特許 7306276 液体封入式マウント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-03

(45)【発行日】2023-07-11

(54)【発明の名称】液体封入式マウント

(51)【国際特許分類】

   F16F 13/10 20060101AFI20230704BHJP

   F16F 13/26 20060101ALI20230704BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20230704BHJP

【ＦＩ】

F16F13/10 G

F16F13/10 K

F16F13/26 D

B60K5/12 H

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020003709

(22)【出願日】2020-01-14

(65)【公開番号】P2021110414

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-04-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】星川 祐輔

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６２－０２０９２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－１９３６７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７０９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３３１０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１５９２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－１２９３５４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １３／１０

Ｆ１６Ｆ １３／２６

Ｂ６０Ｋ ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、
前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、
前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、
前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、
前記隔壁内に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、
前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記軸線方向において前記副液室寄りの第１隔壁形成部材と、前記軸線方向において前記主液室寄りの第２隔壁形成部材と、を前記軸線方向に組み付けて構成され、
前記第１隔壁形成部材は、第１通路形成部を備え、
前記第２隔壁形成部材は、第２通路形成部を備え、
前記オリフィス通路は、前記第１通路形成部と前記第２通路形成部によって前記軸線方向両側から挟まれた空間によって画成され、
前記第２通路形成部の少なくとも一部は、前記第１通路形成部に対して前記軸線方向に沿って移動可能であり、
前記蓋部と前記第２通路形成部とは接続部材によって接続されることを特徴とする液体封入式マウント。

【請求項2】

前記第２通路形成部の全体は、前記第１通路形成部に対して前記軸線方向に沿って移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の液体封入式マウント。

【請求項3】

蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、
前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、
前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、
前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、
前記隔壁内に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、
前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記主液室に面し、かつ前記オリフィス通路を画成する部分の少なくとも一部に、前記弾性部材の材料よりも軟らかい弾性材料からなる変形可能部を有し、
前記蓋部と前記変形可能部とは接続部材によって接続されることを特徴とする液体封入式マウント。

【請求項4】

蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、
前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、
前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、
前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、
前記隔壁に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、
前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記軸線方向に沿って前記主液室と前記副液室とを連通させる連通孔を有し、
前記連通孔には、前記軸線方向に沿って延び前記主液室と前記副液室とを連通する通路形成部材が挿入され、
前記通路形成部材は、当該通路形成部材の前記軸線方向における前記弾性部材寄りの端面が、前記隔壁における前記主液室に面する第１面から前記副液室に面する第２面までの範囲で移動可能であり、
前記蓋部と前記通路形成部材の前記端面とは接続部材によって接続されることを特徴とする液体封入式マウント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、液体封入式マウントに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のエンジンの振動が車体へ伝達されるのを抑制するため、エンジンは、液体封入式マウントを介して車体に支持される。例えば、特許文献１に開示される液体封入式マウントは、円筒状の第１取付部材と、当該第１取付部材の一端内周に配置された円錐状の第２取付部材と、第１取付部材の一端内周面と第２取付部材の外周面との間を閉鎖するように第１取付部材及び第２取付部材と一体的に設けられた弾性部材と、を有する。また、液体封入式マウントは、第１取付部材の他端内周に封着されたダイヤフラムと、弾性部材とダイヤフラムとの間に配置される隔壁と、を有する。

【0003】

また、液体封入式マウントは、隔壁よりも弾性部材側に画成される主液室と、隔壁よりもダイヤフラム側に画成される副液室と、を有し、主液室及び副液室には液体が封入されている。さらに、液体封入式マウントは、隔壁内に設けられるオリフィス通路を有し、このオリフィス通路は、主液室と副液室とを連通する。

【0004】

このような液体封入式マウントでは、エンジン等の振動源からの振動が伝わると、弾性部材とダイヤフラムとが弾性変形して主液室及び副液室の容積が変化する。容積の変化に伴い、オリフィス通路を介して液体が主液室と副液室とを行き来する。この液体がオリフィス通路を移動することで液柱共振作用により振動を吸収し、減衰させることができる。

【0005】

液体封入式マウントには、予め設定された狙いの振動周波数域があり、その振動周波数域において効果的に減衰特性を発揮する。しかし、例えば、自動車の加減速時など、主液室及び副液室の容積が変化すると狙いの振動周波数域とのずれが生じ、狙いの振動周波数域に対して減衰特性を発揮できなくなる。そこで、例えば特許文献１に記載の液体封入式マウントは、オリフィス径又はオリフィス長さを変化させることで振動周波数域を可変とし、狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮させるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００２－３６４７００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献１の液体封入式マウントにおいては、オリフィス径又はオリフィス長さを可変とするために、隔壁は４つのプレートを必要とするとともに、プレートを回転させるためのモータを必要としており、構造が複雑化するという問題がある。

