特許 7303945 ＬＮＧ貨物倉テスト方法とそれを適用した海洋構造物及び海洋構造物の液化窒素供給システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-06-27

(45)【発行日】2023-07-05

(54)【発明の名称】ＬＮＧ貨物倉テスト方法とそれを適用した海洋構造物及び海洋構造物の液化窒素供給システム

(51)【国際特許分類】

   G01M 3/04 20060101AFI20230628BHJP

   G01M 3/00 20060101ALI20230628BHJP

   G01M 3/20 20060101ALI20230628BHJP

   G01M 3/26 20060101ALI20230628BHJP

   F17C 13/12 20060101ALI20230628BHJP

   B65D 90/22 20060101ALI20230628BHJP

   B63B 25/16 20060101ALI20230628BHJP

【ＦＩ】

G01M3/04 D

G01M3/00 G

G01M3/20 N

G01M3/26 M

F17C13/12 302A

B65D90/22 E

B63B25/16

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2022527767

(86)(22)【出願日】2020-11-12

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-02-09

(86)【国際出願番号】 KR2020015898

(87)【国際公開番号】W WO2021096253

(87)【国際公開日】2021-05-20

【審査請求日】2022-05-12

(31)【優先権主張番号】10-2019-0146211

(32)【優先日】2019-11-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2019-0146212

(32)【優先日】2019-11-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2019-0146452

(32)【優先日】2019-11-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2019-0146453

(32)【優先日】2019-11-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】514250621

【氏名又は名称】サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100135079

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】オ，ピルジュ

(72)【発明者】

【氏名】キム，ミンキ

(72)【発明者】

【氏名】ユン，ジュンウク

(72)【発明者】

【氏名】チョウ，ヒュンウク

(72)【発明者】

【氏名】キム，ジェウ

(72)【発明者】

【氏名】キム，シン

(72)【発明者】

【氏名】ベ，ジョンフン

(72)【発明者】

【氏名】サゴン，ワン

(72)【発明者】

【氏名】ハ，テクワン

(72)【発明者】

【氏名】ファン，ウヨン

【審査官】岡村 典子

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００５／０１１５２４８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平４－４０３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５０－１５６１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５１４６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－０１０９６４１（ＫＲ，Ａ）

【文献】特表２００１－５０２２６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０５７１５９４８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｍ ３／００－３／４０

Ｆ１７Ｃ １／００－１３／１２

Ｂ６５Ｄ ９０／２２

Ｂ６３Ｂ ２５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

（ａ）ＦＬＮＧのＬＮＧ貨物倉の建造後、前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階と、
（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階と、
（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階と、を含むが、
前記（ａ）～（ｃ）段階は、前記ＦＬＮＧをオンショアに配置した状態で前記ＦＬＮＧのＬＮＧ貨物倉に対して行われ、
前記（ｂ）段階は、ＬＮＧを除いた冷媒のいずれかを用いて行われる、ＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項2】

（ａ）船舶のＬＮＧ貨物倉の建造後、前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階と、
（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉に連結されてＬＮＧローディングまたはアンローディングを行う配管に対して配管コールドテストを行う段階と、
（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階と、
（ｄ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階と、を含むが、
前記（ａ）～（ｄ）段階は、前記船舶をオンショアに配置した状態で前記船舶のＬＮＧ貨物倉に対して行われ、
前記（ｂ）及び（ｃ）段階は、液化窒素を用いて行われる、ＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項3】

前記クールダウン作業を行う段階は、液化窒素を常温状態のＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させながら前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が設定された時間の間－１５８℃±５℃を維持するように制御する過程を含む、請求項１または請求項２に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項4】

前記クールダウン作業を行った後、オンショアで前記ＬＮＧ貨物倉の内部に液化窒素を満たして前記ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行い、
ローディングアームを用いて前記ＬＮＧ貨物倉の内部の液化窒素を他の船舶にオフロードするテスト過程をさらに含む、請求項１または請求項２に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項5】

前記第２次健全性テストを行う段階後、前記ＬＮＧ貨物倉の内部にＬＮＧを満たして前記ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行い、
ローディングアームを用いて前記ＬＮＧ貨物倉の内部のＬＮＧを他の船舶にオフロードするテスト過程をさらに含むが、
前記ＦＬＮＧの場合、オフショアに配置された状態で行われ、自航能力のある船舶の場合、陸上ターミナルに配置された状態で行われる、請求項１または請求項２に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項6】

（ａ）ＬＮＧ貨物倉の1次防壁健全性テストを行う段階と、
（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階と、
（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉に連結された配管に対して配管コールドテストを行う段階と、
（ｄ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階と、
（ｅ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度を常温に上げるウォームアップ作業を行う段階と、
（ｆ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部の流体を送り出し、前記ＬＮＧ貨物倉の内部にドライエアを注入した後、前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対して目視検査を行う段階と、
（ｇ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階と、を含むが、
前記（ａ）～（ｇ）段階は、船舶を含む海洋構造物をオンショアに配置した状態で、前記海洋構造物のＬＮＧ貨物倉に対して行われる、ＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項7】

