特許 7307605 パイロットチェック弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-04

(45)【発行日】2023-07-12

(54)【発明の名称】パイロットチェック弁

(51)【国際特許分類】

   F16K 15/18 20060101AFI20230705BHJP

【ＦＩ】

F16K15/18 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019116652

(22)【出願日】2019-06-24

(65)【公開番号】P2021001678

(43)【公開日】2021-01-07

【審査請求日】2022-01-18

(73)【特許権者】

【識別番号】593056543

【氏名又は名称】株式会社タカコ

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 義彦

(72)【発明者】

【氏名】辻井 喜勝

(72)【発明者】

【氏名】辻田 友貴

【審査官】橋本 敏行

(56)【参考文献】

【文献】特開平０４－０２５６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１７３１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－００２５７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１５Ｂ １１／００－１１／２２

２１／１４

Ｆ１６Ｋ １５／００－１５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の導圧ポートが形成されるバルブボディと、
前記一対の導圧ポートの互いの連通を切り換える弁体と、
前記一対の導圧ポートの連通を遮断するように前記弁体を付勢する付勢部材と、
前記バルブボディに形成される収容孔に収容されるスリーブと、
前記バルブボディの端面に対する前記収容孔の開口を塞ぐ封止部材と、
前記スリーブに摺動自在に挿入され、前記封止部材との間で形成されるパイロット圧室に導かれるパイロット圧を受けて前記弁体を前記付勢部材の付勢力に抗して移動させるパイロットピストンと、
前記バルブボディに形成され前記パイロット圧室にパイロット圧を導くパイロットポートと、
前記バルブボディの前記収容孔の内周と前記スリーブの外周との間に形成され前記パイロットポートから供給されるパイロット圧を前記パイロット圧室へ導く連通路と、
前記封止部材と前記スリーブとの間に設けられ前記連通路と前記パイロット圧室とを接続する接続通路と、を備えることを特徴とするパイロットチェック弁。

【請求項2】

一対の導圧ポートが形成されるバルブボディと、
前記一対の導圧ポートの互いの連通を切り換える弁体と、
前記一対の導圧ポートの連通を遮断するように前記弁体を付勢する付勢部材と、
前記バルブボディに形成される収容孔に収容されるスリーブと、
前記バルブボディの端面に対する前記収容孔の開口を塞ぐ封止部材と、
前記スリーブに摺動自在に挿入され、前記封止部材との間で形成されるパイロット圧室に導かれるパイロット圧を受けて前記弁体を前記付勢部材の付勢力に抗して移動させるパイロットピストンと、
前記バルブボディに形成され前記パイロット圧室にパイロット圧を導くパイロットポートと、
前記バルブボディの前記収容孔の内周と前記スリーブの外周との間に形成され前記パイロットポートから供給されるパイロット圧を前記パイロット圧室へ導く連通路と、を備え、
前記パイロットポートは、前記スリーブの軸方向における前記スリーブが設けられる範囲内において前記パイロット圧室から軸方向に離間した位置に設けられ前記連通路に開口することを特徴とするパイロットチェック弁。

【請求項3】

前記封止部材は、前記バルブボディの前記端面と面接触し前記収容孔の前記開口を塞ぐ接触面を有し、
前記接続通路は、前記封止部材に形成されることを特徴とする請求項１に記載のパイロットチェック弁。

【請求項4】

前記パイロットポートは、前記スリーブの軸方向における前記スリーブが設けられる範囲内において前記パイロット圧室から軸方向に離間した位置に設けられ前記連通路に開口することを特徴とする請求項１または３に記載のパイロットチェック弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パイロットチェック弁に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、流路を遮断するために弁座方向にスプリングにより付勢されたプランジャと、プランジャをパイロット圧力により開閉するためのパイロットピストンと、をケーシング内に備えたパイロットチェック弁が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－２５７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたパイロットチェック弁では、パイロットピストンとケーシングの端部との間に、パイロット圧が導かれるパイロット圧室が形成される。また、ケーシングには、パイロット圧室に開口するようにパイロットポートが形成される。特許文献１のパイロットチェック弁では、パイロット圧室にパイロットポートを連通させるために、ケーシングの端部付近にパイロットポートが設けられている。

【0005】

一方、このようなパイロットチェック弁には、小型化のニーズがある。特許文献１に開示されたパイロットチェック弁を小型化する場合、パイロットポートとケーシングの端部との間の壁厚が薄いため、強度確保が難しくなる。パイロットポートとケーシングの端部との間の壁部の強度を確保しようとすれば、その分ケーシングが大型化してしまう。

