなる虞もある。

【0007】

本発明の発明者は、本発明の車載用ホルダ装置が他の車両搭載機器に干渉する不具合を軽減すべく、隣接する車両搭載機器に対するホルダ部材の位置を変化させ得る新規な車載用ホルダ装置を提供することを志向した。
すなわち、本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、隣接する車両搭載機器に対するホルダ部材の位置を変化させ得る車載用ホルダ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する本発明の車載用回動式ホルダ装置は、
貫通孔状のホルダ開口を有し、出入口よりも内側に格納される格納位置と、前記出入口よりも外側に展開されて前記ホルダ開口が前記外側に露出する展開位置と、の間を回動するホルダ部材と、
前記外側において前記ホルダ開口の下側に配置されるトレイ部材と、を具備し、
前記ホルダ部材の回動軸は、水平方向に対して交差する方向を向く、車載用回動式ホルダ装置である。

【0009】

本発明の車載用ホルダ装置によると、隣接する車両搭載機器に対するホルダ部材の位置を変化させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例１のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図2】実施例１のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図3】実施例２のホルダ装置における各構成要素を模式的に表す説明図である。

【図4】ホルダ部材が格納位置にありトレイ部材が第２の格納位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図5】ホルダ部材が展開位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図6】ホルダ部材が半開位置にありトレイ部材が第２の半開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図7】ホルダ部材が格納位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【図8】実施例２のホルダ装置における充電アダプタを模式的に表す説明図である。

【図9】ホルダ部材が半開位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の車載用回動式ホルダ装置を具体的に説明する。なお、本明細書では、必要に応じて、本発明の車載用回動式ホルダ装置を本発明のホルダ装置または実施例のホルダ装置等と略する場合がある。また、本明細書において、特に説明がなく単に車両搭載機器という場合には、車載用ホルダ装置または本発明のホルダ装置に隣り合う車両搭載機器を意味する。
また、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ～ｙ」は、下限ｘおよび上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施形態中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。

【0012】

既述した特許文献１に紹介されている車載用ホルダ装置において、ホルダ部材は、格納位置と展開位置との間をスライドすることにより位置変化する。この種のスライド式の車載用ホルダ装置においては、前後方向つまり出入口に対する内側－外側方向においてはホルダ部材が位置変化するものの、当該前後方向に交差する水平方向においては、ホルダ部材の位置変化はない。このため、特許文献１に紹介されている車載用ホルダ装置におけるホルダ部材を、隣接する車両搭載機器に対して当該水平方向に近づけたり遠ざけたりすることは困難である。以下、本明細書において、前後方向に交差する方向を水平方向と称する。当該水平方向は、当然乍ら、鉛直方向に直交する方向でもある。

【0013】

これに対して、本発明のホルダ装置におけるホルダ部材は、貫通孔状のホルダ開口を有し、出入口よりも内側に格納される格納位置と、前記出入口よりも外側に展開されて前記ホルダ開口が前記外側に露出する展開位置と、の間を回動する。また、当該ホルダ部材の回動軸は、水平方向に対して交差する方向を向く。

【0014】

したがって、本発明のホルダ装置におけるホルダ部材は、水平方向に位置変化可能である。つまり、本発明のホルダ装置においては、必要に応じて、ホルダ部材を回動させて水平方向に位置変化させることで、隣接する車両搭載機器に対するホルダ部材の位置を水平方向に変化させることができる。これにより、ホルダ部材および当該ホルダ部材に保持した物品を、隣接する車両搭載機器に対して水平方向に近づけたり遠ざけたりすることも可能である。

【0015】

ホルダ部材および当該ホルダ部材に保持した物品を、隣接する車両搭載機器に対して水平方向に近づけたり遠ざけたりすることができれば、ホルダ部材および物品を、当該車両搭載機器の機能に干渉する領域から遠ざけたり、当該領域に近づけたりすることができる。
ここでいう「車両搭載機器の機能に干渉する領域」とは、出入口の外側の領域であり、その具体例を挙げると、例えば車両搭載機器がディスプレイであれば、当該ディスプレイからユーザーに向けた光の通過経路を意味する。また、例えば車両搭載機器がエアーコンディショナーのレジスタであれば、当該レジスタから吹き出す空調空気の流通経路を意味する。また、例えば車両搭載機器がオーディオ機器であれば、当該オーディオ機器におけるスピーカからユーザーに向けた音の伝達経路を意味する。

【0016】

本発明のホルダ装置におけるホルダ部材は、貫通孔状のホルダ開口を有するものであり、当該ホルダ開口に飲料の容器をはじめとする各種の物品を差し込むことができる。
ここで、ホルダ開口は貫通孔であるために、物品は、その形状によってはホルダ開口から下方に落下する虞がある。しかし、本発明のホルダ装置においては、出入口の外側において、ホルダ開口の下側にトレイ部材が配置される。つまり、本発明のホルダ装置においては、物品の側部をホルダ部材におけるホルダ開口の周縁部で支持し、物品の底部をトレイ部材で支持する。このため、本発明のホルダ装置によると、様々な形状の物品を安定して保持することが可能である。

【0017】

なお、トレイ部材は、出入口の外側において、ホルダ開口の下側全体に配置されても良いし、ホルダ開口の下側の一部にのみ配置されても良い。具体的には、本発明のホルダ装置におけるホルダ部材およびトレイ部材を上方から下方に向けて見た投影図において、ホルダ開口の全体がトレイ部材で覆われていても良いし、ホルダ開口の一部にトレイ部材で覆われていない部分があっても良い。何れの場合にも、トレイ部材によって物品の底部の少なくとも一部を支持でき、これにより、本発明のホルダ装置で様々な形状の物品を安定して保持し得る。

【0018】

以下、本発明のホルダ装置を構成要素毎に説明する。

【0019】

本発明のホルダ装置で保持する物品としては、ペットボトルやカップ、缶等の飲料を収容するための容器や、スマートフォン等のモバイル機器に加え、時計や財布、小物入れ等を例示することができるが、これに限定されるものではない。

【0020】

本発明のホルダ装置におけるホルダ部材は、貫通孔状のホルダ開口を有する。当該ホルダ開口は、出入口の外側において、後述するトレイ部材の上方に配置される。したがって当該ホルダ開口は、ホルダ部材のうち物品の側部を支持し得る部分といい得る。
ホルダ部材は、水平方向に対して交差する方向を向く回動軸を有し、かつ、既述したように少なくとも出入口の外側においてトレイ部材の上方に配置される。このため、ホルダ部材のホルダ開口は、水平方向に対して交差する方向に向くといい得る。