前記（ｂ）及び（ｇ）段階は、前記２次防壁の下側保温層と前記２次防壁の上側保温層に窒素ガスを満たしてそれぞれ異なる圧力を加え、
設定された時間後、前記下側保温層と前記上側保温層間の圧力変化値を測定し、
前記測定された値に基づいて前記２次防壁の健全性があるか否かの判断を行う過程からなる、請求項６に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項8】

前記（ｄ）段階は、冷媒を前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射して前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が予め設定された時間の間－１５８℃±５℃を維持するように制御する過程を含む、
請求項６に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項9】

前記1次防壁健全性テストは、前記1次防壁の溶接部位にアンモニア反応物質を塗布し、前記1次防壁と前記２次防壁の間の空間にアンモニアガスを満たし、前記アンモニア反応物質の変色の有無に基づいて、前記1次防壁の健全性があるか否かを判断する過程からなり、
前記配管コールドテストは、前記冷媒を前記配管に流し送り、前記配管の収縮及び膨張変位量が許容範囲内に含まれるか否かを測定する過程からなる、請求項８に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法。

【請求項10】

請求項６～９のいずれか一項に記載のＬＮＧ貨物倉テスト方法を適用した海洋構造物。

【請求項11】

オンショアに位置する海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト作業のため、前記ＬＮＧ貨物倉に液化窒素を供給するバッファタンクと、
前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が設定された時間の間、設定温度範囲内で維持されるように前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節する制御部と、を含む、海洋構造物の液化窒素供給システム。

【請求項12】

液化窒素生産部から前記液化窒素が供給され、前記バッファタンクが設けられたヤードに移動され、前記バッファタンクに前記液化窒素を供給するタンクロリーをさらに含む、請求項１１に記載の海洋構造物の液化窒素供給システム。

【請求項13】

前記バッファタンクと前記ＬＮＧ貨物倉を連結する液化窒素注入パイプと、
前記液化窒素注入パイプを通じて供給された前記液化窒素を前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させて前記ＬＮＧ貨物倉をクールダウンさせる噴射部と、
前記液化窒素注入パイプに配置された制御弁と、
前記ＬＮＧ貨物倉の内部の温度を測定する温度センサをさらに含むが、
前記制御部は、前記測定された温度値に基づいて前記制御弁の開閉程度を制御し、前記噴射部によって前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節する、請求項１１に記載の海洋構造物の液化窒素供給システム。

【請求項14】

前記制御部は、前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が―１５８℃±５℃を維持するように前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節する、請求項１３に記載の海洋構造物の液化窒素供給システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＬＮＧ貨物倉テスト方法とそれを適用した海洋構造物及び海洋構造物の液化窒素供給システムに関する。

【背景技術】

【0002】

海洋構造物のＬＮＧ貨物倉は建造された後、陸上で２次防壁に対して第１次健全性テストが行われる。その後、海洋構造物はオフショア（Ｏｆｆｓｈｏｒｅ）に移動し、ＬＮＧバンカリングを通じて需給されるか、またはオフショアで直接生産したＬＮＧをＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させてクールダウン（Ｃｏｏｌ ｄｏｗｎ）作業を行う。クールダウン作業によりコールドショック（Ｃｏｌｄ Ｓｈｏｃｋ）が生成された後、ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストが行われる。

【0003】

このように陸上で２次防壁に対して第１次健全性テストを行った後、２次防壁に対して第２次健全性テストを行うためには、海洋構造物をオフショアに移動させるしかない。

【0004】

例えば、海洋構造物のうち自航能力のないＦＬＮＧ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）の場合、ＬＮＧターミナルに入港が不可能であるので、ＬＮＧの需給が困難である。そこで、オフショアのＦＬＮＧ設置エリアにＦＬＮＧを配置させた状態で、ＬＮＧバンカリングまたはオフショアで直接生産する方法でＬＮＧの需給が行われている。

【0005】

しかし、オフショアからＬＮＧの需給を受けてＬＮＧ貨物倉テスト作業を行うためには、作業承認手続きが複雑であり、コストが多くかかる。これに加えて、オフショアで緊急状況の発生時に迅速な対応が困難であるという問題点がある。

