(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-07-07
(45)【発行日】2023-07-18
(54)【発明の名称】車両用の温調システムおよび温調方法
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20230710BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651A
B60H1/22 651B
B60H1/22 651C
【請求項の数】
14
(21)【出願番号】P 2022148223
(22)【出願日】2022-09-16
【審査請求日】2023-01-26
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100077
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 充
(74)【代理人】
【識別番号】100136010
【弁理士】
【氏名又は名称】堀川 美夕紀
(74)【代理人】
【識別番号】100130030
【弁理士】
【氏名又は名称】大竹 夕香子
(74)【代理人】
【識別番号】100203046
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 聖子
(72)【発明者】
【氏名】足立 知康
(72)【発明者】
【氏名】鵜飼 徹三
(72)【発明者】
【氏名】中川 信也
(72)【発明者】
【氏名】小林 崇幸
(72)【発明者】
【氏名】山本 裕之
(72)【発明者】
【氏名】野山 英人
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 克弘
(72)【発明者】
【氏名】森下 昌俊
【審査官】嶋田 研司
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２２－０７９１６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０８５１０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１１０１６０７０（ＤＥ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／２０３６７５（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－０７７８８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－１９７９３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１２４０２１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｈ １／２２
Ｆ２５Ｂ １／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用の温調システムであって、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁と、を含み、
前記熱媒体回路は、
前記複数の流路切替弁の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成され、
前記温調システムは、
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える、車両用温調システム。
【請求項2】
前記複数の流路切替弁のうちの一つとして、前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体と、前記低圧側熱交換器から流出した前記熱媒体との両方が流通可能に構成されている両方流通弁を備え、前記圧縮機熱源モードにおいては、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記両方流通弁を介して前記低圧側熱交換器に流入し、又は前記両方流通弁を迂回して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記両方流通弁を迂回して前記高圧側熱交換器に流入する、
請求項１に記載の車両用温調システム。
【請求項3】
前記低圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる低圧側バイパス経路と、前記低圧側熱交換器と前記低圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される低圧側流量調整弁と、を備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項4】
前記高圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路と、前記高圧側熱交換器と前記高圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される高圧側流量調整弁と、を備え、
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外熱交換器を通り、前記高圧側熱交換器および前記高圧側バイパス経路のうち少なくとも前記高圧側バイパス経路に流入する起動時圧縮機熱源モードを備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項5】
前記起動時圧縮機熱源モードは、前記低圧側熱交換器から流出した前記熱媒体を前記室外熱交換器に流入させる、請求項４に記載の車両用温調システム。
【請求項6】
前記温調機器から前記熱媒体を迂回させる温調バイパス経路を備える、請求項４に記載の車両用温調システム。
【請求項7】
前記温調機器に空気を送る送風機を備え、前記起動時圧縮機熱源モードは、前記送風機を停止させる、
請求項４に記載の車両用温調システム。
【請求項8】
１つ以上の温調対象の一つとしてのバッテリーと、前記熱媒体を前記バッテリーに供給可能に構成される熱交換経路と、を備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項9】
前記温調機器に空気を送る送風機を備え、前記温調機器は、
前記送風機による空気流の風上側に配置され、前記低圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第１熱交換器と、
前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第２熱交換器と、を備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項10】
前記冷媒回路は、前記温調機器としての温調熱交換器と共に１つ以上の温調対象のうちの少なくとも１つの加熱または冷却に供される冷媒熱交換器を含み、
前記圧縮機、前記高圧側熱交換器、前記減圧部、および前記冷媒熱交換器を前記冷媒が循環可能に構成される、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項11】
前記冷媒熱交換器および前記温調機器に空気を送る送風機を備え、前記冷媒熱交換器は、前記送風機による空気流の風上側に配置され、
前記温調機器は、前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される、
請求項１０に記載の車両用温調システム。
【請求項12】
前記冷媒回路は、前記圧縮機、前記高圧側熱交換器、前記減圧部としての第１減圧部、および前記低圧側熱交換器を前記冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路と、
前記減圧部としての第２減圧部を含み、前記圧縮機、前記高圧側熱交換器、前記第２減圧部、および前記冷媒熱交換器を前記冷媒が循環可能に構成される第２冷媒回路と、を備える、
請求項１０に記載の車両用温調システム。
【請求項13】
前記第１減圧部および前記第２減圧部のいずれも、膨張弁である請求項１２に記載の車両用温調システム。
【請求項14】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁と、を含み、
前記熱媒体回路は、
前記複数の流路切替弁の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成され、
前記温調方法は、
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを実施する、車両用温調方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に装備される温調システム、およびそれを用いる温調方法に関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車や、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の車両においては、熱源が不足しがちな中、冷暖房、除湿、換気等の車両に要求される空調機能の他、バッテリー等の車載機器の熱管理や排熱利用が要求される。そうした要求に対して、従来、ヒートポンプシステムに加え、バッテリーを冷却するチラーやバッテリーを加温するヒータを含むシステム、あるいは、ラジエーターの排熱により加温された水をポンプで温調対象に搬送するシステム等の複数のシステムが用いられてきた。
【0003】
空調および機器の熱管理を統合可能な車両用熱管理システムとしては、冷媒が冷凍サイクルに従って循環する一次ループと、一次ループの冷媒に対して熱を授受する熱媒体（水等）をポンプにより車載機器に搬送する二次ループとを備えたシステムが提案されている（例えば、特許文献１）。
【0004】
特許文献１に記載の熱管理システムは、冷媒回路の蒸発器および熱媒体外気熱交換器が配置される第１熱媒体回路と、冷媒回路の凝縮器および車室空調ユニットのヒータコアが配置される第２熱媒体回路とを備えている。第１熱媒体回路と第２熱媒体回路とは、第１切替手段および第２切替手段による流路の切り替えにより、非連結の状態（非連結モード）と、低外気温を想定した連結の状態（連結モード）とに切り替えられる。
非連結モード時には、外気の熱を第２熱媒体回路の熱媒体へ汲み上げるヒートポンプ運転が行われる。連結モード時には、蒸発器から流出した熱媒体を熱媒体外気熱交換器へ流入させることなく、凝縮器から流出した熱媒体と合流させ、蒸発器および凝縮器に対して熱媒体を並列に流入させる。第１熱媒体回路と第２熱媒体回路との連結により熱媒体が昇温し、暖房に供される。
非連結モード時には、外気の熱を第２熱媒体回路の熱媒体へ汲み上げるヒートポンプ運転が行われる。連結モード時には、蒸発器から流出した熱媒体を熱媒体外気熱交換器へ流入させることなく、凝縮器から流出した熱媒体と合流させ、蒸発器および凝縮器に対して熱媒体を並列に流入させる。第１熱媒体回路と第２熱媒体回路との連結により熱媒体が昇温し、暖房に供される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特許第６０８３３０４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１における連結モード時には、蒸発器から流出した熱媒体と、凝縮器から流出した熱媒体とが混合されることで、混合前のそれぞれの熱媒体の温度の中間の温度となって蒸発器および凝縮器に流入する。そのため、非連結モードと比べて、凝縮器より流出する熱媒体の温度上昇に時間がかかる。また、室内熱交に流入する熱媒体の流量が低下するので、加熱能力には改善の余地がある。
本開示は、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することが可能な車両用の温調システムおよび温調方法を提供することを目的とする。
本開示は、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することが可能な車両用の温調システムおよび温調方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示は、車両用の温調システムであって、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、室外熱交換器から熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁と、を含む。
熱媒体回路は、複数の流路切替弁の少なくとも１つによる熱媒体の流れの切替により、低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成される。
温調システムは、直列回路を用いる運転モードとして、高圧側熱交換器から流出した熱媒体が、温調機器を経由して低圧側熱交換器に流入し、さらに室外バイパス経路を通り、高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、室外熱交換器から熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁と、を含む。
熱媒体回路は、複数の流路切替弁の少なくとも１つによる熱媒体の流れの切替により、低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成される。
温調システムは、直列回路を用いる運転モードとして、高圧側熱交換器から流出した熱媒体が、温調機器を経由して低圧側熱交換器に流入し、さらに室外バイパス経路を通り、高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える。
【0008】
また、本開示は、車両用の温調方法にも展開することができる。
【発明の効果】
【0009】
圧縮機熱源モードにおいて、熱媒体は、外気への放熱を避けて室外バイパス経路を流れつつ、圧縮機の動力により発生した熱を冷媒から受け取り温調対象に搬送する。圧縮機熱源モード時には、高圧側熱交換器から流出した熱媒体が低圧側熱交換器に流入し、さらに低圧側熱交換器から流出して高圧側熱交換器に流入するため、高圧側熱交換器と低圧側熱交換器とは直列に接続されている。
こうした直列接続によれば、高圧側熱交換器と低圧側熱交換器とに対して熱媒体を並列に流入させる場合と比べて、高圧側熱交換器から流出した熱媒体の温度を早く上昇させることができる。また、温調機器の熱媒体循環量が大きいため、熱媒体と温調対象との熱交換量が大きくなる。
また、圧縮機熱源モードでは、高圧側熱交換器および温調機器を経た熱媒体が低圧側熱交換器により冷媒へと放熱されることにより、外気から熱媒体に吸熱する場合と比べて冷媒回路の低圧が上昇し、それに伴い圧縮機に吸入される冷媒の密度が増加することで、冷媒の循環流量が増加する。冷媒循環流量の増加により熱交換能力が向上するので、加熱能力を向上させることができる。
以上より、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することができる。
こうした直列接続によれば、高圧側熱交換器と低圧側熱交換器とに対して熱媒体を並列に流入させる場合と比べて、高圧側熱交換器から流出した熱媒体の温度を早く上昇させることができる。また、温調機器の熱媒体循環量が大きいため、熱媒体と温調対象との熱交換量が大きくなる。
また、圧縮機熱源モードでは、高圧側熱交換器および温調機器を経た熱媒体が低圧側熱交換器により冷媒へと放熱されることにより、外気から熱媒体に吸熱する場合と比べて冷媒回路の低圧が上昇し、それに伴い圧縮機に吸入される冷媒の密度が増加することで、冷媒の循環流量が増加する。冷媒循環流量の増加により熱交換能力が向上するので、加熱能力を向上させることができる。
以上より、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】第１実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である（冷房モード）。
【図5】第１実施形態の第１変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第１ヒータモード）。
【図6】第１実施形態の第２変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図7】第１実施形態の第３変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図8】第１実施形態の第４変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図9】第１実施形態の第５変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図10】第１実施形態の第６変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（除湿暖房モード）。
【図12】第２実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である（ヒートポンプモード）。
【図15】第２実施形態の第１変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第１ヒータモード）。
【図16】第２実施形態の第６変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（除湿暖房モード）。
【図18】第２実施形態の第６変形例の一部改変に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図19】第３実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である（冷房モード）。
【図26】第３実施形態の第６変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（第２ヒータモード）。