【0006】

また、パイロットチェック弁を小型化するほど、流路等の加工は難しくなる。このため、特許文献１のようにケーシングの端部付近に流路等は形成しにくい。

【0007】

以上のように、特許文献１に開示されるようなパイロットチェック弁の構造では、小型化に限界がある。

【0008】

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたものであり、パイロットチェック弁を小型化することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、パイロットチェック弁であって、一対の導圧ポートが形成されるバルブボディと、一対の導圧ポートの互いの連通を切り換える弁体と、一対の導圧ポートの連通を遮断するように弁体を付勢する付勢部材と、バルブボディに形成される収容孔に収容されるスリーブと、バルブボディの端面に対する収容孔の開口を塞ぐ封止部材と、スリーブに摺動自在に挿入され、封止部材との間で形成されるパイロット圧室に導かれるパイロット圧を受けて弁体を付勢部材の付勢力に抗して移動させるパイロットピストンと、バルブボディに形成されパイロット圧室にパイロット圧を導くパイロットポートと、バルブボディの収容孔の内周とスリーブの外周との間に形成されパイロットポートから供給されるパイロット圧をパイロット圧室へ導く連通路と、封止部材とスリーブとの間に設けられ連通路とパイロット圧室とを接続する接続通路と、を備えることを特徴とする。

【0010】

この発明では、パイロット圧をパイロットポートからパイロット圧室に導く連通路が、スリーブの外周と当該スリーブを収容する収容孔の内周とによって形成される。連通路を通じてパイロット圧がパイロットポートからパイロット圧室に導かれるため、バルブボディの端部から離れた位置にパイロットポートを形成することができる。また、スリーブの外周と収容孔の内周とを利用して連通路を形成することができるため、バルブボディに流路を別途加工する必要がなく、従来のスリーブ又は収容孔の加工条件を変更するだけで連通路を容易に形成することができる。また、この発明では、連通路を通じて導かれるパイロット圧を、接続通路を通じてパイロット圧室に導くことができる。

【0011】

また、本発明は、パイロットチェック弁であって、一対の導圧ポートが形成されるバルブボディと、一対の導圧ポートの互いの連通を切り換える弁体と、一対の導圧ポートの連通を遮断するように弁体を付勢する付勢部材と、バルブボディに形成される収容孔に収容されるスリーブと、バルブボディの端面に対する収容孔の開口を塞ぐ封止部材と、スリーブに摺動自在に挿入され、封止部材との間で形成されるパイロット圧室に導かれるパイロット圧を受けて弁体を付勢部材の付勢力に抗して移動させるパイロットピストンと、バルブボディに形成されパイロット圧室にパイロット圧を導くパイロットポートと、バルブボディの収容孔の内周とスリーブの外周との間に形成されパイロットポートから供給されるパイロット圧をパイロット圧室へ導く連通路と、を備え、パイロットポートは、スリーブの軸方向におけるスリーブが設けられる範囲内においてパイロット圧室から軸方向に離間した位置に設けられ連通路に開口することを特徴とする。

【0012】

この発明では、パイロット圧をパイロットポートからパイロット圧室に導く連通路が、スリーブの外周と当該スリーブを収容する収容孔の内周とによって形成される。連通路を通じてパイロット圧がパイロットポートからパイロット圧室に導かれるため、バルブボディの端部から離れた位置にパイロットポートを形成することができる。また、スリーブの外周と収容孔の内周とを利用して連通路を形成することができるため、バルブボディに流路を別途加工する必要がなく、従来のスリーブ又は収容孔の加工条件を変更するだけで連通路を容易に形成することができる。また、パイロット圧は、連通路によってパイロットポートからパイロットピストンのパイロット圧による移動方向の後方に向けてパイロット圧室へ導かれる。これにより、パイロットポートをバルブボディの端面から離れた位置に形成することができ、パイロットポートとバルブボディの端面との間の壁部の肉厚を確保できる。したがって、パイロットポートを容易に形成することができ、バルブボディを小型化できる。

【0013】

また、本発明は、封止部材が、バルブボディの端面と面接触し収容孔の開口を塞ぐ接触面を有し、接続通路が、封止部材に形成されることを特徴とする。

【0014】

この発明では、封止部材は、接触面によって収容孔の開口を塞ぐため、収容孔に螺合して開口を塞ぐプラグと比較して、ねじ部を収容孔に形成しなくてもよいため、収容孔の全長を短くすることができる。よって、バルブボディを小型化することができる。

【0015】

また、本発明は、パイロットポートが、スリーブの軸方向におけるスリーブが設けられる範囲内においてパイロット圧室から軸方向に離間した位置に設けられ連通路に開口することを特徴とする。