【0006】

また、海洋構造物のうち自航能力のある船舶の場合には、２次防壁に対して第１次健全性テスト後、冷媒であるＬＮＧ需給のために建造中の造船所を離れてＬＮＧターミナルに入港した後、再び復帰してＬＮＧ貨物倉テストを行わなければならないため、多くの時間がかかり、コストも多くかかる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の実施例は、ＬＮＧ貨物倉テスト過程をオンショアで行うことにより、コスト削減及び作業効率性を高めることができるＬＮＧ貨物倉テスト方法とこれを適用した海洋構造物及び海洋構造物の液化窒素供給システムを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様によれば、（ａ）ＦＬＮＧのＬＮＧ貨物倉の建造後、前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階、（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階、（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階を含むが、前記（ａ）～（ｃ）段階は、前記ＦＬＮＧをオンショアに配置した状態で前記ＦＬＮＧのＬＮＧ貨物倉に対して行われ、前記（ｂ）段階は、ＬＮＧ以外の冷媒のいずれかを用いて行われるＬＮＧ貨物倉テスト方法が提供されてもよい。

【0009】

本発明の他の態様によれば、（ａ）船舶のＬＮＧ貨物倉の建造後、前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階、（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉に連結されてＬＮＧローディングまたはアンローディングを行う配管に対して配管コールドテストを行う段階、（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階、及び（ｄ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階を含むが、前記（ａ）～（ｄ）段階は、前記船舶をオンショアに配置した状態で前記船舶のＬＮＧ貨物倉に対して行われ、前記（ｂ）及び（ｃ）段階は液化窒素を用いて行われるＬＮＧ貨物倉テスト方法が提供されてもよい。

【0010】

前記クールダウン作業を行う段階は、液化窒素を常温状態のＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させながら、前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が設定された時間の間、―１５８℃±５℃を維持するように制御する過程を含んでもよい。

【0011】

前記クールダウン作業を行った後、オンショアで前記ＬＮＧ貨物倉の内部に液化窒素を満たして前記ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行い、ローディングアームを用いて前記ＬＮＧ貨物倉の内部の液化窒素を他の船舶にオフロードするテスト過程をさらに含んでもよい。

【0012】

前記第２次健全性テストを行う段階後、前記ＬＮＧ貨物倉の内部にＬＮＧを満たして前記ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行い、ローディングアームを用いて前記ＬＮＧ貨物倉の内部のＬＮＧを他の船舶にオフロードするテスト過程をさらに含むが、前記ＦＬＮＧの場合、オフショアに配置された状態で行われてもよく、自航能力のある船舶の場合、陸上ターミナルに配置された状態で行われてもよい。

【0013】

本発明のさらに他の態様によれば、（ａ）ＬＮＧ貨物倉の1次防壁健全性テストを行う段階、（ｂ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第１次健全性テストを行う段階、（ｃ）前記ＬＮＧ貨物倉に連結された配管に対して配管コールドテストを行う段階、（ｄ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う段階、（ｅ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度を常温に上げるウォームアップ作業を行う段階、（ｆ）前記ＬＮＧ貨物倉の内部の流体を送り出し、前記ＬＮＧ貨物倉の内部にドライエアを注入した後、前記ＬＮＧ貨物倉の内部に対して目視検査を行う段階、及び（ｇ）前記ＬＮＧ貨物倉の２次防壁に対して第２次健全性テストを行う段階を含むが、前記（ａ）～（ｇ）段階は、船舶を含む海洋構造物をオンショアに配置した状態で、前記海洋構造物のＬＮＧ貨物倉に対して行われてもよい。

【0014】

前記（ｂ）及び（ｇ）段階は、前記２次防壁の下側保温層と前記２次防壁の上側保温層に窒素ガスを満たしてそれぞれ異なる圧力を加え、設定された時間後、前記下側保温層と前記上側保温層間の圧力変化値を測定し、前記測定された値に基づいて前記２次防壁の健全性があるか否かの判断を行う過程からなってもよい。

【0015】

前記（ｄ）段階は、冷媒を前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射して、前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が予め設定された時間の間、－１５８℃±５℃を維持するように制御する過程を含んでもよい。

【0016】

前記1次防壁健全性テストは、前記1次防壁の溶接部位にアンモニア反応物質を塗布し、前記1次防壁と前記２次防壁との間の空間にアンモニアガスを満たし、前記アンモニア反応物質の変色の有無に基づいて、前記1次防壁の健全性があるか否かを判断する過程からなり、前記配管コールドテストは、前記冷媒を前記配管に流し出し、前記配管の収縮及び膨張変位量が許容範囲内に含まれるか否かを測定する過程からなってもよい。

【0017】

本発明のさらに他の態様によれば、ＬＮＧ貨物倉テスト方法を適用した海洋構造物を提供しうる。

【0018】

本発明のさらに他の態様によれば、オンショアに位置する海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト作業のため、前記ＬＮＧ貨物倉に液化窒素を供給するバッファタンク、及び前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が設定された時間の間、設定温度範囲内で維持されるように前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節する制御部を含む海洋構造物の液化窒素供給システムを提供しうる。