【0021】

ホルダ開口は、ホルダ部材の回動軸と平行に延びても良いし、当該回動軸と交差する方向に延びても良い。但し、本発明のホルダ装置の小型化を図るためには、ホルダ開口の延びる方向とホルダ部材の回動軸との交差角は３０°以内であるのが好ましく、ホルダ開口の延びる方向はホルダ部材の回動軸と平行に近い程好ましいと考えられる。
なおここでいう「平行」は、両者の交差角度が０°である場合のみならず、０°±５°の範囲内である場合を含む。既述した水平方向および後述する鉛直方向についても、±５°の範囲を許容する。

【0022】

さらに、ホルダ部材はその回動軸を鉛直方向±３０°の範囲内に向けるのが好ましく、ホルダ開口もまたその軸線を鉛直方向±３０°の範囲内に向けるのが好ましい。ホルダ部材の回動軸およびホルダ開口の軸線は鉛直方向を向くのが特に好ましい。

【0023】

なお、ここでいうホルダ部材の回動軸とは、仮想的な軸を意味し、実際にはロッド状をなしても良いし、または、ロッドを枢支する孔状をなしても良い。

【0024】

ホルダ部材の形状としては、板状や柱状等を例示できる。本発明のホルダ装置の小型化を図るためには、ホルダ部材は、その外形寸法が最小限となる形状、具体的には、その回動軸を中心とする略扇形または略扇面状をなすのが特に好ましい。以下、必要に応じて、「ホルダ部材の回動軸方向における当該ホルダ部材の長さ」を「ホルダ部材の高さ」と称する場合がある。ホルダ部材の高さは、後述する出入口の高さに応じて適宜適切に設定することができ、当該出入口の高さよりも１～５ｍｍ程度短くするのが好ましい。

【0025】

ホルダ部材が出入りする出入口は如何なるものであっても良い。例えば、本発明のホルダ装置が専用の筐体を具備し、当該筐体に設けた出入口をホルダ部材が出入りしても良い。または、インストルメントパネルやコンソールボックス等の車両用内装品に設けた出入口をホルダ部材が出入りしても良い。何れの場合にも、ホルダ部材は、回動することで、出入口の内側と外側を行き来し、格納位置と展開位置との間を位置変化できれば良い。

【0026】

なお、本明細書において、出入口の高さとは、ホルダ部材の回動軸方向における当該出入口の長さを意味する。出入口の幅とは、ホルダ部材の回動軸と直交する方向における当該出入口の長さを意味する。出入口の幅は水平方向における当該出入口の幅と一致するのが特に好ましく、出入口の高さは鉛直方向における当該出入口の高さと一致するのが特に好ましい。出入口は矩形の開口であるのが特に好ましい。

【0027】

トレイ部材は、出入口の外側に固定されたものであっても良いし、ホルダ部材と同様に出入口の外側と内側とを行き来しても良い。トレイ部材がホルダ部材と同様に出入口の外側と内側とを行き来する場合、トレイ部材はホルダ部材と同じ出入口を出入りしても良いし、当該出入口とは別個に設けた専用の出入口を出入りしても良い。

【0028】

トレイ部材が出入口の内側と外側とを行き来する場合、トレイ部材は、ホルダ部材と同様に、回動可能であるのが好ましい。つまり、トレイ部材は、出入口の内側に格納されるトレイ部材の格納位置（以下、必要に応じて、第２の格納位置と称する）と、出入口の外側に展開されるトレイ部材の展開位置（以下、必要に応じて、第２の展開位置と称する）と、の間を回動するのが好ましい。この場合、トレイ部材の回動軸は、ホルダ部材の回動軸と平行であるのが好ましい。

【0029】

また、本発明のホルダ装置において、出入口の外側におけるホルダ部材の露出量は、出入口の外側におけるトレイ部材の露出量以下であるのが好ましい。こうすることで、トレイ部材を回動可能とする場合にも、ホルダ開口の下側にトレイ部材を確実に配置できる。

【0030】

ホルダ部材やトレイ部材等の本発明のホルダ装置の構成要素を成形するにあたって、樹脂材料に代表される、成形ばらつきの比較的大きな材料を用いる場合がある。このような場合、出入口の外側において、ホルダ開口の下側にトレイ部材が確実に配置されるホルダ装置を得るためには、本発明のホルダ装置における各構成要素を成形する際に、高い成形精度が要求される場合がある。
しかし、既述したように、出入口の外側におけるホルダ部材の露出量を、出入口の外側におけるトレイ部材の露出量以下とすることで、各構成要素を特に成形精度高く成形しなくても、出入口の外側においてホルダ開口の下側にトレイ部材を信頼性高く配置することが可能である。

【0031】

ホルダ部材を格納位置と展開位置との間で回動させる間、ホルダ部材におけるホルダ開口の位置は、水平方向において変化する。したがって、本発明のホルダ装置によると、当該ホルダ装置に隣接する車両搭載機器に対するホルダ開口の位置を、水平方向において変化させることができ、車両搭載機器とホルダ開口に支持する物品との位置をもまた水平方向において変化させることができる。

【0032】

ホルダ部材は、自身の回動軸を中心として、格納位置と展開位置との間を回動する。格納位置において、ホルダ部材は、出入口よりも内側に格納される。一方、展開位置において、ホルダ部材は出入口よりも外側に展開されて、ホルダ開口が外側に露出する。
格納位置においては、ホルダ部材の全体が出入口よりも内側に格納されても良いし、ホルダ部材の一部分が出入口の内側に格納され、残りの部分は出入口の外側に露出したままであっても良い。但し、本発明のホルダ装置において、出入口の外側へのホルダ部材の露出量は、格納位置において展開位置よりも小さいことを必須とする。

【0033】

また、本発明のホルダ装置では、展開位置においてホルダ開口が出入口の外側に露出する。ホルダ部材が複数のホルダ開口を有する場合には、展開位置において全てのホルダ開口が外側に露出する。ホルダ部材の格納位置におけるホルダ開口の位置は特に問わず、出入口の内側に隠れても良いし、出入口の外側に露出しても良い。ホルダ開口の一部分が出入口の内側に隠れ、残りの部分が出入口の外側に露出しても良い。本発明のホルダ装置が複数のホルダ開口を有する場合、格納位置において一部のホルダ開口は内側に隠れ、残りのホルダ開口は外側に露出しても良い。
本発明のホルダ装置の小型化を図るためには、格納位置においてホルダ開口の全体が出入口の内側に隠れるのが好ましく、本発明のホルダ装置が複数のホルダ開口を有する場合には、格納位置において、全てのホルダ開口の全体が出入口の内側に隠れるのが好ましい。