【図27】第３実施形態の第７変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（冷房モード）。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム１は、乗員が搭乗する車室８の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置（電源装置）、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置に蓄えられた電力が供給される。車載のバッテリー装置は、車両停止時に外部電源から充電される。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム１は、乗員が搭乗する車室８の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置（電源装置）、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置に蓄えられた電力が供給される。車載のバッテリー装置は、車両停止時に外部電源から充電される。
【0012】
〔全体構成〕
温調システム１は、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１を所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム１の運転状態を制御する制御装置７とを備えている。
その他、温調システム１は、例えば、外気温、車室８内の温度（室温）等を検知するセンサを含むことができる。
温調システム１は、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１を所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム１の運転状態を制御する制御装置７とを備えている。
その他、温調システム１は、例えば、外気温、車室８内の温度（室温）等を検知するセンサを含むことができる。
【0013】
温調システム１は、乗員によりあるいは制御装置７により選択される下記の複数の運転モードを備えている。
・冷房モードＭ１（図１）
・ヒートポンプモードＭ２（図２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図４）
温調システム１は、後述するように、少なくとも第２ヒータモードＭ３－２により、外気温が０℃を大幅に下回る場合でも加熱能力を担保することが可能である。
・冷房モードＭ１（図１）
・ヒートポンプモードＭ２（図２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図４）
温調システム１は、後述するように、少なくとも第２ヒータモードＭ３－２により、外気温が０℃を大幅に下回る場合でも加熱能力を担保することが可能である。
【0014】
温調システム１に要請される運転モードは、車両が使用される地域によって変わる。例えば、温調システム１は、冷房モードＭ１を備えていなくてもよい。また、温調システム１が、図１～図４にそれぞれ示すモードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２以外の運転モードを備えていてもよい。
【0015】
〔冷媒回路の構成〕
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、圧縮機１１と、凝縮器１２と、膨張弁１３と、蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを用いることが好ましい。
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、圧縮機１１と、凝縮器１２と、膨張弁１３と、蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを用いることが好ましい。
【0016】
上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
【0017】
圧縮機１１は、図示しないバッテリー装置から供給される電力により駆動されるモータを備えた電動圧縮機に相当する。圧縮機１１は、図示しないハウジング内に吸入される冷媒を圧縮機構により断熱圧縮して吐出する。
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体と熱交換させる。
膨張弁１３（減圧部）は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置７からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁を採用することが好ましい。但し、温度式膨張弁を採用したり、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用したりすることも許容される。
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体と熱交換させる。
膨張弁１３（減圧部）は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置７からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁を採用することが好ましい。但し、温度式膨張弁を採用したり、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用したりすることも許容される。
【0018】
蒸発器１４は、膨張弁１３から流出した冷媒を熱媒体と熱交換させる。蒸発器１４により蒸発した冷媒は、圧縮機１１により吸入される。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
【0019】
凝縮器１２には相対的に高い冷媒圧力（高圧）が与えられ、蒸発器１４には相対的に低い冷媒圧力（低圧）が与えられる。冷媒は、高圧と低圧との圧力差に基づき冷媒回路１０を循環する。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。図２以下でも同様である。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。図２以下でも同様である。
【0020】
圧縮機１１、凝縮器１２、膨張弁１３、蒸発器１４、およびそれらの要素を接続する冷媒配管は、車室８の外に設置することができる。
【0021】
〔熱媒体回路の構成〕
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つ以上の温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象の一つは、車室８内の空気に相当する。
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つ以上の温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象の一つは、車室８内の空気に相当する。
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
【0022】
熱媒体回路２０は、図１に構成の一例を示すように、凝縮器１２と、蒸発器１４と、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２と、室外熱交換器２３と、室外バイパス経路２４と、室内熱交換器２５と、複数の流路切替弁としての第１切替弁３１（両方流通切替弁）、第２切替弁３２、および第３切替弁３３と、配管４０１～４１２とを備えている。
【0023】
本実施形態において、第１切替弁３１および第２切替弁３２は四方弁であり、第３切替弁３３は三方弁に相当する。図１に示す冷房モードＭ１において、第１切替弁３１には、蒸発器１４から流出した熱媒体と、凝縮器１２から流出した熱媒体との両方が流通する。
ここで、各運転モードにおいて、「蒸発器１４から流出した熱媒体」は、蒸発器１４から流出した後、蒸発器１４または凝縮器１２に流入する前までの熱媒体を意味する。同様に、「凝縮器１２から流出した熱媒体」は、凝縮器１２から流出した後、凝縮器１２または蒸発器１４に流入する前までの熱媒体を意味する。
ここで、各運転モードにおいて、「蒸発器１４から流出した熱媒体」は、蒸発器１４から流出した後、蒸発器１４または凝縮器１２に流入する前までの熱媒体を意味する。同様に、「凝縮器１２から流出した熱媒体」は、凝縮器１２から流出した後、凝縮器１２または蒸発器１４に流入する前までの熱媒体を意味する。
【0024】
熱媒体回路２０は、ポンプ２１，２２の吸い込み側が大気圧になるようにする機構として、図示しないリザーブタンクを備えることができる。リザーブタンクによれば、熱媒体の昇温による体積膨張によって熱媒体の圧力が増加しても、ポンプ２１，２２の吸い込み側が大気圧に保たれるので、熱媒体回路２０を熱媒体が安定して圧送される。
ポンプ２１，２２のそれぞれの吸い込み側に個別にリザーブタンクを設けることもできるが、配管４０１と配管４０６とに連通する１つのリザーブタンクだけを設けることもできる。その場合、配管４０１，４０６とリザーブタンクとを連通する経路には、配管４０１，４０６の一方のみをリザーブタンクに連通させるための弁を設けると良い。その弁を後述する直列回路ＣＣの使用時に閉じることにより、連通経路を通じて熱媒体が圧力差により移動することを避けることができる。
ポンプ２１，２２のそれぞれの吸い込み側に個別にリザーブタンクを設けることもできるが、配管４０１と配管４０６とに連通する１つのリザーブタンクだけを設けることもできる。その場合、配管４０１，４０６とリザーブタンクとを連通する経路には、配管４０１，４０６の一方のみをリザーブタンクに連通させるための弁を設けると良い。その弁を後述する直列回路ＣＣの使用時に閉じることにより、連通経路を通じて熱媒体が圧力差により移動することを避けることができる。
【0025】
室内熱交換器２５を除く熱媒体回路２０の各要素、つまり、凝縮器１２、蒸発器１４、第１ポンプ２１、第２ポンプ２２、室外熱交換器２３、室外バイパス経路２４、および第１～第３切替弁３１～３３は、車室８の外に設置することができる。
【0026】
凝縮器１２には、高圧側冷媒が流れる流路と、熱媒体が流れる流路とが形成されている。高圧側冷媒と熱媒体とが流路の壁を介して接触することで熱交換される。
【0027】
蒸発器１４には、低圧側冷媒が流れる流路と、熱媒体が流れる流路とが形成されている。低圧側冷媒と熱媒体とが流路の壁を介して接触することで熱交換される。
【0028】
熱媒体回路２０は、凝縮器１２から熱媒体を迂回させる凝縮器バイパス経路１２Ａと、蒸発器１４から熱媒体を迂回させる蒸発器バイパス経路１４Ａとを備えることが好ましい。その場合、熱媒体回路２０は、凝縮器１２と凝縮器バイパス経路１２Ａとの熱媒体の流量比を調整可能に構成される凝縮器流量調整弁１２Ｖと、蒸発器１４と蒸発器バイパス経路１４Ａとの熱媒体の流量比を調整可能に構成される蒸発器流量調整弁１４Ｖとを備えることが好ましい。
【0029】
凝縮器流量調整弁１２Ｖおよび蒸発器流量調整弁１４Ｖのいずれも、制御装置７からの指令に基づき開度が制御可能な電動弁であって、三方弁に相当する。なお、流量調整弁としての三方弁は、いずれも流量調整可能な２つの二方弁、または流量調整可能な単一の二方弁に置き換えることができる。例えば、一方の二方弁を凝縮器バイパス経路１２Ａに配置し、他方の二方弁を配管４１０に配置することができる。あるいは、単一の二方弁を凝縮器バイパス経路１２Ａおよび配管４１０の一方に配置することができる。
蒸発器流量調整弁１４Ｖについても、上記と同様である。
蒸発器流量調整弁１４Ｖについても、上記と同様である。
【0030】
凝縮器流量調整弁１２Ｖは、第１切替弁３１と、凝縮器１２と、凝縮器バイパス経路１２Ａとに個別に通じるポートを有している。凝縮器１２側のポートと凝縮器バイパス経路１２Ａ側のポートとのそれぞれの開度に応じて、凝縮器１２を流れる熱媒体の流量と、凝縮器バイパス経路１２Ａを流れる熱媒体の流量とが所定の比率に調整される。配管４０９から配管４１０と凝縮器バイパス経路１２Ａとに分配された熱媒体は、凝縮器バイパス経路１２Ａの終端で合流する。凝縮器１２を流れる熱媒体の流量と、凝縮器バイパス経路１２Ａを流れる熱媒体の流量との一方は、０であってもよい。
【0031】
蒸発器流量調整弁１４Ｖは、第１切替弁３１と、蒸発器１４と、蒸発器バイパス経路１４Ａとに個別に通じるポートを有している。蒸発器流量調整弁１４Ｖにより、上記の凝縮器流量調整弁１２Ｖと同様にして、蒸発器１４を流れる熱媒体の流量と、蒸発器バイパス経路１４Ａを流れる熱媒体の流量とが所定の比率に調整される。配管４０４から配管４０５と蒸発器バイパス経路１４Ａとに分配された熱媒体は、蒸発器バイパス経路１４Ａの終端で合流する。蒸発器１４を流れる熱媒体の流量と、蒸発器バイパス経路１４Ａを流れる熱媒体の流量との一方は、０であってもよい。
【0032】
第１ポンプ２１および第２ポンプ２２はいずれも、図示しないモータにより駆動される電動のポンプに相当する。第１ポンプ２１および第２ポンプ２２にそれぞれ接続されるモータは、図示しないバッテリー装置から供給される電力により駆動される。
第１ポンプ２１は、蒸発器１４と第２切替弁３２とを接続する配管４０１に設けられている。第１ポンプ２１は、蒸発器１４から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
第２ポンプ２２は、凝縮器１２と第３切替弁３３とを接続する配管４０６に設けられている。第２ポンプ２２は、凝縮器１２から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
第１ポンプ２１は、蒸発器１４と第２切替弁３２とを接続する配管４０１に設けられている。第１ポンプ２１は、蒸発器１４から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
第２ポンプ２２は、凝縮器１２と第３切替弁３３とを接続する配管４０６に設けられている。第２ポンプ２２は、凝縮器１２から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
【0033】
室外熱交換器２３は、車室８の外側の外気と、熱媒体とを熱交換させる。室外熱交換器２３は、例えば、車両の空気導入口の付近に配置されるラジエーターに相当する。室外送風機２３Ａは、室外熱交換器２３に向けて外気を吹き付ける電動送風機に相当する。車両の走行と、室外送風機２３Ａの動作とによって室外熱交換器２３に供給される外気は、外気と熱媒体との温度差に基づいて、放熱または吸熱する。
【0034】
室外バイパス経路２４は、室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させる。本実施形態の室外バイパス経路２４は、第２切替弁３２の位置から室外熱交換器２３を迂回し、凝縮器流量調整弁１２Ｖと第１切替弁３１との間で配管４０９に接続されている。
【0035】
室内熱交換器２５は、室内送風機２５Ａにより送られる空気と熱媒体とを熱交換させることで車室８内に空調空気を与える。室内送風機２５Ａは、車室８内の空気（内気）または外気を室内熱交換器２５に向けて吹き付ける電動送風機に相当する。
ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、室内熱交換器２５と、室内送風機２５Ａと、室内送風機２５Ａにより送られる空気が流れる図示しないダクトとを含んで構成されている。
ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、室内熱交換器２５と、室内送風機２５Ａと、室内送風機２５Ａにより送られる空気が流れる図示しないダクトとを含んで構成されている。
【0036】
第１～第３切替弁３１，３２，３３の少なくとも１つにより熱媒体の流れが切り替えられることで、熱媒体回路２０は、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２を並列的に設定可能に構成されるとともに、直列回路ＣＣを設定可能に構成される。
【0037】
凝縮器１２から流出して凝縮器１２に戻る熱媒体の高圧側回路Ｃ２と、蒸発器１４から流出して蒸発器１４に戻る低圧側回路Ｃ１とは、互いに分離している。以下において、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２のことを並列回路Ｃ１，Ｃ２と称する場合がある。
並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されるとき、例えば図１に示すように、凝縮器１２から流出した熱媒体と、蒸発器１４から流出した熱媒体との両方が第１切替弁３１を流通するが、第１切替弁３１の内部には、凝縮器１２から流出した熱媒体が流れる流路と、蒸発器１４から流出した熱媒体が流れる別の流路とが設定されている。本実施形態の第２切替弁３２には、蒸発器１４から流出した熱媒体のみが流通する。本実施形態の第３切替弁３３には、凝縮器１２から流出した熱媒体のみが流通する。
並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されるとき、例えば図１に示すように、凝縮器１２から流出した熱媒体と、蒸発器１４から流出した熱媒体との両方が第１切替弁３１を流通するが、第１切替弁３１の内部には、凝縮器１２から流出した熱媒体が流れる流路と、蒸発器１４から流出した熱媒体が流れる別の流路とが設定されている。本実施形態の第２切替弁３２には、蒸発器１４から流出した熱媒体のみが流通する。本実施形態の第３切替弁３３には、凝縮器１２から流出した熱媒体のみが流通する。
【0038】
つまり、凝縮器１２から流出した熱媒体と、蒸発器１４から流出した熱媒体とは、複数の切替弁３１～３３のいずれについても、同一の切替弁の同一の流路を同時に流れることがない。熱媒体回路２０において、凝縮器１２から流出した熱媒体と、蒸発器１４から流出した熱媒体とが合流する配管接続部は存在しないため、凝縮器１２を含む高圧側回路Ｃ２の熱媒体と、蒸発器１４を含む低圧側回路Ｃ１の熱媒体とは相互に混合されない。
【0039】
並列回路Ｃ１，Ｃ２を示す図１および図２において、低圧側回路Ｃ１を循環する相対的に低温の熱媒体（低温熱媒体）の流れが実線で示され、高圧側回路Ｃ２を循環する相対的に高温の熱媒体（高温熱媒体）の流れが一点鎖線で示されている。このとき、熱媒体回路２０上の位置Ａから位置Ｂまでは低温媒体のみが流れ、位置Ｃから位置Ｄまでは高温媒体のみが流れる。低温熱媒体および高温熱媒体のいずれも圧送されていない経路は、破線で示されている。
【0040】
一方、直列回路ＣＣは、直列に配置される蒸発器１４および凝縮器１２を含む一つの連続した回路に相当する。直列回路ＣＣが設定されるとき、例えば、図４に示すように、凝縮器１２から流出した熱媒体が蒸発器１４に流入し、さらに凝縮器１２に流入する。
