特許 7302540 車両の外側面構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-26

(45)【発行日】2023-07-04

(54)【発明の名称】車両の外側面構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/10 20060101AFI20230627BHJP

【ＦＩ】

B60J1/10 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020119791

(22)【出願日】2020-07-13

(65)【公開番号】P2022016831

(43)【公開日】2022-01-25

【審査請求日】2022-08-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松尾 悠司

(72)【発明者】

【氏名】市瀬 侃史

(72)【発明者】

【氏名】松本 哲治

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開平９－１９３６６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１９０７１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－２４８９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１２６８３４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１３／１２８６２０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／００ － １／２０

Ｂ６０Ｊ ５／０６

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０４ ； １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ボディとドア間で縦に延びる見切り隙と、窓ガラスの下端縁に取付けられて前記見切り隙の位置まで延び、前記見切り隙の方向に前記窓ガラスの表側の水が伝うように傾斜している縁部材と、前記縁部材の下側でその縁部材に沿って前記見切り隙の位置まで延びる外装部材とを有する車両の外側面構造であって、
前記縁部材には、前記窓ガラスの表側でその縁部材を伝って前記見切り隙の方向に流れる水を阻止する阻止部が形成されており、
前記外装部材には、前記縁部材の阻止部に阻止されて、下方に流れる水を前記外装部材の内側を通して下方に導く導水部が設けられている車両の外側面構造。

【請求項2】

請求項１に記載された車両の外側面構造であって、
前記阻止部は、前記縁部材の表面に水の伝う方向に対して交差して形成された凸部、あるいは凹部である車両の外側面構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の外側面構造であって、
前記外装部材の導水部は、前記水をその外装部材の内側に導く切欠部を備えている車両の外側面構造。

【請求項4】

請求項３に記載された車両の外側面構造であって、
前記外装部材の内側には、その外装部材を前記車両ボディに固定するブラケットが設けられており、
前記ブラケットは、前記切欠部から前記外装部材の内側に導かれた水をその外装部材の内壁面に沿って下方に導く前記導水部を構成している車両の外側面構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両の外側面構造であって、
前記外装部材は、前記ドアの前後スライドをガイドするセンターガイドレールを覆うカバー部材である車両の外側面構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ボディとドア間で縦に延びる見切り隙と、窓ガラスの下端縁に取付けられて前記見切り隙の位置まで延びる縁部材と、前記縁部材の下側でその縁部材に沿って前記見切り隙の位置まで延びる外装部材とを有する車両の外側面構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の外側面構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両では、図１１に示すように、車両ボディ１００の側面にスライドドア開口部１０２が形成されており、そのスライドドア開口部１０２の後側にクォータガラス１０４が設けられている。クォータガラス１０４は、略逆台形状のガラスであり、そのガラスの下端縁が後側の急傾斜部１０４ｋと前側の緩傾斜部１０４ｆとから構成されている。そして、クォータガラス１０４の内側周縁が車両ボディ１００の窓開口部（図番省略）の周縁にシール材（図示省略）を介して固着されている。スライドドア開口部１０２は、スライドドア１０３により開閉可能に構成されている。そして、閉状態のスライドドア１０３と車両ボディ１００、及びクォータガラス１０４間には、縦方向に延びる見切り隙１０５が形成される。

