特許 7306299 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-03

(45)【発行日】2023-07-11

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20230704BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020043585

(22)【出願日】2020-03-13

(65)【公開番号】P2021142917

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2022-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】光岡 尚樹

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１２６９２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０８３７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１３６３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０５９２５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－１２６２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０８７９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００２６０７３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ａ４７Ｃ １／００－１／１６，７／４０－７／４８

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物ボデーに対して直接的又は間接的に連結され起立位置と倒伏位置との間で回動可能なシートバックを有する乗物用シートであって、
前記シートバックに配設され前記乗物ボデーに直接的又は間接的に配設された係合部材に対して係合して前記起立位置で回動を止めるとともに操作レバーの操作によって係合を解除することが可能なロック機構と、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に電動で回動させることが可能な電動機構と、該電動機構の作動を制御するスイッチと、を有し、
前記電動機構は、前記シートバックが前記倒伏位置のとき前記シートバックの回動を許容する初期状態にあって、前記シートバックを回動させて前記起立位置に至ると自動で前記初期状態に復帰するものであり、
前記スイッチは、前記シートバックにおいて、前記起立位置にあるときは外部に現れず前記倒伏位置にあるときは外部に現れる部位に配設されている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１において、前記ロック機構は前記シートバックのシート幅方向側面部に配設されており、前記スイッチは側面視で前記ロック機構を覆うカバー部材の中に配設されている乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２において、前記シートバックは乗物ボデーに対して直接的又は間接的にシート幅方向に延びて配設された回動軸を中心に回動可能に連結されており、
前記電動機構は、前記シートバックの側面において前記回動軸と平行に延びて配設されたピン部材を、前記回動軸を中心に回動可能に配設された円板部材における径方向に延びて形成された当接部に当接させた状態で前記円板部材が回動することにより前記ピン部材を前記回動軸の周りに回動させるものであり、
前記円板部材は前記初期状態において前記当接部に当接又は近接しており前記スイッチの操作により前記シートバックが前記起立位置に至るまで回動し前記ロック機構が前記係合部材に係合したのち前記初期状態に復帰する乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車ボデーに対して回動可能に支持されたシートバックを起立位置とシート前方への倒伏位置とに切り換え可能なものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、起立位置にあるシートバックの上部に配設されたロックノブを操作することによって、ロックを解除して手動で前倒しすることによってシートバックをシートクッションに重ねた倒伏位置にすることができる。また、倒伏位置にあるシートバックを手動で起こし上げることによって元の起立位置に戻すとともにロックすることができる。一方、シートクッションの側部に配設された操作スイッチを操作することによって、電動でシートバックを倒したり起こしたりすることができる自動車用シートも知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－５１５７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、シートバックが倒伏位置にある状態で乗車してシートに座ろうとすると手動でシートバックを起こし上げてから座らねばならない。このとき、荷物を持っていたりすると荷物を一旦どこかに置いた状態でシートバックを起こし上げねばならず不便である。また、シートバックを起こし上げるのに相応の力が必要であり、子供や老人にとっては大変であるという問題もあった。一方、上述の電動タイプのシートバックを有する自動車用シートにおいては、シートクッションに乗員が着座しているとき誤って操作スイッチを操作すると電動機構に過大な負荷がかかって故障の原因となるという問題があった。

【0005】

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗り降りが容易で操作性がよく故障等が生じにくい起伏可能なシートバックを有する乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、乗物ボデーに対して直接的又は間接的に連結され起立位置と倒伏位置との間で回動可能なシートバックを有する乗物用シートに関するものである。乗物用シートは、前記シートバックに配設され前記乗物ボデーに直接的又は間接的に配設された係合部材に対して係合して前記起立位置で回動を止めるとともに操作レバーの操作によって係合を解除することが可能なロック機構を有する。さらに、乗物用シートは、前記シートバックを前記倒伏位置から前記起立位置に電動で回動させることが可能な電動機構と、該電動機構の作動を制御するスイッチと、を有する。前記電動機構は、前記シートバックが前記倒伏位置のとき前記シートバックの回動を許容する初期状態にあって、前記シートバックを回動させて前記起立位置に至ると自動で前記初期状態に復帰するものである。前記スイッチは、前記シートバックにおいて、前記起立位置にあるときは外部に現れず前記倒伏位置にあるときは外部に現れる部位に配設されている。