直列回路ＣＣを示す図３および図４においても、相対的に低温の熱媒体の流れが実線で示され、相対的に高温の熱媒体の流れが一点鎖線により示されている。図４を参照すると、並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定される場合とは異なり、蒸発器１４から流出し、凝縮器１２に流入するまでの熱媒体の流れが実線で示され、凝縮器１２から流出し、蒸発器１４に流入するまでの熱媒体の流れが一点鎖線で示されている。これは、熱媒体が蒸発器１４に流入すると、冷媒への放熱により熱媒体の温度が低下することを表し、熱媒体が凝縮器１２に流入すると、冷媒からの吸熱により熱媒体の温度が上昇することを表している。
直列回路ＣＣを示す図３および図４においても、相対的に低温の熱媒体の流れが実線で示され、相対的に高温の熱媒体の流れが一点鎖線により示されている。図４を参照すると、並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定される場合とは異なり、蒸発器１４から流出し、凝縮器１２に流入するまでの熱媒体の流れが実線で示され、凝縮器１２から流出し、蒸発器１４に流入するまでの熱媒体の流れが一点鎖線で示されている。これは、熱媒体が蒸発器１４に流入すると、冷媒への放熱により熱媒体の温度が低下することを表し、熱媒体が凝縮器１２に流入すると、冷媒からの吸熱により熱媒体の温度が上昇することを表している。
【0041】
直列回路ＣＣが設定されるとき、熱媒体は、凝縮器１２による温度上昇および蒸発器１４による温度低下を繰り返しながら、凝縮器１２と蒸発器１４とを循環する。このとき、熱媒体回路２０には、一つの連続した回路が形成されるので、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の少なくとも一方のみによって、熱媒体を圧送することができる。つまり、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のいずれか一方の作動を停止させることができるから、仮に温調システム１が並列的な回路Ｃ１，Ｃ２を用いる運転モードを備えていない場合は、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の一方のみを備えていれば足りる。
なお、直列回路ＣＣを用いる運転モードでも、２つのポンプ２１，２２を作動させることで、熱媒体回路２０における熱媒体の循環流量を十分に得ることができる。
なお、直列回路ＣＣを用いる運転モードでも、２つのポンプ２１，２２を作動させることで、熱媒体回路２０における熱媒体の循環流量を十分に得ることができる。
【0042】
並列的な回路Ｃ１，Ｃ２のいずれも用いられる場合は、言うまでもなく、熱媒体回路２０は２つのポンプ２１，２２を備え、第１ポンプ２１により低圧側回路Ｃ１の熱媒体を圧送するとともに、第２ポンプ２２により高圧側回路Ｃ２の熱媒体を圧送する必要がある。
【0043】
第１～第３切替弁３１～３３のいずれも、制御装置７からの指令に基づき開閉制御が可能な電動弁であり、熱媒体の流路を切り替え可能に構成される。
第１切替弁３１は、凝縮器１２と、蒸発器１４と、室外熱交換器２３と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
第２切替弁３２は、蒸発器１４と、室外熱交換器２３と、室外バイパス経路２４と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
第３切替弁３３は、凝縮器１２と、室外熱交換器２３と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
第１切替弁３１は、凝縮器１２と、蒸発器１４と、室外熱交換器２３と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
第２切替弁３２は、蒸発器１４と、室外熱交換器２３と、室外バイパス経路２４と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
第３切替弁３３は、凝縮器１２と、室外熱交換器２３と、室内熱交換器２５とに個別に接続されるポートを有している。
【0044】
第１～第３切替弁３１～３３は、必要な運転モードの実現に必要な経路を熱媒体回路２０に設定するために、適宜な構造の適宜な数の電動弁に代替可能である。
【0045】
制御装置７は、熱負荷に応じて圧縮機１１の回転数等に関して駆動制御を行い、冷媒の循環流量を増減させることで、冷房能力または暖房能力を増減させることができる。
また、制御装置７は、例えば、室温、外気温度、熱媒体温度、冷媒の温度または圧力等、室温に相関する物理量をセンサにより検知し、検知された値と目標値との偏差を解消させるように圧縮機１１の回転数等をフィードバック制御することにより、室温を目標温度に調整することができる。
また、制御装置７は、例えば、室温、外気温度、熱媒体温度、冷媒の温度または圧力等、室温に相関する物理量をセンサにより検知し、検知された値と目標値との偏差を解消させるように圧縮機１１の回転数等をフィードバック制御することにより、室温を目標温度に調整することができる。
【0046】
〔運転モードの説明〕
次に、運転モード毎に温調システム１の作用を説明する。
（並列回路の運転モード）
冷房モードＭ１（図１）：
熱媒体回路２０には、第１～第３切替弁３１～３３、凝縮器流量調整弁１２Ｖ、および蒸発器流量調整弁１４Ｖに対する制御指令に基づいて、冷房モードＭ１に対応する回路が設定される。冷房モードＭ１において、室外バイパス経路２４は使用されないので、第２切替弁３２の対応するポートは閉じられている。
他の運転モード時にも同様にして、各モードに対応する回路が設定される。
次に、運転モード毎に温調システム１の作用を説明する。
（並列回路の運転モード）
冷房モードＭ１（図１）：
熱媒体回路２０には、第１～第３切替弁３１～３３、凝縮器流量調整弁１２Ｖ、および蒸発器流量調整弁１４Ｖに対する制御指令に基づいて、冷房モードＭ１に対応する回路が設定される。冷房モードＭ１において、室外バイパス経路２４は使用されないので、第２切替弁３２の対応するポートは閉じられている。
他の運転モード時にも同様にして、各モードに対応する回路が設定される。
【0047】
圧縮機１１、第１ポンプ２１、第２ポンプ２２、室外送風機２３Ａ、および室内送風機２５Ａは、図示しないバッテリー装置から供給される電力により駆動される。他の運転モード時にも、特に言及しない限り、基本的には同様である。
【0048】
運転モードによらず、第２切替弁３２には、蒸発器１４から流出した熱媒体のみが流通する。第３切替弁３３には、凝縮器１２から流出した熱媒体のみが流通する。
【0049】
冷房モードＭ１時に温調システム１は並列回路Ｃ１，Ｃ２を使用して運転される。蒸発器１４から配管４０１に流出した熱媒体（低温熱媒体）は、実線の矢印で示すように、第２切替弁３２の内部に設定された流路に従って配管４０２を流れ、室内熱交換器２５に流入する。車室８内は、室内送風機２５Ａにより室内熱交換器２５に送られる空気が熱媒体により吸熱され、ダクトから吹き出すことで冷却される。空気から吸熱した熱媒体は、配管４０３を流れ、第１切替弁３１の内部に設定された流路に従って配管４０４に流出し、蒸発器１４へと戻る。
図１および図２に示す例では、蒸発器流量調整弁１４Ｖによる流量調整により、配管４０４を流れた熱媒体の全量が、蒸発器バイパス経路１４Ａへは流入せずに、配管４０５を通じて蒸発器１４へと流入する。
図１および図２に示す例では、蒸発器流量調整弁１４Ｖによる流量調整により、配管４０４を流れた熱媒体の全量が、蒸発器バイパス経路１４Ａへは流入せずに、配管４０５を通じて蒸発器１４へと流入する。
【0050】
一方、凝縮器１２から配管４０６に流出した熱媒体（高温熱媒体）は、一点鎖線の矢印で示すように、第３切替弁３３の内部に設定された流路に従って配管４０７を流れ、室外熱交換器２３に流入する。室外熱交換器２３を流れる熱媒体は、室外送風機２３Ａにより送られる外気に放熱され、配管４０８を流れる。そして、第１切替弁３１の内部に設定された流路に従って配管４０９に流出し、凝縮器１２へと戻る。
図１および図２に示す例では、凝縮器流量調整弁１２Ｖによる流量調整により、配管４０９を流れた熱媒体の全量が、凝縮器バイパス経路１２Ａへは流入せずに、配管４１０を通じて凝縮器１２へと流入する。
図１および図２に示す例では、凝縮器流量調整弁１２Ｖによる流量調整により、配管４０９を流れた熱媒体の全量が、凝縮器バイパス経路１２Ａへは流入せずに、配管４１０を通じて凝縮器１２へと流入する。
【0051】
冷房モードＭ１によれば、冷媒が熱媒体を介して外気に放熱されることにより、冷媒回路１０の高圧の上昇を防ぎつつ、温調システム１を安定して運転させることができる。
【0052】
ヒートポンプモードＭ２（図２）：
ヒートポンプモードＭ２は、車室８内を暖房するモードに相当し、熱源としての外気から、外気温よりも温度が高い高温熱媒体に熱を汲み上げて車室８まで搬送することで、車室８内を暖房する。
ヒートポンプモードＭ２は、車室８内を暖房するモードに相当し、熱源としての外気から、外気温よりも温度が高い高温熱媒体に熱を汲み上げて車室８まで搬送することで、車室８内を暖房する。
【0053】
ヒートポンプモードＭ２時にも、温調システム１は並列回路Ｃ１，Ｃ２を使用して運転される。ヒートポンプモードＭ２時は、冷房モードＭ１時とは逆に、高温熱媒体が室内熱交換器２５に供給され、低温熱媒体が室外熱交換器２３に供給される。
つまり、蒸発器１４から流出した低温熱媒体は、実線の矢印で示すように、第２切替弁３２および配管４１１を経由して室外熱交換器２３へと流入する。外気から吸熱した熱媒体は、第１切替弁３１および蒸発器流量超接触弁１４Ｖを経由して蒸発器１４へと戻る。
蒸発器１４に流入した熱媒体からの吸熱により冷媒は蒸発し、圧縮機１１へと吸入される。圧縮機１１から吐出された冷媒は、凝縮器１２で熱媒体への放熱により凝縮し、これに伴い熱媒体は昇温する。
つまり、蒸発器１４から流出した低温熱媒体は、実線の矢印で示すように、第２切替弁３２および配管４１１を経由して室外熱交換器２３へと流入する。外気から吸熱した熱媒体は、第１切替弁３１および蒸発器流量超接触弁１４Ｖを経由して蒸発器１４へと戻る。
蒸発器１４に流入した熱媒体からの吸熱により冷媒は蒸発し、圧縮機１１へと吸入される。圧縮機１１から吐出された冷媒は、凝縮器１２で熱媒体への放熱により凝縮し、これに伴い熱媒体は昇温する。
【0054】
凝縮器１２から流出した高温熱媒体は、一点鎖線の矢印で示すように、第３切替弁３３および配管４１２を経由して室内熱交換器２５へと流入する。車室８内を温めた熱媒体は、第１切替弁３１および凝縮器流量調整弁１２Ｖを経由して凝縮器１２へと戻る。
【0055】
ヒートポンプモードＭ２は、外気を熱源の一部として利用することにより、外気温が氷点下、例えば－１０℃程度まで低下したとしても、圧縮機１１やポンプ２１，２２等の動力増加を抑えつつ、暖房能力を担保することができる。
【0056】
（直列回路を用いるヒータモード）
次に、いずれも直列回路ＣＣを用いる運転モードである第１ヒータモードＭ３－１および第２ヒータモードＭ３－２について説明する。外気温が０℃を大幅に下回る場合、例えば－２０℃以下にまで外気温が低下した場合は、上述のヒートポンプモードＭ２により外気から熱媒体に吸熱することができる熱量が少なくなるとともに、圧縮機１１の吸入冷媒密度が低下し、圧縮機１１の動力が小さくなる。そうした場合でも、第２ヒータモードＭ３－２により、圧縮機１１を熱源として暖房運転を行うことができる。
次に、いずれも直列回路ＣＣを用いる運転モードである第１ヒータモードＭ３－１および第２ヒータモードＭ３－２について説明する。外気温が０℃を大幅に下回る場合、例えば－２０℃以下にまで外気温が低下した場合は、上述のヒートポンプモードＭ２により外気から熱媒体に吸熱することができる熱量が少なくなるとともに、圧縮機１１の吸入冷媒密度が低下し、圧縮機１１の動力が小さくなる。そうした場合でも、第２ヒータモードＭ３－２により、圧縮機１１を熱源として暖房運転を行うことができる。
【0057】
例えば車両が長時間停止した後に温調システム１が起動される場合を想定して、第１ヒータモードＭ３－１および第２ヒータモードＭ３－２を説明する。温調システム１の起動後、制御装置７は、第２ヒータモードＭ３－２に先行して第１ヒータモードＭ３－１を実施することが好ましい。そうすることで、暖房運転をより早期に立ち上げることができる。
【0058】
第２ヒータモードＭ３－２は、圧縮機１１の動力を温調対象の加熱に用いる。熱媒体から外気への放熱を避けるため、熱媒体を室外熱交換器２３から室外バイパス経路２４へと迂回させる。
【0059】
車両の長時間停止後の温調システム１の起動時に外気温が０℃を大幅に下回る場合、熱媒体の温度も外気温と同様に低い。そのため、温調システム１が始動された直後は、熱媒体により冷媒が冷却されることで冷媒回路１０の低圧が降下し、冷媒の蒸発温度は外気温よりも低くなる。そのため、温調システム１の起動時には、第１ヒータモードＭ３－１により、車室８内の暖房に優先して、室外熱交換器２３により外気から熱媒体に吸熱させた熱を冷媒に伝達することで冷媒を加温すると良い。その後、冷媒回路１０の低圧が所定値まで上昇し、冷媒回路１０が定常運転することで、圧縮機１１の動力から熱媒体に取り出した熱により温調対象を加熱することが可能となるので第２ヒータモードＭ３－２に移行すると良い。
【0060】
第２ヒータモードＭ３－２は、例えば抵抗加熱式の電気ヒータと同様に、供給電力に相応の熱量の熱が温調対象に供給される。そのため、「ヒータ」モードと称するが、第２ヒータモードＭ３－２の名称は、必ずしもこれに限られない。
第１ヒータモードＭ３－１は、第２ヒータモードＭ３－２への移行を前提とするモードであるため、第２ヒータモードＭ３－２と同様の名称を使用するが、第１ヒータモードＭ３－１の名称も、必ずしもこれに限られない。
第１ヒータモードＭ３－１は、第２ヒータモードＭ３－２への移行を前提とするモードであるため、第２ヒータモードＭ３－２と同様の名称を使用するが、第１ヒータモードＭ３－１の名称も、必ずしもこれに限られない。
【0061】
第１ヒータモードＭ３－１（図３）：
図３を参照し、熱媒体の具体的な流れと共に、第１ヒータモードＭ３－１の作用を説明する。第１ヒータモードＭ３－１では、室外熱交換器２３により外気から熱媒体に吸熱させるため、室外熱交換器２３に熱媒体を流入させる。また、冷媒の昇温を車室８内の暖房に優先させるため、凝縮器１２に熱媒体を流入させずに凝縮器バイパス経路１２Ａへと迂回させることで、冷媒の熱媒体への放熱を防ぐ。そして、蒸発器１４において熱媒体から冷媒へと放熱させる。
さらには、室内熱交換器２５における空気と熱媒体との熱交換を抑えるために、室内送風機２５Ａの作動を停止させることが好ましい。
図３を参照し、熱媒体の具体的な流れと共に、第１ヒータモードＭ３－１の作用を説明する。第１ヒータモードＭ３－１では、室外熱交換器２３により外気から熱媒体に吸熱させるため、室外熱交換器２３に熱媒体を流入させる。また、冷媒の昇温を車室８内の暖房に優先させるため、凝縮器１２に熱媒体を流入させずに凝縮器バイパス経路１２Ａへと迂回させることで、冷媒の熱媒体への放熱を防ぐ。そして、蒸発器１４において熱媒体から冷媒へと放熱させる。
さらには、室内熱交換器２５における空気と熱媒体との熱交換を抑えるために、室内送風機２５Ａの作動を停止させることが好ましい。
【0062】
第１ヒータモードＭ３－１では、凝縮器１２から熱媒体を迂回させているため、凝縮器１２を熱媒体が流れる場合と比べて熱媒体の圧力損失が小さい。
【0063】
蒸発器１４から流出した熱媒体は、第２切替弁３２を経由して室外熱交換器２３へと流入し、外気から吸熱する。図３では、外気からの吸熱により昇温した熱媒体を一点鎖線で示している。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、第１切替弁３１、凝縮器流量調整弁１２Ｖを経由して凝縮器バイパス経路１２Ａに流入することで、凝縮器１２を迂回する。凝縮器バイパス経路１２Ａから流出した熱媒体は、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５に流入する。しかし、室内送風機２５Ａが停止しているため、室内熱交換器２５における熱媒体と、未空調の冷たい空気との熱交換は抑えられている。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１、および蒸発器流路調整弁１４Ｖを経由して蒸発器１４へと戻る。そして、蒸発器１４により冷媒へと放熱され、低温熱媒体となって蒸発器１４から流出する。
【0064】
室外熱交換器２３の出口から、凝縮器バイパス経路１２Ａおよび室内熱交換器２５を経て蒸発器１４の入口までの間に亘り、熱媒体と冷媒との間の熱の授受、および熱媒体と空気との間の熱の授受は抑えられている。外気から吸熱した熱媒体は、凝縮器バイパス経路１２Ａと室内熱交換器２５とを通過して、冷媒が流れる蒸発器１４まで熱を搬送する。
【0065】
外気温が氷点下の非常に低い状態で車両が停止している間に、熱媒体および冷媒のそれぞれの温度は外気温と同程度にまで下がっている。そのため、温調システム１の起動により圧縮機１１の起動が開始され、冷凍サイクルが始動した直後は、冷媒が熱媒体を冷却する。しかし、第１ヒータモードＭ３－１によれば、外気から熱媒体に吸熱した熱を冷媒に継続的に伝達することで、冷媒回路１０の低圧が次第に上昇し、蒸発温度も上昇する。その過程で、冷媒と熱を授受する熱媒体の温度も上昇する。
【0066】
熱媒体の温度が外気温を超えると外気からの吸熱が不十分となるので、制御装置７は、熱媒体が外気温に近づいた時に温調システム１を第２ヒータモードＭ３－２に移行させると良い。例えば、外気温（例えば－２０℃）に対して所定の温度差αだけ低い閾値Ｔ３を熱媒体の温度が上回った時に第２ヒータモードＭ３－２に移行させるとよい。外気温と閾値との差は、運転モードを切り替える指令に対して熱媒体の流れが切り替わるまでに要する時間に対応する温度差等により決定される。
【0067】
第１ヒータモードＭ３－１における冷媒への入熱量を増加させるため、第１、第２ポンプ２１，２２のそれぞれのモータの回転数を例えば最大回転数にまで増加させることができる。そうすると、外気から熱媒体を介して冷媒に与えられる熱量に加えて、第１、第２ポンプ２１，２２の動力に相応の熱量を熱媒体から冷媒に与えることができるとともに、熱媒体の循環流量の増加により熱媒体から冷媒への放熱が促進されるので、冷媒回路１０の定常運転への移行が促進される。そのため、起動時から第１ヒータモードＭ３－１を経て第２ヒータモードＭ３－２に移行するまでの所要時間を抑えて、車室８内の暖房を早期に開始することができる。
【0068】