【0003】

上記構成のクォータガラス１０４では、そのクォータガラス１０４の急傾斜部１０４ｋの内側に位置するシール材の下側を伝って雨水等が流下することがある。このため、クォータガラス１０４の内側の急傾斜部１０４ｋと緩傾斜部１０４ｆとの境界位置で前記シール材の下側には、前記シール材に密着した状態でスポンジ１０７が設けられている。これにより、クォータガラス１０４の急傾斜部１０４ｋのシール材の下側を伝って流下する雨水等が前記スポンジ１０７に当たって、下方に落下するようになる。この結果、前記雨水がクォータガラス１０４の前側の緩傾斜部１０４ｆのシール材を伝って見切り隙１０５に流れ込むことがなくなる。これにより、凍結等でスライドドア１０３が開動作不良となるトラブルを抑制できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５９０４２６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の技術は、図１１に示すように、クォータガラス１０４（下端縁）の急傾斜部１０４ｋの内側に位置するシール材の下側を伝って雨水等が流下することを前提にした技術である。即ち、下端縁に急傾斜部１０４ｋ等が存在する形状のクォータガラス１０４に特有の技術である。このため、クォータガラスの下端縁がほぼ直線状で、シール材の下側を雨水等が伝わない構成のクォータガラスについては上記技術を適用できない。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、窓ガラスの形状如何に係わらず前記窓ガラスの下端部等に沿って流れる水が車両ボディとドア間の見切り隙に入り込まないようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディとドア間で縦に延びる見切り隙と、窓ガラスの下端縁に取付けられて前記見切り隙の位置まで延び、前記見切り隙の方向に前記窓ガラスの表側の水が伝うように傾斜している縁部材と、前記縁部材の下側でその縁部材に沿って前記見切り隙の位置まで延びる外装部材とを有する車両の外側面構造であって、前記縁部材には、前記窓ガラスの表側でその縁部材を伝って前記見切り隙の方向に流れる水を阻止する阻止部が形成されており、前記外装部材には、前記縁部材の阻止部に阻止されて、下方に流れる水を前記外装部材の内側を通して下方に導く導水部が設けられている。

【0008】

本発明によると、窓ガラスの下端縁に取付けられて車両ボディとドア間の見切り隙の位置まで延びる縁部材には、窓ガラスの表側で見切り隙の方向に伝う水を阻止する阻止部が形成されている。このため、縁部材を伝って流れる水は阻止部の働きと重力とにより下方に導かれる。これにより、縁部材を伝って流れる水が前記見切り隙に入り込み難くなる。即ち、窓ガラスの下端縁の形状如何に係わらず縁部材を伝って流れる水が前記見切り隙に入り込まないようになる。また、縁部材の下側で前記見切り隙の位置まで延びる外装部材には、縁部材の阻止部の位置から下方に流れる水を前記外装部材の内側を通して下方に導く導水部が設けられている。このため、縁部材の阻止部の位置から下方に流れる水が外装部材を伝って前記見切り隙の方向に流れることがない。このように、車両ボディとドア間の見切り隙に水が入り込み難くなるため、凍結によりドアが開かなくなる不具合を防止できる。

【0009】

請求項２に係る発明によると、阻止部は、縁部材の表面に水の伝う方向に対して交差して形成された凸部、あるいは凹部である。

【0010】

請求項３に係る発明によると、外装部材の導水部は、水をその外装部材の内側に導く切欠部を備えている。

【0011】

請求項４に係る発明によると、外装部材の内側には、その外装部材を車両ボディに固定するブラケットが設けられており、前記ブラケットは、切欠部から外装部材の内側に導かれた水をその外装部材の内壁面に沿って下方に導く導水部を構成している。即ち、外装部材を車両ボディに固定するブラケットを導水部として利用できるため、専用の導水部を設ける必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。

【0012】

請求項５に係る発明によると、外装部材は、ドアの前後スライドをガイドするセンターガイドレールを覆うカバー部材である。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、窓ガラスの形状如何に係わらず窓ガラスの下端部等に沿って流れる水が車両ボディとドア間の見切り隙に入り込まないようになる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態１に係る外側面構造を備える車両のスライドドア閉時の模式斜視図である。

【図2】前記車両のスライドドア開時の模式斜視図である。

【図3】本発明の実施形態１に係る車両の外側面構造を表す全体側面図である。

【図4】図３のIV-IV矢視縦断面図である。

【図5】図３のV-V矢視縦断面図である。

【図6】図３のVI- VI矢視縦断面図である。

【図7】図３のVII矢視拡大斜視図である。

【図8】図７のVIII-VIII矢視縦断面図である。

【図9】図８のIX-IX矢視平断面図である。

【図10】図７、図８のX-X矢視平断面図である。

【図11】従来の車両の外側面構造を表す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

〔実施形態１〕
以下、図１～図１０に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の外側面構造について説明する。本実施形態に係る車両の外側面構造は、車両のクォータガラスの下端縁を伝って流れる雨水等が車両ボディとスライドドア間の見切り隙に入り込まないようにするための構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係る外側面構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