【0007】

第１発明によれば、シートバックが倒伏位置にある状態で乗車してシートに座ろうとするとき、スイッチを操作することにより電動でシートバックを起こし上げられるので、荷物を持っていたりしても荷物を一旦どこかに置く必要がない。また、シートバックが電動で起こし上げられるので大きな力を印加する必要がない。さらに、スイッチはシートバックが起立位置にあるときは外部に現れないので着座しているときに誤って操作することがなく電動機構に過大な負荷がかかって故障の原因となることを抑制できる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロック機構は前記シートバックのシート幅方向側面部に配設されており、前記スイッチは側面視で前記ロック機構を覆うカバー部材の中に配設されていることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、スイッチが側面視でロック機構を覆うカバー部材の中に配設されているので、カバー部材と一体となって外観が良好である。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記シートバックは乗物ボデーに対して直接的又は間接的にシート幅方向に延びて配設された回動軸を中心に回動可能に連結されている。前記電動機構は、前記シートバックの側面において前記回動軸と平行に延びて配設されたピン部材を、前記回動軸を中心に回動可能に配設された円板部材における径方向に延びて形成された当接部に当接させた状態で前記円板部材が回動することにより前記ピン部材を前記回動軸の周りに回動させるものである。前記円板部材は前記初期状態において前記当接部に当接又は近接しており前記スイッチの操作により前記シートバックが前記起立位置に至るまで回動し前記ロック機構が前記係合部材に係合したのち前記初期状態に復帰する。

【0011】

第３発明によれば、簡潔な構造で上記第１発明又は上記第２発明の作用効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態の自動車用リアシートを斜め後方から見た斜視図である。

【図2】上記実施形態の自動車用リアシートの側面図であり、シートバックが起立位置にあるときを示す。

【図3】上記実施形態の自動車用リアシートの側面図であり、シートバックが倒伏位置にあるときを示す。

【図4】上記実施形態のロック機構を示す側面図である。

【図5】上記実施形態の電動機構を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１～図５は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１のシートバック２に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって６：４分割タイプのシートにおける６側の２人掛けが可能な右側のシートである。自動車用リアシート１は、乗員の背凭れとなるシートバック２と、乗員の着座部となるシートクッション３と、乗員の頭を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

【0014】

図１及び図２に示すように、シートバック２の下端部側はシートクッション３の後端部側に対して回動軸Ａを中心に回動可能に連結されている。そして、シートバック２は、図２に示す起立位置Ｐ１と図３に示す倒伏位置Ｐ２との間で回動可能とされている。シートバック２の位置が、その着座面がほぼ上下方向に延びる起立位置Ｐ１とされたとき、乗員は自動車用リアシート１へ着座して背凭れが可能となる。また、シートバック２の位置が、その着座面をシートクッション３の着座面に当接させた倒伏位置Ｐ２とされたとき、シートバック２の背面側の上に荷物を載置することが可能となる。シートバック２は、起立位置Ｐ１にあるとき後述するロック機構１０によってシートクッション３に対する回動が止められる。シートバック２は、倒伏位置Ｐ２にあるときシートクッション３に対して回動可能な状態にある。シートクッション３は、自動車のフロアＦに固定されている。ここで、フロアＦが特許請求の範囲の「乗物ボデー」に相当する。