図３に示す第１ヒータモードＭ３－１のとき、外気温や運転状態によっては、凝縮器流量調整弁１２Ｖにより凝縮器１２に少流量の熱媒体を流入させたり、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより蒸発器バイパス経路１４Ａに少流量の熱媒体を流入させたりすることは許容される。
【0069】
第２ヒータモードＭ３－２（図４）：
次に、図４を参照し、熱媒体の具体的な流れと共に、第２ヒータモードＭ３－２について説明する。第２ヒータモードＭ３－２では、熱媒体から外気への放熱を防ぐため、室外バイパス経路２４を通じて室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させる。このとき室外送風機２３Ａの作動は停止させてよい。
制御装置７は、第１切替弁３１、第２切替弁３２、蒸発器流量調整弁１４Ｖ、凝縮器流量調整弁１２Ｖ、室外送風機２３Ａ、および室内送風機２５Ａに指令を送ることで、第２ヒータモードＭ３－２に対応する経路を熱媒体回路２０に設定するとともに、室外送風機２３Ａの作動を停止させ、室内送風機２５Ａの作動を開始させる。
また、制御装置７は、ポンプ２１，２２の少なくとも一方のモータを適宜な回転数で作動させる。
次に、図４を参照し、熱媒体の具体的な流れと共に、第２ヒータモードＭ３－２について説明する。第２ヒータモードＭ３－２では、熱媒体から外気への放熱を防ぐため、室外バイパス経路２４を通じて室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させる。このとき室外送風機２３Ａの作動は停止させてよい。
制御装置７は、第１切替弁３１、第２切替弁３２、蒸発器流量調整弁１４Ｖ、凝縮器流量調整弁１２Ｖ、室外送風機２３Ａ、および室内送風機２５Ａに指令を送ることで、第２ヒータモードＭ３－２に対応する経路を熱媒体回路２０に設定するとともに、室外送風機２３Ａの作動を停止させ、室内送風機２５Ａの作動を開始させる。
また、制御装置７は、ポンプ２１，２２の少なくとも一方のモータを適宜な回転数で作動させる。
【0070】
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５へと流入して車室８内の暖房に供される。そして、室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１および蒸発器流量調整弁１４Ｖを経由し、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａのうち少なくとも蒸発器１４に流入して冷媒へと放熱される。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、第２切替弁３２から室外バイパス経路２４に流入し、第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間で配管４０９に合流した後、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａのうち少なくとも凝縮器１２に流入して冷媒から吸熱する。第１ヒータモードＭ３－１から第２ヒータモードＭ３－２への切り替え後、凝縮器流量調整弁１２Ｖにより、凝縮器１２に流入する熱媒体の流量を次第に増加させると良い。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、第２切替弁３２から室外バイパス経路２４に流入し、第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間で配管４０９に合流した後、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａのうち少なくとも凝縮器１２に流入して冷媒から吸熱する。第１ヒータモードＭ３－１から第２ヒータモードＭ３－２への切り替え後、凝縮器流量調整弁１２Ｖにより、凝縮器１２に流入する熱媒体の流量を次第に増加させると良い。
【0071】
第２ヒータモードＭ３－２において、熱媒体は、外気への放熱を避けて室外バイパス経路２４を流れつつ、圧縮機１１の動力により発生した熱を冷媒から受け取り温調対象に搬送する。第２ヒータモードＭ３－２によれば、外気との熱の出入りがない系により運転されるので、外気温によらず、車室８内の暖房を継続して行うことができる。
【0072】
図４に示す第２ヒータモードＭ３－２のとき、一点鎖線で示す高温熱媒体は第１切替弁３１を通過する。一方、実線で示す低温熱媒体は、室外バイパス経路２４の終端２４Ａが第１切替弁３１よりも下流の配管４０９に接続されているため、第１切替弁３１を通過しない。そうすると、第１切替弁３１に低温熱媒体と高温熱媒体との両方が通過する場合（冷房モードＭ１やヒートポンプモードＭ２）とは異なり、第１切替弁３１の内部を流れる熱媒体には温度の異なる熱媒体との間接的接触による熱の出入りがない。そのため、蒸発器１４において、冷媒と熱媒体との温度差が低下しないので、加熱能力を担保することができる。
【0073】
乗員の操作により又は温調システム１により暖房運転が選択される場合、制御装置７は、検知された外気温が閾値Ｔ１（例えば－１０℃）に対して高い場合には上述のヒートポンプモードＭ２を選択することができる。また、制御装置７により、室外熱交換器２３に流入する熱媒体の温度が外気温未満であるか否かを判定し、当該熱媒体の温度が外気温未満である場合にのみヒートポンプモードＭ２を選択することによれば、外気から確実に吸熱することができる。
さらに、制御装置７は、検知された外気温が、閾値Ｔ１よりも低い閾値Ｔ２（例えば－１５℃）に対して高いのならば、第２ヒータモードＭ３－２を選択し、閾値Ｔ２に対して外気温が低いのならば第１ヒータモードＭ３－１を選択することができる。
さらに、制御装置７は、検知された外気温が、閾値Ｔ１よりも低い閾値Ｔ２（例えば－１５℃）に対して高いのならば、第２ヒータモードＭ３－２を選択し、閾値Ｔ２に対して外気温が低いのならば第１ヒータモードＭ３－１を選択することができる。
【0074】
検知された外気温が閾値Ｔ１に対して低く、かつ温調システム１の起動直後であるならば、制御装置７は、外気温と閾値Ｔ２とを比較することなく、第２ヒータモードＭ３－２に先行して第１ヒータモードＭ３－１を選択することができる。あるいは、外気温が閾値Ｔ１に対して低い場合の起動直後には、先ず第２ヒータモードＭ３－２を選択し、そのときに検知された熱媒体や冷媒の温度に所定の閾値を適用することで、第２ヒータモードＭ３－２を続行するか、第１ヒータモードＭ３－１に切り替えるかを判定しても良い。
【0075】
第２ヒータモードＭ３－２に先行して第１ヒータモードＭ３－１が行われる場合、制御装置７は、温調システム１を第１ヒータモードＭ３－１にて運転させながら、冷媒回路１０が定常状態となるまで待ち、例えば熱媒体の温度が所定の閾値Ｔ３を超えると、起動用の第１ヒータモードＭ３－１から、定常状態の第２ヒータモードＭ３－２へと運転モードを切り替えることができる。
【0076】
上記の例では、閾値として外気温や熱媒体、冷媒の温度を用いているが、温度の閾値が示す熱媒体や冷媒の状態と同様の状態を示す圧力等の物理量を用いることも可能である。
【0077】
〔本実施形態による主な作用効果〕
【0078】
直列回路ＣＣを用いる第２ヒータモードＭ３－２のとき、凝縮器１２と蒸発器１４とは直列に接続されているので、凝縮器１２と蒸発器１４とに対して熱媒体を並列に流入させる場合と比べて、凝縮器１２から流出した熱媒体の温度を早く上昇させることができる。また、室内熱交換器２５の熱媒体循環量が大きいため、熱媒体と空気との熱交換量が大きくなる。
【0079】
また、第２ヒータモードＭ３－２のとき、凝縮器１２および室内熱交換器２５を経た熱媒体が、蒸発器１４により冷媒へと放熱されることにより、ヒートポンプモードＭ２と比べて冷媒回路１０の低圧が上昇し、それに伴い圧縮機１１に吸入される冷媒の密度が増加することで、冷媒の循環流量が増加する。冷媒循環流量の増加により熱交換能力が向上し、暖房能力を向上させることができるから、車室８内の温度を早期に目標温度まで到達させることができる。
【0080】
温調システム１によれば、少なくとも第２ヒータモードＭ３－２を備えることにより、外気温が低いため熱源の確保が厳しい状況であっても、熱源確保に必要な電力を圧縮機１１等に供給しながら、加熱能力を担保することができる。
【0081】
加えて、第１ヒータモードＭ３－１を備えることにより、外気温が氷点下を大幅に下回る状況下で、冷凍サイクルが始動した直後は冷媒が熱媒体を冷却するとしても、外気から吸熱した熱媒体により冷媒を加温することで冷媒回路１０の低圧の降下を抑えることができる。そのため、冷媒回路１０を定常状態に早期に移行させることができる。
したがって、外気温が０℃を大幅に下回る場合の温調システム１の起動時には第１ヒータモードＭ３－１から開始し、冷媒回路１０が定常状態に移行した状態で第２ヒータモードＭ３－２に運転モードを切り替えることで、起動直後から第２ヒータモードＭ３－２で運転する場合と比べて温調対象を早期に目標温度まで到達させることができる。
したがって、外気温が０℃を大幅に下回る場合の温調システム１の起動時には第１ヒータモードＭ３－１から開始し、冷媒回路１０が定常状態に移行した状態で第２ヒータモードＭ３－２に運転モードを切り替えることで、起動直後から第２ヒータモードＭ３－２で運転する場合と比べて温調対象を早期に目標温度まで到達させることができる。
【0082】
本実施形態の熱媒体回路２０には、流量調整弁１２Ｖ，１４Ｖを除くと、合計で３個の切替弁３１～３３のみが使用されている。本実施形態の温調システム１によれば、熱媒体回路２０の流路切替弁の数を抑えることで、熱媒体回路２０の部材コスト、配管接続に要するコスト、および整備に要するコスト等を抑えて簡素に構成しつつ、種々の運転モードを実現することができる。
【0083】
また、本実施形態の温調システム１は、第２ヒータモードＭ３－２のとき、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより蒸発器１４とバイパス経路１４Ａとの熱媒体の流量比を調整することによって、暖房能力を一定にまたは可変に制御することができる。
【0084】
例えば、蒸発器１４から流出した冷媒の圧力等の物理量ｐが所定の閾値Ｔ４に対して小さい場合は、蒸発器１４に流入する熱媒体の流量が増加するように、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａをそれぞれ流れる熱媒体の流量を調整する。蒸発器１４を流れる熱媒体の流量が増加すると、熱媒体から冷媒への放熱量が増加し、冷媒回路１０の低圧が上昇することで冷媒循環流量が増加するので暖房能力を増加させることができる。
一方、物理量ｐが所定の閾値Ｔ４に対して大きい場合は、蒸発器１４に流入する熱媒体の流量が減少するように、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａをそれぞれ流れる熱媒体の流量を調整すると良い。
閾値Ｔ４を増減させることで、暖房能力を増減させて室温を調整することが可能となる。
一方、物理量ｐが所定の閾値Ｔ４に対して大きい場合は、蒸発器１４に流入する熱媒体の流量が減少するように、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａをそれぞれ流れる熱媒体の流量を調整すると良い。
閾値Ｔ４を増減させることで、暖房能力を増減させて室温を調整することが可能となる。
【0085】
以下、上記実施形態と相違する事項を中心に説明する。既に説明した構成要素には同じ符号を付している。
【0086】
［第１実施形態の第１変形例］
図５に示す車両用の温調システム１－１は、特に第１ヒータモードＭ３－１に関して、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６を備えている。この室内バイパス経路２６に熱媒体を流入させるため、第３切替弁３３－１として四方弁が採用されている。
図５に示す車両用の温調システム１－１は、特に第１ヒータモードＭ３－１に関して、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６を備えている。この室内バイパス経路２６に熱媒体を流入させるため、第３切替弁３３－１として四方弁が採用されている。
【0087】
第１ヒータモードＭ３－１のとき、上述したように、室内送風機２５Ａの作動を停止させることが好ましい。しかしながら、乗員等による操作によって室内送風機２５Ａが作動した状態のまま第１ヒータモードＭ３－１を運転する場合があり得る。
そのため、制御装置７は、運転モードとして第１ヒータモードＭ３－１を選択する場合は、第２切替弁３２に指令を送り、熱媒体を室内熱交換器２５には流入させないで室内バイパス経路２６に流入させるように熱媒体の経路を設定する。室内バイパス経路２６には、室内送風機２５Ａから空気が送られない。
そのため、制御装置７は、運転モードとして第１ヒータモードＭ３－１を選択する場合は、第２切替弁３２に指令を送り、熱媒体を室内熱交換器２５には流入させないで室内バイパス経路２６に流入させるように熱媒体の経路を設定する。室内バイパス経路２６には、室内送風機２５Ａから空気が送られない。
【0088】
したがって、第１実施形態の第１変形例によれば、室内送風機２５Ａの作動／停止の状態に関わらず、外気から吸熱した熱媒体が車室８内の冷たい空気に放熱されるのを避けることができる。そのため、外気温が低い場合の低圧降下を抑えて冷媒回路１０を早期に定常状態に移行させることができる。
【0089】
［第１実施形態の第２変形例］
図６に示す車両用の温調システム１－２は、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を上記実施形態（図４等）におけるポンプ２１，２２の位置から変更したものである。第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置は、第１切替弁３１を挟むように、図６の紙面における上方に変更されている。第１ポンプ２１は配管４０８に設けられ、第２ポンプ２２は配管４０３に設けられている。
図６に示す車両用の温調システム１－２は、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を上記実施形態（図４等）におけるポンプ２１，２２の位置から変更したものである。第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置は、第１切替弁３１を挟むように、図６の紙面における上方に変更されている。第１ポンプ２１は配管４０８に設けられ、第２ポンプ２２は配管４０３に設けられている。
【0090】
図６に示すように第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置が変更されても、上記実施形態について記載した全ての運転モードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２は正常に動作する。図６に示す第２ヒータモードＭ３－２のとき、第１ポンプ２１は、熱媒体回路の不使用区間、具体的には第２切替弁３２から室外熱交換器２３を経由して第１切替弁３１までの区間に配置されている。そのため、制御装置７から指令を送って第１ポンプ２１の作動を停止させると良い。つまり、第２ヒータモードＭ３－２のときは、第２ポンプ２２のみによって熱媒体回路２０の熱媒体が圧送される。
【0091】
［第１実施形態の第３変形例］
図７に示す車両用の温調システム１－３も、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を上記実施形態（図４等）におけるポンプ２１，２２の位置から変更したものである。第１ポンプ２１は配管４０９に設けられ、第２ポンプ２２は配管４０４に設けられている。
図７に示すように第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置が変更されても、上記実施形態について記載した全ての運転モードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２は正常に動作する。いずれのモードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２においても、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２は、凝縮器１２、蒸発器１４、室外熱交換器２３、および室内熱交換器２５等の要素に向けて熱媒体が圧送される区間に配置されている。
図７に示す車両用の温調システム１－３も、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を上記実施形態（図４等）におけるポンプ２１，２２の位置から変更したものである。第１ポンプ２１は配管４０９に設けられ、第２ポンプ２２は配管４０４に設けられている。
図７に示すように第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置が変更されても、上記実施形態について記載した全ての運転モードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２は正常に動作する。いずれのモードＭ１，Ｍ２，Ｍ３－１，Ｍ３－２においても、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２は、凝縮器１２、蒸発器１４、室外熱交換器２３、および室内熱交換器２５等の要素に向けて熱媒体が圧送される区間に配置されている。
【0092】
第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置は、図示する例には限らず、各運転モードの熱媒体の経路を考慮し、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の少なくとも一方により熱媒体を圧送することができる範囲で、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を適宜に定めることができる。
【0093】
［第１実施形態の第４変形例］
図８に示す車両用の温調システム１－４は、第１の温調対象としての車室８内を冷暖房する他、第２の温調対象としてのバッテリー装置６の温度を調節する。
このシステム１－４の熱媒体回路２０は、蒸発器１４から流出した相対的に低温の熱媒体をバッテリー装置６に供給可能に構成されるとともに、凝縮器１２から流出した相対的に高温の熱媒体をバッテリー装置６に供給可能に構成される。
図８に示す車両用の温調システム１－４は、第１の温調対象としての車室８内を冷暖房する他、第２の温調対象としてのバッテリー装置６の温度を調節する。
