特許 7309591 防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-07

(45)【発行日】2023-07-18

(54)【発明の名称】防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/38 20060101AFI20230710BHJP

   F16F 1/387 20060101ALI20230710BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20230710BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20230710BHJP

【ＦＩ】

F16F1/38 Z

F16F1/387 A

F16F15/08 C

F16F15/08 K

B60K5/12 J

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019223956

(22)【出願日】2019-12-11

(65)【公開番号】P2021092288

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-11-11

(73)【特許権者】

【識別番号】522297236

【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(72)【発明者】

【氏名】前田 直樹

(72)【発明者】

【氏名】横田 泰孝

【審査官】杉山 豊博

(56)【参考文献】

【文献】特開平０５－１１８３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７１７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－３０９０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１６６５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－１７１０４９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １／３８

Ｆ１６Ｆ １／３８７

Ｆ１６Ｆ １５／０８

Ｂ６０Ｋ ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外筒と、
内筒と、
前記外筒と前記内筒の間に介在する弾性体と、
前記内筒の軸方向の一端部の側において前記弾性体に取り付けられ、全体形状が略円板状に形成されると共に外縁部が前記弾性体の側へ向けて湾曲されたストッパと、
前記弾性体の前記ストッパが取り付けられる側において、前記内筒の軸方向に沿って形成されると共に前記内筒の軸方向の前記一端部から突出された突出部と、
前記突出部において前記弾性体から径方向に沿って延在された被係合部と、
前記ストッパの前記外縁部に前記被係合部と係合可能に形成された係合部と、
を含んで構成された防振装置。

【請求項2】

前記係合部は、
前記外縁部を前記ストッパの径方向に沿って切り欠くことにより形成され、前記ストッパの径方向外側へ開放された第１切欠部と、
前記第１切欠部と連通し、前記ストッパを周方向に沿って切り欠くことにより形成された第２切欠部と、
前記第２切欠部と連通し、前記外縁部を前記ストッパの径方向外側へ向けて切り欠くことにより形成された第３切欠部と、
を有する請求項１に記載の防振装置。

【請求項3】

前記被係合部は、前記突出部の前記弾性体の径方向外側の面において前記内筒の軸方向の前記一端部から突出された側の端部に形成されると共に、前記弾性体の径方向外側へ向かうにつれて縮径されるテーパ状の突起とされた請求項１又は請求項２に記載の防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、外筒と内筒間に防振ゴムを介在させると共に、外筒側に振動体を固定し、内筒の突出部を被支持体に設けたホルダーに嵌合させた車両用防振機構が開示されている。ホルダーとして、別個にリング状に形成され、被支持体の内筒と対向する側の面に装着されたホルダーや被支持体の中央部分を内筒側へ向けて切り起こして形成されたホルダーが開示されている。これにより、内筒とホルダーが容易に離脱しなくなるため車両用防振機構の内筒に被支持体を仮留めすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開昭６１－１８００４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載された車両用防振機構では、被支持体において内筒の突出部と対向する側の面にホルダー（ストッパ）を装着する場合には、作業工数が増加しかつ部品点数が増加する可能性がある。また、被支持体の中央部分を内筒側へ向けて切り起こして形成されたホルダーでは、被支持体に内筒を圧入する必要があるため作業工数が増加する可能性がある。被支持体は、防振機構に固定されるまでの間だけ内筒に保持されていればよいため、簡易に内筒に仮留めできることが望ましい。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、部品点数と作業工数の増加を抑制した上でストッパを簡易に仮留めすることができる防振装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る防振装置は、外筒と内筒との間に弾性体を介在させた防振装置と、前記内筒の軸方向の一端部の側において前記弾性体に取り付けられ、全体形状が略円板状に形成されると共に外縁部が前記弾性体の側へ向けて湾曲されたストッパと、前記弾性体の前記ストッパが取り付けられる側において、前記内筒の軸方向に沿って形成されると共に前記内筒の軸方向の前記一端部から突出された突出部と、前記突出部において前記弾性体から径方向に沿って延在された被係合部と、前記ストッパの前記外縁部に前記被係合部と係合可能に形成された係合部と、を含んで構成されている。