【0016】

＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０の側面には、図２に示すように、前部座席（図示省略）に対応するフロントドア開口部１１と、中央座席Ｒ１、及び後部座席Ｒ２に対応するリヤドア開口部１２が形成されている。そして、フロントドア開口部１１がドアヒンジ（図示省略）を中心に回動可能なフロントドア１５により開閉可能に構成されている。また、リヤドア開口部１２が、図１、図２に示すように、スライドドア２０により開閉可能に構成されている。

【0017】

車両ボディ１０には、図１、図２に示すように、スライドドア２０をスライド方向にガイドするアッパーガイドレール２１とロアガイドレール２２とセンターガイドレール２３（図８等参照）とが車両前後方向に延びるように設けられている。アッパーガイドレール２１とロアガイドレール２２とは、リヤドア開口部１２の上下に設けられており、センターガイドレール２３は、図１に示すように、リヤドア開口部１２の後側で車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９の高さ方向中央位置に設けられている。

【0018】

アッパーガイドレール２１には、図１、図２に示すように、スライドドア２０の前端上部に設けられた上部ローラーユニット２６がアッパーガイドレール２１に沿って転動可能な状態で連結されている。ロアガイドレール２２には、スライドドア２０の前端下部に設けられた下部ローラーユニット２７がロアガイドレール２２に沿って転動可能な状態で連結されている。同様に、センターガイドレール２３には、図１に示すように、スライドドア２０の後端中央部に設けられた中央部ローラーユニット２８がセンターガイドレール２３に沿って転動可能な状態で連結されている。これにより、スライドドア２０は各ガイドレール２１，２２，２３に沿ってスライドが可能になる。また、スライドドア２０が閉じられた状態で、図３に示すように、前記スライドドア２０と車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９間には縦方向に延びる見切り隙Ｓが形成されるようになる。

【0019】

車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の後側に位置するサイドアウタパネル１９には、上記したように、高さ方向中央位置にセンターガイドレール２３が設けられている。そして、前記センターガイドレール２３の上側が、図１、図３に示すように、サイドアウタパネル１９に取付けられたセンターレールカバー３０によって覆われている。センターレールカバー３０は、図３に示すように、車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓの位置から車両ボディ１０の後部位置まで後方に延びている。そして、センターレールカバー３０の後側にバックランプユニット１７が設けられている。また、センターレールカバー３０とバックランプユニット１７との上側で、ルーフサイドパネル１８の下側に位置するサイドアウタパネル１９には、長方形状の窓開口部１９ｗが形成されている。そして、サイドアウタパネル１９の窓開口部１９ｗが長方形状のクォータガラス４０によって塞がれている。クォータガラス４０は、図１、図３に示すように、スライドドア２０の窓部２０ｗと連続するように車両ボディ１０の後部位置から前記見切り隙Ｓの位置まで設けられている。

【0020】

＜車両の外側構造を構成するクォータガラス４０について＞
クォータガラス４０は、車両ボディ１０の窓開口部１９ｗを塞いだ状態で窓開口部１９ｗの周縁のパネル（サイドアウタパネル１９等）に固定されるガラスである。クォータガラス４０は、図３～図６に示すように、透明なガラス本体部４１と、そのガラス本体部４１の周縁に固定された樹脂製のベルトモール４３と、ガラス本体部４１の裏側四隅に設けられた固定クリップ４４とを備えている。ガラス本体部４１の上辺部は、図３に示すように、後側が低くなるように緩やかに傾斜しており、ガラス本体部４１の下辺部は、前側が低くなるように緩やかに傾斜している。ベルトモール４３は、角形枠状に形成されており、図３～図６に示すように、ガラス本体部４１の外周縁に連続した状態で固定されている。

【0021】

ベルトモール４３は、図４～図６に示すように、ガラス本体部４１の裏面と窓開口部１９ｗの周縁のパネル１９ｆ，１８ｆ間の寸法を一定に保持するとともに、クォータガラス４０の装飾用の部材である。ベルトモール４３の上辺部４３ｕと前後の縦辺部４３ｆ，４３ｂとは、図５、図６に示すように、断面略Ｌ字形に形成されてガラス本体部４１の裏面と外周面とを覆っている。また、ベルトモール４３の下辺部４３０は、図４に示すように、断面略Ｕ字形に形成されてガラス本体部４１の裏面と外周面と表面とを覆っている。そして、ガラス本体部４１の表側を覆うベルトモール４３の下辺部４３０の表側露出部４３２は、上面が断面略円弧形に成形されている。