このシステム１－４の熱媒体回路２０は、蒸発器１４から流出した相対的に低温の熱媒体をバッテリー装置６に供給可能に構成されるとともに、凝縮器１２から流出した相対的に高温の熱媒体をバッテリー装置６に供給可能に構成される。
【0094】
バッテリー装置６は、具体的な図示を省略するが、蓄電池であるバッテリー本体と、必要に応じてバッテリー本体に設けられるバッテリー用熱交換器や放熱部材とを備えている。バッテリー用熱交換器は、例えば、熱媒体と空気とを熱交換させる熱交換器であり、バッテリー本体に向けて空気を送る送風機と共に設けられる。
バッテリー装置６は、バッテリー本体の出力や充電効率を安定させ、かつ劣化を抑えるため、所定の温度範囲内に維持されることが好ましい。
例えば、適温の熱媒体をバッテリー用熱交換器に供給することで温調された空気をバッテリー本体に吹き付ける、あるいはバッテリー本体に熱的に結合させたチューブに適温の熱媒体を供給することにより、バッテリー装置６の温度は適温に調整される。
バッテリー装置６は、バッテリー本体の出力や充電効率を安定させ、かつ劣化を抑えるため、所定の温度範囲内に維持されることが好ましい。
例えば、適温の熱媒体をバッテリー用熱交換器に供給することで温調された空気をバッテリー本体に吹き付ける、あるいはバッテリー本体に熱的に結合させたチューブに適温の熱媒体を供給することにより、バッテリー装置６の温度は適温に調整される。
【0095】
熱媒体回路２０は、バッテリー装置６と熱媒体とが直接的にまたは空気等を介して間接的に熱交換可能に構成される熱交換経路４１４，４１５と、熱交換経路４１４，４１５にそれぞれ対応し、開路／閉路を切り替える四方弁としてのバッテリー用切替弁３４，３５とを備えている。
第１バッテリー用切替弁３４は、例えば、第１切替弁３１と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間に配置される。第１バッテリー用切替弁３４により、熱媒体が配管４０４から第１熱交換経路４１４に流入してバッテリー装置６に供給される状態と、熱媒体が第１熱交換経路４１４には流入しないで配管４０４を蒸発器１４に向けて流れる状態とに熱媒体の流路を切り替え可能である。
第１バッテリー用切替弁３４は、例えば、第１切替弁３１と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間に配置される。第１バッテリー用切替弁３４により、熱媒体が配管４０４から第１熱交換経路４１４に流入してバッテリー装置６に供給される状態と、熱媒体が第１熱交換経路４１４には流入しないで配管４０４を蒸発器１４に向けて流れる状態とに熱媒体の流路を切り替え可能である。
【0096】
第２バッテリー用切替弁３５は、例えば、第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間に配置される。第２バッテリー用切替弁３５により、熱媒体が配管４０９から第２熱交換経路４１５に流入してバッテリー装置６に供給される状態と、熱媒体が第２熱交換経路４１５には流入しないで配管４０９を凝縮器１２に向けて流れる状態とに熱媒体の流路を切り替え可能である。
【0097】
冷房モードＭ１およびヒートポンプモードＭ２時には、第１バッテリー用切替弁３４が位置する第１切替弁３１と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間には低温熱媒体が流れ、第２バッテリー用切替弁３５が位置する第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間には、高温熱媒体が流れる。
第２ヒータモードＭ３－２時には、上記とは逆に、第１バッテリー用切替弁３４が位置する第１切替弁３１と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間には高温熱媒体が流れ、第２バッテリー用切替弁３５が位置する第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間には、低温熱媒体が流れる。
第２ヒータモードＭ３－２時には、上記とは逆に、第１バッテリー用切替弁３４が位置する第１切替弁３１と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間には高温熱媒体が流れ、第２バッテリー用切替弁３５が位置する第１切替弁３１と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間には、低温熱媒体が流れる。
【0098】
第２ヒータモードＭ３－２を示す図８を参照し、バッテリー装置６の温度調整の２つのパターンを説明する。
第１パターン：
凝縮器１２から流出した高温熱媒体が、室内熱交換器２５、第１切替弁３１を経由し、第１バッテリー用切替弁３４から第１熱交換経路４１４の往路４１４Ａを流れてバッテリー装置６に供給される。バッテリー装置６と熱交換された熱媒体は、復路４１４Ｂを流れて第１バッテリー用切替弁３４に戻り、蒸発器１４に向けて流れる。この例では第２熱交換経路４１５は使用されていない。
第１パターン：
凝縮器１２から流出した高温熱媒体が、室内熱交換器２５、第１切替弁３１を経由し、第１バッテリー用切替弁３４から第１熱交換経路４１４の往路４１４Ａを流れてバッテリー装置６に供給される。バッテリー装置６と熱交換された熱媒体は、復路４１４Ｂを流れて第１バッテリー用切替弁３４に戻り、蒸発器１４に向けて流れる。この例では第２熱交換経路４１５は使用されていない。
【0099】
第２パターン：
上記の第１パターンとは逆に、第１熱交換経路４１４は使用されず、蒸発器１４から流出した低温熱媒体が第１切替弁３１を経由し、第２バッテリー用切替弁３５により、第２熱交換経路４１５の往路４１５Ａを流れてバッテリー装置６に供給されていてもよい。その場合、バッテリー装置６と熱交換された熱媒体が復路４１５Ｂを流れて第２バッテリー用切替弁３５に戻り、凝縮器１２に向けて流れる。
上記の第１パターンとは逆に、第１熱交換経路４１４は使用されず、蒸発器１４から流出した低温熱媒体が第１切替弁３１を経由し、第２バッテリー用切替弁３５により、第２熱交換経路４１５の往路４１５Ａを流れてバッテリー装置６に供給されていてもよい。その場合、バッテリー装置６と熱交換された熱媒体が復路４１５Ｂを流れて第２バッテリー用切替弁３５に戻り、凝縮器１２に向けて流れる。
【0100】
制御装置７は、例えば、バッテリー装置６の温度と、バッテリー装置６の目標温度とに基づき、上記の第１、第２パターンから択一的に選択される温度調整を行うことができる。
【0101】
【0102】
なお、温調システム１－４は、第１バッテリー用切替弁３４・第１熱交換経路４１４と、第２バッテリー用切替弁３５・第２熱交換経路４１５とのうち、いずれか一方のみを備えていてもよい。
【0103】
【0104】
室内バイパス経路２６を備えることによれば、ヒートポンプモードＭ２および図９に示す第２ヒータモードＭ３－２のときに、室内熱交換器２５に熱媒体を供給しないで、つまり車室８内の空調を行わずに、バッテリー装置６のみを温度調整することができる。このとき、図９に示す四方弁としての第３切替弁３３の室内熱交換器２５に通じるポートは閉じられ、室内バイパス経路２６に通じるポートは開かれる。
【0105】
室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させる室外バイパス経路２４－１の終端２４Ａの位置は、図８に示す位置であっても、図９に示すように、室外熱交換器２３と第１切替弁３１との間であってもよい。後者の場合は、ポンプ２１，２２の位置が図６に示す位置に変更されたとしても、第２ヒータモードＭ３－２時に第１ポンプ２１を使用することができる。図６に示す構成の場合、第２ヒータモードＭ３－２時には第２ポンプ２２のみが使用される。
【0106】
［第１実施形態の第６変形例］
図１０および図１１に示す車両用の温調システム１－６は、ヒートポンプモードＭ２に基づく除湿暖房モードＭ４により除湿暖房を行う。そのため、温調システム１－６は、２つの室内熱交換器としての第１熱交換器２５－１と第２熱交換器２５－２とを備えている。
第１熱交換器２５－１は、室内送風機２５Ａから送られる空気の流れの上流側（風上側）に配置され、第２熱交換器２５－２は、同じ空気の流れの下流側（風下側）に配置されている。
図１０および図１１に示す車両用の温調システム１－６は、ヒートポンプモードＭ２に基づく除湿暖房モードＭ４により除湿暖房を行う。そのため、温調システム１－６は、２つの室内熱交換器としての第１熱交換器２５－１と第２熱交換器２５－２とを備えている。
第１熱交換器２５－１は、室内送風機２５Ａから送られる空気の流れの上流側（風上側）に配置され、第２熱交換器２５－２は、同じ空気の流れの下流側（風下側）に配置されている。
【0107】
図１０に示す除湿暖房モードＭ４のとき、第１熱交換器２５－１には、蒸発器１４から流出し、第２切替弁３２を経由した熱媒体が供給されるとともに、第２熱交換器２５－２には、凝縮器１２から流出し、第３切替弁３３を経由した熱媒体が供給される。
【0108】
除湿暖房モードＭ４のとき、室内送風機２５Ａから送られる空気は、第１熱交換器２５－１を流れる低温熱媒体との熱交換により露点以下に冷却されて除湿された後、第２熱交換器２５－２を流れる熱媒体との熱交換により加温されて車室８内に吹き出される。温調システム１－６は、除湿暖房モードＭ４のときに第１熱交換器２５－１に低温熱媒体を流すための配管４１６，４１７を備えている。
【0109】
図１１は、温調システム１－６の第２ヒータモードＭ３－２を示している。第２ヒータモードＭ３－２のとき、凝縮器１２から流出した熱媒体が第２熱交換器２５－２に供給されることで暖房が行われる。このとき第１熱交換器２５－１には熱媒体が供給されていない。
温調システム１－６の図示しない冷房モードＭ１のときは、蒸発器１４から流出した熱媒体が第１熱交換器２５－１に供給されることで冷房が行われる。このとき第２熱交換器２５－２には熱媒体が供給されていない。
温調システム１－６の図示しない冷房モードＭ１のときは、蒸発器１４から流出した熱媒体が第１熱交換器２５－１に供給されることで冷房が行われる。このとき第２熱交換器２５－２には熱媒体が供給されていない。
【0110】
ＨＶＡＣユニットＵは、第２熱交換器２５－２に導入される空気の流量を調整する開度調整が可能な図示しない電動ダンパーを備えていることが好ましい。特に除湿暖房モードＭ４のとき、制御指令に基づくダンパーの開度調整により、第１熱交換器２５－１を通過した空気の流量全体に対する第２熱交換器２５－２への導入流量の比率を変化させることで、ＨＶＡＣユニットＵから吹き出される空気の温度を室温の目標温度に調整することができる。
【0111】
以上で説明した第１実施形態の第１～第６変形例から、適宜に２つ以上を選択して組み合わせることが可能である。
【0112】
［第２実施形態］
次に、図１２～図１４を参照し、本開示の第２実施形態に係る車両用の温調システム２を説明する。第１実施形態（図１～４）では、第１ポンプ２１の吐出側に第２切替弁３２が配置されているとともに、第２ポンプ２２の吐出側に第３切替弁３３が配置されている。それに対して、第２実施形態では、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の吐出側に第１切替弁３１が配置されている。第１～第３切替弁３１～３３の位置は、第１実施形態に対し、紙面上でほぼ上下反転している。
低温熱媒体の流れを切り替える第２切替弁３２は、第２実施形態では三方弁として構成されている。高温熱媒体の流れを切り替える第３切替弁３３は、第２実施形態では四方弁として構成されている。
次に、図１２～図１４を参照し、本開示の第２実施形態に係る車両用の温調システム２を説明する。第１実施形態（図１～４）では、第１ポンプ２１の吐出側に第２切替弁３２が配置されているとともに、第２ポンプ２２の吐出側に第３切替弁３３が配置されている。それに対して、第２実施形態では、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の吐出側に第１切替弁３１が配置されている。第１～第３切替弁３１～３３の位置は、第１実施形態に対し、紙面上でほぼ上下反転している。
低温熱媒体の流れを切り替える第２切替弁３２は、第２実施形態では三方弁として構成されている。高温熱媒体の流れを切り替える第３切替弁３３は、第２実施形態では四方弁として構成されている。
【0113】
第２実施形態の温調システム２も、第１実施形態の温調システム１と同様に下記の運転モードを備えることができる。第１実施形態と同様、冷房モードＭ１およびヒートポンプモードＭ２は、並列回路Ｃ１，Ｃ２を用いる運転モードに相当する。第１ヒータモードＭ３－１および第２ヒータモードＭ３－２は、直列回路ＣＣを用いる運転モードに相当する。
・冷房モードＭ１（図示省略）
・ヒートポンプモードＭ２（図１２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図１３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図１４）
・冷房モードＭ１（図示省略）
・ヒートポンプモードＭ２（図１２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図１３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図１４）
【0114】
第２実施形態の冷媒回路１０および熱媒体回路２０は、基本的に第１実施形態と同様に構成されている。第２実施形態の温調システム２によれば、冷媒回路１０および熱媒体回路２０の構成に基づいて第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。冷媒回路１０および熱媒体回路２０の構成の説明は繰り返さない。
【0115】
各運転モードを簡単に説明する。
ヒートポンプモードＭ２（図１２）：
図１２に示すヒートポンプモードＭ２のとき、一点鎖線で示す高温熱媒体が高圧側回路Ｃ２を流れるのと並行して、実線で示す低温熱媒体が低圧側回路Ｃ１を流れている。このモードＭ２では、外気から低温熱媒体に吸熱しつつ、冷媒回路１０により維持される冷凍サイクルを介して高温熱媒体に伝達された熱を車室８内に供給する。
ヒートポンプモードＭ２（図１２）：
図１２に示すヒートポンプモードＭ２のとき、一点鎖線で示す高温熱媒体が高圧側回路Ｃ２を流れるのと並行して、実線で示す低温熱媒体が低圧側回路Ｃ１を流れている。このモードＭ２では、外気から低温熱媒体に吸熱しつつ、冷媒回路１０により維持される冷凍サイクルを介して高温熱媒体に伝達された熱を車室８内に供給する。
【0116】
第１ヒータモードＭ３－１（図１３）：
図１３に示す第１ヒータモードＭ３－１のときの熱媒体の流れを説明する。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して室外熱交換器２３へと流入し、外気から吸熱する。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、第３切替弁３３を経由して凝縮器バイパス経路１２Ａに流入し、さらに第１切替弁３１を経由して室内熱交換器２５に流入する。室内送風機２５Ａは停止しているため、室内熱交換器２５における熱媒体と空気との熱交換は抑えられている。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第２切替弁３２を経由して蒸発器１４へと戻り、冷媒へと放熱されて蒸発器１４から流出する。
図１３に示す第１ヒータモードＭ３－１のときの熱媒体の流れを説明する。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して室外熱交換器２３へと流入し、外気から吸熱する。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、第３切替弁３３を経由して凝縮器バイパス経路１２Ａに流入し、さらに第１切替弁３１を経由して室内熱交換器２５に流入する。室内送風機２５Ａは停止しているため、室内熱交換器２５における熱媒体と空気との熱交換は抑えられている。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第２切替弁３２を経由して蒸発器１４へと戻り、冷媒へと放熱されて蒸発器１４から流出する。
【0117】
第２ヒータモードＭ３－２（図１４）：
図１４に示す第２ヒータモードＭ３－２のときの熱媒体の流れを説明する。
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して室内熱交換器２５へと流入し、車室８内を加温する。さらに、熱媒体は第２切替弁３２を経由して蒸発器１４に流入し、冷媒へと放熱される。その後、熱媒体は、第１切替弁３１を通らずに室外バイパス経路２４に流入し、さらに第３切替弁３３を経由して凝縮器１２に流入すると、冷媒から吸熱する。
図１４に示す第２ヒータモードＭ３－２のときの熱媒体の流れを説明する。
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して室内熱交換器２５へと流入し、車室８内を加温する。さらに、熱媒体は第２切替弁３２を経由して蒸発器１４に流入し、冷媒へと放熱される。その後、熱媒体は、第１切替弁３１を通らずに室外バイパス経路２４に流入し、さらに第３切替弁３３を経由して凝縮器１２に流入すると、冷媒から吸熱する。
【0118】
第２実施形態の温調システム２によっても、外気温が低い場合の低圧降下を抑えて冷媒回路１０を早期に定常状態に移行させることができるとともに、熱源確保に必要な電力を圧縮機１１等に供給しながら、加熱能力を担保することができる。
その他、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
その他、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0119】
上述の第１実施形態の第１～第６変形例は、第２実施形態に対しても適用することが可能である。以下に説明する第１～第６変形例はそれぞれ、第１実施形態の同一番号の変形例と対応している。第２実施形態の各変形例について簡単に説明する。
【0120】
［第２実施形態の第１変形例］
図１５に示す車両用の温調システム２－１は、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６－２を備えている。この室内バイパス経路２６－２に熱媒体を流入させるとき、四方弁としての第２切替弁３２－２の室内バイパス経路２６－２に通じるポートが開かれ、第２切替弁３２－２の室内熱交換器２５に通じるポートは閉じられる。室内熱交換器２５に熱媒体を流入させるときは、第２切替弁３２－２のポートの開閉状態が上記とは逆に切り替えられる。