【0007】

第１の態様に係る防振装置によれば、防振装置の内筒の軸方向の一端部の側には、全体形状が略円板状に形成されると共に弾性体の側へ向けて湾曲された外縁部に係合部を備えたストッパが設けられている。また、弾性体のストッパが取り付けられる側において内筒の軸方向に沿って形成されると共に内筒の軸方向の一端部から突出された突出部には、弾性体から径方向に沿って延在された被係合部が設けられている。このため、係合部と被係合部を係合させることにより、ストッパには別個の部品を設けることなくストッパを弾性体に取り付けることができる。これにより、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置にストッパを簡易に仮留めすることができる。

【0008】

第２の態様に係る防振装置は、第１の態様に係る防振装置において、前記係合部は、前記外縁部を前記ストッパの径方向に沿って切り欠くことにより形成され、前記ストッパの径方向外側へ開放された第１切欠部と、前記第１切欠部と連通し、前記ストッパを周方向に沿って切り欠くことにより形成された第２切欠部と、前記第２切欠部と連通し、前記外縁部を前記ストッパの径方向外側へ向けて切り欠くことにより形成された第３切欠部と、を有する。

【0009】

第２の態様に係る防振装置によれば、ストッパの径方向外側へ開放された第１切欠部から被係合部を差し込み、第１切欠部と連通する第２切欠部へと被係合部を移動すると共にストッパを周方向に沿って回転させることによりストッパと係合部とを係合させることができる。このため、防振装置にストッパを簡易に仮留めすることができる。さらに、第２切欠部と連通すると共に外縁部をストッパの径方向外側へ向けて切り欠くことにより形成された第３切欠部へ被係合部を移動することにより被係合部が係合部から外れることを抑制することができる。このため、防振装置にストッパを安定して仮留めすることができる。

【0010】

第３態様に係る防振装置は、第１の態様又は第２の態様に係る防振装置において、前記被係合部は、前記突出部の前記弾性体の径方向外側の面において前記内筒の軸方向の前記一端部から突出された側の端部に形成されると共に、前記弾性体の径方向外側へ向かうにつれて縮径されるテーパ状の突起とされている。

【0011】

第３態様に係る防振装置によれば、被係合部は、弾性体の径方向外側へ向かうにつれて縮径されるテーパ状の突起とされている。このため、例えば、被係合部を係合部に引っ掛けるだけの簡易な作業で係合部と係合させることができる。また、弾性体の径方向外側へ向かうにつれて縮径される突起である被係合部は、突出部の弾性体の径方向外側の面において内筒の軸方向の一端部から突出された側の端部に形成されている。このため、被係合部と弾性体を一体で成型した場合であっても被係合部を欠損することなく成形型から取り外すことが可能となる。これにより、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置にストッパを簡易に仮留めすることができる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置にストッパを簡易に仮留めすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係る防振装置の斜視図である。

【図2】図１の２－２断面線に沿った防振装置の断面図である。

【図3】本実施形態に係る防振ゴムの底面斜視図である。

【図4】本実施形態に係るストッパの斜視図である。

【図5】図１の防振ゴムにストッパが取り付けられた状態を示す底面斜視図である。

【図6A】突起を第１切欠部に嵌め込んだ状態を示す側面図である。

【図6B】突起を第２切欠部側へ移動させた状態を示す側面図である。

【図6C】突起を第２切欠部に沿って第３切欠部側へ移動させた状態を示す側面図である。

【図6D】突起を第３切欠部に嵌め込んだ状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（実施形態）
以下、図１～図６Ｄを用いて、本発明の一例として車両用防振装置１０に用いられる防振装置１２について説明する。

【0015】

ここで、図中矢印ＤＡは防振装置１２の装置軸方向を示し、矢印ＤＲは防振装置１２の装置径方向を示し、矢印ＤＣは防振装置１２の装置周方向を示す。

【0016】

ここでは、防振装置１２は、装置軸方向ＤＡが車両（図示省略）の上下方向と略同一となるように車両に配置され、装置径方向ＤＲが車両（図示省略）の車両前後方向や車幅方向を含む車両水平方向と略同一となるように車両に配置されている。