【0022】

上記したように、ガラス本体部４１の下辺部は前側（車両前側）が低くなるように緩やかに傾斜しているため、ガラス本体部４１の表側を覆うベルトモール４３の下辺部４３０も車両前側が低くなるように傾斜している。このため、ガラス本体部４１の表側を流下する融雪時の水等はベルトモール４３の下辺部４３０の表側露出部４３２を伝って車両前側に流れるようになる。ベルトモール４３の下辺部４３０の表側露出部４３２には、図３、及び図７に示すように、前記見切り隙Ｓの近傍位置に表側露出部４３２を伝って車両前側に流れる水を遮って下方に導くための凸部４３５が形成されている。凸部４３５は、図７に示すように、稜線が前後方向に対して直交するように延びる断面三角形の山形に形成されている。

【0023】

クォータガラス４０（ガラス本体部４１）は、図４、図５に示すように、裏面四隅の固定クリップ４４が窓開口部１９ｗの周縁のパネル１９ｆ，１８ｆの四隅に形成されたクリップ孔（図番省略）に挿入されることで、前記窓開口部１９ｗに対して位置決めされる。そして、各固定クリップ４４が各クリップ孔に挿入され、ガラス本体部４１の裏面とパネル１９ｆ，１８ｆとがゴム系接着剤４６により接着されることで、クォータガラス４０が窓開口部１９ｗの周縁のパネル１９ｆ，１８ｆに固定される。ここで、ゴム系接着剤４６は、図３の点線で示すように、ベルトモール４３の内側、かつクリップ孔の外側で窓開口部１９ｗの全体を囲むように連続して設けられている。

【0024】

即ち、ガラス本体部４１の下辺部を固定するゴム系接着剤４６の下辺部は、前記ガラス本体部４１の下辺部に合わせて前側が低くなるように傾斜している。また、ガラス本体部４１の上辺部を固定するゴム系接着剤４６の上辺部は、ガラス本体部４１の上辺部に合わせて後側が低くなるように傾斜している。クォータガラス４０の上辺部では、雨水等は、図５に示すように、ガラス本体部４１の裏面とゴム系接着剤４６の上面とパネル１８ｆに囲まれた溝状の空間内を流れるようになる。このため、クォータガラス４０の上辺部では、後側が低くなるように傾斜しているゴム系接着剤４６の働きで雨水等は後方に流れるようになる。また、ガラス本体部４１の上辺部では、前記溝状の空間は、図６に示すように、前記見切り隙Ｓの近傍位置でベルトモール４３、及びゴム系接着剤４６により塞がれている。このため、雨水等が前記見切り隙Ｓに入り込むことはない。

【0025】

＜車両の外側構造を構成するセンターレールカバー３０について＞
センターレールカバー３０は、図８に示すように、センターガイドレール２３を上方から覆う外装部材であり、そのセンターガイドレール２３と係合しているスライドドア２０の中央部ローラーユニット２８（図８では省略）と干渉しないように構成されている。センターレールカバー３０は、センターガイドレール２３を上方から覆うレールカバー本体部３１と、レールカバー本体部３１を車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９に取付けるブラケット３３とから構成されている。レールカバー本体部３１は、図３に示すように、センターガイドレール２３とほぼ等しい長さ寸法で形成された帯板状の装飾部材である。レールカバー本体部３１は、クォータガラス４０のベルトモール４３（下辺部４３０）の下側でスライドドア２０と車両ボディ１０間の見切り隙Ｓとバックランプユニット１７間に設けられている。また、レールカバー本体部３１の下側には、レールカバー本体部３１とサイドアウタパネル１９の棚部１９ｘ間にスライドドア２０の中央部ローラーユニット２８が通される通路部２３ｚがセンターガイドレール２３に沿って形成されている。