図１５に示す車両用の温調システム２－１は、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６－２を備えている。この室内バイパス経路２６－２に熱媒体を流入させるとき、四方弁としての第２切替弁３２－２の室内バイパス経路２６－２に通じるポートが開かれ、第２切替弁３２－２の室内熱交換器２５に通じるポートは閉じられる。室内熱交換器２５に熱媒体を流入させるときは、第２切替弁３２－２のポートの開閉状態が上記とは逆に切り替えられる。
【0121】
室内バイパス経路２６－２を備えることにより、室内送風機２５Ａの作動／停止の状態に関わらず、第１ヒータモードＭ３－１による運転状態のときに、外気から吸熱した熱媒体が車室８内の冷たい空気に放熱されるのを避けることができる。そのため、外気温が低い場合の低圧降下を抑えて冷媒回路１０を早期に定常状態に移行させることができる。
【0122】
［第２実施形態の第２変形例］（図示省略）
第２実施形態（図１２～図１４）においても、第１実施形態の第２変形例（図６）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更することができる。
具体的には、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の間に第１切替弁３１を挟むように、第１ポンプ２１を配管４０７に設置し、第２ポンプ２２を配管４０２に設置することができる。
その場合、図１４に示す第２ヒータモードＭ３－２のとき、第１ポンプ２１は、熱媒体回路の不使用区間に配置されているので、第１ポンプ２１の作動を停止させると良い。つまり、第２ヒータモードＭ３－２のときは、第２ポンプ２２のみによって熱媒体回路２０の熱媒体が圧送される。
第２実施形態（図１２～図１４）においても、第１実施形態の第２変形例（図６）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更することができる。
具体的には、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の間に第１切替弁３１を挟むように、第１ポンプ２１を配管４０７に設置し、第２ポンプ２２を配管４０２に設置することができる。
その場合、図１４に示す第２ヒータモードＭ３－２のとき、第１ポンプ２１は、熱媒体回路の不使用区間に配置されているので、第１ポンプ２１の作動を停止させると良い。つまり、第２ヒータモードＭ３－２のときは、第２ポンプ２２のみによって熱媒体回路２０の熱媒体が圧送される。
【0123】
［第２実施形態の第３変形例］（図示省略）
また、第１実施形態の第３変形例（図７）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更してもよい。
具体的には、第１ポンプ２１を配管４０４に設置し、第２ポンプ２２を配管４０９に設置することができる。
また、第１実施形態の第３変形例（図７）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更してもよい。
具体的には、第１ポンプ２１を配管４０４に設置し、第２ポンプ２２を配管４０９に設置することができる。
【0124】
［第２実施形態の第４変形例］（図示省略）
温調システム２は、第１実施形態の第４変形例（図８）の熱交換経路４１４，４１５およびバッテリー用切替弁３４，３５と同様の温度調整機構を備えることができる。
温調システム２は、第１実施形態の第４変形例（図８）の熱交換経路４１４，４１５およびバッテリー用切替弁３４，３５と同様の温度調整機構を備えることができる。
【0125】
第２実施形態において、第１バッテリー用切替弁３４は、例えば、第２切替弁３２と蒸発器流量調整弁１４Ｖとの間に配置される。
第２バッテリー用切替弁３５は、例えば、第３切替弁３３と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間に配置される。
第２バッテリー用切替弁３５は、例えば、第３切替弁３３と凝縮器流量調整弁１２Ｖとの間に配置される。
【0126】
例えば、バッテリー装置６の温度を示す熱媒体の温度と、バッテリー装置６の目標温度とに基づいてバッテリー用切替弁３４，３５による流路の切り替えを行うことにより、低温熱媒体および高温熱媒体のいずれか一方または両方を用いてバッテリー装置６を温度調整することができる。
【0127】
［第２実施形態の第５変形例］（図示省略）
温調システム２は、上記第４変形例と同様にバッテリー装置６の温度調整機構を備えるとともに、第１実施形態の第５変形例（図９）と同様に、室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
温調システム２は、上記第４変形例と同様にバッテリー装置６の温度調整機構を備えるとともに、第１実施形態の第５変形例（図９）と同様に、室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
【0128】
室内バイパス経路２６を備えることによれば、ヒートポンプモードＭ２および第２ヒータモードＭ３－２のとき、室内熱交換器２５に熱媒体を供給しないで、つまり車室８内の空調を行わずに、バッテリー装置６のみを温度調整することができる。
【0129】
［第２実施形態の第６変形例］
図１６および図１７に示す温調システム２－６は、第１実施形態の第６変形例（図１０および図１１）と同様に、２つの室内熱交換器としての第１熱交換器２５－１と第２熱交換器２５－２とを備え、ヒートポンプモードＭ２に基づく除湿暖房モードＭ４により除湿暖房を行う。
図１６および図１７に示す温調システム２－６は、第１実施形態の第６変形例（図１０および図１１）と同様に、２つの室内熱交換器としての第１熱交換器２５－１と第２熱交換器２５－２とを備え、ヒートポンプモードＭ２に基づく除湿暖房モードＭ４により除湿暖房を行う。
【0130】
図１６に示す除湿暖房モードＭ４のとき、第１熱交換器２５－１には、蒸発器１４から流出し、第１切替弁３１を経由した熱媒体が供給されるとともに、第２熱交換器２５－２には、凝縮器１２から流出した熱媒体が供給される。温調システム２－６は、除湿暖房モードＭ４のときに第１熱交換器２５－１に低温熱媒体を流すための配管４１６，４１７を備えている。
【0131】
除湿暖房モードＭ４のとき、室内送風機２５Ａから送られる空気は、第１熱交換器２５－１を流れる低温熱媒体との熱交換により露点以下に冷却されて除湿された後、第２熱交換器２５－２を流れる熱媒体との熱交換により加温されて車室８内に吹き出される。
【0132】
図１７は、温調システム２－６の第２ヒータモードＭ３－２を示している。第２ヒータモードＭ３－２のとき、凝縮器１２から流出した熱媒体が第２熱交換器２５－２に供給されることで暖房が行われる。このとき第１熱交換器２５－１には熱媒体が供給されない。
室外バイパス経路２４は、上記第２実施形態（図１４等）と同様に、第１ポンプ２１の吐出側に直接的に接続されている。そのため、第２ヒータモードＭ３－２のとき、蒸発器１４から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を通らずに室外バイパス経路２４に流入し、凝縮器１２へと向けて流れる。第２ヒータモードＭ３－２のとき、第１切替弁３１には、凝縮器１２から流出した熱媒体、蒸発器１４から流出した熱媒体のいずれも流通しない。
室外バイパス経路２４は、上記第２実施形態（図１４等）と同様に、第１ポンプ２１の吐出側に直接的に接続されている。そのため、第２ヒータモードＭ３－２のとき、蒸発器１４から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を通らずに室外バイパス経路２４に流入し、凝縮器１２へと向けて流れる。第２ヒータモードＭ３－２のとき、第１切替弁３１には、凝縮器１２から流出した熱媒体、蒸発器１４から流出した熱媒体のいずれも流通しない。
【0133】
温調システム２－６の図示しない冷房モードＭ１のときは、蒸発器１４から流出した熱媒体が第１熱交換器２５－１に供給されることで冷房が行われる。このとき第２熱交換器２５－２には熱媒体が供給されていない。
【0134】
［第２実施形態の第６変形例の一部改変］
図１８に示す温調システム２－７は、上記第６変形例（図１６および図１７）と同様に、ヒートポンプモードＭ２により除湿暖房を行う。第７変形例の温調システム２－７は、第６変形例の温調システム２－６に対し、熱媒体回路２０の一部の経路のみが相違する。
図１８に示す温調システム２－７は、上記第６変形例（図１６および図１７）と同様に、ヒートポンプモードＭ２により除湿暖房を行う。第７変形例の温調システム２－７は、第６変形例の温調システム２－６に対し、熱媒体回路２０の一部の経路のみが相違する。
【0135】
第７変形例では、室外バイパス経路２４が第１切替弁３１を介して第１ポンプ２１の吐出側に接続されているので、第２ヒータモードＭ３－２のとき、蒸発器１４から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を通って室外バイパス経路２４に流入し、凝縮器１２に向けて流れる。このとき、第１切替弁３１には、凝縮器１２から流出した熱媒体が通らないので、蒸発器１４から流出した熱媒体のみが流れる。そうすると、第１切替弁３１の内部を流れる熱媒体には、温度の異なる熱媒体との間接的接触による熱の出入りがないので、熱損失を抑えることができる。
【0136】
以上で説明した第２実施形態の第１～第６変形例から、適宜に２つ以上を選択して組み合わせることが可能である。
【0137】
［第３実施形態］
次に、図１９～図２５を参照し、本開示の第３実施形態に係る車両用の温調システム３を説明する。温調システム３は、冷媒回路１０を循環する冷媒が供給される冷媒熱交換器１４－２を室内側に備えている。
次に、図１９～図２５を参照し、本開示の第３実施形態に係る車両用の温調システム３を説明する。温調システム３は、冷媒回路１０を循環する冷媒が供給される冷媒熱交換器１４－２を室内側に備えている。
【0138】
温調システム１の冷媒回路１０－３は、第１実施形態の冷媒回路１０（図１）と同様に、圧縮機１１、凝縮器１２、第１減圧部としての第１膨張弁１３－１、および蒸発器１４－１を冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路Ｒ１と、圧縮機１１、凝縮器１２、第２減圧部としての第２膨張弁１３－２、および蒸発器としての冷媒熱交換器１４－２を冷媒が循環可能に構成される第２冷媒回路Ｒ２とを備えている。
【0139】
第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２は、それぞれ単独で冷凍サイクルを形成することができる。第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２の両方が同時に使用されるとき、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のそれぞれの膨張弁および蒸発器は、並列に接続される。
第２冷媒回路Ｒ２は、凝縮器１２の冷媒流出側に接続される配管５０１と、蒸発器１４の冷媒吐出側に接続される配管５０２とを備えている。
第２冷媒回路Ｒ２は、凝縮器１２の冷媒流出側に接続される配管５０１と、蒸発器１４の冷媒吐出側に接続される配管５０２とを備えている。
【0140】
膨張弁１３－１，１３－２に代えて、キャピラリーチューブを採用することも許容される。この場合は、冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の一方が使用される運転モード時に、使用されない他方の冷媒回路のキャピラリーチューブを閉じるために開閉弁が必要となる。
【0141】
なお、室外バイパス経路２４の終端２４Ａは、室外熱交換器２３と第１切替弁３１との間に設定されているが、その限りではない。室外バイパス経路２４の終端２４Ａは、第１実施形態（図４）と同様に、第１切替弁３１と凝縮器１２との間に設定されていてもよい。
【0142】
温調システム３は、例えば、下記の複数の運転モードを備えている。
・冷房モードＭ１（図１９）
・第１除湿暖房モードＭ４－１（図２０）
・第２除湿暖房モードＭ４－２（図２１）
・ヒートポンプモードＭ２（図２２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図２３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図２４および図２５）
上記のヒートポンプモードＭ２、第１ヒータモードＭ３－１、および第２ヒータモードＭ３－２は、第１実施形態の同一名称のモードと同様の作用を奏する。
・冷房モードＭ１（図１９）
・第１除湿暖房モードＭ４－１（図２０）
・第２除湿暖房モードＭ４－２（図２１）
・ヒートポンプモードＭ２（図２２）
・第１ヒータモードＭ３－１（図２３）
・第２ヒータモードＭ３－２（図２４および図２５）
上記のヒートポンプモードＭ２、第１ヒータモードＭ３－１、および第２ヒータモードＭ３－２は、第１実施形態の同一名称のモードと同様の作用を奏する。
【0143】
温調システム３に備わる熱媒体回路２０は、第１実施形態（図１）の熱媒体回路２０とほぼ同様に構成されている。但し、第２切替弁３２は四方弁から三方弁に変更されている。
【0144】
冷媒熱交換器１４－２は、冷媒熱交換器１４－２および室内熱交換器２５に空気を送る室内送風機２５Ａによる空気流の風上側に配置されている。室内熱交換器２５は、空気流の風下側に配置されている。
【0145】
冷房モードＭ１、第１除湿暖房モードＭ４－１、第２除湿暖房モードＭ４－２、およびヒートポンプモードＭ２のとき、蒸発器１４から流出した後に蒸発器１４に流入する熱媒体の低圧側回路Ｃ１と、凝縮器１２から流出した後に凝縮器１２に流入する熱媒体の高圧側回路Ｃ２とが分離している。但し、冷房モードＭ１および第１除湿暖房モードＭ４－１のとき、低圧側回路Ｃ１は使用されない。そのため、低圧側回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させてよい。
【0146】
一方、第１ヒータモードＭ３－１および第２ヒータモードＭ３－２のときは、直列回路ＣＣが用いられるので、凝縮器１２から流出した熱媒体が蒸発器１４に流入し、さらに蒸発器１４から流出して凝縮器１２に流入する。
【0147】
〔運転モードの説明〕
運転モード毎に温調システム３の作用を説明する。
冷房モードＭ１（図１９）：
冷房モードＭ１は、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２のみを使用する。そのため、第１冷媒回路Ｒ１の第１膨張弁１３－１は閉じられる。
また、冷房モードＭ１のとき、高圧側回路Ｃ２のみが使用され、低圧側回路Ｃ１は使用されない。そのため、低圧側回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させてよい。
運転モード毎に温調システム３の作用を説明する。
冷房モードＭ１（図１９）：
冷房モードＭ１は、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２のみを使用する。そのため、第１冷媒回路Ｒ１の第１膨張弁１３－１は閉じられる。
また、冷房モードＭ１のとき、高圧側回路Ｃ２のみが使用され、低圧側回路Ｃ１は使用されない。そのため、低圧側回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させてよい。
【0148】
第２冷媒回路Ｒ２の冷媒の流れを説明する。圧縮機１１に吸入された冷媒ガスは、圧縮機１１により断熱圧縮されて吐出され、凝縮器１２における熱媒体との熱交換により液化する。さらに、冷媒は配管５０１を通じて第２膨張弁１３－２に流入し、第２膨張弁１３－２による減圧により断熱膨張するので、これにより温度低下した冷媒が冷媒熱交換器１４－２へと流入する。冷媒熱交換器１４－２を流れる冷媒により、室内送風機２５Ａから送られる空気が冷却されることで、車室８内の冷房が行われる。冷媒熱交換器１４－２を冷却した冷媒は、配管５０２を流れて圧縮機１１に吸入される。
【0149】
熱媒体の流れとしては、高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、凝縮器１２により冷媒から受け取った熱を室外熱交換器２３に搬送する。室外熱交換器２３により外気へと放熱した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
【0150】
温調システム３の冷房モードＭ１によれば、冷熱源である蒸発器としての冷媒熱交換器１４－２に供給される冷媒により、熱媒体を介さずに温調対象を直接的に冷却することが可能となる。そのため、冷房能力を向上させることができるとともに、温調対象や外気の温度変化に対する制御の追従性も向上させることができる。
【0151】
第１除湿暖房モードＭ４－１（図２０）：
第１除湿暖房モードＭ４－１は、空調負荷として相対的に冷房負荷が高い場合の除湿暖房に適する。第１除湿暖房モードＭ４－１では、冷房モードＭ１と同様に、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２を使用し、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２のうち高圧側回路Ｃ２を使用する。
第１除湿暖房モードＭ４－１は、空調負荷として相対的に冷房負荷が高い場合の除湿暖房に適する。第１除湿暖房モードＭ４－１では、冷房モードＭ１と同様に、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２を使用し、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２のうち高圧側回路Ｃ２を使用する。
【0152】
第２冷媒回路Ｒ２の冷媒の流れは、冷房モードＭ１と同様である。
高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、凝縮器１２に対して並列に接続された経路である第１ループＬ１および第２ループＬ２を流れる。
第１ループＬ１は、冷房モードＭ１のときの熱媒体の流れと同様である。つまり、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、室外熱交換機２３で外気へと放熱され、凝縮器１２へと戻る。
