特許 7310691 車両用フードロック構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-10

(45)【発行日】2023-07-19

(54)【発明の名称】車両用フードロック構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20230711BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20230711BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 A

B62D25/12 N

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020074746

(22)【出願日】2020-04-20

(65)【公開番号】P2021172977

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2022-07-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】千葉 明

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－０１４０６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－０８１２２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－０２９４７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられたフードが閉じ切った状態のときに、前記フードを車体に対してロックする車両用フードロック構造において、
ベースプレートと、
前記ベースプレートに軸部を介して回動可能に支持され、前記フードを前記車体に対してロックする第１位置と前記車体に対する前記フードのロックを解除する第２位置との間で回動させる操作レバーと、
前記操作レバーが前記第２位置から前記第１位置へ回動する方向に前記操作レバーを付勢する弾性体とを備え、
前記ベースプレート及び前記操作レバーは、前記車体の前後方向に配列されており、
前記ベースプレート及び前記操作レバーの一方には、前記操作レバーが前記第１位置にある状態において、前記ベースプレート及び前記操作レバーの他方側に前記車体の前後方向に付勢することで、前記ベースプレート及び前記操作レバーの他方に前記車体の前後方向に当接する当接部が設けられており、
前記当接部は、前記操作レバーが前記第２位置にある状態において、前記ベースプレート及び前記操作レバーの他方に全体的に当接しない車両用フードロック構造。

【請求項2】

前記ベースプレート及び前記操作レバーの一方には、前記ベースプレート及び前記操作レバーの他方側に前記車体の前後方向に付勢する弾性片が設けられており、
前記当接部は、前記弾性片の先端部に設けられている請求項１記載の車両用フードロック構造。

【請求項3】

前記弾性片は、前記ベースプレート及び前記操作レバーの一方における前記軸部の真下の部分に設けられていると共に、前記車体の車幅方向に延在している請求項２記載の車両用フードロック構造。

【請求項4】

前記弾性片は、前記ベースプレートに設けられ、前記操作レバーが前記第１位置にある状態において前記操作レバーに当接する請求項３記載の車両用フードロック構造。

【請求項5】

前記ベースプレート及び前記操作レバーの他方には、前記ベースプレート及び前記操作レバーの一方側に突出した突部が設けられており、
前記当接部は、前記操作レバーが前記第１位置にある状態において前記突部に前記車体の前後方向に当接し、前記操作レバーが前記第２位置にある状態において前記突部に全体的に当接しない請求項２～４の何れか一項記載の車両用フードロック構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フードロック構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用フードロック構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両用フードロック構造は、フードに固定されたストライカと、このストライカが進入する進入溝が形成された板状の本体部を有するベースプレートと、このベースプレートに対して回動可能に支持され、ストライカを進入溝内に拘束する拘束位置とストライカを進入溝内の拘束から解放する開放位置との間を回動するセフティレバーと、このセフティレバーを開放位置から拘束位置へ回動するロック方向に付勢するコイルバネとを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１０８７１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術においては、フードが閉じ切った状態では、コイルバネによりセフティレバーが拘束位置まで回動し、ストライカがベースプレートの進入溝に拘束されることで、フードが車体に対してロックされる。ところで、操作レバーであるセフティレバーがカシメによってベースプレートに回動可能に支持されている構造では、セフティレバーはガタつきを持つため、フードが車体に対してロックされた状態のときでも、セフティレバーのガタつきが生じやすくなる。

【0005】

本発明の目的は、フードが車体に対してロックされた状態のときに、操作レバーのガタつきを抑制することができる車両用フードロック構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車両に設けられたフードが閉じ切った状態のときに、フードを車体に対してロックする車両用フードロック構造において、ベースプレートと、ベースプレートに軸部を介して回動可能に支持され、フードを車体に対してロックする第１位置と車体に対するフードのロックを解除する第２位置との間で回動させる操作レバーと、操作レバーが第２位置から第１位置へ回動する方向に操作レバーを付勢する弾性体とを備え、ベースプレート及び操作レバーは、車体の前後方向に配列されており、ベースプレート及び操作レバーの一方には、操作レバーが第１位置にある状態において、ベースプレート及び操作レバーの他方に当接する当接部が設けられており、当接部は、操作レバーが第２位置にある状態において、ベースプレート及び操作レバーの他方に当接しない。