【0019】

液化窒素生成部から前記液化窒素が供給され、前記バッファタンクが設けられたヤードに移動されて前記バッファタンクに前記液化窒素を供給するタンクローリーをさらに含んでもよい。

【0020】

前記バッファタンクと前記ＬＮＧ貨物倉を連結する液化窒素注入パイプと、前記液化窒素注入パイプを通じて供給された前記液化窒素を前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させて前記ＬＮＧ貨物倉をクールダウンさせる噴射部と、前記液化窒素注入パイプに配置された制御弁と、前記ＬＮＧ貨物倉の内部の温度を測定する温度センサとをさらに含むが、前記制御部は、前記測定された温度値に基づいて前記制御弁の開閉程度を制御して前記噴射部によって前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節してもよい。

【0021】

前記制御部は、前記ＬＮＧ貨物倉の内部温度が―１５８℃±５℃を維持するように前記ＬＮＧ貨物倉の内部に噴射される液化窒素の量を調節してもよい。

【発明の効果】

【0022】

本発明の実施例によるＬＮＧ貨物倉テスト方法とそれを適用した海洋構造物及び海洋構造物の液化窒素供給システムは、ＬＮＧ貨物倉テスト過程をオンショアで行うことにより、コスト削減及び作業効率性を高めることができる。特に、従来、オフショアで行わなければならなかった大型テスト作業をオンショアで行うことにより、作業の簡便性、安定性及び効率性を高めることができ、作業日程を繰り上げることができる。

【0023】

本発明の効果は、以上で言及した効果に制限されるものではなく、言及されていないさらに他の効果は、請求範囲の記載から当業者が明確に理解できるだろう。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、本発明の実施例によるオンショアで行われる海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程のフローチャートである。

【0025】

【図2】図２は、図１のＬＮＧ貨物倉テスト後に行われる海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程をフローチャートで示す。

【0026】

【図3】図３は、本発明の実施例による液化窒素供給システムをブロック図で示す。

【発明を行うための形態】

【0027】

以下、本発明の実施例を添付図面を参照し、詳細に説明する。後述する実施例は、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者に本発明の思想が十分に伝達されるようにするため、例として提供されるものである。本発明は、以下に説明する実施例に限定されず、他の形態で具体化されてもよい。本発明を明確に説明するため、説明と関係のない部分は図面で省略しており、図面において、構成要素の幅、長さ、厚さなどは、便宜上誇張されて表現されてもよい。明細書の全体にわたって同じ参照番号は、同じ構成要素を表す。

【0028】

図１は、本発明の実施例によるオンショアで行われる海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程のフローチャートである。

【0029】

図１に示されたＬＮＧ貨物倉テスト過程は、海洋構造物をオンショア（Ｏｎｓｈｏｒｅ）に配置した状態で海洋構造物のＬＮＧ貨物倉に対して行われる。

【0030】

本発明の実施例による海洋構造物は、自航能力のないＦＬＮＧ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）、ＦＳＲＵ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｔｏｒａｇｅ Ｒｅｇａｓｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）、ＦＳＵ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｔｏｒａｇｅ Ｕｎｉｔ）、ＬＮＧ－ＲＶ（Ｒｅ－ｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖｅｓｓｅｌ）などのＬＮＧ貨物倉を持つ海洋構造物及び自航能力のあるＬＮＧ運搬船などの船舶を含んでもよい。

【0031】

本発明の実施例で使用されるオンショアという用語は、陸地を意味し、造船所を意味するヤード（ｙａｒｄ）を含む。すなわち、オンショアは、ヤードよりも範囲が広い意味で使用される。ヤードでＬＮＧ貨物倉テストが行われるということは、海洋構造物が建造された造船所内でＬＮＧ貨物倉テストが行われるという意味であり、オンショアでＬＮＧ貨物倉テストが行われるということは、ヤード、すなわち造船所だけでなく、それを外れた他の接岸場所でＬＮＧ貨物倉テストが行われることを含む。

【0032】

以下、本発明の実施例では、海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程がオンショアで行われると説明するが、オンショアのうちヤード、すなわち造船所内で行われてもよい。

【0033】

図１を参照すると、まず、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の1次防壁健全性テスト（ＰＢＧＴ、Ｐｒｉｍａｒｙ Ｂａｒｒｉｅｒ Ｇｌｏｂａｌ Ｔｅｓｔ）を行う（Ｓ２０１）。この過程（Ｓ２０１）は、1次防壁の溶接部位にアンモニア反応物質を塗布し、1次防壁と２次防壁の間の空間にアンモニアガスを満たし、アンモニア反応物質の変色の有無に基づいて1次防壁の健全性があるか否かを判断する過程からなってもよい。例えば、1次防壁の溶接部位に溝が生じ、1次防壁の溶接部位に塗布されたアンモニア反応物質が1次防壁と２次防壁の間に満たされたアンモニアガスと反応して変色される場合、1次防壁が不良と判断できる。