高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、凝縮器１２に対して並列に接続された経路である第１ループＬ１および第２ループＬ２を流れる。
第１ループＬ１は、冷房モードＭ１のときの熱媒体の流れと同様である。つまり、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、室外熱交換機２３で外気へと放熱され、凝縮器１２へと戻る。
【0153】
第２ループＬ２は、凝縮器１２から第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５へと流入し、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
室内送風機２５Ａにより送られる空気は、冷媒熱交換器１４－２における冷媒との熱交換により露点以下まで冷却された後、室内熱交換器２５における熱媒体との熱交換により加温されて車室８内に吹き出す。
室内送風機２５Ａにより送られる空気は、冷媒熱交換器１４－２における冷媒との熱交換により露点以下まで冷却された後、室内熱交換器２５における熱媒体との熱交換により加温されて車室８内に吹き出す。
【0154】
第１除湿暖房モードＭ４－１によれば、高圧側回路Ｃ２により外気へと放熱することで、冷房負荷が高い場合でも空調することができる。
【0155】
第２除湿暖房モードＭ４－２（図２１）：
第２除湿暖房モードＭ４－２は、空調負荷として相対的に暖房負荷が高い場合の除湿暖房に適する。第２除湿暖房モードＭ４－２では、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の両方を使用するとともに、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２の両方を使用する。
第２除湿暖房モードＭ４－２は、空調負荷として相対的に暖房負荷が高い場合の除湿暖房に適する。第２除湿暖房モードＭ４－２では、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の両方を使用するとともに、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２の両方を使用する。
【0156】
低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２のそれぞれの熱媒体の流れは、第１実施形態のヒートポンプモードＭ２（図２）のときの熱媒体の流れと同様である。
低圧側回路Ｃ１の低温熱媒体は、蒸発器１４－１から流出すると、第２切替弁３２を経由して室外熱交換器２３に流入し、外気から吸熱した後、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４－１へと戻る。
高圧側回路Ｃ２の高温熱媒体は、凝縮器１２から流出すると、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５に流入し、冷媒熱交換器１４－２により除湿された空気を加温した後、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
低圧側回路Ｃ１の低温熱媒体は、蒸発器１４－１から流出すると、第２切替弁３２を経由して室外熱交換器２３に流入し、外気から吸熱した後、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４－１へと戻る。
高圧側回路Ｃ２の高温熱媒体は、凝縮器１２から流出すると、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５に流入し、冷媒熱交換器１４－２により除湿された空気を加温した後、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
【0157】
第１冷媒回路Ｒ１の第１膨張弁１３－１・蒸発器１４－１と、第２冷媒回路Ｒ２の第２膨張弁１３－２・冷媒熱交換器１４－２とは、並列に接続される。
そのため、圧縮機１１から吐出され、凝縮器１２により熱媒体へ放熱した冷媒は、第１膨張弁１３－１と第２膨張弁１３－２とにそれぞれ流入する。第１膨張弁１３－１から流出した冷媒は、蒸発器１４－１で熱媒体から吸熱する。一方、第２膨張弁１３－２から流出した冷媒は、冷媒熱交換器１４－２にて空気を冷却する。圧縮機１１には、蒸発器１４－１から流出した冷媒と、冷媒熱交換器１４－２から流出した冷媒とが吸入される。
そのため、圧縮機１１から吐出され、凝縮器１２により熱媒体へ放熱した冷媒は、第１膨張弁１３－１と第２膨張弁１３－２とにそれぞれ流入する。第１膨張弁１３－１から流出した冷媒は、蒸発器１４－１で熱媒体から吸熱する。一方、第２膨張弁１３－２から流出した冷媒は、冷媒熱交換器１４－２にて空気を冷却する。圧縮機１１には、蒸発器１４－１から流出した冷媒と、冷媒熱交換器１４－２から流出した冷媒とが吸入される。
【0158】
第２除湿暖房モードＭ４－２によれば、低圧側回路Ｃ１により外気から吸熱することで、暖房負荷の高い場合でも空調することができる。
【0159】
ヒートポンプモードＭ２（図２２）：
ヒートポンプモードＭ２は、通常の暖房を行う。ヒートポンプモードＭ２では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２の両方を使用する。
使用されない第２冷媒回路Ｒ２の第２膨張弁１３－２は閉じておく。
ヒートポンプモードＭ２は、通常の暖房を行う。ヒートポンプモードＭ２では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２の両方を使用する。
使用されない第２冷媒回路Ｒ２の第２膨張弁１３－２は閉じておく。
【0160】
低圧側回路Ｃ１および高圧側回路Ｃ２のそれぞれの熱媒体の流れは、上記の第２除湿暖房モードＭ４－２と同様である。低圧側回路Ｃ１により外気から吸熱した熱媒体は、蒸発器１４で冷媒に放熱される。高圧側回路Ｃ２の冷媒は、凝縮器１２で冷媒から吸熱し、室内熱交換器２５に供給される。室内送風機２５Ａにより送られる空気が熱媒体により加温されることで、車室８内が暖房される。
【0161】
第１ヒータモードＭ３－１（図２３）：
第１ヒータモードＭ３－１は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の温調システム３の起動時に適する。
第１ヒータモードＭ３－１では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
第１ヒータモードＭ３－１は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の温調システム３の起動時に適する。
第１ヒータモードＭ３－１では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
【0162】
熱媒体回路２０の熱媒体の流れは、第１実施形態の第１ヒータモードＭ３－１（図３）のときの熱媒体の流れと同様である。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、室外熱交換器２３で外気から吸熱すると、第１切替弁３１を経由して凝縮器バイパス経路１２Ａに流入する。凝縮器バイパス経路１２Ａから流出した熱媒体は、室内熱交換器２５に流入するが、室内送風機２５Ａは停止している。つまり、車室８内は暖房されない。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４へと戻り、冷媒を加温する。
蒸発器１４から流出した熱媒体は、室外熱交換器２３で外気から吸熱すると、第１切替弁３１を経由して凝縮器バイパス経路１２Ａに流入する。凝縮器バイパス経路１２Ａから流出した熱媒体は、室内熱交換器２５に流入するが、室内送風機２５Ａは停止している。つまり、車室８内は暖房されない。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４へと戻り、冷媒を加温する。
【0163】
第２ヒータモードＭ３－２（図２４）：
第２ヒータモードＭ３－２は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の暖房に適する。
第２ヒータモードＭ３－２では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
第２ヒータモードＭ３－２は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の暖房に適する。
第２ヒータモードＭ３－２では、第１冷媒回路Ｒ１を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
【0164】
熱媒体回路２０の熱媒体の流れは、第１実施形態の第２ヒータモードＭ３－２（図４）のときの熱媒体の流れと同様である。なお、室外バイパス経路２４－１の終端２４Ａは、第１実施形態の第５変形例（図９）と同様に、室外熱交換器２３と第１切替弁３１との間に設定されている。
【0165】
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、室内熱交換器２５へと流入し、車室８内を加温する。さらに、熱媒体は第１切替弁３１を経由し、蒸発器１４に流入して冷媒へと放熱される。その後、熱媒体は室外バイパス経路２４－１に流入し、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
【0166】
直暖第２ヒータモードＭ３－２－１（図２５）：
直暖第２ヒータモードＭ３－２－１は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の暖房に適し、冷媒を温調対象に直接的に供給する。
直暖第２ヒータモードＭ３－２では、第１冷媒回路Ｒ１及び第２冷媒回路Ｒ２を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
直暖第２ヒータモードＭ３－２－１は、外気温が０℃を大幅に下回る状況下の暖房に適し、冷媒を温調対象に直接的に供給する。
直暖第２ヒータモードＭ３－２では、第１冷媒回路Ｒ１及び第２冷媒回路Ｒ２を使用するとともに、熱媒体回路２０の直列回路ＣＣを使用する。
【0167】
第２冷媒回路Ｒ２の冷媒の流れは、冷房モードＭ１と同様である。
熱媒体回路２０の熱媒体の流れは、第２ヒータモードＭ３－２（図２４）と同様である。
熱媒体回路２０の熱媒体の流れは、第２ヒータモードＭ３－２（図２４）と同様である。
【0168】
上述の第２ヒータモードＭ３－２（図２４）時には室内熱交換器２５に供給される熱媒体のみによって空気が温められており、冷媒熱交換器１４－２には冷媒が供給されていない。直暖第２ヒータモードＭ３－２－１によれば、冷媒熱交換器１４－２に冷媒が供給されることにより、室内熱交換器２５に供給される熱媒体と、冷媒熱交換器１４－２に供給される冷媒とによって空気を加温することができるので、暖房能力をより一層向上させることができる。
【0169】
温調システム３は、必ずしもヒータモードＭ３－１，Ｍ３－２を備えていなくても良い。この場合、温調システム３は、並列回路Ｃ１，Ｃ２の運転モード（Ｍ１，Ｍ４－１，Ｍ４－２，Ｍ２）のみを備えていても良い。
【0170】
上述の第１実施形態の第１～第５変形例は、第３実施形態に対しても適用することが可能である。以下に示す第１～第５変形例はそれぞれ、第１実施形態の同一番号の変形例と対応している。
【0171】
［第３実施形態の第１変形例］（図示省略）
温調システム３は、特に第１ヒータモードＭ３－１に関して、第１実施形態の第１変形例（図５）と同様に、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
温調システム３は、特に第１ヒータモードＭ３－１に関して、第１実施形態の第１変形例（図５）と同様に、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
【0172】
［第３実施形態の第２変形例］（図示省略）
第３実施形態においても、第１実施形態の第２変形例（図６）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更することができる。
第３実施形態においても、第１実施形態の第２変形例（図６）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更することができる。
【0173】
［第３実施形態の第３変形例］（図示省略）
また、第１実施形態の第３変形例（図７）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更してもよい。
また、第１実施形態の第３変形例（図７）と同様に、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のそれぞれの位置を変更してもよい。
【0174】
［第３実施形態の第４変形例］（図示省略）
温調システム３は、第１実施形態の第４変形例（図８）の熱交換経路４１４，４１５およびバッテリー用切替弁３４，３５と同様の温度調整機構を備えることができる。
温調システム３は、第１実施形態の第４変形例（図８）の熱交換経路４１４，４１５およびバッテリー用切替弁３４，３５と同様の温度調整機構を備えることができる。
【0175】
［第３実施形態の第５変形例］（図示省略）
温調システム３は、上記第４変形例と同様にバッテリー装置６の温度調整機構を備えるとともに、第１実施形態の第５変形例（図９）と同様に、室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
温調システム３は、上記第４変形例と同様にバッテリー装置６の温度調整機構を備えるとともに、第１実施形態の第５変形例（図９）と同様に、室内バイパス経路２６を備えていてもよい。
【0176】
［第３実施形態の第６変形例］
図２６に示す温調システム３－６においては、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の吐出側に第１切替弁３１が配置されている。第１～第３切替弁３１～３３の位置は、第３実施形態（図１９～図２５）に対し、紙面上でほぼ上下反転している。低温熱媒体の流れを切り替える第２切替弁３２は、本変形例では四方弁として構成されている。
図２６に示す温調システム３－６においては、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の吐出側に第１切替弁３１が配置されている。第１～第３切替弁３１～３３の位置は、第３実施形態（図１９～図２５）に対し、紙面上でほぼ上下反転している。低温熱媒体の流れを切り替える第２切替弁３２は、本変形例では四方弁として構成されている。
【0177】
［第３実施形態の第７変形例］
必ずしも２つの膨張弁１３－１，１３－２が必要ない。図２７に示す温調システム３－７のように、冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の使用を切り替えるための開閉弁１５，１６と、１つの膨張弁１３とを備えていることにより、例えば、冷房モードＭ１および第１除湿暖房モードＭ４－１を運転可能である。
必ずしも２つの膨張弁１３－１，１３－２が必要ない。図２７に示す温調システム３－７のように、冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の使用を切り替えるための開閉弁１５，１６と、１つの膨張弁１３とを備えていることにより、例えば、冷房モードＭ１および第１除湿暖房モードＭ４－１を運転可能である。
【0178】
以上で説明した第３実施形態の第１～第７変形例から、適宜に２つ以上を選択して組み合わせることが可能である。
【0179】
上記以外にも、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
本開示の温調システムは、温調機器としての室内熱交換器２５に加えて、あるいは室内熱交換器２５に代えて、バッテリー装置６等の他の温調機器を備えていてもよい。その場合、熱媒体回路２０は、他の温調機器を熱媒体により冷却または加熱するための経路を含む。
本開示の温調システムは、温調機器としての室内熱交換器２５に加えて、あるいは室内熱交換器２５に代えて、バッテリー装置６等の他の温調機器を備えていてもよい。その場合、熱媒体回路２０は、他の温調機器を熱媒体により冷却または加熱するための経路を含む。
【0180】
［付記］
以上の開示により、以下に記す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（６，２５）と、
前記室外熱交換器（２３）から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁（３１～３３）と、を含み、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記複数の流路切替弁の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含む直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され、
前記温調システムは、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（６，２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３－２）を備える、車両用温調システム（１～３）。
以上の開示により、以下に記す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（６，２５）と、
前記室外熱交換器（２３）から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁（３１～３３）と、を含み、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記複数の流路切替弁の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含む直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され、
前記温調システムは、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（６，２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３－２）を備える、車両用温調システム（１～３）。