【0034】

本発明のホルダ装置は、格納位置と展開位置の間を回動するホルダ部材を、所定の位置にロックするロック要素を具備するのが好ましい。ロック要素によりホルダ部材を所定の位置にロックすることで、ホルダ部材は当該所定の位置において物品の側部を安定して支持できる。

【0035】

具体的には、ロック要素は、ホルダ部材を少なくとも一つの位置にロックできれば良く、複数の位置にロックできるのが好ましい。例えば、ロック要素は、ホルダ部材を展開位置と格納位置との少なくとも一方にロックしても良い。または、ロック要素は、展開位置と格納位置との少なくとも一方に加えて、さらに、展開位置と格納位置との間の半開位置にホルダ部材をロックしても良い。ロック要素によってホルダ部材を半開位置にロックすることで、ホルダ部材を少なくとも二段階で展開することができ、本発明のホルダ装置におけるホルダ部材の位置を、当該ホルダ装置に隣接する車両搭載機器に対して、水平方向に複数段階で変更できる。これにより、既述した「車両搭載機器の機能に干渉する領域」に対するホルダ部材および物品の水平方向の位置を、きめ細かく変更できる利点がある。

【0036】

ロック要素としては、既知の機構によりホルダ部材のロックおよびロック解除を行うものを用いれば良い。また、後述するように、ホルダ部材に加えてトレイ部もまた回動可能である場合、ロック要素は、ホルダ部材をロックするだけでなく、ホルダ部材のロック位置に応じた適切な位置でトレイ部材をロック可能であるのが好ましい。このようなロック要素としては、例えばハートカム機構のようなプッシュロックオープン機構を用いるのが好適である。

【0037】

以下、具体例を挙げて本発明のホルダ装置を説明する。

【0038】

（実施例１）
実施例１のホルダ装置は、車両室内に搭載されるドリンクホルダである。
図１および図２は、車両用内装品であるインストルメントパネルに取り付けられた実施例１のホルダ装置を模式的に表す説明図である。詳しくは、図１はホルダ部材が格納位置に配置されている様子を模式的に表し、図２はホルダ部材が展開位置に配置されている様子を模式的に表す。
以下、上、下、左、右、前、後とは、図１における上、下、左、右、前、後を指す。このうち上下方向は鉛直方向であり、左右方向は既述した水平方向である。参考までに、左右方向は車幅方向と一致し、前後方向は車両進行方向と一致する。

【0039】

図１に示すように、実施例１のホルダ装置１は、インストルメントパネル１００に取り付けられ、同じくインストルメントパネル１００に取り付けられたエアーコンディショナー１０１のレジスタ１１０に隣接している。
インストルメントパネル１００には略矩形の出入口１０２が設けられており、当該出入口１０２を通じてインストルメントパネル１００の内側（図１における前側）と外側（図１における後側、車両室内側）とが連絡する。

【0040】

ホルダ装置１は、ホルダ部材２とトレイ部材３とを具備する。ホルダ部材２は、インストルメントパネル１００に設けられている出入口１０２を出入りし、図１に示す格納位置と、図２に示す展開位置との間を位置変化する。

【0041】

より具体的には、ホルダ部材２は、上下方向に向く回動軸Ａを有し、当該回動軸Ａを中心として、図１に示す格納位置と図２に示す展開位置との間を回動する。実施例１のホルダ装置１では、格納位置および展開位置において、ホルダ部材２における周方向の一部は出入口１０２よりも内側に格納され、ホルダ部材２における周方向の他の一部は出入口１０２よりも外側に露出する。また、出入口１０２よりも外側におけるホルダ部材２の露出量は、図２に示す展開位置において、図１に示す格納位置よりも大きい。

【0042】

ホルダ部材２は二つのホルダ開口を有する。一方のホルダ開口を第１ホルダ開口２１と称し、他方のホルダ開口を第２ホルダ開口２２と称する。第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２は略同形であり、各々、貫通孔状をなし、上下方向に延びる。第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２は回動軸Ａと平行に延びるともいい得る。
第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２は、その周方向の一部で互いに一体化され、全体としては、上面視略ひょうたん型または略ダンベル型の孔状をなす。
なお、第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２は、本発明のホルダ装置におけるホルダ開口に相当する。

【0043】

第１ホルダ開口２１の周縁部２１ｐおよび第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐは、上下方向に延びる略円筒状をなす。
図１に示す格納位置において、第１ホルダ開口２１の一部は出入口１０２よりも内側に隠れ、第１ホルダ開口２１の残部および第２ホルダ開口２２の全体は出入口１０２よりも外側に露出する。また、図２に示す展開位置において、第１ホルダ開口２１の全体および第２ホルダ開口２２の全体は出入口１０２よりも外側に露出する。図２に示す展開位置において、第２ホルダ開口２２は第１ホルダ開口２１よりも右側に位置するといい得る。

【0044】

実施例１のホルダ装置１において、トレイ部材３は、インストルメントパネル１００に一体化されている。トレイ部材３は、棚板状をなし、出入口１０２よりも下側において後側に突出する。図１および図２に示すように、出入口１０２よりも外側すなわち後側において、トレイ部材３は、第１ホルダ開口２１全体の下側に配置され、かつ、第２ホルダ開口２２の大部分の下側に配置される。換言すると、出入口１０２よりも外側において、トレイ部材３は、第１ホルダ開口２１の全体および第２ホルダ開口２２の大部分を下側から覆うといい得る。

【0045】

実施例１のホルダ装置１は、第１ホルダ開口２１の周縁部２１ｐおよび第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐによって図略の物品の側部を支持可能であり、かつ、トレイ部材３において当該物品の底部を支持可能である。実施例１のホルダ装置１により、物品は、側部と底部という高さ方向に異なる２つの位置で支持される。これにより、実施例１のホルダ装置１によると、丈の高い物品を高さ方向において安定して保持できる利点がある。

【0046】

ところで、図１および図２に示すように、実施例１のホルダ装置１は、エアーコンディショナー１０１のレジスタ１１０に隣接している。レジスタ１１０は、エアーコンディショナー１０１の吹出口を構成し、その内部に配置された複数のフィン１１１によって、空調空気の方向を調整する。