【0034】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の第１次２次防壁健全性テスト（ＳＢＴＴ、Ｓｅｃｏｎｄａｒｙ Ｂａｒｒｉｅｒ Ｔｉｇｈｔｅｎｉｎｇ Ｔｅｓｔ）を行う（Ｓ２０２）。この過程（Ｓ２０２）は、２次防壁の下側保温層（ＩＳ；Ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ Ｓｐａｃｅ）と２次防壁の上側保温層（ＩＢＳ；Ｉｎｔｅｒ Ｂａｒｉｅｒ Ｓｐａｃｅ）に窒素ガスを満たしてそれぞれ異なる圧力を加え、設定された時間後、2次防壁の下側保温層と2次防壁の上側保温層間の圧力変化値を測定し、測定された圧力変化値に基づいて２次防壁の健全性があるか否かの判断を行う過程からなってもよい。このとき、２次防壁の下側保温層と２次防壁の上側保温層の圧力は、それぞれ当該空間に設けられた圧力計（未図示）によって測定されてもよい。例えば、２次防壁の下側保温層と２次防壁の上側保温層の圧力が互いに等しく測定された場合には、２次防壁が不良と判断できる。

【0035】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉に連結されてＬＮＧローディングまたはアンローディングを行う配管に対して配管コールドテストを行う（Ｓ２０３）。この過程（Ｓ２０３）は、冷媒を配管に流し出し、変位測定器（未図示）により配管の収縮及び膨張変位量を測定する過程からなってもよい。ここで、冷媒は、例えば、液化窒素を含んでもよい。配管は、ポンプタワーの充填パイプ及び放出パイプと連結されてＬＮＧローディング又はアンローディングを行う配管であってもよく、配管を船体デッキ（Ｄｅｃｋ）上に設けた状態で配管コールドテストが行われてもよい。変位測定器により測定された配管の収縮及び膨張変位量が許容範囲内である場合には、正常と判断されることができる。

【0036】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の内部に対してクールダウン作業を行う（Ｓ２０４）。この過程（Ｓ２０４）は、ＬＮＧ以外の冷媒を用いて行われてもよく、上述した配管コールドテストと同様に液化窒素が用いられてもよい。液化窒素は、常温のＬＮＧ貨物倉に接触すると、殆どすぐに気化してＬＮＧ貨物倉の内部で対流現象を発生させることができる。この過程（Ｓ２０４）は、液化窒素を常温状態のＬＮＧ貨物倉の内部に噴射させながら、ＬＮＧ貨物倉の内部温度が―１５８℃±５℃を維持するように制御する過程を含んでもよい。

【0037】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の内部温度を常温に上げるウォームアップ（Ｗａｒｍ－ｕｐ）作業を行う（Ｓ２０５）。この過程（Ｓ２０５）は、ＬＮＧ貨物倉の内部温度をヒーター（１８０、図３参照）により上昇させるが、ＬＮＧ貨物倉の内部の流体をヒーター（１８０）によって加熱させ、ＬＮＧ貨物倉の内部に再注入させる過程からなってもよい。

【0038】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の内部の流体を送り出し、ＬＮＧ貨物倉の内部にドライエア（Ｄｒｙ Ａｉｒ）を注入させた後、ＬＮＧ貨物倉の内部に対して目視検査を行う（Ｓ２０６）。上述したヒータ（１８０）によりＬＮＧ貨物倉の内部温度を常温まで上げると、ＬＮＧ貨物倉の内部には殆ど気体状態の窒素のみが存在することになる。したがって、目視検査のために作業者がＬＮＧ貨物倉の内部に入らなければならないため、ＬＮＧ貨物倉の内部の窒素は送り出し、常温のドライエア（酸素濃度２０％）をＬＮＧ貨物倉の内部に注入することになる。

【0039】

次に、オンショアで海洋構造物のＬＮＧ貨物倉の第２次２次防壁健全性テストを行う（Ｓ２０７）。この過程（Ｓ２０７）は、２次防壁の下側保温層と２次防壁の上側保温層に窒素ガスを満たしてそれぞれ異なる圧力を加え、設定された時間後に下側保温層と上側保温層間の圧力変化値を測定し、測定された圧力変化値に基づいて２次防壁の健全性があるか否かの判断を行う過程からなってもよい。

【0040】

ＬＮＧ貨物倉がＭａｒｋ－ＩＩＩタイプの場合、２次防壁は1次防壁とは異なり溶接で施工されたものではなく、接着（Ａｄｈｅｓｉｖｅ）で施工されている。上述したように、２次防壁健全性テストを第１次及び第２次にわたって２度行う理由は、ＬＮＧ貨物倉建造時の第１次２次防壁健全性テスト後、クールダウン作業のためにＬＮＧ貨物倉の内部に液化窒素が噴射されると、ＬＮＧ貨物倉が急激な温度変化（以下、コールドショック（Ｃｏｌｄ Ｓｈｏｃｋ）という）を経ることになる。このとき、ＬＮＧ貨物倉内の２次防壁資材が収縮弛緩を発生させるため、もう一度２次防壁健全性テストを通じて２次防壁の健全性を確認する必要があるからである。