【0015】

図１～図３及び図５に示すように、シートクッション３の骨格を成すフレーム（図示せず）の後端部側には電動機構２０が配設されている。電動機構２０は、上下方向に延びる板状のクッションブラケット２１と、モータ付減速機２２と、大径ギヤ２３と、小径ギヤ２４と、を有する。クッションブラケット２１は、シートクッション３のフレームに取付けられ、クッションブラケット２１の右側の面に、下からモータ付減速機２２と、大径ギヤ２３と、小径ギヤ２４と、が配設されている。大径ギヤ２３は、その外周の一部に歯２３ｂが設けられ左右方向に延びるギヤ軸２３ａを中心にクッションブラケット２１に対して回動可能とされている。大径ギヤ２３の歯２３ｂは、モータ付減速機２２の出力歯（図示せず）と噛み合っており、モータ付減速機２２の作動によって大径ギヤ２３は回動する。小径ギヤ２４は、その外周の一部に歯２４ｂが設けられ回動軸Ａを中心にクッションブラケット２１に対して回動可能とされている。小径ギヤ２４の歯２４ｂは大径ギヤ２３の歯２３ｂと噛み合っており、大径ギヤ２３がモータ付減速機２２の作動によって回動すると、小径ギヤ２４もそれに伴って大径ギヤ２３と反対方向に回動する。小径ギヤ２４の歯２４ｂが形成されていない部分には歯先円より小径の円弧部２４ｃが形成されている。円弧部２４ｃの周方向両端部には、径方向に延びる第１当接面部２４ｄと、第２当接面部２４ｅと、が設けられている。図５に示すように、第１当接面部２４ｄに対して回動軸Ａを中心に反時計回り方向に第２当接面部２４ｅが配置されている。第１当接面部２４ｄと第２当接面部２４ｅがなす角は、約１４０度に設定されている。後述するように、シートバック２に配設されたピン部材１６が第１当接面部２４ｄと第２当接面部２４ｅの間において円弧部２４ｃに近接して配置される。ここで、小径ギヤ２４が、特許請求の範囲の「円板部材」に相当する。

【0016】

図２及び図３に示すように、シートバック２は、骨格を成すバックフレーム４と、クッション材であるバックパッド５と、表皮材であるバックカバー６と、を備えている。バックフレーム４は、金属パイプを折り曲げて前方から見て矩形枠状に形成したパイプフレームを主体として各種の部品が取付けられて構成されている。バックフレーム４の右側上部には、フロアＦに連続する立壁部である自動車ボデーに固定されたストライカ７（図１参照）に係合してロック可能なロック機構１０が取付けられている。

【0017】

図４に示すように、ロック機構１０は、本体部１１と、レバー部１２と、を有する。本体部１１は、プレス成形された板状のベースプレート１１ａと、ベースプレート１１ａに回動可能に軸支されたフック１１ｂ、解除プレート１１ｃ及び伝達プレート１１ｄと、を有する。ここで、レバー部１２が、特許請求の範囲の「操作レバー」に相当する。

【0018】

ベースプレート１１ａは、バックフレーム４に取付けられたときシートバック２の右側面部と略平行となるように形成され、シートバック２を前後方向に回動させたとき、自動車ボデーに固定されたストライカ７が出入可能なベース開口部１１ａ１が形成されている。ベース開口部１１ａ１は、シートバック２が起立位置Ｐ１のとき、側面視で後方に向かって開口し略前後方向を長軸方向とする略矩形状をしている。ベースプレート１１ａの外周縁部には、左方向（シート内側方向）に向けて延びる立壁部（図示せず）が設けられて剛性が高められている。ここで、ストライカ７が、特許請求の範囲の「係合部材」に相当する。

【0019】

図４に示すように、フック１１ｂは、ベースプレート１１ａのベース開口部１１ａ１の前部に配設された左方向（シート内側方向）に向かって延びるフック軸１１ｂ１によって一端部側がベースプレート１１ａに対し回動可能に支持されている。フック１１ｂの他端部側には上方からストライカ７の後側部に対して係合可能な係合面部１１ｂ２が設けられている。フック１１ｂは、フック軸１１ｂ１を中心に図４において反時計回りに回動付勢されており、通常状態ではストライカ７に上方から係合して回動が止められた状態となっている。フック１１ｂのフック軸１１ｂ１と係合面部１１ｂ２との間には、右方向（シート外側方向）に向かって延びる円柱状の突起部１１ｂ３が設けられている。