【0008】

本発明の目的は、構造を簡略化して狙いの振動周波数域に対して減衰特性を発揮できる液体封入式マウントの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決する液体封入式マウントは、蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、前記隔壁内に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記軸線方向において前記副液室寄りの第１隔壁形成部材と、前記軸線方向において前記主液室寄りの第２隔壁形成部材と、を前記軸線方向に組み付けて構成され、前記第１隔壁形成部材は、第１通路形成部を備え、前記第２隔壁形成部材は、第２通路形成部を備え、前記オリフィス通路は、前記第１通路形成部と前記第２通路形成部によって前記軸線方向両側から挟まれた空間によって画成され、前記第２通路形成部の少なくとも一部は、前記第１通路形成部に対して前記軸線方向に沿って移動可能であり、前記蓋部と前記第２通路形成部とは接続部材によって接続される。

【0010】

これによれば、振動以外の原因により弾性部材が変形して、主液室及び副液室の容積が変化した場合、弾性部材の変形に追従して、接続部材を介して第２通路形成部の少なくとも一部が第１通路形成部に対して移動し、オリフィス通路のオリフィス径が変化する。このため、振動以外の原因に伴う主液室及び副液室の容積変化が生じても、主液室及び副液室の容積変化に伴う振動周波数域の変化を、オリフィス径の変化に伴う振動周波数域の変化によって相殺し、液体封入式マウントに予め設定された狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。その結果、弾性部材に接続部材を介して第２通路形成部を接続するだけの簡略化した構成によって狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。

【0011】

上記液体封入式マウントにおいて、前記第２通路形成部の全体は、前記第１通路形成部に対して前記軸線方向に沿って移動可能であるとよい。
これによれば、例えば、第２通路形成部の一部を第１通路形成部に対して移動させる場合と比べると、オリフィス径の変化量を大きくできる。

【0012】

上記課題を解決する液体封入式マウントは、蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、前記隔壁内に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記主液室に面し、かつ前記オリフィス通路を画成する部分の少なくとも一部に、前記弾性部材の材料よりも軟らかい弾性材料からなる変形可能部を有し、前記蓋部と前記変形可能部とは接続部材によって接続される。

【0013】

これによれば、振動以外の原因により弾性部材が変形して、主液室及び副液室の容積が変化した場合、弾性部材の変形に追従して、接続部材を介して変形可能部が変形し、オリフィス通路のオリフィス径が変化する。このため、振動以外の原因に伴う主液室及び副液室の容積変化が生じても、主液室及び副液室の容積変化に伴う振動周波数の変化を、オリフィス径の変化に伴う振動周波数の変化によって相殺し、液体封入式マウントに予め設定された狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。したがって、隔壁の一部に変形可能部を設けるだけの簡略化した構成によって狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。

【0014】

上記課題を解決する液体封入式マウントは、蓋部、及び当該蓋部から突出する筒状の周壁部を有する筒状の弾性部材と、前記弾性部材における前記周壁部を閉塞するダイヤフラムと、前記弾性部材と前記ダイヤフラムによって画成され、非圧縮性の液体が内部に封入される液室と、前記周壁部の軸線方向に沿って前記液室を前記蓋部寄りの主液室と前記ダイヤフラム寄りの副液室とに仕切る隔壁と、前記隔壁に設けられ前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路と、を有する液体封入式マウントであって、前記隔壁は、前記軸線方向において前記蓋部と対向するとともに、前記軸線方向に沿って前記主液室と前記副液室とを連通させる連通孔を有し、前記連通孔には、前記軸線方向に沿って延び前記主液室と前記副液室とを連通する通路形成部材が挿入され、前記通路形成部材は、当該通路形成部材の前記軸線方向における前記弾性部材寄りの端面が、前記隔壁における前記主液室に面する第１面から前記副液室に面する第２面までの範囲で移動可能であり、前記蓋部と前記通路形成部材の前記端面とは接続部材によって接続される。