【0041】

すなわち、上述した第１次２次防壁健全性テスト過程（Ｓ２０２）は、ＬＮＧ貨物倉建造工程が終了した条件で行い、第２次２次防壁健全性テスト過程（Ｓ２０７）は、ＬＮＧ貨物倉がコールドショックを受けた条件下で行われる。本発明の実施例では、上述したように、Ｓ２０４過程でＬＮＧ貨物倉の内部を液化窒素噴射によりクールダウンさせるが、設定された時間（例えば、２２時間）の間、内部温度を－１５８℃±５℃に維持しながらコールドショックを加えることができる。

【0042】

このように、本発明の実施例を通じて海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程をオンショアで行うことにより、コスト削減及び作業効率性を高めることができる。特に、従来のオフショアで行わなければならなかった大型テスト作業をオンショアで行うことにより、作業の簡便性、安定性及び効率性を高めることができ、作業日程を繰り上げることができる。

【0043】

また、上述した海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程（Ｓ２０１～Ｓ２０７）は、ヤード（造船所）内で行われてもよい。すなわち、オンショアのうち海洋構造物が建造される造船所内で上述した過程（Ｓ２０１～Ｓ２０７）が行われてもよく、この場合に海洋構造物の移動が最小限に抑えられ、コスト削減及びテスト作業の効率性を高めることができる。

【0044】

図１で説明したように、ＬＮＧ貨物倉に対してオンショアでテスト作業を行った後、自航能力のない海洋構造物（例えば、ＦＬＮＧ）はオフショアで、自航能力のある海洋構造物（例えば、ＬＮＧ運搬船）は陸上ターミナルで残りのＬＮＧ貨物倉テストが行われてもよい。以下、自航能力のない海洋構造物としてＦＬＮＧ、自航能力のある海洋構造物としてＬＮＧ運搬船を例に挙げて説明する。

【0045】

図２は、図１のＬＮＧ貨物倉テスト後に行われる海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程をフローチャートで示す。

【0046】

図２を参照すると、ＬＮＧ貨物倉の内部にＬＮＧを満たし、ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行う（Ｓ２０８）。例えば、自航能力のないＦＬＮＧの場合、ＦＬＮＧをオフショアに配置した状態で本過程（Ｓ２０８）が行われ、自航能力のあるＬＮＧ運搬船の場合、ＬＮＧ運搬船を陸上ターミナルに配備した状態で本過程（Ｓ２０８）が行われる。

【0047】

また、ＦＬＮＧの場合、オフショアでＬＮＧを生産した後、生産されたＬＮＧをＬＮＧ貨物倉の内部に満たし、ＬＮＧ貨物倉の内部に設けられたポンプ（未図示）に対してポンピングテストを直ちに行ってもよい。また、他の例として、ＦＬＮＧは、ＬＮＧバンカリング方法によりＬＮＧが需給された後、ＬＮＧ貨物倉の内部に設けられたポンプに対してポンピングテストを行ってもよい。

【0048】

このとき、上述したポンプは、ポンプタワーに設けられたＬＮＧオフロード用ポンプであってもよく、ＬＮＧ貨物倉の内部にＬＮＧを満たした状態でテストが行われてもよい。

【0049】

次に、ローディングアームを用いてＬＮＧ貨物倉の内部のＬＮＧを他のＬＮＧ船にオフロードするテストを行う（Ｓ２０９）。この過程（Ｓ２０９）も同様に、例えば、ＦＬＮＧの場合にはオフショアで行われ、ＬＮＧ運搬船の場合にはターミナルで行われる。

【0050】

上述した海洋構造物のＬＮＧ貨物倉テスト過程（Ｓ２０８～Ｓ２０９）では、ＬＮＧを用いてテストを行ったが、他の例では、これに限定されず、ＬＮＧの代わりに上述したクールダウン作業過程（Ｓ２０４）で使用した冷媒を用いてテストを行うことも可能である。

【0051】

この場合、上述したクールダウン過程（Ｓ２０４）を行い、次に、オンショアでポンピングテスト及びローディングアームテストを行った後、上述したウォームアップ作業（Ｓ２０５）を行ってもよい。または、上述した第２次２次防壁健全性テスト過程（Ｓ２０７）を行い、次に、オンショアでポンピングテスト及びローディングアームテストを行ってもよい。このとき、オンショアでＬＮＧ貨物倉の内部に冷媒を満たし、ＬＮＧ貨物倉の内部のポンプに対してポンピングテストを行い、ローディングアームを用いてＬＮＧ貨物倉の内部の冷媒を他のＬＮＧ船にオフロードするテストを行う。これを通じてＦＬＮＧを含む海洋構造物をオフショアに移動させる必要なく、オンショアでポンピングテスト及びローディングアームテストを行ってもよい。