【0026】

レールカバー本体部３１は、図８に示すように、断面略コ字形に形成されている。即ち、レールカバー本体部３１の上端位置には、裏側に凸となるような水平フランジ部３１ｕが形成されており、下端位置には裏側に凸となるような傾斜フランジ部３１ｄが形成されている。そして、レールカバー本体部３１の水平フランジ部３１ｕには、図７に示すように、クォータガラス４０のベルトモール４３（下辺部４３０）における凸部４３５の真下位置に角形の切欠部３１ｃが形成されている。また、クォータガラス４０のベルトモール４３の下辺部４３０には、図８、図９に示すように、隙間を介した状態でレールカバー本体部３１の水平フランジ部３１ｕの切欠部３１ｃに挿入される下側突部４３３が形成されている。

【0027】

レールカバー本体部３１は、車両前後方向に設けられた複数のブラケット３３によって車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９に取付けられている。ここで、前部のブラケット３３は、図７に示すように、レールカバー本体部３１（水平フランジ部３１ｕ）の切欠部３１ｃの真下に配置されている。そして、前部のブラケット３３（以下、ブラケット３３という）は、レールカバー本体部３１を車両ボディ１０に取付ける機能の他、レールカバー本体部３１（水平フランジ部３１ｕ）の切欠部３１ｃを通過して落下する雨水を下方にガイドする働きを有している。

【0028】

ブラケット３３は、図１０の平断面図に示すように、幅方向両側（前後両側）で縦方向に延びるように設けられた一対のフランジ部３３ｆと、両フランジ部３３ｆ間で縦方向に延びるように設けられた台形状の溝部３３ｍとから構成されている。そして、ブラケット３３の両フランジ部３３ｆの表側が、例えば、両面テープ状の接着剤によりレールカバー本体部３１の内壁面に固着される。これにより、図７、図８に示すように、レールカバー本体部３１の内壁面とブラケット３３間には水を導く流路が形成されるようになる。また、ブラケット３３の上部には、レールカバー本体部３１（水平フランジ部３１ｕ）の切欠部３１ｃから落下する水を溝部３３ｍに導く傾斜ガイド部３３ｋが設けられている。また、ブラケット３３の裏側には、図８に示すように、固定クリップ３３ｃが設けられており、その固定クリップ３３ｃが車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９のクリップ孔（図番省略）に挿入されることで、ブラケット３３がサイドアウタパネル１９に固定される。即ち、レールカバー本体部３１がブラケット３３を介して車両ボディ１０のサイドアウタパネル１９に取付けられる。

【0029】

＜本実施形態に係る車両の外側構造の働きについて＞
上記したようにクォータガラス４０は、ベルトモール４３の下辺部４３０が車両前側で低くなるように緩やかに傾斜している。このため、例えば、融雪によりクォータガラス４０の表面を流下する水は、図３に示すように、ベルトモール４３の下辺部４３０の表側露出部４３２を伝って車両前側に流れる。ここで、ベルトモール４３（下辺部４３０）の表側露出部４３２には、図３等に示すように、車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓの近傍位置に凸部４３５が形成されている。このため、ベルトモール４３の表側露出部４３２を伝って車両前側に流れる水は、前記見切り隙Ｓの前側で凸部４３５に遮られ、重力により下方に導かれる。

【0030】

そして、ベルトモール４３の表側露出部４３２の凸部４３５により下方に導かれた水は、通常、表側露出部４３２、及びセンターレールカバー３０の表面を流れて下方に落下する。また、ベルトモール４３の表側露出部４３２とセンターレールカバー３０との隙間に入り込んだ水は、図７、図８の矢印に示すように、センターレールカバー３０の水平フランジ部３１ｕの切欠部３１ｃからレールカバー本体部３１の内側に入り込む。そして、レールカバー本体部３１の内側に入り込んだ水は、ブラケット３３の傾斜ガイド部３３ｋから溝部３３ｍに導かれる。そして、前記水は溝部３３ｍを流れることでレールカバー本体部３１の内壁面とブラケット３３間を通過し、レールカバー本体部３１の下側に導かれて通路部２３ｚから下方に落下する。これにより、クォータガラス４０のベルトモール４３（下辺部４３０）の表側露出部４３２を伝って車両前側に流れる水と、ベルトモール４３の表側露出部４３２とセンターレールカバー３０との隙間に入り込んだ水とが車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓに流れ込み難くなる。

【0031】

また、クォータガラス４０の上辺部では、ゴム系接着剤４６の上辺部が後側で低くなるように傾斜している。このため、ルーフサイドパネル１８の表面の融雪により生じた水はゴム系接着剤４６の上辺部の上を後方に流れるようになる。これにより、前記水が車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓに流れ込むことがなくなる。