【0020】

解除プレート１１ｃは、フック１１ｂの右方向側（シートの外側方向の側）に配置されている。解除プレート１１ｃは、一端部側がベースプレート１１ａに対しフック軸１１ｂ１によって回動可能に支持されており、他端部側に押圧面部１１ｃ１を有する。押圧面部１１ｃ１は、フック軸１１ｂ１を中心とする略円弧状に形成され、詳しくはフック軸１１ｂ１を中心とする図４において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１１ｂが係合した状態のストライカ７の前側部を漸次後方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。解除プレート１１ｃにおいて、フック１１ｂの突起部１１ｂ３に対応した位置には突起部１１ｂ３が遊嵌する湾曲した長孔１１ｃ２が設けられている。長孔１１ｃ２は、その長軸がフック軸１１ｂ１を中心とする円弧に一致するように形成されている。フック１１ｂがストライカ７に係合した状態において、解除プレート１１ｃをフック軸１１ｂ１を中心に図４において時計回りに回動させていくと、フック１１ｂの突起部１１ｂ３に長孔１１ｃ２の下側端縁部が当接してフック１１ｂをフック軸１１ｂ１を中心に図４において時計回りに回動させてストライカ７との係合を解除する。解除プレート１１ｃのフック軸１１ｂ１と長孔１１ｃ２との間には、右方向（シート外側方向）に向かって延びる円柱状の突起部１１ｃ３が設けられている。解除プレート１１ｃもフック軸１１ｂ１を中心に図４において反時計回りに回動付勢されている。これによって、通常状態ではストライカ７をフック１１ｂの係合面部１１ｂ２と解除プレート１１ｃの押圧面部１１ｃ１で挟みつけてガタが生じないようにロックしている。

【0021】

図４に示すように、伝達プレート１１ｄは、解除プレート１１ｃの右方向側（シートの外側方向の側）に配置されている。伝達プレート１１ｄは、その中央部がベースプレート１１ａのベース開口部１１ａ１の上部に配設された左方向（シート内側方向）に向かって延びる伝達プレート軸１１ｄ１によってベースプレート１１ａに対し回動可能に支持されている。伝達プレート１１ｄの一端部側には、左方向（シート内側方向）に向かって延びる円柱状の突起部１１ｄ２が設けられている。伝達プレート１１ｄの他端部側には、伝達プレート軸１１ｄ１を中心に図４において時計回り方向の部位に当接面部１１ｄ３が設けられている。伝達プレート１１ｄが、伝達プレート軸１１ｄ１を中心に図４において反時計回りに回動したとき、当接面部１１ｄ３は解除プレート１１ｃの突起部１１ｃ３に当接して押圧し解除プレート１１ｃをフック軸１１ｂ１を中心に図４において時計回りに回動させる。伝達プレート１１ｄは、伝達プレート軸１１ｄ１を中心に図４において時計回りに回動付勢されている。

【0022】

図４に示すように、レバー部１２は、左右方向（シート幅方向）に延びるレバー軸１２ａによってバックフレーム４に対し回動可能に取付けられている。レバー部１２は、シートバック２が起立位置Ｐ１のとき、レバー軸１２ａより上側に把持部１２ｂが設けられ、レバー軸１２ａより下側に略下方に延びる突出部１２ｃが設けられている。突出部１２ｃには左右方向に貫通する貫通孔１２ｃ１が形成され、その中に伝達プレート１１ｄの突起部１１ｄ２が遊嵌状態で配置されている。レバー部１２は、レバー軸１２ａを中心に図４において反時計回りに回動付勢されて、レバー部１２の上面がシートバック２の上面部と略面一の状態で回動が止められている。把持部１２ｂに指を掛けて上方に引き上げると、レバー部１２は回動付勢力に抗してレバー軸１２ａを中心に図４において時計回りに回動する。そして、貫通孔１２ｃ１の周縁部が伝達プレート１１ｄの突起部１１ｄ２に当接して押圧し、伝達プレート１１ｄを伝達プレート軸１１ｄ１を中心に図４において反時計回りに回動させる。