【0047】

レジスタ１１０は出入口１０２の右側に配置され、図２に示す展開位置において、第２ホルダ開口２２を含むホルダ部材２の右側部分は、レジスタ１１０から吹き出す空調空気の流通経路、すなわち、既述した「車両搭載機器の機能に干渉する領域」に干渉する。このため、例えば、第２ホルダ開口２２に飲料の収容された容器（図略）を差し込み、ホルダ部材２における第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐとトレイ部材３とで当該容器を保持する場合には、レジスタ１１０から吹き出す空調空気によって容器や飲料がユーザーの意に反して温められ、または冷やされる虞がある。また、容器に遮られて、十分な量の空調空気がユーザーに到達しない虞もある。

【0048】

しかし、実施例１のホルダ装置１によると、図２に示す展開位置から図１に示す格納位置に向けてホルダ部材２を回動させることができる。これにより、第２ホルダ開口２２および当該第２ホルダ開口２２に支持される容器の位置を、左右方向において変化させ、レジスタ１１０から離すことが可能である。よって、実施例１のホルダ装置１によると、上記の不具合を回避または低減することが可能である。

【0049】

なお、ホルダ部材２を図２に示す展開位置に配置する場合には、第２ホルダ開口２２を含むホルダ部材２の右側部分を、レジスタ１１０から吹き出す空調空気の流通経路に干渉させて、レジスタ１１０から吹き出す空調空気によって、例えば、容器や飲料を意図的に温め、または冷やすことも可能である。

【0050】

（実施例２）
実施例２のホルダ装置は、トレイ部材が回動可能である点、ホルダ部材およびトレイ部材を各々２箇所にロックするロック要素を具備する点、二つのサポートを具備する点、および、脱着型の充電アダプタを具備する点において実施例１のホルダ装置１と大きく相違し、その余については実施例１のホルダ装置１と概ね同様である。

【0051】

実施例２のホルダ装置における各構成要素を模式的に表す説明図を図３に示す。ホルダ部材が格納位置にありトレイ部材が第２の格納位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図を図４に示す。ホルダ部材が展開位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図を図５に示す。ホルダ部材が半開位置にありトレイ部材が第２の半開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図を図６に示す。ホルダ部材が格納位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図を図７に示す。実施例２のホルダ装置における充電アダプタを模式的に表す説明図を図８に示す。ホルダ部材が半開位置にありトレイ部材が第２の展開位置にある実施例２のホルダ装置を模式的に表す説明図を図９に示す。
以下、上、下、左、右、前、後とは、図３における上、下、左、右、前、後を指す。また、以下、時計回り反時計回りとは、図３に示す時計回り反時計回りを指す。
以下、実施例１との相違点を中心として、実施例２のホルダ装置を説明する。

【0052】

図３に示すように、実施例２のホルダ装置１は、ホルダ部材２およびトレイ部材３に加えて、二つのサポート４０、ケース部材５、ロック要素６、および、二つの付勢部材７を具備する。

【0053】

ホルダ部材２は、下側に開口する略箱状をなすホルダ基体２３と、略円筒状をなし当該ホルダ基体２３の上面から下方に延びるホルダ筒部２４と、貫通孔状をなし上下に配列する二つのホルダ枢支孔２５と、ホルダ基体２３における図３中の右側端部から下方に延びる規制ピン２６と、上下方向に延びホルダ基体２３の外周端部、内周端部および後側端部に一体化された化粧板２７とを有する。

【0054】

ホルダ基体２３を上面視すると、ホルダ枢支孔２５を中心とする上面視略扇面状をなす。
ホルダ筒部２４は内部に第１ホルダ開口２１を有する第１筒部２４ｆと、内部に第２ホルダ開口２２を有する第２筒部２４ｓとを有する。第１筒部２４ｆおよび第２筒部２４ｓは略円筒状をなす。第１筒部２４ｆおよび第２筒部２４ｓは、その周方向の一部で互いに一体化され、全体としては、上面視略ひょうたん型または略ダンベル型の筒状をなす。第１ホルダ開口２１は上下方向に延びる貫通孔であり、第１筒部２４ｆの内部に形成されている。第２ホルダ開口２２もまた上下方向に延びる貫通孔であり、第２筒部２４ｓの内部に形成されている。第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２もまた、その周方向の一部で互いに一体化されている。

【0055】

ホルダ枢支孔２５と第１ホルダ開口２１との距離、および、ホルダ枢支孔２５と第２ホルダ開口２２との距離は等しい。第１ホルダ開口２１は第２ホルダ開口２２よりも図３中の右前側に位置する。第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２の軸線は、各々、上下方向に延び、ホルダ枢支孔２５の軸線と平行である。

【0056】

トレイ部材３は、中空の略箱状をなすトレイ基体３３と、有底の略短円筒状をなしトレイ基体３３の頂壁３３ｔから下方に延びるトレイ筒部３４と、トレイ基体３３の底壁３３ｂに設けられ貫通孔状をなし上下に配列する二つのトレイ枢支孔３５と、トレイ基体３３に設けられ図３中の上方、下方および右後方に開口するストッパ溝３６と、を有する。

【0057】

トレイ基体３３を上面視すると、トレイ枢支孔３５を中心とする上面視略扇面状をなす。
トレイ筒部３４は第１トレイ部３１および第２トレイ部３２を有する。第１トレイ部３１および第２トレイ部３２は略同形であり、各々、有底の略円筒状をなし、上下方向に延びる。第１トレイ部３１および第２トレイ部３２は、その周方向の一部で互いに一体化され、トレイ筒部３４全体としては、上面視略ひょうたん型または略ダンベル型の形状を有する。

【0058】

トレイ枢支孔３５と第１トレイ部３１との距離、およびトレイ枢支孔３５と第２トレイ部３２との距離は、各々等しい。第１トレイ部３１は、第２トレイ部３２よりも、図３中の前側かつ右側に位置する。第１トレイ部３１および第２トレイ部３２の軸線は、各々、上下方向に延び、トレイ枢支孔３５の軸線と平行である。

【0059】

二つのトレイ枢支孔３５は、二つのホルダ枢支孔２５の下側に配置されかつ当該二つのホルダ枢支孔２５に対面する。二つのホルダ枢支孔２５および二つのトレイ枢支孔３５には、軸線を上下方向に向ける回動ロッド５９が挿通されている。つまり、トレイ部材３は回動ロッド５９およびトレイ枢支孔３５を中心として回動可能であり、ホルダ部材２は回動ロッド５９およびホルダ枢支孔２５を中心として回動可能である。ホルダ部材２およびトレイ部材３は、同じ回動軸Ａを中心として回動する。以下、必要に応じて、ホルダ部材２の回動軸とトレイ部材３の回動軸とを総称して、単に、回動軸Ａと称する場合がある。