【0015】

これによれば、振動以外の原因により弾性部材が変形して、主液室及び副液室の容積が変化した場合、弾性部材の変形に追従して、接続部材を介して通路形成部材が連通孔内で移動し、オリフィス通路のオリフィス長さが変化する。このため、振動以外の原因に伴う主液室及び副液室の容積変化が生じても、主液室及び副液室の容積変化に伴う振動周波数の変化を、オリフィス長さの変化に伴う振動周波数の変化によって相殺し、液体封入式マウントに予め設定された狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。その結果、弾性部材に接続部材を介して通路形成部材を接続するだけの簡略化した構成によって狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。

【発明の効果】

【0016】

この発明によれば、構造を簡略化して狙いの振動周波数域に対して減衰特性を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の実施形態におけるエンジンマウントを説明するための断面図。

【図2】図１のエンジンマウントの一部分を示す２－２線断面図。

【図3】エンジンマウントの一部分を示す分解斜視図。

【図4】エンジンマウントの一部分を示す斜視断面図。

【図5】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図6】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図7】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図8】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図9】第２の実施形態におけるエンジンマウントを説明するための断面図。

【図10】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図11】エンジンマウントの一部分を拡大して示す断面図。

【図12】別の実施形態におけるエンジンマウントを説明するための斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

（第１の実施形態）
以下、液体封入式マウントをエンジンマウントに具体化した第１の実施形態を図１～図８にしたがって説明する。

【0019】

図１に示すように、液体封入式マウントとしてのエンジンマウント１０は、弾性体からなる円筒状の弾性部材１１と、弾性部材１１とともに液室１３を形成する円板状のダイヤフラム１２と、液室１３を主液室１４と副液室１５に区画する円盤状の隔壁２０と、を有する。また、エンジンマウント１０は、隔壁２０と弾性部材１１とを接続する接続部材４０を有する。なお、以下の説明において、弾性部材１１の中心軸線の延びる方向をエンジンマウント１０の軸線方向Ｙとする。

【0020】

エンジンマウント１０は、円筒状の筐体１に収容されている。
筐体１は、軸線方向Ｙの第１端部１ａにおいて開口するとともに、軸線方向Ｙの第２端部１ｂにおいても開口する円筒状である。筐体１は、軸線方向Ｙの第１端部１ａ寄りを構成する円筒状の第１部材２と、軸線方向Ｙの第２端部１ｂ寄りを構成する円筒状の第２部材３とを一体化して構成されている。第１部材２は、円筒状の本体部２ａを有するとともに、本体部２ａの軸線方向の第１端を部分的に閉じる環状の閉塞部２ｂとを有する。第１部材２の本体部２ａの軸線方向における第２端に、第２部材３の軸線方向の第１端が嵌入され、第１部材２と第２部材３とが一体化されている。筐体１の第１端部１ａは、第１部材２の軸線方向の第１端によって構成され、筐体１の第２端部１ｂは、第２部材３の軸線方向の第２端によって構成されている。

【0021】

エンジンマウント１０について説明する。エンジンマウント１０の外郭は、上記の弾性部材１１と、ダイヤフラム１２と、から構成されている。弾性部材１１は、円板状の蓋部１１ａと、蓋部１１ａの周縁からダイヤフラム１２に向けて突出する円筒状の周壁部１１ｂと、を有する。弾性部材１１は、蓋部１１ａと周壁部１１ｂとで囲まれる内部空間を形成する。

【0022】

蓋部１１ａには、エンジンマウント１０を図示しないエンジンに取り付けるための取付部材１６が一体化されている。取付部材１６は、金属製である。取付部材１６は、軸線方向Ｙに沿ってダイヤフラム１２に向かうに従い縮径する円錐に近い形状である。取付部材１６は、軸線方向Ｙに延びる雌ネジ１７を備える。雌ネジ１７には、エンジンから延びるボルトが螺合される。

【0023】

弾性部材１１の蓋部１１ａ及び周壁部１１ｂは、保持部材１８によって外周側から保持されている。保持部材１８は円筒状である。
ダイヤフラム１２の周縁部は、弾性部材１１における周壁部１１ｂの内周面に固定されている。ダイヤフラム１２は、弾性部材１１における周壁部１１ｂを閉塞する。そして、液室１３は、弾性部材１１の内部空間をダイヤフラム１２によって閉じることで画成されている。

【0024】

図２、図５又は図６に示すように、液室１３は、隔壁２０により、軸線方向Ｙにおける弾性部材１１の蓋部１１ａ寄りの主液室１４と、ダイヤフラム１２寄りの副液室１５と、に仕切られている。液室１３における主液室１４及び副液室１５の内部には、非圧縮性の液体が封入されている。また、主液室１４及び副液室１５は、弾性部材１１及びダイヤフラム１２の弾性変形に伴い容積が変化する。主液室１４と副液室１５とは、隔壁２０内に設けられたオリフィス通路３０によって連通されている。