【0016】

この発明では、パイロット圧は、連通路によってパイロットポートからパイロットピストンのパイロット圧による移動方向の後方に向けてパイロット圧室へ導かれる。これにより、パイロットポートをバルブボディの端面から離れた位置に形成することができ、パイロットポートとバルブボディの端面との間の壁部の肉厚を確保できる。したがって、パイロットポートを容易に形成することができ、バルブボディを小型化できる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、パイロットチェック弁を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るパイロットチェック弁が適用される流体圧システムの油圧回路である。

【図2】本発明の実施形態に係るパイロットチェック弁の断面図であり、閉弁状態を示す図である。

【図3】本発明の実施形態に係るパイロットチェック弁の断面図であり、開弁状態を示す図である。

【図4】本発明の実施形態の変形例に係るパイロットチェック弁の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂについて説明する。

【0020】

まず、図１を参照して、本実施形態に係るパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂが適用される流体圧システム１０１について説明する。

【0021】

図１に示すように、流体圧システム１０１は、アクチュエータとしての油圧シリンダ１と、作動液としての作動油を貯留するタンクＴと、タンクＴから作動油を吸い込んで吐出し油圧シリンダ１を駆動する油圧ポンプＰと、油圧ポンプＰを駆動するモータＭと、を備える。

【0022】

油圧シリンダ１は、シリンダチューブ２と、シリンダチューブ２内に摺動自在に挿入され、シリンダチューブ２内をロッド側室１ａと反ロッド側室１ｂに区画するピストン３と、一端がピストン３に連結され他端がシリンダチューブ２の外部へと突出するピストンロッド４と、を備える片ロッド型シリンダである。

【0023】

油圧ポンプＰは、モータＭの回転方向に応じて２つの第１及び第２ポンプポートＰ１，Ｐ２の一方からタンクＴの作動油を吸い込み、他方から吐出する。油圧ポンプＰの第１ポンプポートＰ１は、第１給排通路５ａを通じて油圧シリンダ１のロッド側室１ａに接続される。油圧ポンプＰの第２ポンプポートＰ２は、第２給排通路５ｂを通じて油圧シリンダ１の反ロッド側室１ｂに接続される。

【0024】

また、流体圧システム１０１は、第１及び第２給排通路５ａ，５ｂにそれぞれ接続されるリリーフ弁６ａ，６ｂと、第１給排通路５ａに接続されタンクＴに連通する第１リターン通路７ａと、第２給排通路５ｂに接続されタンクＴに連通する第２リターン通路７ｂと、第１リターン通路７ａ及び第２リターン通路７ｂにそれぞれ設けられる一対のパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂと、を備える。

【0025】

リリーフ弁６ａ，６ｂ及び一対のパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂは、それぞれ一体化されバルブブロックを構成する。また、油圧ポンプＰ、タンクＴ、及びバルブブロックは、ユニット化されて一体的に構成される。

【0026】

一方のパイロットチェック弁１００ａには、第２給排通路５ｂを通過する作動油の圧力がパイロット圧として第１パイロット通路８ａを通じて導かれる。他方のパイロットチェック弁１００ｂには、第１給排通路５ａを通過する作動油の圧力がパイロット圧として第２パイロット通路８ｂを通じて導かれる。

【0027】

油圧ポンプＰと片ロッド型の油圧シリンダ１とを図１に示すように閉回路で接続すると、油圧シリンダ１の伸長作動時と収縮作動時でシリンダチューブ２の容積にピストンロッド４の体積分だけ差が生じる。一対のパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂは、油圧シリンダ１の伸長作動時と収縮作動時でのシリンダチューブ２の容積差を補償して、油圧シリンダ１を安定して伸縮作動させるためのものである。また、一対のパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂは、油圧ポンプＰの高圧部から作動油がリークして閉回路中の作動油が減少したときに、タンクＴから閉回路中に作動油を補給して閉回路中の作動油の不足を防止する機能も有する。

【0028】

油圧シリンダ１を伸長作動させる場合には、モータＭの駆動により油圧ポンプＰが一方の方向に回転される。油圧ポンプＰが一方の方向に回転すると、油圧ポンプＰは、第１給排通路５ａから第１ポンプポートＰ１を通じて作動油を吸い込み、第２ポンプポートＰ２から吐出する。油圧ポンプＰの第２ポンプポートＰ２から吐出された作動油は、第２給排通路５ｂを通じて油圧シリンダ１の反ロッド側室１ｂに供給される。これにより、油圧シリンダ１は伸長作動する。また、油圧シリンダ１が伸長作動する際は、油圧ポンプＰの吐出圧によって一方のパイロットチェック弁１００ａが開弁する。これにより、油圧ポンプＰには、ロッド側室１ａから退出するピストンロッド４の体積分だけ、パイロットチェック弁１００ａを通じて第２ポンプポートＰ２からタンクＴの作動油が吸い込まれる。