【0017】

一般に車両の走行時には、エンジン、モーター等の主機の回転や路面上の凹凸に起因する振動が発生する。このため、これらの振動が車体に伝わらないようにするため、弾性体を備えた防振装置１２が車両に設けられている。

【0018】

図１には、車体（図示省略）に取り付けるための金属製のブラケット１４と本体部１６が一体で形成された防振装置１２が示されている。防振装置１２の本体部１６は、ブラケット１４と一体で略円筒状に形成された金属製の外筒１８と、本体部１６の装置径方向の内側部分（中央部分）に配置されると共に略円筒状に形成された金属製の内筒２０と、を含んで構成されている。また、防振装置１２は、外筒１８の内側面と内筒２０の外側面の間に介在された弾性体としての防振ゴム２２を含んで構成されている。

【0019】

図２に示されるように、防振装置１２は、例えば、ブラケット１４がエンジン、モーター等の主機（図示省略）に固定されると共に、本体部１６の装置下端側（車両下方側）に配置されたサスペンションメンバ（図示省略）等の車体を構成する部材とボルト３２締結されている。

【0020】

本体部１６の上端側には、全体形状が平面視で略円板状に形成されると共に径方向中央部に取付孔２４Ａを備え、内筒２０の外筒１８に対する変位を規制する上側プレート２４が載置されている。また、内筒２０の軸方向の一端部の側となる本体部１６の装置下端側には、全体形状が略円板状に形成されると共に径方向中央部に取付孔３０Ａを備えたストッパ３０が取り付けられている（圧入されている）。

【0021】

サスペンションメンバは、ストッパ３０の装置下端側に配置され、上側プレート２４側から装置軸方向に沿って上側プレート２４、内筒２０及びストッパ３０の取付孔２４Ａ、２０Ａ、３０Ａへと挿通されたボルト３２を介して本体部１６とボルト締結されている。これにより、主機において生じた振動が本体部１６で吸収（減衰）され、車体に伝達しないように構成されている。

【0022】

ブラケット１４は、主機の作動を阻害しないように固定する必要があるため主機の全体形状に比べて小さく形成されている。このため、ブラケット１４に形成された複数箇所の（ここでは、４箇所）のボルト締結部２６は、互いに隣接している。

【0023】

ボルト締結部２６には、ボルト（図示省略）を挿通するための取付孔２６Ａが各々形成されている。また、ボルト締結部２６には、取付孔２６Ａに挿通されるボルトの頭部を配置できるように窪み部２６Ｂが形成されている。窪み部２６Ｂは、ボルトを締結する際に工具（図示省略）を配置することができるように、取付孔２６Ａの周方向に沿った片側部分がブラケット１４の外側に対して開放されている。

【0024】

図２からもわかるように、本体部１６に取り付けられたストッパ３０は、ボルト締結部２６の取付孔２６Ａの軸方向に沿って見た場合に、ボルト締結部２６の窪み部２６Ｂとオーバーラップする。このため、ブラケット１４を主機にボルト締結する際には、ストッパ３０は本体部１６から取り外される。

【0025】

防振ゴム２２の装置下方側には、内筒２０の軸方向に沿って形成されると共に内筒２０の下端側から突出された突出部４０が形成されている。

【0026】

図３に示されるように、突出部４０の装置径方向外側の面には、装置径方向外側へ向けて延在された被係合部としての突起４２が複数箇所（ここでは、４箇所）に形成されている。突起４２は、突出部４０の装置下方側の端部に形成されると共に防振ゴム２２の装置径方向外側へ向かうにつれて縮径されるテーパ状に形成されている。テーパ状の突起４２は、防振ゴム２２の装置下方側の端部に形成されているため、突起４２と防振ゴム２２を一体で成型した場合であっても突起４２を欠損することなく成形型から取り外すことができる。このため、防振ゴム２２と突起４２とを一体成形した場合に、例えば、欠損した突起４２を補修する必要が生じないため作業工数や部品点数の増加を抑制することができる。