【0023】

図１に示すように、ベゼル１３はレバー部１２の外周のシートバック２の開口端部を覆う装飾部材である。ベゼル１３は、バックフレーム４に被せつけて取付けられたバックパッド５を被覆するバックカバー６の端末部を覆った状態でシートバック２に対して取付けられている。

【0024】

図１～図３に示すように、ロック機構１０はシートバック２に取付けられたロックカバー１４によって覆われている。ロックカバー１４は、樹脂製の成形部材であり、シートバック２に取付けられたとき、シートバック２の側面部と平行となるサイド面部１４ａと、シートバック２の後面部と平行となるリア面部１４ｂと、を有する。ロックカバー１４には、サイド面部１４ａとリア面部１４ｂに対して開口し、側面視で略前後方向を長軸方向とする略矩形状のカバー開口部１４ｃが設けられている。カバー開口部１４ｃは、側面視でロック機構１０におけるベースプレート１１ａのベース開口部１１ａ１に一致している。これによって、ロック機構１０は、シートバック２を起立位置Ｐ１としたとき、ストライカ７をベースプレート１１ａのベース開口部１１ａ１に受け入れ可能となる。ロックカバー１４の少なくともサイド面部１４ａは、シートバック２が起立位置Ｐ１のとき、自動車ボデーの一部に対向して外部に現れない。そして、シートバック２が倒伏位置Ｐ２のとき、外部に現れる。ここで、ロックカバー１４が、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。

【0025】

ロックカバー１４のサイド面部１４ａにおける、カバー開口部１４ｃの下側には、側面視で四角形の押しボタン式のスイッチ１５が配設されている。スイッチ１５は、操作しない通常状態では、その表面がサイド面部１４ａと面一状態となっており、そこから左方に（シート内側方向に）押し込むことにより操作状態となる。スイッチ１５は、シートバック２の内部に配置された電気配線（図示せず）によって電動機構２０のモータ付減速機２２に連結されている。そして、スイッチ１５の操作によってモータ付減速機２２のオン・オフが可能とされている。

【0026】

図２、図３及び図５に示すように、バックフレーム４の右側下部には、バックブラケット１７が取付けられている。バックブラケット１７には、回動軸Ａを通す軸孔（図示せず）と、軸孔から径方向に離隔した位置に右方に向けて突出するピン部材１６と、が配設されている。電動機構２０に対して、回動軸Ａを軸孔に通してバックフレーム４を組み付けた際、ピン部材１６は小径ギヤ２４における第１当接面部２４ｄと第２当接面部２４ｅの間の円弧部２４ｃに近接して配置される。なお、図示はしないがバックフレーム４の左側下部も回動軸Ａと同軸の軸を中心に回動可能に支持されている。これによって、シートバック２は、回動軸Ａを中心にシートクッション３に対して回動するようになっている。そして、シートバック２が倒伏位置Ｐ２にあるとき、電動機構２０における小径ギヤ２４の第１当接面部２４ｄは、回動軸Ａを中心として図５において時計回りにわずかに回動してピン部材１６からわずかに離隔した初期状態に配置されている。この状態で、スイッチ１５が操作されると、モータ付減速機２２の作動によって小径ギヤ２４が、回動軸Ａを中心として図５において反時計回りに回動する。そして、第１当接面部２４ｄがピン部材１６に当接してピン部材１６を回動軸Ａを中心として図５において反時計回りに回動させることによって、シートバック２は起立位置Ｐ１に至る。このとき、ロック機構１０のフック１１ｂがストライカ７に係合してシートバック２は起立位置Ｐ１で回動をロックされる。そして、ロック機構１０に配設されたリミットスイッチ（図示せず）の働きにより、モータ付減速機２２は逆作動して小径ギヤ２４を回動軸Ａを中心として図５において時計回りに回動させ初期状態に戻す。このとき、第２当接面部２４ｅはピン部材１６から回動軸Ａを中心として図５において反時計回りにわずかに離隔した位置にある。シートバック２のバックブラケット１７が取付けられた部分からシートクッション３の電動機構２０が取付けられた部分は、側方から樹脂製のシールド３０によって覆われている。ここで、第１当接面部２４ｄが、特許請求の範囲の「当接部」に相当する。