【0029】

反対に、油圧シリンダ１を収縮作動させる場合には、モータＭの駆動により油圧ポンプＰが他方の方向に回転される。油圧ポンプＰが他方の方向に回転すると、油圧ポンプＰは、第２給排通路５ｂから第２ポンプポートＰ２を通じて作動油を吸い込み、第１ポンプポートＰ１から吐出する。油圧ポンプＰの第１ポンプポートＰ１から吐出された作動油は、第１給排通路５ａを通じて油圧シリンダ１のロッド側室１ａに供給される。これにより、油圧シリンダ１は収縮作動する。また、油圧シリンダ１が収縮作動する際には、油圧ポンプＰの吐出圧によって他方のパイロットチェック弁１００ｂが開弁する。これにより、ロッド側室１ａに進入するピストンロッド４の体積分だけ、反ロッド側室１ｂから排出される作動油が、パイロットチェック弁１００ｂを通じてタンクＴに導かれる。

【0030】

このように、一対のパイロットチェック弁１００ａ，１００ｂは、油圧ポンプＰの第１又は第２ポンプポートＰ１，Ｐ２から吐出される作動油によって開弁し、第１又は第２給排通路５ａ，５ｂをタンクＴと連通させる。これにより、油圧シリンダ１の伸長作動時と収縮作動時でのシリンダチューブ２の容積差が補償され、油圧シリンダ１を安定して伸縮作動させることができる。

【0031】

なお、油圧シリンダ１は、片ロッド型シリンダに限られるものではなく、両ロッド型シリンダであってもよい。また、油圧シリンダ１に代えて、油圧モータを適用するようにしてもよい。

【0032】

次に、パイロットチェック弁１００ａ，１００ｂの具体的構成について説明する。なお、パイロットチェック弁１００ａ，１００ｂは、互いに同様の構成を有するため、以下では、一方のパイロットチェック弁１００ａを例に説明し、他方のパイロットチェック弁１００ｂについては説明を適宜省略する。また、以下では、パイロットチェック弁１００ａを単に「パイロットチェック弁１００」と称する。

【0033】

パイロットチェック弁１００は、図２に示すように、バルブボディ１０と、バルブボディ１０に収装されるバルブ機構２０と、バルブボディ１０に収装されバルブ機構２０を駆動するパイロット機構４０と、を有する。

【0034】

バルブボディ１０には、一対の導圧ポートとしての第１導圧ポート１１及び第２導圧ポート１２と、パイロット圧が導かれるパイロットポート１３と、バルブ機構２０を収容するバルブ収容孔１４と、パイロット機構４０を収容する収容孔としてのパイロット収容孔１５と、バルブ収容孔１４とパイロット収容孔１５とを接続する接続孔１９と、が形成される。

【0035】

第１導圧ポート１１は、第１給排通路５ａを通じて油圧ポンプＰの第１ポンプポートＰ１に連通すると共に（図１参照）、バルブ収容孔１４に開口する。第２導圧ポート１２は、タンクＴに連通すると共に（図１参照）、バルブ収容孔１４とパイロット収容孔１５とを接続する接続孔１９に開口する。パイロットポート１３は、第２給排通路５ｂに接続される第１パイロット通路８ａに連通する（図１参照）。

【0036】

バルブ収容孔１４とパイロット収容孔１５とは、互いに同軸に設けられる。また、接続孔１９は、バルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５と同軸に設けられる。第１導圧ポート１１、第２導圧ポート１２、及びパイロットポート１３は、それぞれバルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して略垂直に延びて形成される。

【0037】

バルブ収容孔１４は、バルブボディ１０の一端面１０ａに開口する。パイロット収容孔１５は、第１収容孔１６と、第１収容孔１６よりも内径が大きく形成されバルブボディ１０の他端面１０ｂに開口する第２収容孔１７と、を有する。第１収容孔１６は、接続孔１９を通じてバルブ収容孔１４に連通する。第２収容孔１７には、パイロットポート１３が開口する。

【0038】

バルブ機構２０は、バルブ収容孔１４に収容される有底筒状のシート部材２１と、シート部材２１内に移動自在に設けられ第１導圧ポート１１と第２導圧ポート１２との互いの連通を切り換える弁体としてのボール部材３０と、シート部材２１に設けられるシート面２３ｂに向けてボール部材３０を付勢する付勢部材としてのスプリング３１と、スプリング３１の端部を支持するばね座部材３５と、バルブボディ１０の端面１０ａに対するバルブ収容孔１４の開口を塞ぐプラグ３２と、を有する。