【0060】

トレイ部材３のストッパ溝３６には、ホルダ部材２の規制ピン２６の下端部が入り込む。ストッパ溝３６は左前側にストッパ溝壁３６ｗを有し、図３における右後側には開口するものの左前側には閉じている。このためストッパ溝３６に入り込んだ規制ピン２６は、開口する方向すなわち図３中の右後側には位置変化可能であるものの、ストッパ溝壁３６ｗよりも左前側には位置変化できない。
換言すると、ストッパ溝３６のストッパ溝壁３６ｗは、規制ピン２６よりもホルダ部材２の展開方向先側、より詳しくは回動軸Ａを中心とする反時計回りの先側に位置する。そして、ストッパ溝壁３６ｗと規制ピン２６とが係止することにより、規制ピン２６がストッパ溝壁３６ｗよりもホルダ部材２の展開方向先側、すなわち反時計回りの先側に出ないように、ホルダ部材２が位置規制されている。したがって、後述するホルダ部材出入口５４の外側におけるホルダ部材２の露出量は、常に、後述するトレイ部材出入口５５の外側におけるトレイ部材３の露出量以下となる。
なお、ストッパ溝３６は本発明のホルダ装置におけるトレイ側係止部に相当し、規制ピン２６は本発明のホルダ装置におけるホルダ側係止部に相当する。

【0061】

図３に示すように、ストッパ溝３６は、右後側には開口する。このためストッパ溝３６は、規制ピン２６の展開方向後側への位置変化を許容する。換言すると、ストッパ溝壁３６ｗと規制ピン２６とが一旦係止しても、規制ピン２６が時計回りの先側、すなわち、格納方向先側に位置変化することで、当該係止が解除される。このためホルダ部材２は、トレイ部材３に対して、格納方向先側に向けて相対的に位置変化し得る。

【0062】

二つのサポート４０は、各々、短円筒をその軸方向に向けて略２分割したような形状を有する。サポート４０の一方を第１サポート４１と称し、他方を第２サポート４２と称する。第１サポート４１は、ホルダ部材２における第１ホルダ開口２１の周縁部２１ｐ、具体的には第１筒部２４ｆの外側に取り付けられている。第２サポート４２は、ホルダ部材２における第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐ、具体的には第２筒部２４ｓの外側に取り付けられている。

【0063】

より詳しくは、第１サポート４１の周方向の両端部には、各々、孔状のサポート枢支孔４１ｈが設けられている。サポート枢支孔４１ｈは、各々、第１筒部２４ｆの外周面に設けられたサポート枢支軸４１ｓに軸支されている。第２サポート４２の周方向の両端部にもまた、各々、孔状のサポート枢支孔４２ｈが設けられている。サポート枢支孔４２ｈは、各々、第２筒部２４ｓの外周面に設けられたサポート枢支軸４２ｓに軸支されている。

【0064】

第１サポート４１および第２サポート４２は、各々、対応するサポート枢支軸４１ｓ、４２ｓを中心として回動可能である。また、第１サポート４１および第２サポート４２は、各々、つる巻きバネ状のサポート付勢部材４５によって、対応するホルダ筒部２４（すなわち、第１筒部２４ｆまたは第２筒部２４ｓ）の下方に下垂する方向に付勢されている。換言すると、第１サポート４１および第２サポート４２は、各々、サポート付勢部材４５によって、対応するホルダ筒部２４の内側にあるホルダ開口（第１ホルダ開口２１または第２ホルダ開口２２）の内部に突出する方向に付勢されている。

【0065】

ケース部材５は、前方に開口する略箱状をなす上側ケース５１、同じく前方に開口する略箱状をなし、上側ケース５１の下側に配置されている下側ケース５２、並びに、上側ケース５１および下側ケース５２を後側から覆うケース化粧板５３、を有する。ケース部材５は、上側ケース５１、下側ケース５２およびケース化粧板５３が、互いに組み付けられ、一体化されたものといい得る。なお、ケース化粧板５３は、インストルメントパネル１００の前側、つまり、インストルメントパネル１００の車両進行方向先側に配置される。

【0066】

上側ケース５１には、ホルダ部材２が取り付けられる。上側ケース５１の頂壁５１ｔおよび底壁５１ｂには各々貫通孔が設けられている。当該貫通孔を上側軸受孔５１ｈと称する。ホルダ部材２は当該上側軸受孔５１ｈにホルダ枢支孔２５を対面させる。このため、ホルダ枢支孔２５に挿通されている回動ロッド５９は上側ケース５１の各上側軸受孔５１ｈにも挿通される。

【0067】

上側ケース５１の底壁５１ｂには貫通孔状の上側逃し溝５１ｇが設けられている。上側逃し溝５１ｇは、上側軸受孔５１ｈを中心とする円弧状に延び、かつ上下に開口する貫通溝状をなす。上側逃し溝５１ｇには、ホルダ部材２に設けられている規制ピン２６が挿通される。規制ピン２６の下端部は、上側逃し溝５１ｇの下側に露出し、既述したように、トレイ部材３のストッパ溝３６に入り込む。

【0068】

下側ケース５２には、トレイ部材３が取り付けられる。下側ケース５２の頂壁５２ｔおよび底壁５２ｂには各々貫通孔が設けられている。当該貫通孔を下側軸受孔５２ｈと称する。トレイ部材３は当該下側軸受孔５２ｈにトレイ枢支孔３５を対面させる。このため、ホルダ枢支孔２５、トレイ枢支孔３５および上側軸受孔５１ｈに挿通されている回動ロッド５９は、下側ケース５２の各下側軸受孔５２ｈにも挿通される。

【0069】

下側ケース５２の頂壁５２ｔには貫通孔状の下側逃し溝５２ｇが設けられている。下側逃し溝５２ｇは、下側軸受孔５２ｈを中心とする円弧状に延び、かつ上下に開口する貫通溝状をなす。当該下側逃し溝５２ｇには、ホルダ部材２の規制ピン２６が挿通される。つまり、規制ピン２６は、上側ケース５１の上側逃し溝５１ｇおよび下側ケース５２の下側逃し溝５２ｇを経て、トレイ部材３のストッパ溝３６に入り込むといい得る。