【0027】

図４には、ストッパ３０の本体部１６に取り付けられる側から見た斜視図が示されている。ストッパ３０は、全体形状が略円板状に形成されている。ストッパ３０の径方向内側には、取付孔３０Ａの外周部に沿って内筒２０の装置下方側の端面と対向する対向面３０Ｂが形成されている。対向面３０Ｂは、ストッパ３０が本体部１６とボルト３２締結される際に防振２２ゴムと接触するように平面状に形成されている。このため、図２に示されるように、ストッパ３０と上側プレート２４により内筒２０の外筒１８に対する変位を規制することができ、防振ゴム２２により適切に振動を吸収することができる。

【0028】

図４に示されるように、ストッパ３０の外縁部３０Ｃには、突起４２と係合可能な係合部３４が形成されている。係合部３４は、突起４２を嵌め込むための切欠き３４Ａ，３４Ｂ、３４Ｃを備え、ストッパ３０の周方向（装置周方向）に沿って複数箇所（ここでは、４箇所）に形成されている。

【0029】

係合部３４は、外縁部３０Ｃをストッパ３０の径方向に沿って切り欠いて形成されると共にストッパ３０の径方向（装置径方向）外側へ開放された第１切欠部３４Ａを備えている。また、第１切欠部３４Ａの装置径方向内側の端部と連通すると共に装置周方向に沿って外縁部３０Ｃを切り欠くことにより形成された第２切欠部３４Ｂを備えている。さらに、第１切欠部３４Ａの装置径方向内側の端部から装置周方向に沿って切り欠かれた第２切欠部３４Ｂの端部と連通し、外縁部３０Ｃを装置径方向外側かつ装置上方側へ向けて切り欠くことにより形成された第３切欠部３４Ｃを備えている。

【0030】

図６Ａから図６Ｄに示されるように、ストッパ３０を突起４２に係合させることができる。初めに、図６Ａに示されるように、ストッパ３０の第１切欠部３４Ａへ突起４２を嵌め込む。次に、図６Ｂに示されるように、ストッパ３０を装置上方側へ移動することにより第１切欠部３４Ａから嵌め込んだ突起４２を第２切欠部３４Ｂ側へ移動させる（図５と図６中のＡ１）。最後に、図６Ｃに示されるように、ストッパ３０を装置周方向に沿って回転する（図５と図６中のＡ２）と共に、図６Ｄに示されるように、ストッパ３０を装置下方側へ移動することにより突起４２を第３切欠部３４側Ｃへ相対的に移動させる（図５と図６中のＡ３）。このため、ストッパ３０と突起４２とを装置上下方向に係合させることができる。これにより、ストッパ３０を装置上下方向に沿って移動し、装置周方向に沿って回転するだけの作業で防振ゴム２２へ取り付ける（仮留めする）ことができる。また、第３切欠部３４によりストッパ３０の装置周方向及び防振ゴム２２から離れる方向（装置下方側）へ向けた変位が規制される。このため、ストッパ３０を防振ゴム２２へ安定して仮留めすることができる。

【0031】

（防振装置の車体への組付け方法）
防振装置１２の車体への組付け方法を図２にもとづき説明する。防振装置１２は、初めにストッパ３０と上側プレート２４を取り外した状態で主機に固定される。具体的には、防振装置１２のブラケット１４を主機に当接させると共に、ボルト締結部２６の取付孔２６Ａと主機に取付孔２６Ａと連通するように形成された孔部（図示省略）にボルトを挿通することにより防振装置１２と主機を締結する。

【0032】

次に、主機にボルト締結された防振装置１２の本体部１６の上端側に上側プレート２４を載置すると共に本体部１６の下端側にからストッパ３０を防振ゴム２２へ圧入する。最後に、ストッパ３０の装置下方側にサスペンションメンバを配置し、上側プレート２４の取付孔２４Ａから内筒２０とストッパ３０の取付孔２０Ａ、３０Ａ及びサスペンションメンバの取付孔へボルト３２を挿通する。挿通されたボルト３２の下端にナット（図示省略）を螺入することにより、防振装置１２とサスペンションメンバを締結する。