【0039】

シート部材２１は、円筒状の側壁部２２と、側壁部２２の一端部に設けられる底部２３と、を有する。側壁部２２と底部２３によって、シート部材２１の内側には、ボール部材３０が収容される弁体収容孔２１ａが形成される。

【0040】

シート部材２１の底部２３は、バルブ収容孔１４の底部１４ａ（バルブ収容孔１４と接続孔１９とによって形成される傾斜状の段差部）に着座する。シート部材２１の底部２３には、当該底部２３を貫通し、接続孔１９とシート部材２１の内部の弁体収容孔２１ａとを連通する底部孔２３ａが形成される。弁体収容孔２１ａに面する底部孔２３ａの端部に、ボール部材３０が着座するシート面２３ｂが形成される。

【0041】

シート部材２１の側壁部２２には、側壁部２２を径方向に貫通し、内周面と外周面とに開口する側壁孔２２ａが形成される。弁体収容孔２１ａは、側壁孔２２ａを通じてバルブ収容孔１４に連通する。

【0042】

スプリング３１は、ボール部材３０とばね座部材３５との間に圧縮状態で設けられるコイルスプリングである。スプリング３１の付勢力によって、ボール部材３０は、シート部材２１の底部２３に設けられるシート面２３ｂに押し付けられる。

【0043】

ばね座部材３５は、スプリング３１の一端が着座するベース部３６と、ベース部３６から突出してスプリング３１の内周を支持する支持部３７と、を有する。支持部３７は、ベース部３６よりも外径が小さく形成される。

【0044】

プラグ３２には、シート部材２１の一端部を収容する第１凹部３２ａと、ばね座部材３５のベース部３６を収容する第２凹部３２ｂと、が形成される。第１凹部３２ａの内径は、第２凹部３２ｂの内径よりも大きく、第１凹部３２ａと第２凹部３２ｂとの内径差によって環状の段差面３２ｃが形成される。プラグ３２は、バルブボディ１０のバルブ収容孔１４に形成されるねじ部１４ｂに螺合して、バルブボディ１０に取り付けられる。プラグ３２がバルブボディ１０に取り付けられることにより、第１凹部３２ａと第２凹部３２ｂとの間に設けられた段差面３２ｃと、バルブ収容孔１４の底部２３と、の間でシート部材２１がバルブ収容孔１４の軸方向に位置決めされる。

【0045】

パイロット機構４０は、パイロット収容孔１５に収容される有底筒状のスリーブ４１と、スリーブ４１に摺動自在に挿入されるパイロットピストン４５と、バルブボディ１０の他端面１０ｂに対するパイロット収容孔１５の開口を塞ぐ封止部材としてのカバー５０と、を有する。

【0046】

パイロットピストン４５は、第１ピストン部４６と、第１ピストン部４６の一端部から軸方向に突出しスリーブ４１を挿通する第２ピストン部４７と、を有する。第２ピストン部４７は、第１ピストン部４６よりも外径が小さく形成される。

【0047】

スリーブ４１には、パイロットピストン４５が摺動自在に挿入される摺動孔４２が形成される。摺動孔４２は、第１ピストン部４６が摺動自在に挿入される第１摺動孔４２ａと、第１摺動孔４２ａと同軸的に接続され第２ピストン部４７が摺動自在に挿通する第２摺動孔４２ｂと、を有する。つまり、第１摺動孔４２ａの内径は、第２摺動孔４２ｂの内径よりも大きい。第１摺動孔４２ａと第２摺動孔４２ｂの内径差によって、環状の段差面４２ｃが形成される。また、第２摺動孔４２ｂによって、第１摺動孔４２ａと接続孔１９とが連通する。

【0048】

スリーブ４１の外径は、軸方向に一様に形成されており、その外径は、パイロット収容孔１５の第１収容孔１６の内径の大きさと略同一である。また、上述のように、パイロットポート１３が開口する第２収容孔１７は、第１収容孔１６よりも内径が大きい。よって、スリーブ４１とパイロット収容孔１５の第１収容孔１６との間のクリアランスは、スリーブ４１とパイロット収容孔１５の第２収容孔１７との間のクリアランスよりも小さい。これにより、スリーブ４１が第１収容孔１６によって径方向に位置決めされると共に、スリーブ４１の外周とパイロット収容孔１５の第２収容孔１７の内周との間には、環状空間である連通路４０ｂが形成される。連通路４０ｂは、バルブボディ１０の端面１０ｂにまで延びて形成される。

【0049】

カバー５０は、ボルト（図示省略）によってバルブボディ１０に取り付けられる。カバー５０は、バルブボディ１０の端面１０ｂに面接触する接触面５１を有する板状に形成される。接触面５１は、平坦面である。カバー５０の接触面５１とパイロットピストン４５の第１ピストン部４６の端面４６ａとの間には、パイロット圧室４０ａが形成される。