【0070】

ケース化粧板５３は、上下に配列する二つの開口を有する。上側の開口をホルダ部材出入口５４と称し、下側の開口をトレイ部材出入口５５と称する。ホルダ部材出入口５４は、上側ケース５１および当該上側ケース５１に取り付けられたホルダ部材２に対面し、トレイ部材出入口５５は、下側ケース５２および当該下側ケース５２に取り付けられたトレイ部材３に対面する。ホルダ部材出入口５４およびケース部材出入口５５は、何れも、本発明のホルダ装置における出入口に相当する。

【0071】

ホルダ部材２は、ホルダ部材出入口５４を経て上側ケース５１の内外を出入り可能である。詳しくは、ホルダ部材２は、その全体がホルダ部材出入口５４よりも内側すなわち前側に配置される格納位置と、ホルダ部材出入口５４よりも外側すなわち後側に展開されて第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２が当該外側に露出する展開位置と、の間を回動する。より具体的には、ホルダ部材２は、時計回りに回動することで展開位置から格納位置に位置変化し、反時計回りに回動することで格納位置から展開位置に位置変化する。

【0072】

トレイ部材３は、トレイ部材出入口５５を経て下側ケース５２の内外を出入り可能である。詳しくは、トレイ部材３は、その全体がトレイ部材出入口５５よりも内側すなわち前側に配置される第２の格納位置と、トレイ部材出入口５５よりも外側すなわち後側に展開されて第１トレイ部３１および第２トレイ部３２が当該外側に露出する第２の展開位置と、の間を回動する。トレイ部材３もまた、時計回りに回動することで第２の展開位置から第２の格納位置に位置変化し、反時計回りに回動することで第２の格納位置から第２の展開位置に位置変化する。

【0073】

ロック要素６は、ホルダ部材２をロックおよびロック解除するための上側ハートカム機構６ｕと、トレイ部材３をロックおよびロック解除するための下側ハートカム機構６ｌとを有する。

【0074】

上側ハートカム機構６ｕは、ホルダ部材２に取り付けられた上側ピン部６２と、上側ケース５１の底壁５１ｂに形成された上側溝部６３とを有する。上側溝部６３は、上側軸受孔５１ｈを中心とする円弧状に延びる上側ガイド溝部６３ｇと、略ハート状をなし当該上側ガイド溝部６３ｇの周方向の２カ所に設けられた第１上側カム溝部６３ｆｃおよび第２上側カム溝部６３ｓｃとを有する。第２上側カム溝部６３ｓｃは、第１上側カム溝部６３ｆｃよりも反時計回り方向の先側に配置される。上側溝部６３には、上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが挿入される。

【0075】

上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが第１上側カム溝部６３ｆｃに嵌まることで、ホルダ部材２が格納位置にロックされる。また、上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが第２上側カム溝部６３ｓｃに嵌まることで、ホルダ部材２が格納位置と展開位置との間の半開位置にロックされる。

【0076】

下側ハートカム機構６ｌは、トレイ部材３に取り付けられた下側ピン部６５と、下側ケース５２の底壁５２ｂに形成された下側溝部６６とを有する。下側溝部６６は、下側軸受孔５２ｈを中心とする円弧状に延びる下側ガイド溝部６６ｇと、略ハート状をなし当該下側ガイド溝部６６ｇの周方向の２カ所に設けられた第１下側カム溝部６６ｆｃおよび第２下側カム溝部６６ｓｃとを有する。第２下側カム溝部６６ｓｃは、第１下側カム溝部６６ｆｃよりも反時計回り方向の先側に配置される。下側溝部６６には、下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが挿入される。

【0077】

下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが第１下側カム溝部６６ｆｃに嵌まることで、トレイ部材３が格納位置にロックされる。また、下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが第２下側カム溝部６６ｓｃに嵌まることで、トレイ部材３が第２の格納位置と第２の展開位置との間の第２の半開位置にロックされる。
なお、後述するように、第１下側カム溝部６６ｆｃは、第１上側カム溝部６３ｆｃよりもやや反時計回りの先側に配置される。

【0078】

実施例２のホルダ装置１は、ねじりコイルバネからなる二つの付勢部材７を有する。当該二つの付勢部材７の一方をホルダ開付勢部材７ｈと称し、他方をトレイ開付勢部材７ｔと称する。ホルダ開付勢部材７ｈは、ホルダ部材２における二つのホルダ枢支孔２５の間に圧縮状態で配置され、一端部をホルダ部材２に固定され、他端部を上側ケース５１に固定される。ホルダ部材２が格納位置に配置されると、ホルダ開付勢部材７ｈは付勢力を蓄積し、その付勢力によってホルダ部材２を反時計回り方向、すなわち展開位置に向けて付勢する。

【0079】

なお、ホルダ部材２が展開位置に配置されると、ホルダ部材２に設けられている規制ピン２６が上側逃し溝５１ｇにおける反時計回り方向の先側端部５１ｇｅに当接する。このとき、ホルダ開付勢部材７ｈの付勢力によって、規制ピン２６は上側逃し溝５１ｇの当該先側端部５１ｇｅに圧接する。これにより、ホルダ部材２は展開位置に安定的に保持される。

【0080】

トレイ開付勢部材７ｔは、トレイ部材３における二つのトレイ枢支孔３５の間に圧縮状態で配置され、一端部をトレイ部材３に固定され、他端部を下側ケース５２に固定される。トレイ部材３が第２の格納位置に配置されると、トレイ開付勢部材７ｔは付勢力を蓄積し、その付勢力によってトレイ部材３を反時計回り方向、すなわち第２の展開位置に付勢する。

【0081】

なお、トレイ部材３が第２の展開位置に配置されると、トレイ部材３の図略のストッパ部が下側ケース５２の図略のストッパ受け部に当接する。このとき、トレイ開付勢部材７ｔの付勢力によって、ストッパ部はストッパ受け部に圧接する。これにより、トレイ部材３もまた、第２の展開位置に安定的に保持される。

【0082】

以下、実施例２のホルダ装置１の動作を説明する。

【0083】

先ず、図４に示すように、トレイ部材３を第２の格納位置に配置し、ホルダ部材２を格納位置に配置すると、トレイ部材出入口５５の内部にはトレイ部材３における反時計回り方向の先側端面３３ｆが露出し、トレイ部材３におけるその他の部分はトレイ部材出入口５５よりも内側に格納される。また、ホルダ部材出入口５４の内部にはホルダ部材２における反時計回り方向の先側端面２７ｆが露出し、ホルダ部材２におけるその他の部分はホルダ部材出入口５４よりも内側に格納される。この状態をホルダ装置１の格納状態と称する。