【0032】

＜本実施形態において使用した用語と本発明に係る用語との対応＞
本実施形態のクォータガラス４０のガラス本体部４１が本発明の窓ガラスに相当し、ベルトモール４３の下辺部４３０が本発明の縁部材に相当する。また、ベルトモール４３の下辺部４３０（表側露出部４３２）の凸部４３５が本発明の阻止部に相当する。また、センターレールカバー３０が本発明の外装部材、及びカバー部材に相当し、レールカバー本体部３１の切欠部３１ｃ、及びブラケット３３の傾斜ガイド部３３ｋ、溝部３３ｍが本発明の導水部に相当する。また、スライドドア２０が本発明のドアに相当する。

【0033】

＜本実施形態に係る車両の外側面構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の外側面構造によると、クォータガラス４０（窓ガラス）の下端縁に沿って車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓまで設けられたベルトモール４３の下辺部４３０（縁部材）には、クォータガラス４０の表側で前方向に伝う水を阻止する凸部４３５（阻止部）が形成されている。このため、ベルトモール４３の下辺部４３０を伝って流れる水は凸部４３５の働きと重力とにより下方に導かれる。これにより、ベルトモール４３の下辺部４３０を伝って流れる水が前記見切り隙Ｓに入り込むことがなくなる。即ち、クォータガラス４０の下端縁の形状如何に係わらずベルトモール４３の下辺部４３０を伝って流れる水が前記見切り隙Ｓに入り込まない。また、ベルトモール４３の下辺部４３０の下側で前記見切り隙Ｓの位置まで延びるセンターレールカバー３０（外装部材）には、ベルトモール４３の下辺部４３０の凸部４３５の位置から下方に流れる水をセンターレールカバー３０の内側に導き、さらに下方に導く切欠部３１ｃ、及びブラケット３３の傾斜ガイド部３３ｋ、溝部３３ｍ（導水部）が設けられている。このため、ベルトモール４３の下辺部４３０の凸部４３５の位置から下方に流れる水がセンターレールカバー３０に沿って前記見切り隙Ｓの方向に流れることがない。このように、車両ボディ１０とスライドドア２０間の見切り隙Ｓに水が入り込み難くなるため、凍結によりスライドドア２０が開かなくなる不具合を防止できる。

【0034】

また、センターレールカバー３０のレールカバー本体部３１を車両ボディ１０に固定するブラケット３３を水の導水部として利用できるため、専用の導水部を設ける必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。

【0035】

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、クォータガラス４０のベルトモール４３の下辺部４３０に稜線が前後方向に対して直交するように延びる断面三角形の凸部４３５を形成する例を示した。しかし、前記凸部４３５の代わりに前後方向に対して直交するように延びる断面三角溝状の凹部を設けることも可能である。また、本実施形態では、センターレールカバー３０（レールカバー本体部３１）を車両ボディ１０に固定するブラケット３３に傾斜ガイド部３３ｋ、溝部３３ｍからなる導水部を設ける例を示した。しかし、前記ブラケット３３とは別に、例えば、レールカバー本体部３１の裏側に傾斜ガイド部３３ｋ、溝部３３ｍからなる導水部をレールカバー本体部３１と一体で設ける構成でも可能である。また、本実施形態では、窓ガラスの一例としてクォータガラス４０を例示したが、窓ガラスの下に車両前後方向に延びる外装部材を備えるスライドドア等に本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0036】

１０・・・・車両ボディ
２０・・・・スライドドア（ドア）
３０・・・・センターレールカバー（外装部材）
３１・・・・レールカバー本体部（外装部材（カバー部材））
３１ｃ・・・切欠部（導水部）
３３・・・・ブラケット
３３ｋ・・・傾斜ガイド部（導水部）
３３ｍ・・・溝部（導水部）
４０・・・・クォータガラス（窓ガラス）
４１・・・・ガラス本体部（窓ガラス）
４３・・・・ベルトモール（縁部材）
４３０・・・下辺部（縁部材）
４３２・・・表側露出部（縁部材）
４３５・・・凸部（阻止部）
Ｓ・・・・・見切り隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】