【0050】

また、カバー５０には、パイロット収容孔１５とスリーブ４１との間の連通路４０ｂをパイロット圧室４０ａに接続する接続通路としての接続溝５２が形成される。接続溝５２は、パイロット収容孔１５の中心軸を中心とする環状溝である。

【0051】

よって、パイロットポート１３とパイロット圧室４０ａとは、パイロット収容孔１５とスリーブ４１との間の連通路４０ｂと、カバー５０に形成される接続溝５２と、を通じて互いに連通する。

【0052】

次に、パイロットチェック弁１００の作動について説明する。

【0053】

パイロットポート１３に供給されたパイロット圧は、パイロット収容孔１５の内周の連通路４０ｂを通じてバルブボディ１０の端面１０ｂに向けて流れ、カバー５０の接続溝５２を通じてパイロット圧室４０ａへ導かれる（図２中矢印参照）。

【0054】

パイロット圧室４０ａにパイロット圧が導かれることで、パイロット圧を受けるパイロットピストン４５は、図３に示すように、第１ピストン部４６が摺動孔４２の段差面４２ｃに当接するまで移動する。このようなパイロットピストン４５の移動に伴い、ボール部材３０は、パイロットピストン４５の第２ピストン部４７によって押圧され、スプリング３１の付勢力に抗して移動する。これにより、ボール部材３０がシート部材２１のシート面２３ｂから離間し、第１導圧ポート１１と第２導圧ポート１２とが連通する。

【0055】

パイロットポート１３へのパイロット圧の供給が遮断されると、パイロット圧室４０ａのパイロット圧は、接続溝５２及び連通路４０ｂを通じてパイロットポート１３から排出される。よって、ボール部材３０は、スプリング３１の付勢力によって移動してシート部材２１のシート面２３ｂに着座する。これにより、第１導圧ポート１１と第２導圧ポート１２との連通が、ボール部材３０によって遮断される（図２参照）。また、スプリング３１の付勢力によって移動するボール部材３０の移動に伴って、摺動孔４２の段差面４２ｃから第１ピストン部４６が離間するようにパイロットピストン４５が移動する。

【0056】

ここで、パイロットポート１３は、パイロット圧室４０ａよりも、パイロット圧によるパイロットピストン４５の移動方向の前方側（図２中左側）の位置において、連通路４０ｂに開口する。言い換えれば、ボール部材３０がシート部材２１のシート面２３ｂに着座した状態（図２に示す状態）において、パイロット収容孔１５の軸方向における位置は、パイロットポート１３よりも、パイロット圧室４０ａを区画する第１ピストン部４６の端面４６ａの方が、バルブボディ１０の端面１０ｂ側に位置している。これにより、パイロットポート１３から供給されるパイロット圧は、連通路４０ｂによってパイロットピストン４５の移動方向の後方（図２中右方向）に向けて導かれ、パイロット圧室４０ａに供給される（図２中矢印参照）。つまり、連通路４０ｂは、パイロット圧によるパイロットピストン４５の移動方向の前方から後方に向けてパイロット圧を導くものである。

【0057】

このように、パイロット圧によるパイロットピストン４５の移動方向の後方に向けてパイロット圧を導く連通路４０ｂが形成されることにより、パイロットポート１３をバルブボディ１０の端面１０ｂから離れた位置に形成することができる。これにより、パイロットポート１３とバルブボディ１０の端面１０ｂとの間の壁部の肉厚を確保できる。また、バルブボディ１０の端面１０ｂ付近にパイロットポート１３を形成しなくてよいため、パイロットポート１３の加工が容易となる。したがって、バルブボディ１０を小型化しても、パイロットポート１３を容易に形成することができ、パイロットチェック弁１００を小型化することができる。

【0058】

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

【0059】

パイロットチェック弁１００では、パイロット収容孔１５の第２収容孔１７の内周面とパイロットピストン４５の外周面とによって、パイロットポート１３からパイロット圧室４０ａへパイロット圧を導く連通路４０ｂが形成される。このため、パイロット圧室４０ａよりも、パイロットピストン４５のパイロット圧による移動方向の前方の位置にパイロットポート１３を形成することができる。よって、パイロットポート１３とバルブボディ１０との間の肉厚を確保することができ、バルブボディ１０を小型化しても、バルブボディ１０の耐久性を確保することができる。