【0084】

図４に示すホルダ装置１の格納状態においては、図３に示す下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが第１下側カム溝部６６ｆｃに嵌まることで、トレイ部材３は第２の格納位置にロックされている。既述したように、第１下側カム溝部６６ｆｃは、第１上側カム溝部６３ｆｃよりもやや反時計回りの先側に配置されている。下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐおよび上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐは、回動軸Ａを中心とする円の周方向において略同位置にある。このため、下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが第１下側カム溝部６６ｆｃに嵌まっても、上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐは第１上側カム溝部６３ｆｃに嵌まらず、上側ガイド溝部６３ｇに配置されたままとなる。これにより、図４に示すホルダ装置１の格納状態においては、ホルダ部材２は格納位置に配置されるものの、ロック要素６によるホルダ部材２のロックは解除された状態にある。

【0085】

ここで、既述したように、図３に示すホルダ部材２の規制ピン２６はトレイ部材３のストッパ溝３６により位置規制され、規制ピン２６はストッパ溝３６のストッパ溝壁３６ｗよりも反時計回りの先側に出ることができない。このため、規制ピン２６が設けられたホルダ部材２もまた、トレイ部材３よりも反時計回りの先側に出ることができない。このため、トレイ部材３が第２の格納位置にあるときにはホルダ部材２もまた格納位置にあり、ホルダ部材２は、下側ハートカム機構６ｌによってトレイ部材３とともにロックされた状態となる。

【0086】

図４に示す格納位置にある実施例２のホルダ装置１に物品を保持させたいときには、先ず、トレイ部材３を前側すなわちトレイ部材出入口５５の内側に向けて押圧する。すると、トレイ部材３が図３に示す回動軸Ａを中心として僅かに時計回りに回動し、下側ハートカム機構６ｌにおける下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが第１下側カム溝部６６ｆｃから外れて、トレイ部材３のロックが解除される。これにより、トレイ部材３およびホルダ部材２が位置変化可能になる。

【0087】

トレイ部材３はトレイ開付勢部材７ｔによって反時計回りに付勢され、ホルダ部材２はホルダ開付勢部材７ｈによって反時計回りに付勢されているために、トレイ部材３のロックが解除されると、トレイ部材３はトレイ部材出入口５５の外側に展開されて第２の展開位置に配置され、ホルダ部材２はホルダ部材出入口５４の外側に展開されて展開位置に配置される（図５）。

【0088】

このとき、第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２がホルダ部材出入口５４の外部に露出し、第１トレイ部３１および第２トレイ部３２がトレイ部材出入口５５の外側に露出する。また、第１トレイ部３１が第１ホルダ開口２１の下側に配置され、第２トレイ部３２が第２ホルダ開口２２の下側に配置される。この状態をホルダ装置１の展開状態と称する。

【0089】

ホルダ装置１が図５に示す展開状態にあるときには、第１ホルダ開口２１および第２ホルダ開口２２に各々異なる物品１０９（例えばペットボトル）を差し込み、これらを保持することができる。

【0090】

具体的には、このとき、ホルダ部材２における第１ホルダ開口２１の周縁部２１ｐによって物品１０９の側部を支持可能であり、第１トレイ部３１によって当該物品１０９の底部を支持可能である。また、ホルダ部材２における第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐによって他の物品１０９の側部を支持可能であり、第２トレイ部３２によって当該他の物品１０９の底部を支持可能である。これにより、実施例２のホルダ装置１は、展開状態において、異なる２つの物品１０９を各々安定して保持することが可能である。

【0091】

さらに、実施例２のホルダ装置１は、図３に示す第１サポート４１および第２サポート４２を有する。このうち第１サポート４１は、サポート付勢部材４５によって第１ホルダ開口２１の内部に突出する方向に付勢されている。また、第２サポート４２は、サポート付勢部材４５によって第２ホルダ開口２２の内部に突出する方向に付勢されている。

【0092】

第１サポート４１および第２サポート４２は、ホルダ部材２が格納位置にあるときには、ホルダ基体２３と上側ケース５１の底壁５１ｂとの間で折りたたまれるため、第１サポート４１は第１ホルダ開口２１の外側に配置され、第２サポート４２は第２ホルダ開口２２の外側に配置される。

【0093】

しかし、ホルダ部材２が展開位置に向けて位置変化すると、ホルダ基体２３および底壁５１ｂによる規制がなくなる。このため、第１サポート４１および第２サポート４２はサポート付勢部材４５の付勢力によって下垂し、第１サポート４１は第１ホルダ開口２１の下方から当該第１ホルダ開口２１の内部に突出し、第２サポート４２は第２ホルダ開口２２の下方から当該第２ホルダ開口２２の内部に向けて突出する。

【0094】

このとき、物品１０９を第１ホルダ開口２１に差し込むと、当該物品１０９の底部により押圧された第１サポート４１が、サポート枢支軸４１ｓを中心として、当該物品１０９の底部に干渉しない方向に回動する。したがって、このとき第１サポート４１は第１ホルダ開口２１に差し込まれた物品１０９の側面を押圧し、物品１０９は第１サポート４１と第１ホルダ開口２１の周縁部２１ｐとによって挟み込まれる。
また、物品１０９を第２ホルダ開口２２に差し込むと、同様に、第２サポート４２が回動する。このため、第２サポート４２は第２ホルダ開口２２に差し込まれた物品１０９の側面を押圧し、物品１０９は第２サポート４２と第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐとによって挟み込まれる。
これにより、実施例２のホルダ装置１によると、物品１０９をより一層安定して保持することが可能である。

【0095】

なお、図５に示すホルダ装置１の展開状態においては、既述したように、図３に示すホルダ開付勢部材７ｈの付勢力によって規制ピン２６が上側逃し溝５１ｇにおける反時計回り方向の先側端部５１ｇｅに圧接することで、ホルダ部材２は展開位置に安定的に保持される。また、トレイ開付勢部材７ｔの付勢力によって、トレイ部材３の図略のストッパ部が下側ケース５２の図略のストッパ受け部に圧接することで、トレイ部材３もまた、第２の展開位置に安定的に保持される。

【0096】

実施例２のホルダ装置１が図５に示す展開状態にあるときに、トレイ部材３をトレイ部材出入口５５の内側に向けて押圧すると、トレイ部材３が図３に示す回動軸Ａを中心として時計回りに回動する。トレイ部材３が第２の展開位置（図５）と第２の格納位置（図４）との間の第２の半開位置（図６）にまで回動すると、図３に示す下側ハートカム機構６ｌにおける下側ピン部６５のカムピン６５ｃｐが、第２下側カム溝部６６ｓｃに嵌まり、トレイ部材３が第２の半開位置にロックされる。