【0025】

図２又は図４に示すように、オリフィス通路３０は、隔壁２０の外周縁に沿って設けられる。オリフィス通路３０は、隔壁２０を構成する第１隔壁形成部材２１が備える第１通路形成部２６及び第２隔壁形成部材２２が備える第２通路形成部２７により軸線方向Ｙ両側から挟まれた空間によって画成されている。

【0026】

図３、図７又は図８に示すように、隔壁２０は、軸線方向Ｙにおける副液室１５寄りの第１隔壁形成部材２１と、第１隔壁形成部材２１よりも軸線方向Ｙにおける主液室１４寄りの第２隔壁形成部材２２とを有する。つまり、隔壁２０は、軸線方向Ｙにおいて副液室１５寄りの第１隔壁形成部材２１と、軸線方向Ｙにおいて主液室１４寄りの第２隔壁形成部材２２を軸線方向Ｙに組み付けて構成されている。第１隔壁形成部材２１は、円盤状の第１底壁２１ａを有する。なお、以下の説明において、第１底壁２１ａの直径が延びる方向を隔壁２０の径方向Ｘと記載する。

【0027】

第１隔壁形成部材２１は、第１底壁２１ａから軸線方向Ｙに沿って第２隔壁形成部材２２に向けて突出する第１周壁２１ｂを有する。また、第１隔壁形成部材２１は、第１底壁２１ａから軸線方向Ｙに沿って第２隔壁形成部材２２に向けて突出するとともに第１周壁２１ｂよりも径方向Ｘの内側に位置する第２周壁２１ｃを有する。第１周壁２１ｂの内周面２１１ｂと、第２周壁２１ｃの外周面２１０ｃとは径方向Ｘに離間している。第１隔壁形成部材２１は、第１底壁２１ａの内面２１１ａと、第１周壁２１ｂの内周面２１１ｂと、第２周壁２１ｃの外周面２１０ｃと、から画成される第１通路空間Ｓ１を有する。そして、第１底壁２１ａと、第１周壁２１ｂと、第２周壁２１ｃと、から第１通路形成部２６が構成されている。

【0028】

図３、図４又は図５に示すように、第１隔壁形成部材２１は、第１周壁２１ｂの内周面２１１ｂと第２周壁２１ｃの外周面２１０ｃに架け渡された第１仕切板２１ｅを有する。第１仕切板２１ｅは、第１底壁２１ａの内面２１１ａから突出している。第１仕切板２１ｅは、第１通路空間Ｓ１を第１隔壁形成部材２１の周方向に分断する。第１隔壁形成部材２１は、第１仕切板２１ｅの近傍に副連通路３２を有する。副連通路３２は、第１底壁２１ａを板厚方向に貫通する。

【0029】

図３、図７又は図８に示すように、第１隔壁形成部材２１は、第２周壁２１ｃよりも径方向Ｘの内側に円柱状の突出体２１ｄを有する。突出体２１ｄの周面２１０ｄは、径方向Ｘに沿って第２周壁２１ｃの内周面２１１ｃから離間している。

【0030】

第２隔壁形成部材２２は、環状の第２底壁２２ａと、第２底壁２２ａの外周縁から軸線方向Ｙに沿って第１隔壁形成部材２１に向けて突出する第３周壁２２ｂと、第２底壁２２ａの内周縁から軸線方向Ｙに沿って第１隔壁形成部材２１に向けて突出するとともに第３周壁２２ｂよりも径方向Ｘの内側に位置する第４周壁２２ｃと、を有する。第３周壁２２ｂの内周面２２１ｂと、第４周壁２２ｃの外周面２２０ｃとは径方向Ｘに離間している。なお、径方向Ｘに沿った、第３周壁２２ｂの内周面２２１ｂと第４周壁２２ｃの外周面２２０ｃとの距離は、径方向Ｘに沿った、第１周壁２１ｂの外周面２１０ｂと第２周壁２１ｃの内周面２１１ｃとの距離より若干大きい。