【0052】

図３は、本発明の実施例による液化窒素供給システムをブロック図で示す。

【0053】

図３を参照すると、本発明の実施例による液化窒素供給システムは、図１のオンショアに位置する海洋構造物（１００）のＬＮＧ貨物倉（１０１）テスト作業に使用される液化窒素をオンショアで供給する。

【0054】

このような液化窒素供給システムは、液化窒素を生産する液化窒素生産部（１０５）から液化窒素が供給され、バッファタンク（１２０）に移動してバッファタンク（１２０）に液化窒素を供給するタンクローリ（１１０）と、ＬＮＧ貨物倉（１０１）に液化窒素を供給するバッファタンク（１２０）と、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部温度が設定された時間の間、設定温度範囲内で維持されるようにＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に注入される液化窒素の量を調節する制御部（１３０）を含む。

【0055】

また、液化窒素供給システムは、バッファタンク（１２０）とＬＮＧ貨物倉（１０１）を連結する液化窒素注入パイプ（１４０）と、液化窒素注入パイプ（１４０）を通じて供給された液化窒素をＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に噴射させる噴射部（１５０）と、液化窒素注入パイプ（１４０）に配置された制御弁（１６０）と、ＬＮＧ貨物倉（１０１）内の温度を測定する温度センサ（１７０）とを含んでもよい。

【0056】

また、液化窒素供給システムは、液化窒素注入パイプ（１４０）に緊急状況（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ）及び異常状況（Ａｂｎｏｒｍａｌ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ）に備えた安全弁（１９３、Ｓａｆｅｔｙ Ｖａｌｖｅ）及び安全装置（１９５、Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍ）の一つ以上を設けてもよい。

【0057】

以下、各構成要素について、具体的に説明する。

【0058】

液化窒素生産部（１０５）は、ガス専門業者によって作製されてもよい。液化窒素生産部（１０５）で生産された液化窒素は、タンクローリー（１１０）に貯蔵された状態で、オンショアの海洋構造物（１００）が位置するところに運送される。

【0059】

バッファタンク（１２０）は、移動可能なトレーラー型で設けられてもよく、タンクローリー（１１０）から液化窒素が供給され、安定的に海洋構造物（１００）のＬＮＧ貨物倉（１０１）側に液化窒素を供給してもよい。バッファタンク（１２０）は、タンクローリー（１１０）と同様に、オンショアの海洋構造物（１００）が位置するところに運送されてもよい。図示していないが、バッファタンク（１２０）には、極低温ポンプ、気化器、混合器などの設備が設けられ、液化窒素をＬＮＧ貨物倉（１０１）側に送り出すことができる。

【0060】

制御部（１３０）は、温度センサ（１７０）によって測定された温度値に基づいて制御弁（１６０）の開閉程度を制御し、ＬＮＧ貨物倉（１０１）内に噴射部（１５０）によって噴射される液化窒素の量を調整する。例えば、制御部（１３０）は、ＬＮＧ貨物倉（１０１）内部の温度が―１５８℃±５℃の範囲が調節されるように制御弁（１６０）の開閉程度を制御してもよい。これを通じて、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部温度が約ＬＮＧ温度レベル（約―１６３℃）に維持されてもよく、ＬＮＧ貨物倉テスト時にＬＮＧの代わりに液化窒素を用いたテスト作業がオンショアで行われてもよい。すなわち、液化窒素がＬＮＧ温度レベルに維持されることにより、ＬＮＧを用いて貨物倉テストを行ったのと同じ効果を示すことができる。

【0061】

具体的に、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に対してクールダウン作業時、約－１９５℃を持つ液化窒素を常温状態のＬＮＧ貨物倉（１０１）に噴射させると、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の温度は徐々に低くなる。液化窒素は、常温のＬＮＧ貨物倉（１０１）に接触すると、殆どすぐに気化してＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部で対流現象を発生させることができる。このとき、噴射される液化窒素量に応じてＬＮＧ貨物倉（１０１）の温度を下げる速度調節を行うとき、あまりにも急激にＬＮＧ貨物倉１０１の温度が低くなると、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の構成要素に大きな支障をきたす恐れがあるため、予め設定された速度で液化窒素の噴射量を調節してもよい。

【0062】

液化窒素は、常温のＬＮＧ貨物倉（１０１）の内壁側に噴射された後、温度が上がってすぐに気体状態に変換されることがある。このようなＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に対してクールダウン作業を持続すると、約－１５８℃に達することになり、噴射部（１５０）は、これを起点に液化窒素の噴射を中断しうる。このとき、制御部（１３０）が温度センサ（１７０）によって測定された温度値に基づいて制御弁（１６０）を閉鎖させることにより、噴射部（１５０）による液化窒素噴射が中断されることがある。