【0060】

また、スリーブ４１の外周とパイロット収容孔１５の内周とを利用して連通路４０ｂを形成することができるため、バルブボディ１０に流路を別途加工する必要がない。つまり、第１収容孔１６の内径を第２収容孔１７よりも大きく形成するだけで、連通路４０ｂを形成することができる。このように、パイロット収容孔１５の加工条件を変更するだけで連通路４０ｂを容易に形成することができる。よって、流路の形成が容易になるため、バルブボディ１０を小型化することができる。

【0061】

また、第１導圧ポート１１、第２導圧ポート１２、及びパイロットポート１３は、バルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して略垂直に延びて形成される。これにより、バルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して垂直とはならずに傾斜する場合と比較して、第１導圧ポート１１、第２導圧ポート１２、及びパイロットポート１３の加工が容易となり、バルブボディ１０を小型化することができる。

【0062】

また、プレートは、接触面５１によってパイロット収容孔１５の開口を塞ぐため、パイロット収容孔１５に螺合するプラグによって開口を塞ぐ場合と比較して、ねじ部を形成しなくてもよいため、パイロット収容孔１５の全長を短くすることができる。よって、バルブボディ１０を小型化することができる。

【0063】

次に、本実施形態の変形例について説明する。

【0064】

まず、図４を参照して、連通路４０ｂの構成に関する変形例について説明する。

【0065】

上記実施形態では、スリーブ４１は、外径が軸方向に沿って一様に形成され、パイロット収容孔１５は、相対的に内径が小さい第１収容孔１６と内径が大きい第２収容孔１７とを有する。これにより、スリーブ４１とパイロット収容孔１５の第２収容孔１７との間に環状空間である連通路４０ｂが形成される。これに対し、図４に示すように、パイロット収容孔１５の内径を軸方向に沿って一様に形成し、相対的に外径が小さい小径部４１ａと外径が大きい大径部４１ｂとをスリーブ４１の外周に形成してもよい。この場合には、パイロット収容孔１５の内周とスリーブ４１の小径部４１ａとの間に連通路４０ｂを構成する環状空間が形成される。この変形例であっても、スリーブ４１の外周の一部の外径を相対的に小さく形成するだけで連通を形成することができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0066】

また、詳細な図示は省略するが、パイロット収容孔１５の内径とスリーブ４１の外径とをそれぞれ一様に形成する一方、パイロット収容孔１５の内周及びスリーブ４１の外周の少なくともいずれかに、軸方向に延びる溝部を形成してもよい。この場合、溝部と、当該溝部に対向するパイロット収容孔１５の内周又はスリーブ４１の外周との間に連通路４０ｂを形成することができる。なお、スリーブ４１の外周に溝部を形成する場合、パイロットポート１３が溝部に臨むように、スリーブ４１をパイロット収容孔１５に収容すればよい。この変形例によっても、パイロット収容孔１５の内周又はスリーブ４１の外周に溝部の加工をすれば連通路４０ｂが形成できるため、上記実施形態と同様の作用効果を奏する。また、上記実施形態と図４に示す変形例とを組み合わせて、パイロット収容孔１５が、相対的に内径が小さい第１収容孔１６と内径が大きい第２収容孔１７とを有し、スリーブ４１が相対的に外径が小さい小径部４１ａと外径が大きい大径部４１ｂとを有する構成でもよい。

【0067】

次に、その他の変形例について説明する。

【0068】

上記実施形態では、封止部材は、接触面５１によってパイロット収容孔１５の開口を塞ぐカバー５０である。上述のように、パイロットチェック弁１００をより小型化するためには、封止部材はカバー５０であることが望ましいが、この構成は必須ではない。封止部材は、ねじ部の螺合によってバルブボディ１０に取り付けられるプラグでもよい。

【0069】

また、上記実施形態では、バルブボディ１０に形成される各ポート（第１導圧ポート１１、第２導圧ポート１２、及びパイロットポート１３）は、バルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して略垂直に設けられる。上述のように、パイロットチェック弁１００をより小型化するためには、各ポートがバルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して略垂直であることが望ましいが、この構成は必須ではない。各ポートは、バルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して、垂直ではなく傾いて形成されてもよい。なお、パイロットポート１３がバルブ収容孔１４及びパイロット収容孔１５の中心軸に対して傾斜する場合であっても、連通路４０ｂに対するパイロットポート１３の開口が、パイロット圧室４０ａよりも、パイロット圧によるパイロットピストン４５の移動方向前方に位置することが望ましい。