【0007】

このような車両用フードロック構造において、フードが閉じ切ったときは、弾性体の付勢力によって操作レバーがフードを車体に対してロックする第１位置まで回動することで、フードが車体に対してロックされる。フードを開くときは、弾性体の付勢力に抗して操作レバーを車体に対するフードのロックを解除する第２位置まで回動させる。操作レバーが第１位置にある状態では、ベースプレート及び操作レバーの一方に設けられた当接部がベースプレート及び操作レバーの他方に当接するため、操作レバーのガタつきが生じにくい。これにより、フードが車体に対してロックされた状態のときに、操作レバーのガタつきが抑制される。また、操作レバーが第２位置にある状態では、ベースプレート及び操作レバーの一方に設けられた当接部がベースプレート及び操作レバーの他方に当接しないため、当接部が操作レバーの操作力に影響を与えることはない。

【0008】

ベースプレート及び操作レバーの一方には、ベースプレート及び操作レバーの他方側に付勢する弾性片が設けられており、当接部は、弾性片の先端部に設けられていてもよい。このような構成では、操作レバーが第１位置にある状態では、ベースプレート及び操作レバーの一方に設けられた弾性片の付勢力によって、当接部がベースプレート及び操作レバーの他方に当接する。従って、簡単な構造で、操作レバーのガタつきを抑制することができる。

【0009】

弾性片は、ベースプレート及び操作レバーの一方における軸部の真下の部分に設けられていると共に、車体の車幅方向に延在していてもよい。操作レバーが第１位置と第２位置との間で回動する際には、操作レバーにおける軸部よりも下側の部分がほぼ車体の車幅方向に沿って動くようになる。従って、ベースプレート及び操作レバーの他方が当接部に対して係合しやすくなるため、操作レバーの操作性が向上する。

【0010】

弾性片は、ベースプレートに設けられ、操作レバーが第１位置にある状態において操作レバーに当接してもよい。このような構成では、動かないベースプレートに弾性片が設けられているため、弾性片はスペースの影響を受けにくい。従って、スペース効率を高くしつつ、操作レバーが第１位置にある状態において、当接部を操作レバーに当接させることができる。

【0011】

ベースプレート及び操作レバーの他方には、ベースプレート及び操作レバーの一方側に突出した突部が設けられており、当接部は、操作レバーが第１位置にある状態において突部に当接し、操作レバーが第２位置にある状態において突部に当接しなくてもよい。このような構成では、操作レバーが第１位置にある状態では、当接部が突部に当接するため、当接部の接触力が高くなる。従って、操作レバーのガタつきが一層抑制される。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、フードが車体に対してロックされた状態のときに、操作レバーのガタつきを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用フードロック構造を示す斜視図である。

【図2】図１に示された車両用フードロック構造の正面図である。

【図3】ベースプレートの正面図である。

【図4】操作レバーがロック位置にある状態におけるベースプレート及び操作レバーの正面図及び断面図である。

【図5】操作レバーがアンロック位置にある状態におけるベースプレート及び操作レバーの正面図及び断面図である。

【図6】図４に示されたベースプレート及び操作レバーの変形例を示す正面図である。

【図7】図６のVII－VII線断面図である。

【図8】図４に示されたベースプレート及び操作レバーの他の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

【0015】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用フードロック構造を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両用フードロック構造の正面図である。図１及び図２において、本実施形態の車両用フードロック構造１は、車両に設けられたフード２（ボンネット）が閉じ切った状態のときに、フード２を車体３に対してロックする構造である。なお、図１では、フード２及び車体３が省略されている。フード２には、ストライカ４が固定されている。

【0016】

車両用フードロック構造１は、ベースプレート５と、操作レバー６と、ラッチプレート７と、コイルバネ８，９とを備えている。ベースプレート５、操作レバー６及びラッチプレート７は、車体３の前後方向（Ｘ方向）に重なるように配列されている。

【0017】

ベースプレート５は、車体３に取り付けられている。ベースプレート５は、操作レバー６とラッチプレート７との間に配置されている。ベースプレート５は、ストライカ４が進入する進入凹部１０を有している。進入凹部１０は、車体３の上側に開放している。ベースプレート５における車体３の車幅方向（Ｙ方向）の両端部には、ベースプレート５を車体３に固定するためのボルト（図示せず）が通るボルト孔５ａが設けられている。