【0181】
〔２〕前記複数の流路切替弁（３１～３３）のうちの一つとして、前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体と、前記低圧側熱交換器（１４）から流出した前記熱媒体との両方が流通可能に構成されている両方流通弁（３１）を備え、
前記圧縮機熱源モードにおいては、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記両方流通弁（３１）を介して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、又は前記両方流通弁（３１）を迂回して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記両方流通弁（３１）を迂回して前記高圧側熱交換器（１２）に流入する、
〔１〕項に記載の車両用温調システム。
前記圧縮機熱源モードにおいては、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記両方流通弁（３１）を介して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、又は前記両方流通弁（３１）を迂回して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記両方流通弁（３１）を迂回して前記高圧側熱交換器（１２）に流入する、
〔１〕項に記載の車両用温調システム。
【0182】
〔３〕前記低圧側熱交換器（１４）から前記熱媒体を迂回させる低圧側バイパス経路（１４Ａ）と、
前記低圧側熱交換器（１４）と前記低圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される低圧側流量調整弁（１４Ｖ）と、を備える、
〔１〕または〔２〕項に記載の車両用温調システム。
前記低圧側熱交換器（１４）と前記低圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される低圧側流量調整弁（１４Ｖ）と、を備える、
〔１〕または〔２〕項に記載の車両用温調システム。
【0183】
〔４〕前記高圧側熱交換器（１２）から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路と、
前記高圧側熱交換器（１２）と前記高圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される高圧側流量調整弁と、を備え、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外熱交換器（２３）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）および前記高圧側バイパス経路のうち少なくとも前記高圧側バイパス経路に流入する起動時圧縮機熱源モードを備える、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記高圧側熱交換器（１２）と前記高圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される高圧側流量調整弁と、を備え、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外熱交換器（２３）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）および前記高圧側バイパス経路のうち少なくとも前記高圧側バイパス経路に流入する起動時圧縮機熱源モードを備える、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0184】
〔５〕前記起動時圧縮機熱源モードは、前記低圧側熱交換器（１４）から流出した前記熱媒体を前記室外熱交換器（２３）に流入させる、
〔４〕項に記載の車両用温調システム。
〔４〕項に記載の車両用温調システム。
【0185】
〔６〕前記温調機器（２５）から前記熱媒体を迂回させる温調バイパス経路（２６）を備える、
〔４〕または〔５〕項に記載の車両用温調システム。
〔４〕または〔５〕項に記載の車両用温調システム。
【0186】
〔７〕前記温調機器（２５）に空気を送る送風機（２５Ａ）を備え、
前記起動時圧縮機熱源モードは、前記送風機（２５Ａ）を停止させる、
〔４〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記起動時圧縮機熱源モードは、前記送風機（２５Ａ）を停止させる、
〔４〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0187】
〔８〕１つ以上の温調対象の一つとしてのバッテリー（６）と、
前記熱媒体を前記バッテリー（６）に供給可能に構成される熱交換経路（４１４，４１５）と、を備える、
〔１〕から〔７〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記熱媒体を前記バッテリー（６）に供給可能に構成される熱交換経路（４１４，４１５）と、を備える、
〔１〕から〔７〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0188】
〔９〕前記温調機器（２５）に空気を送る送風機（２５Ａ）を備え、
前記温調機器（２５）は、
前記送風機（２５Ａ）による空気流の風上側に配置され、前記低圧側熱交換器（１４）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第１熱交換器（２５－１）と、
前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第２熱交換器（２５－２）と、を備える、
〔１〕から〔８〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記温調機器（２５）は、
前記送風機（２５Ａ）による空気流の風上側に配置され、前記低圧側熱交換器（１４）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第１熱交換器（２５－１）と、
前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される第２熱交換器（２５－２）と、を備える、
〔１〕から〔８〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0189】
〔１０〕前記冷媒回路（１０）は、
前記温調機器としての温調熱交換器（２５）と共に１つ以上の温調対象のうちの少なくとも１つの加熱または冷却に供される冷媒熱交換器（１４－２）を含み、
前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記減圧部（１３）、および前記冷媒熱交換器（１４－２）を前記冷媒が循環可能に構成される、
〔１〕から〔９〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（３）。
前記温調機器としての温調熱交換器（２５）と共に１つ以上の温調対象のうちの少なくとも１つの加熱または冷却に供される冷媒熱交換器（１４－２）を含み、
前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記減圧部（１３）、および前記冷媒熱交換器（１４－２）を前記冷媒が循環可能に構成される、
〔１〕から〔９〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（３）。
【0190】
〔１１〕前記冷媒熱交換器（１４－２）および前記温調機器（２５）に空気を送る送風機（２５Ａ）を備え、
前記冷媒熱交換器は、前記送風機（２５Ａ）による空気流の風上側に配置され、
前記温調機器（２５）は、前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される、
〔１０〕項に記載の車両用温調システム。
前記冷媒熱交換器は、前記送風機（２５Ａ）による空気流の風上側に配置され、
前記温調機器（２５）は、前記空気流の風下側に配置され、前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が流入可能に構成される、
〔１０〕項に記載の車両用温調システム。
【0191】
〔１２〕前記冷媒回路（１０）は、
前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記減圧部（１３）としての第１減圧部（１３－１）、および前記低圧側熱交換器（１４）を前記冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路（Ｒ１）と、
前記減圧部（１３）としての第２減圧部（１３－２）を含み、前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記第２減圧部（１３－２）、および前記冷媒熱交換器（１４－２）を前記冷媒が循環可能に構成される第２冷媒回路（Ｒ２）と、を備える、
〔１０〕または〔１１〕項に記載の車両用温調システム。
前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記減圧部（１３）としての第１減圧部（１３－１）、および前記低圧側熱交換器（１４）を前記冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路（Ｒ１）と、
前記減圧部（１３）としての第２減圧部（１３－２）を含み、前記圧縮機（１１）、前記高圧側熱交換器（１２）、前記第２減圧部（１３－２）、および前記冷媒熱交換器（１４－２）を前記冷媒が循環可能に構成される第２冷媒回路（Ｒ２）と、を備える、
〔１０〕または〔１１〕項に記載の車両用温調システム。
【0192】
〔１３〕前記第１減圧部（１３－１）および前記第２減圧部（１３－２）のいずれも、膨張弁に相当する、
〔１２〕項に記載の車両用温調システム。
〔１２〕項に記載の車両用温調システム。
【0193】
〔１４〕前記第１減圧部（１３－１）および前記第２減圧部（１３－２）は、同一の前記減圧部である、
〔１２〕または〔１３〕項に記載の車両用温調システム。
〔１２〕または〔１３〕項に記載の車両用温調システム。
【0194】
〔１５〕車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（６，２５）と、
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁（３１～３３）と、を含み、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記複数の流路切替弁（３１～３３）の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器（１４）を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含む高圧側回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含む直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され、
前記温調方法は、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（６，２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３－２）を実施する、車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体によって加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（６，２５）と、
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）と、
前記熱媒体の流れを切り替え可能に構成される複数の流路切替弁（３１～３３）と、を含み、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記複数の流路切替弁（３１～３３）の少なくとも１つによる前記熱媒体の流れの切替により、
前記低圧側熱交換器（１４）を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含む高圧側回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含む直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され、
前記温調方法は、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（６，２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３－２）を実施する、車両用温調方法。
【符号の説明】
【0195】
１，２，３ 温調システム（車両用温調システム）
６ バッテリー装置（温調対象、バッテリー）
７ 制御装置
８ 車室
１０，１０－３ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ａ 凝縮器バイパス経路（高圧側バイパス経路）
１２Ｖ 凝縮器流量調整弁（高圧側流量調整弁）
１３ 膨張弁（減圧部）
１３－１ 第１膨張弁（第１減圧部）
１３－２ 第２膨張弁（第１減圧部）
１４，１４－１ 蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－２ 冷媒熱交換器
１４Ａ 蒸発器バイパス経路（低圧側バイパス経路）
１４Ｖ 蒸発器流量調整弁（低圧側流量調整弁）
１５，１６ 開閉弁
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２２ 第２ポンプ
２３ 室外熱交換器
２３Ａ 室外送風機
２４，２４－１ 室外バイパス経路
２４Ａ 終端
２５ 室内熱交換器（温調機器、温調熱交換器）
２５－１ 第１熱交換器
２５－２ 第２熱交換器
２５Ａ 室内送風機
２６ 室内バイパス経路（温調バイパス経路）
３１ 第１切替弁（流路切替弁、両方流通切替弁）
３２ 第２切替弁（流路切替弁）
３３ 第３切替弁（流路切替弁）
３４ 第１バッテリー用切替弁
３５ 第２バッテリー用切替弁
４０１～４１２ 配管
４１４ 第１熱交換経路
４１４Ａ 往路
４１４Ｂ 復路
４１５ 第２熱交換経路
４１５Ａ 往路
４１５Ｂ 復路
４１６，４１７ 配管
５０１，５０２ 配管
Ｃ１ 低圧側回路
Ｃ２ 高圧側回路
ＣＣ 直列回路
Ｌ１ 第１ループ
Ｌ２ 第２ループ
Ｍ１ 冷房モード
Ｍ２ ヒートポンプモード
Ｍ３－１ 第１ヒータモード（起動時圧縮機熱源モード）
Ｍ３－２ 第２ヒータモード（圧縮機熱源モード）
Ｍ４ 除湿暖房モード
Ｍ４－１ 第１除湿暖房モード
Ｍ４－２ 第２除湿暖房モード
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ２ 第２冷媒回路
Ｕ ＨＶＡＣユニット
６ バッテリー装置（温調対象、バッテリー）
７ 制御装置
８ 車室
１０，１０－３ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ａ 凝縮器バイパス経路（高圧側バイパス経路）
１２Ｖ 凝縮器流量調整弁（高圧側流量調整弁）
１３ 膨張弁（減圧部）
１３－１ 第１膨張弁（第１減圧部）
１３－２ 第２膨張弁（第１減圧部）
１４，１４－１ 蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－２ 冷媒熱交換器
１４Ａ 蒸発器バイパス経路（低圧側バイパス経路）
１４Ｖ 蒸発器流量調整弁（低圧側流量調整弁）
１５，１６ 開閉弁
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２２ 第２ポンプ
２３ 室外熱交換器
２３Ａ 室外送風機
２４，２４－１ 室外バイパス経路
２４Ａ 終端
２５ 室内熱交換器（温調機器、温調熱交換器）
２５－１ 第１熱交換器
２５－２ 第２熱交換器
２５Ａ 室内送風機
２６ 室内バイパス経路（温調バイパス経路）
３１ 第１切替弁（流路切替弁、両方流通切替弁）
３２ 第２切替弁（流路切替弁）
３３ 第３切替弁（流路切替弁）
３４ 第１バッテリー用切替弁
３５ 第２バッテリー用切替弁
４０１～４１２ 配管
４１４ 第１熱交換経路
４１４Ａ 往路
４１４Ｂ 復路
４１５ 第２熱交換経路
４１５Ａ 往路
４１５Ｂ 復路
４１６，４１７ 配管
５０１，５０２ 配管
Ｃ１ 低圧側回路
Ｃ２ 高圧側回路
ＣＣ 直列回路
Ｌ１ 第１ループ
Ｌ２ 第２ループ
Ｍ１ 冷房モード
Ｍ２ ヒートポンプモード
Ｍ３－１ 第１ヒータモード（起動時圧縮機熱源モード）
Ｍ３－２ 第２ヒータモード（圧縮機熱源モード）
Ｍ４ 除湿暖房モード
Ｍ４－１ 第１除湿暖房モード
Ｍ４－２ 第２除湿暖房モード
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ２ 第２冷媒回路
Ｕ ＨＶＡＣユニット
【要約】
【課題】外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することが可能な車両用の温調システムおよび温調方法を提供すること。
【解決手段】車両用の温調システムは、冷媒回路と熱媒体回路とを備える。熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成され、温調システムは、直列回路を用いる運転モードとして、高圧側熱交換器から流出した熱媒体が、温調機器を経由して低圧側熱交換器に流入し、さらに室外バイパス経路を通り、高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える。
【選択図】図４
【解決手段】車両用の温調システムは、冷媒回路と熱媒体回路とを備える。熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成され、温調システムは、直列回路を用いる運転モードとして、高圧側熱交換器から流出した熱媒体が、温調機器を経由して低圧側熱交換器に流入し、さらに室外バイパス経路を通り、高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える。
【選択図】図４
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】