【0070】

また、上記実施形態では、連通路４０ｂとパイロット圧室４０ａとを接続する接続溝５２がカバー５０に形成される。このように、上記実施形態では、接続通路としての接続溝５２が、カバー５０とスリーブ４１との間に設けられる。これに対し、連通路４０ｂとパイロット圧室４０ａとを接続する接続通路は、スリーブ４１に形成されてもよい。例えば、接続通路として、カバー５０に面するスリーブ４１の端面に、スリーブ４１の内外を連通する溝を形成してもよい。この場合にも、接続通路としての溝は、カバー５０とスリーブ４１との間に設けられる。また、接続通路は、カバー５０とスリーブ４１との間に限られず、例えば、スリーブ４１の端面から軸方向に離間した位置にスリーブ４１を径方向に貫通するように形成される孔であってもよい。

【0071】

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

【0072】

パイロットチェック弁１００は、第１導圧ポート１１及び第２導圧ポート１２が形成されるバルブボディ１０と、第１導圧ポート１１及び第２導圧ポート１２の互いの連通を切り換えるボール部材３０と、第１導圧ポート１１及び第２導圧ポート１２の連通を遮断するようにボール部材３０を付勢するスプリング３１と、バルブボディ１０に形成されるパイロット収容孔１５に収容されるスリーブ４１と、バルブボディ１０の端面１０ｂに対するパイロット収容孔１５の開口を塞ぐカバー５０と、スリーブ４１に摺動自在に挿入され、カバー５０との間で形成されるパイロット圧室４０ａに導かれるパイロット圧を受けてボール部材３０をスプリング３１の付勢力に抗して移動させるパイロットピストン４５と、バルブボディ１０に形成されパイロット圧室４０ａにパイロット圧を導くパイロットポート１３と、バルブボディ１０のパイロット収容孔１５の内周とスリーブ４１の外周との間に形成されパイロットポート１３から供給されるパイロット圧をパイロット圧室４０ａへ導く連通路４０ｂと、を備える。

【0073】

この構成では、パイロット圧をパイロットポート１３からパイロット圧室４０ａに導く連通路４０ｂが、スリーブ４１の外周と当該スリーブ４１を収容するパイロット収容孔１５の内周とによって形成される。連通路４０ｂを通じてパイロットポート１３からパイロット圧室４０ａにパイロット圧が導かれるため、バルブボディ１０の端部から離れた位置にパイロットポート１３を形成することができる。また、スリーブ４１の外周とパイロット収容孔１５の内周とを利用して連通路４０ｂを形成することができるため、バルブボディ１０に流路を別途加工する必要がなく、従来のパイロット収容孔１５の加工条件を変更するだけで連通路４０ｂを容易に形成することができる。したがって、パイロットチェック弁１００を小型化することができる。

【0074】

また、パイロットチェック弁１００では、カバー５０とスリーブ４１との間に設けられ連通路４０ｂとパイロット圧室４０ａとを接続する接続溝５２をさらに備える。

【0075】

この構成では、連通路４０ｂを通じて導かれるパイロット圧を、接続溝５２を通じてパイロット圧室４０ａに導くことができる。

【0076】

また、パイロットチェック弁１００では、カバー５０は、バルブボディ１０の端面１０ｂと面接触しパイロット収容孔１５の開口を塞ぐ接触面５１を有し、接続溝は、カバー５０に形成される。

【0077】

この構成では、プレートは、接触面５１によってパイロット収容孔１５の開口を塞ぐため、パイロット収容孔１５に螺合するプラグによって開口を塞ぐ場合と比較して、ねじ部をパイロット収容孔１５に形成しなくてもよいため、パイロット収容孔１５の全長を短くすることができる。よって、バルブボディ１０、ひいてはパイロットチェック弁１００を小型化することができる。

【0078】

また、パイロットチェック弁１００では、パイロットポート１３は、パイロット圧室４０ａよりも、パイロット圧によるパイロットピストン４５の移動方向前方の位置において連通路４０ｂに開口する。

【0079】

この構成では、パイロット圧は、連通路４０ｂによってパイロットポート１３からパイロットピストン４５の移動方向後方に向けてパイロット圧室４０ａへ導かれる。これにより、パイロットポート１３をバルブボディ１０の端面１０ｂから離れた位置に形成することができ、パイロットポート１３とバルブボディ１０の端面１０ｂとの間の壁部の肉厚を確保できる。したがって、バルブボディ１０を小型化しても、パイロットポート１３を容易に形成することができ、パイロットチェック弁１００を小型化することができる。

【0080】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0081】

１０…バルブボディ、１０ｂ…端面、１１…第１導圧ポート（導圧ポート）、１２…第２導圧ポート（導圧ポート）、１３…パイロットポート、１５…パイロット収容孔（収容孔）、３０…ボール部材（弁体）、３１…スプリング（付勢部材）、４０ａ…パイロット圧室、４０ｂ…連通路、４１…スリーブ、４５…パイロットピストン、５０…カバー（封止部材）、５１…接触面、５２…接続溝（接続通路）、１００…パイロットチェック弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】