【0063】

そして、制御部（１３０）は、予め設定した貨物倉クールダウン条件に応じて２２時間の間、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部の温度変動範囲が―１５８℃±５℃を維持するようにしてもよい。すなわち、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部への液化窒素噴射が中断された後、時間の経過とともにＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部の温度が少しずつ上昇することになるが、制御部（１３０）は、温度センサ（１７０）によって測定された温度値に基づいて制御弁（１６０）を開放させて噴射部（１５０）により液化窒素が途中に少しずつＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に噴射されるようにし、予め設定した貨物倉クールダウン条件に応じて２２時間の間、温度変動範囲が－１５８℃±５℃を維持するようにしてもよい。

【0064】

液化窒素注入パイプ（１４０）は、バッファタンク（１２０）から供給された液化窒素をＬＮＧ貨物倉（１０１）側に供給し、極低温の液化ガスにも耐えられるように設けられている。液化窒素注入パイプ（１４０）は、バッファタンク（１２０）とともにオンショアの海洋構造物（１００）が位置したところに運送されてもよい。このように上述したタンクローリー（１１０）、バッファタンク（１２０）及び液化窒素注入パイプ（１４０）は移動可能に設けられているため、海洋構造物（１００）のＬＮＧ貨物倉（１０１）テスト作業がオンショアのどこでも、すなわち、造船所だけでなく、これを外れた他の接岸場所でも行ってもよい。

【0065】

噴射部（１５０）は、液化窒素注入パイプ（１４０）を通じて供給された液化窒素をＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に噴射させるためのノズルを含んでもよい。

【0066】

そして、制御弁（１６０）は、液化窒素注入パイプ（１４０）に配置され、ＬＮＧ貨物倉（１０１）に供給される液化窒素の流量を調整する。

【0067】

温度センサ（１７０）は、ＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に液化窒素が噴射されることによって変化するＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部の温度を測定する。

【0068】

安全弁（１９３）及び安全装置（１９５）は、液化窒素供給の中断による供給設備（液化窒素供給システム）の過圧現象や緊急状況（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｓｉｔｕｔａｔｉｏｎ）による異常状況（Ａｂｎｏｒｍａｌ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ）に対して当該設備を保護しうる。

【0069】

安全弁（１９３）及び安全装置（１９５）のうち１つ以上は、液化窒素注入パイプ（１４０）の制御弁（１６０）の前端及び後端のうち１つ以上に配置されてもよい。

【0070】

安全弁（１９３）は、例えば、設備過圧現象に備えたＰＲＶ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｒｅｌｉｅｆ Ｖａｌｖｅ）と低圧（真空）現象に備えたＰＶＶ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｖａｃｕｕｍ Ｖａｌｖｅ）を含んでもよい。

【0071】

また、安全装置（１９５）は、異常な状況に対する警告（Ａｌａｒｍ）、自動供給及び中断などの手段のうち１つ以上を含んでもよい。

【0072】

例えば、上述した設備過圧現象は、ポンプなどのように移送手段を用いて貨物倉（本船）に液化窒素を供給する間に、非常状況により貨物倉（本船）の需給不可時に液化窒素を供給する配管及び設備に発生することがある。また、過圧現象は、正常運営過程で突然のバルブ操作や運転変更によって発生するサージ現象（Ｓｕｒｇｅ）によって発生することがある。また、過圧現象は、貨物倉（本船）に長期間の需給不可時、供給設備内の液化窒素の気化現象（Ｖａｐｏｒｉｚａｔｉｏｎ）によって供給配管及び当該設備運転範囲を外れる状況で発生することがある。

【0073】

また、上述した低圧（真空）現象は、液化窒素供給設備から本船に供給可能な流量範囲を超える場合に発生するか、または液化窒素供給設備内の液化窒素不足の状況でポンプなど移送装置の稼動時に発生することがある。

【0074】

本発明の実施例では、安全弁（１９３）及び安全装置（１９５）を通じて上述した過圧現象及び低圧（真空）現象に効果的に備えることができる。

【0075】

このように、本発明の実施例による液化窒素供給システムによりＬＮＧの代わりに液化窒素がＬＮＧ温度レベルに維持されながら、海上構造物（１００）のＬＮＧ貨物倉（１０１）の内部に注入されることができ、オンショアで海上構造物（１００）のＬＮＧ貨物倉に対してテスト作業が効果的に行われるようになる。

【0076】

以上、特定の実施例について図示し、説明した。しかし、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、以下の請求範囲に記載された発明の技術的思想の要旨を外れることなく、いくらでも多様に変更実施できるだろう。

【図1】

【図2】

【図3】