【0033】

（作用、効果）
次に、本実施形態に係る防振装置１２の作用並びに効果について説明する。

【0034】

本実施形態に係る防振装置１２によれば、防振装置１２の内筒２０の下端側には、全体形状が略円板状に形成されると共に防振ゴム２２側へ向けて湾曲された外縁部３０Ｃに係合部３４を備えたストッパ３０が設けられている。また、防振ゴム２２の装置下方側において内筒２０の軸方向に沿って形成されると共に内筒２０の装置下方側の端部から突出された突出部４０には、防振ゴム２２の径方向外側の面に形成され、防振ゴム２２の径方向外側へ向けて延在された突起４２が設けられている。このため、係合部３４と突起４２を係合させることにより、ストッパ３０には別個の部品を設けることなくストッパ３０を防振ゴム２２に取り付けることができる。これにより、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置にストッパ３０を簡易に仮留めすることができる。

【0035】

さらに、本実施形態に係る防振装置１２によれば、ストッパ３０を突起４２に簡易に仮留めすることができる。具体的には、ストッパ３０を本体部１６側へ移動して第１切欠部３４Ａへ突起４２を嵌め込むと共に装置上方側へ移動することにより突起４２を第２切欠部３４Ｂ側へ移動させる。さらに、ストッパ３０を周方向に沿って回転することにより突起４２を第３切欠部３４Ｃへ移動させ、その状態でストッパ３０を装置上方側へ移動させることにより突起４２を第３切欠部３４Ｃへ嵌め込み、ストッパ３０と係合部３４とを上下方向に係合させる。さらに、突起４２を第３切欠部３４Ｃへ嵌め込むことにより係合部３４から突起４２が相対的に外れることを抑制することができる。このため、防振装置１２にストッパ３０を安定して仮留めすることができる。

【0036】

また、本実施形態に係る防振装置１２によれば、突起４２は、防振ゴム２２の装置径方向外側へ向かうにつれて縮径されるテーパ状に形成されている。このため、例えば、突起４２を係合部に引っ掛けるだけの簡易な作業でストッパ３０と係合部３４とを係合させることができる。また、防振ゴム２２の径方向外側へ向かうにつれて縮径される突起４２は、突出部４０において装置下方側の端部に形成されている。このため、突起４２と防振ゴム２２を一体で成型した場合であっても突起４２を欠損することなく成形型から取り外すことが可能となる。これにより、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置１２にストッパ３０を簡易に仮留めすることができる。

【0037】

以上説明したように、本実施形態に係る防振装置１２は、部品点数と作業工数の増加を抑制した上でストッパ３０を簡易に仮留めすることができる。

【0038】

［その他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【0039】

なお、本発明の適用例として、車両用防振装置１２について説明したが、これに限らず、本発明は、車両以外に設けられた防振装置についても適用されてもよい。

【0040】

さらに、ここでは、上側プレート２４は本体部１６に載置されているだけとして説明したが、これに限らず、上側プレートはストッパ３０と同様の構成を備えた部材とされてよい。

【0041】

また、ここでは、突起４２は径方向に沿って延在されていると説明したが、これに限らず、突起は厳密に径方向に沿って延在されなくてもよく、径方向から傾いた状態で延在されてもよい。

【0042】

さらに、ここでは、被係合部は、テーパ状の突起４２であると説明したが、これに限らず、被係合部は、ストッパ３０と係合できる形状であれば、例えば、板状、棒状等他の形状が適用されてもよい。

【符号の説明】

【0043】

１２…防振装置、１８…外筒、２０…内筒、２２…防振ゴム（弾性体）、３０…ストッパ、３０Ｂ…対向面、３０Ｃ…外縁部、３４…係合部、３４Ａ…第１切欠部、３４Ｂ…第２切欠部、３４Ｃ…第３切欠部、４０…突出部、４２…突起（被係合部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図6D】