【0031】

第２隔壁形成部材２２は、第２底壁２２ａの内面２２１ａと、第３周壁２２ｂの内周面２２１ｂと、第４周壁２２ｃの外周面２２０ｃと、から画成される第２通路空間Ｓ２を有する。そして、第２底壁２２ａと、第３周壁２２ｂと、第４周壁２２ｃと、から第２通路形成部２７が構成されている。したがって、本実施形態では、第２隔壁形成部材２２そのものが第２通路形成部２７を構成している。

【0032】

第２隔壁形成部材２２は、第２底壁２２ａから軸線方向Ｙに沿って主液室１４に向けて突出する開口形成部２３を有する。
図５又は図６に示すように、開口形成部２３は、第２底壁２２ａから主液室１４に向けて突出する一対の突出壁２３ａを有する。一対の突出壁２３ａは、第２底壁２２ａの周方向に離間している。開口形成部２３は、一対の突出壁２３ａの第２底壁２２ａからの突出端を繋ぐ天板２３ｂと、一対の突出壁２３ａ同士を、第２底壁２２ａの周方向に繋ぐ接続壁２３ｃと、を有する。接続壁２３ｃは、第３周壁２２ｂと軸線方向Ｙに連続している。このため、接続壁２３ｃの外周面は、第３周壁２２ｂの外周面と面一である。

【0033】

開口形成部２３は、一対の突出壁２３ａと、天板２３ｂと、接続壁２３ｃとから構成され、開口形成部２３の内側には、主連通路３１が画成されている。主連通路３１は、第２通路空間Ｓ２に連通する。開口形成部２３は主連通路３１によって第２隔壁形成部材２２の外部に開口する。

【0034】

第２隔壁形成部材２２は、第２底壁２２ａの内面２２１ａにおいて、軸線方向Ｙに沿って一方の突出壁２３ａの反対側から突出する第２仕切板２２ｅを有する。
図７又は図８に示すように、隔壁２０は、第１隔壁形成部材２１と第２隔壁形成部材２２とが一体に組み付けられて構成されている。隔壁２０において、第１周壁２１ｂよりも径方向Ｘの外側に第３周壁２２ｂが位置し、第２周壁２１ｃよりも径方向Ｘの内側に第４周壁２２ｃが位置している。隔壁２０において、第１周壁２１ｂの外周面２１０ｂと、第３周壁２２ｂの内周面２２１ｂと、が接している。

【0035】

隔壁２０において、第２周壁２１ｃの内周面２１１ｃと、第４周壁２２ｃの外周面２２０ｃと、が接している。さらに、第１隔壁形成部材２１において、突出体２１ｄの周面２１０ｄと、第４周壁２２ｃの内周面２２１ｃと、が接している。

【0036】

隔壁２０において、第１仕切板２１ｅにおける主連通路３１寄りの面２１０ｅと、第２仕切板２２ｅの周方向Ｚにおける副連通路３２寄りの面２３１ｅと、は接している。
隔壁２０において、第１底壁２１ａと、第１周壁２１ｂと、第２周壁２１ｃと、第１仕切板２１ｅと、第２底壁２２ａと、第３周壁２２ｂと、第４周壁２２ｃと、第２仕切板２２ｅと、によって画成される空間によってオリフィス通路３０が形成されている。オリフィス通路３０は主連通路３１を含み、主連通路３１はオリフィス通路３０に連通している。

【0037】

また、隔壁２０において、第２隔壁形成部材２２は、第１隔壁形成部材２１に対して軸線方向Ｙへ移動可能に組み付けられている。
ここで、オリフィス通路３０において、第１底壁２１ａの内面２１１ａと第２底壁２２ａの内面２２１ａとの距離をオリフィス径Ｋと定義する。第１隔壁形成部材２１に対して第２隔壁形成部材２２が軸線方向Ｙへ移動することにより、オリフィス径Ｋが変位する。

【0038】

第１隔壁形成部材２１の第１周壁２１ｂ及び第２周壁２１ｃに、第２隔壁形成部材２２の第２底壁２２ａの内面２２１ａが接触した位置では、オリフィス径Ｋが最小となる。オリフィス径Ｋが最小の状態では、オリフィス通路３０は、第１隔壁形成部材２１に画成される第１通路空間Ｓ１のみで構成される。