【0097】

このとき、ストッパ溝３６のストッパ溝壁３６ｗに押圧されることで、規制ピン２６には、回動軸Ａを中心とする時計回りの力が作用する。したがって、このとき、ホルダ部材２もまた回動軸Ａを中心として時計回りに回動する。トレイ部材３が第２の半開位置にロックされると、ホルダ部材２もまた展開位置（図５）と格納位置（図４）との間の半開位置（図６）に配置され、図３に示す上側ハートカム機構６ｕにおける上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが第２上側カム溝部６３ｓｃに嵌まり、ホルダ部材２が半開位置にロックされる（図６）。

【0098】

なお、このとき、ホルダ部材２が半開位置にロックされておらず、ガタつくようであれば、ホルダ部材２をホルダ部材出入口５４の内側に向けてさらに押圧すれば良い。この押圧操作により、ホルダ部材２が、図３に示す回動軸Ａを中心として時計回りにやや回動すれば、上側ハートカム機構６ｕおける上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが第２上側カム溝部６３ｓｃに嵌まり、ホルダ部材２が半開位置にロックされる。

【0099】

図６に示すように、ホルダ部材２が半開位置に配置されると、ホルダ部材２における第２ホルダ開口２２は、図５に示す開位置に比べて、水平方向に位置変化する。これにより、隣接する図略の車両搭載機器に対する第２ホルダ開口２２の位置や当該第２ホルダ開口２２に支持される物品１０９の位置を、水平方向に変化させることが可能である。

【0100】

また、図６に示すように、ホルダ部材２を半開位置に配置し、かつ、トレイ部材３を第２の半開位置に配置したことで、ホルダ部材出入口５４やトレイ部材出入口５５の外側（すなわち車両室内）におけるホルダ部材２およびトレイ部材３の露出量を極力小さくしつつ、ホルダ装置１によって丈の高い物品１０９を安定して保持することが可能である。これにより、実施例２のホルダ装置１が車両室内において嵩張らなくなり、ユーザーの邪魔になり難くなる。

【0101】

図６に示すように、ホルダ部材２が半開位置にロックされ、トレイ部材３が第２の半開位置にロックされているときに、ホルダ部材２をホルダ部材出入口５４の内側に向けてさらに押圧すると、ホルダ部材２を回動軸Ａとした時計回りに回動させ、当該ホルダ部材２を図４に示す格納位置にまで位置変化させ得る。図３に示す上側ハートカム機構６ｕおける上側ピン部６２のカムピン６２ｃｐが第１上側カム溝部６３ｆｃに嵌まれば、ホルダ部材２が格納位置にロックされる。この場合には、ホルダ部材２をホルダ部材出入口５４の内側に格納しつつ、トレイ部材３のみをトレイ部材出入口５５の外側に展開して第２の半開位置に配置することができる（図略）。

【0102】

また、トレイ部材３が図６に示す第２の展開位置にあるときに、ホルダ部材２のみを格納位置に回動させることで、図７に示すように、ホルダ部材２をホルダ部材出入口５４の内側に格納しつつ、トレイ部材３のみをトレイ部材出入口５５の外側に展開して第２の展開位置に配置することもできる。
ホルダ部材２をホルダ部材出入口５４の内側に格納しつつ、トレイ部材３のみをトレイ部材出入口５５の外側に展開することで、車両室内におけるホルダ装置１の外形寸法を極力小さくしつつ、ホルダ装置１によって丈の低い物品１０９、例えば時計や小物入れ等を安定して保持することが可能である。

【0103】

ところで、図７～図９に示すように、実施例２のホルダ装置１は、さらに、トレイ部材３に脱着可能な充電アダプタ８０を有する。充電アダプタ８０はＵＳＢ端子（図略）を有し、当該ＵＳＢ端子は車両の電源に接続されたＵＳＢ差し込み口（図略）に差し込むことができる。図８に示すように、充電アダプタ８０は、非接触式の充電部８１を有し、当該充電部８１によって例えば図７、図９に示すスマートウォッチ１０９ｗ等を充電することができる。充電アダプタ８０はトレイ部材３に対して脱着可能であるために、必要のないときにはトレイ部材３から取り外せば良い。

【0104】

実施例２のホルダ装置１では、さらに、トレイ部材３が第２の展開位置にあるときに、ホルダ部材２のみを時計回りに回動させて、半開位置に配置することもできる（図９）。このとき、ホルダ部材出入口５４の外側におけるホルダ部材２の露出量は、トレイ部材出入口５５の外側におけるトレイ部材３の露出量のおよそ１／２となる。
この場合には、ホルダ部材２における第２ホルダ開口２２の周縁部２２ｐによって丈の高い物品１０９ｔの側部を支持し、トレイ部材３の第１トレイ部３１によって物品１０９ｔの底部を支持することができる。また、トレイ部材３の第２トレイ部３２には、丈の低い物品１０９ｗを保持できる。この場合には、車両室内におけるホルダ装置１の外形寸法を極力小さくしつつ、ホルダ装置１によって丈の高い物品１０９ｔと丈の低い物品１０９ｗの両方を安定して保持することが可能である。

【0105】

実施例２のホルダ装置では、第１サポート４１で第１ホルダ開口２１に差し込まれた物品１０９の側面を押圧したが、本発明のホルダ装置では、第１サポート４１によって物品１０９の底部を支持することもできる。

【0106】

この場合、第１サポート４１の形状を、下垂した位置で安定的に維持される形状にすれば良い。例えば、第１サポート４１の形状を、二つのサポート枢支軸４１ｓをむすぶ直線を対称軸とした線対称な形状にすれば良い。こうすることで、第１サポート４１は、第１ホルダ開口２１に差し込まれた物品１０９の底部によって押圧されても回動せず、当該物品１０９の底部を安定的に支持できる。第２サポート４２についても同様である。
なお、この場合には、第１サポート４１および第２サポート４２が、本発明のホルダ装置におけるトレイ部材として機能する。このため、トレイ部材３をなくすことも可能である。

【0107】

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

【符号の説明】

【0108】

１：車載用回動式ホルダ装置
２：ホルダ部材
２１：第１ホルダ開口
２２：第２ホルダ開口
２６：規制ピン（ホルダ側係止部）
３：トレイ部材
３６：ストッパ溝（トレイ側係止部）
５４：ホルダ部材出入口
５５：トレイ部材出入口５５
６：ロック要素
１０２：出入口
Ａ：回動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】