【0027】

シートバック２が起立位置Ｐ１にある状態において、ロック機構１０のレバー部１２の把持部１２ｂに指を掛けて上方に引き上げると、ストライカに７に対するフック１１ｂの係合が外れてシートバック２が回動軸Ａを中心に回動可能となる。そして、回動軸Ａを中心に図５において時計回りに回動させるとシートバック２はシートクッション３に当接して回動を止められ倒伏位置Ｐ２になる。このとき、小径ギヤ２４の第１当接面部２４ｄは初期状態に配置されているのでシートバック２を回動させてもピン部材１６が第１当接面部２４ｄに当接することはない。この状態から、外部に露出したスイッチ１５を操作して電動機構２０を作動させてシートバック２を起立位置Ｐ１に戻すこともできるし、手動でシートバック２を起こし上げて起立位置Ｐ１に戻すこともできる。手動でシートバック２を起こし上げて起立位置Ｐ１に戻す場合には、電動機構２０の小径ギヤ２４は初期状態を維持する。

【0028】

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用リアシート１は、シートバック２が倒伏位置Ｐ２にある状態で自動車に乗り込んでシートに着座しようとするとき、スイッチ１５を操作することにより電動でシートバック２を起立位置Ｐ１に起こし上げられる。これによって、シートに着座しようとする者が荷物を持っていたりしても荷物を一旦どこかに置く必要がなく持ったままの状態でスイッチ１５を操作してシートバック２を起こし上げることができる。また、シートバック２が電動で起こし上げられるので起こし上げるのに大きな力を使う必要がない。さらに、スイッチ１５はシートバック２が起立位置Ｐ１にあるときは外部に現れないので着座者が座ったまま操作することができない。これによって、着座者がシートに着座した状態でスイッチ１５を誤って操作することにより電動機構２０に過大な負荷をかけて故障の原因となることを抑制できる。

【0029】

また、スイッチ１５は側面視でロック機構１０を覆うロックカバー１４の中に配設されているので、ロックカバー１４と一体となって外観が良好である。さらに、電動機構２０はバックフレーム４に取付けられたピン部材１６を小径ギヤ２４が第１当接面部２４ｄを当接させた状態で回動することによりシートバック２を起立位置Ｐ１に起こし上げる。そして、小径ギヤ２４はシートバック２を起立位置Ｐ１に起こし上げると、第１当接面部２４ｄを初期状態に戻すべく反回転する。これによって、簡潔な構造でシートバック２の手動操作と電動機構２０による電動操作とを両立させることができる。

【0030】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0031】

１．上記実施形態においては、自動車用リアシート１のシートバック２は、シートクッション３に対して回動軸Ａを中心に回動可能に連結されている。しかし、これに関わらず、シートバック２が自動車ボデーの一部であるフロアＦに対して回動軸Ａを中心に回動可能に連結されているものであってもよい。

【0032】

２．上記実施形態においては、ストライカ７は、自動車ボデーに固定されたものであるが、これに限らず、自動車用リアシート１に隣接するシートにおけるシートバックの側面に固定されたものであってもよい。

【0033】

３．上記実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１に適用したが、これに限らず、フロントシートに適用してもよいし、航空機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。

【符号の説明】

【0034】

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
７ ストライカ（係合部材）
１０ ロック機構
１１ 本体部
１２ レバー部（操作レバー）
１４ ロックカバー（カバー部材）
１４ａ サイド面部
１５ スイッチ
１６ ピン部材
２０ 電動機構
２４ 小径ギヤ（円板部材）
２４ｄ 第１当接面部（当接部）
２４ｅ 第２当接面部
Ａ 回動軸
Ｆ フロア
Ｐ１ 起立位置
Ｐ２ 倒伏位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】