【0039】

そして、第１隔壁形成部材２１の第１周壁２１ｂ及び第２周壁２１ｃに、第２隔壁形成部材２２の第２底壁２２ａの内面２２１ａが接触した位置から、第２隔壁形成部材２２が軸線方向Ｙに沿って第１隔壁形成部材２１から離間する方向へ移動することにより、オリフィス径Ｋが大きくなる。オリフィス径Ｋが最小より大きくなった状態では、オリフィス通路３０は、第１隔壁形成部材２１に画成される第１通路空間Ｓ１と、第２隔壁形成部材２２の第２通路空間Ｓ２とから構成される。隔壁２０において、第１隔壁形成部材２１に対し第２隔壁形成部材２２が離間することにより、オリフィス径Ｋが大きくなると、オリフィス通路３０の容積も大きくなる。

【0040】

上記構成の隔壁２０において、第３周壁２２ｂの外周面２２０ｂと、弾性部材１１の径方向Ｘにおける内周面１１０と、が接している。
図１に示すように、上記主液室１４は、弾性部材１１の内部空間を、第１隔壁形成部材２１の突出体２１ｄ及び第２隔壁形成部材２２の第２底壁２２ａによって構成される第１閉塞面２４によって閉塞することで液室１３内に画成されている。また、副液室１５は、弾性部材１１の内部空間を、第１隔壁形成部材２１の第１底壁２１ａによって構成される第２閉塞面２５によって閉塞することで液室１３内に画成されている。

【0041】

図１又は図３に示すように、接続部材４０は、第２隔壁形成部材２２における第２底壁２２ａの外面２２０ａと弾性部材１１とを接続している。接続部材４０は金属棒状である。接続部材４０は、第２隔壁形成部材２２の第２底壁２２ａから弾性部材１１に向けて軸線方向Ｙに沿って突出する第１部位４０ａと、第１部位４０ａから径方向Ｘに沿って隔壁２０の中心に向けて延びる第２部位４０ｂと、第２部位４０ｂから弾性部材１１に向けて軸線方向Ｙに沿って突出し、弾性部材１１に接続された第３部位４０ｃと、を有する。接続部材４０の第３部位４０ｃは、弾性部材１１の内面のうち、蓋部１１ａにおける径方向Ｘの中心に接続されている。なお、第２隔壁形成部材２２と弾性部材１１とを接続していれば、接続部材４０の形状は適宜変更してもよいし、第３部位４０ｃの弾性部材１１に対する接続位置、及び第１部位４０ａの第２底壁２２ａに対する接続位置も適宜変更してもよい。

【0042】

主液室１４内と副液室１５内には非圧縮性の液体が封入されている。主液室１４内の液体と副液室１５内の液体は、オリフィス通路３０を通じて主液室１４と副液室１５とを行き来する。

【0043】

次に、第１の実施形態の作用について説明する。
自動車の加減速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が変形し、主液室１４及び副液室１５の容積が変化することがある。主液室１４及び副液室１５の容積が変化すると、エンジンマウント１０によって減衰可能な振動周波数域がずれる。主液室１４及び副液室１５の容積が増大すると、減衰可能な振動周波数域は低周波数側にずれ、主液室１４及び副液室１５の容積が減少すると、減衰可能な振動周波数域は高周波数側にずれる。一方、エンジンマウント１０によって減衰可能な振動周波数域は、オリフィス径Ｋが大きくなると高周波数側にずれ、オリフィス径Ｋが小さくなると低周波数側がずれる。

【0044】

第１の実施形態において、自動車の加速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を増大させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して第２隔壁形成部材２２が軸線方向Ｙに沿って弾性部材１１側へ引っ張られ、オリフィス通路３０のオリフィス径Ｋが大きくなる。その結果、主液室１４及び副液室１５の容積増大に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が低周波数側に変位することが、オリフィス径Ｋが大きくなることに伴う高周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0045】

第１の実施形態において、自動車の減速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を縮小させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して第２隔壁形成部材２２が軸線方向Ｙに沿ってダイヤフラム１２側へ移動し、オリフィス通路３０のオリフィス径Ｋが小さくなる。その結果、主液室１４及び副液室１５の容積減少に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が高周波数側に変位することが、オリフィス径Ｋが小さくなることに伴う低周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0046】

第１の実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１－１）振動以外の原因により弾性部材１１が変形して、主液室１４及び副液室１５の容積が変化した場合、弾性部材１１の動きに追従して、接続部材４０を介して第２隔壁形成部材２２が移動し、オリフィス通路３０のオリフィス径Ｋが変化する。このため、振動以外の原因に伴う主液室１４及び副液室１５の容積変化が生じても、主液室１４及び副液室１５の容積変化に伴う振動周波数域の変化を、オリフィス径Ｋの変化に伴う振動周波数域の変化によって相殺し、エンジンマウント１０に予め設定された振動周波数域において減衰特性を発揮できる。その結果、弾性部材１１に接続部材４０を介して第２隔壁形成部材２２を接続するだけの簡略化した構成によって狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。

【0047】

（１－２）第２隔壁形成部材２２の全体が弾性部材１１の変形に追従して移動する。例えば、第２隔壁形成部材２２の一部、すなわち第２通路形成部２７の一部分だけを弾性部材１１の変形に追従して移動させる場合と比べると、オリフィス径Ｋの変化量を大きくできる。このため、振動周波数域の可変量も大きくでき、主液室１４及び副液室１５の容積変化に伴う振動周波数の変化に追従しやすい。

【0048】

（第２の実施形態）
以下、液体封入式マウントをエンジンマウントに具体化した第２の実施形態を図９～図１１にしたがって説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態地と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。

【0049】

図９に示すように、隔壁２０は、円筒状である。隔壁２０の径方向Ｘにおける中心部分に連通孔３３が設けられている。連通孔３３は、主液室１４と副液室１５とを軸線方向Ｙに沿って連通している。また、連通孔３３内には、軸線方向Ｙに沿って延び主液室１４と副液室１５とを連通する円筒状の通路形成部材５０が挿入されている。

【0050】

図１０又は図１１に示すように、通路形成部材５０の外周面５００は、隔壁２０の内周面２００と接している。隔壁２０の軸線方向Ｙにおける寸法である板厚は、通路形成部材５０の軸線方向Ｙにおける寸法に等しい。通路形成部材５０は、隔壁２０に対して軸線方向Ｙへ移動可能に連通孔３３内に挿入されている。通路形成部材５０において、軸線方向Ｙにおける弾性部材１１寄りの端面を第１端面５０１とし、軸線方向Ｙにおけるダイヤフラム１２寄りの端面を第２端面５０２とする。通路形成部材５０は、第１端面５０１が隔壁２０における主液室１４に面する第１面としての第１閉塞面２４から、副液室１５に面する第２面としての第２閉塞面２５までの範囲で移動可能である。

【0051】

第２の実施形態において、通路形成部材５０の第１端面５０１が第１閉塞面２４と面一になる状態では、主液室１４と副液室１５を連通するオリフィス通路３０は、通路形成部材５０の内側に形成される。ここで、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬを、軸線方向Ｙに沿ったオリフィス通路３０の長さと定義すると、通路形成部材５０の第１端面５０１が第１閉塞面２４と面一になる状態では、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬは最短となる。

【0052】

一方、通路形成部材５０の第１端面５０１が第２閉塞面２５と面一になる状態では、オリフィス通路３０は、連通孔３３の内側と通路形成部材５０の内側とによって形成される。このため、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬは、連通孔３３の長さに加え、通路形成部材５０の長さが加わり、最長となる。

【0053】

通路形成部材５０の第１端面５０１が第１閉塞面２４と第２閉塞面２５との間に位置する状態では、通路形成部材５０の一部が第２閉塞面２５から突出した状態となり、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬは最短と最長の間にある。したがって、通路形成部材５０が軸線方向Ｙに変位することで、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬは変位する。

【0054】

弾性部材１１が変形していない状態では、通路形成部材５０は、第１端面５０１が第１閉塞面２４と第２閉塞面２５との間に位置し、通路形成部材５０の一部が第２閉塞面２５から突出した状態にある。

【0055】

また、通路形成部材５０の第１端面５０１には、弾性部材１１と接続する接続部材４０が設けられている。したがって、弾性部材１１と通路形成部材５０の第１端面５０１とは接続部材４０によって接続されている。なお、第２の実施形態の接続部材４０は金属製の線材によって形成されている。

【0056】

次に第２の実施形態の作用について説明する。
自動車の加減速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が変形し、主液室１４及び副液室１５の容積が変形することがある。主液室１４及び副液室１５の容積が変化すると、エンジンマウント１０によって減衰可能な振動周波数域がずれる。主液室１４及び副液室１５の容積が増大すると減衰可能な振動周波数域は低周波数側にずれ、主液室１４及び副液室１５の容積が減少すると、減衰可能な振動周波数域は高周波数側にずれる。一方、エンジンマウント１０によって減衰可能な振動周波数域は、オリフィス長さＬが長くなると低周波数側にずれ、オリフィス長さＬが短くなると高周波数側にずれる。

【0057】

第２の実施形態において、自動車の加速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を増大させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して通路形成部材５０が軸線方向Ｙに沿って弾性部材１１側へ引っ張られ、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬが短くなる。その結果、主液室１４及び副液室１５の容積増大に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が低周波数側に変位することが、オリフィス長さＬが短くなることに伴う高周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0058】

第２の実施形態において、自動車の減速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を縮小させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して通路形成部材５０が軸線方向Ｙに沿ってダイヤフラム１２側へ移動し、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬが長くなる。その結果、主液室１４及び副液室１５の容積縮小に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が高周波数側に変位することが、オリフィス長さＬが長くなることに伴う低周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0059】

第２の実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（２－１）弾性部材１１の動きに追従して、接続部材４０を介して通路形成部材５０が移動し、オリフィス通路３０のオリフィス長さＬが変化する。このため、振動以外の原因に伴う主液室１４及び副液室１５の容積変化が生じても、主液室１４及び副液室１５の容積変化に伴う振動周波数域の変化を、オリフィス長さＬの変化に伴う振動周波数域の変化によって相殺し、エンジンマウント１０に予め設定された振動周波数域において減衰特性を発揮できる。その結果、弾性部材１１に接続部材４０を介して通路形成部材５０を接続するだけの簡略化した構成によって狙いの振動周波数域において減衰特性を発揮できる。

【0060】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○図１２に示すように、第１の実施形態において、隔壁２０における主液室１４に面し、かつオリフィス通路３０を画成する第２通路形成部２７の一部に、弾性部材１１の材料よりも軟らかい弾性材料からなる変形可能部６０を設けてもよい。そして、変形可能部６０と弾性部材１１とを接続部材４０で接続する。この場合において、自動車の加速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を増大させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して変形可能部６０が軸線方向Ｙに沿って弾性部材１１側へ引っ張られ、オリフィス通路３０のオリフィス径Ｋが大きくなる。その結果、主液室１４の容積増大に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が低周波数側に変位することが、オリフィス径Ｋが大きくなることに伴う高周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0061】

また、自動車の減速に伴い、エンジンマウント１０の弾性部材１１が主液室１４及び副液室１５の容積を縮小させる方向へ変形すると、弾性部材１１の変形に伴い接続部材４０を介して変形可能部６０が軸線方向Ｙに沿ってダイヤフラム１２側へ引っ張られ、オリフィス通路３０のオリフィス径Ｋが小さくなる。その結果、主液室１４及び副液室１５の容積減少に伴って、エンジンマウント１０に設定された狙いの振動周波数域が高周波数側に変位することが、オリフィス径Ｋが小さくなることに伴う低周波数側への変位によって相殺され、狙いの振動周波数域が維持される。

【0062】

なお、変形可能部６０は、第２隔壁形成部材２２の全体であってもよい。
○第１の実施形態において、第１隔壁形成部材２１を環状の第１底壁２１ａと、第１底壁２１ａの外周縁に設けられた第１周壁２１ｂと、第１底壁２１ａの内周縁に設けられた第２周壁２１ｃとから構成し、第１隔壁形成部材２１を第１通路形成部２６そのもので構成してもよい。この場合、第２隔壁形成部材２２の第２底壁２２ａを円盤状に形成し、液室１３を主液室１４と副液室１５に仕切る。また、第２隔壁形成部材２２は第２通路形成部２７そのものであるが、別の部材を含んでもよい。

【0063】

○第１の実施形態において、第２隔壁形成部材２２における第２通路形成部２７の周方向の一部のみを弾性部材１１と接続部材４０によって接続し、軸線方向Ｙへ移動可能に構成してもよい。

【0064】

○第１の実施形態において、オリフィス通路３０は、隔壁２０の外周縁に沿って延びる形状でなくてもよく、例えば、径方向Ｘに沿って隔壁２０を直線状に横断する形状でもよい。

【符号の説明】

【0065】

１…筐体、１０…液体封入式マウントとしてのエンジンマウント、１１…弾性部材、１１ａ…蓋部、１１ｂ…周壁部、１２…ダイヤフラム、１３…液室、１４…主液室、１５…副液室、２０…隔壁、２１…第１隔壁形成部材、２２…第２隔壁形成部材、２４…第１面としての第１閉塞面、２５…第２面としての第２閉塞面、２６…第１通路形成部、２７…第２通路形成部、３０…オリフィス通路、３３…連通孔、４０…接続部材、５０…通路形成部材、６０…変形可能部、５０１…第１端面、Ｘ…径方向、Ｙ…軸線方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】