【0018】

操作レバー６は、ベースプレート５に軸部１１を介して回動可能に支持された板状の部材である。軸部１１は、カシメにより形成されている。なお、ベースプレート５には、軸部１１が挿通する挿通孔１２が設けられている（図３参照）。操作レバー６は、ベースプレート５の前側に配置されている。

【0019】

操作レバー６は、ラッチ部１３と、このラッチ部１３と一体化された操作部１４とを有している。ラッチ部１３は、ベースプレート５の進入凹部１０に進入したストライカ４と係合する係合凹部１５を有している。係合凹部１５は、車体３の上側に開放している。ラッチ部１３の上端部には、進入凹部１０に進入したストライカ４が進入凹部１０から抜け出ることを抑止するためのフック１６が設けられている。

【0020】

操作部１４は、ラッチ部１３から車体３の前側に延在している。操作部１４は、操作レバー６をベースプレート５に対して回動させる操作を行うための部分である。操作部１４の先端部には、押圧部１７が設けられている。操作者が押圧部１７を押すことで、操作レバー６がベースプレート５に対して反時計回りに回動する。

【0021】

ラッチプレート７は、ベースプレート５に軸部１８を介して回動可能に支持されている。軸部１８は、カシメにより形成されている。軸部１８は、軸部１１の斜め上側に配置されている。なお、ベースプレート５には、軸部１８が挿通する挿通孔１９が設けられている（図３参照）。ラッチプレートは７、ベースプレート５の後側に配置されている。ラッチプレート７は、ベースプレート５の進入凹部１０に進入したストライカ４と係合する係合凹部２０を有している。

【0022】

ラッチプレート７には、ラッチプレート７の開操作を行うためのケーブル（図示せず）の一端が連結されている。当該ケーブルの他端は、車室内のフードオープナー（図示せず）に連結されている。

【0023】

操作レバー６は、フード２を車体３に対してロックするロック位置（第１位置）と、車体３に対するフード２のロックを解除するアンロック位置（第２位置）との間で回動させる。操作レバー６がロック位置にあるときは、操作レバー６とラッチプレート７との協働により、ストライカ４がベースプレート５の進入凹部１０に拘束される。操作レバー６がアンロック位置にあるときは、ストライカ４がベースプレート５の進入凹部１０から開放可能である。

【0024】

コイルバネ８は、ベースプレート５と操作レバー６との間に車体３の上下方向（Ｚ方向）に延在するように配置されている。コイルバネ８は、操作レバー６がアンロック位置からロック位置へ回動する方向に操作レバー６を付勢する弾性体である。コイルバネ８の一端部は、操作レバー６のラッチ部１３に連結されている。コイルバネ８の他端部は、ベースプレート５の下端部に連結されている。

【0025】

コイルバネ９は、ベースプレート５とラッチプレート７との間に車幅方向に延在するように配置されている。コイルバネ９は、ラッチプレート７がアンロック位置からロック位置へ回動する方向にラッチプレート７を付勢する弾性体である。コイルバネ９の一端部は、ラッチプレート７の一側端部に連結されている。コイルバネ９の他端部は、ベースプレート５におけるラッチプレート７の一側端部とは反対側の端部に連結部材２１を介して連結されている。

【0026】

このような車両用フードロック構造１において、フード２が車体３に対して閉じ切っている状態では、ストライカ４がベースプレート５の進入凹部１０に進入すると共に、ストライカ４が操作レバー６の係合凹部１５及びラッチプレート７の係合凹部２０に係合している。そして、コイルバネ８の付勢力によって操作レバー６がロック位置まで回動した状態で、コイルバネ９の付勢力によってラッチプレート７がストライカ４をベースプレート５の進入凹部１０に拘束している（図２参照）。これにより、フード２は、車体３に対してロックされた状態となっている。

【0027】

フード２を車体３に対して開くときは、操作者が車室内のフードオープナー（図示せず）を開操作することにより、ラッチプレート７がコイルバネ９の付勢力に抗して反時計回りに回動する。すると、ストライカ４がラッチプレート７の係合凹部２０から解放される。ただし、この時点では、操作レバー６がロック位置にあるため、操作レバー６のフック１６によってストライカ４が操作レバー６の係合凹部１５から解放されていない。このとき、フード２は、車体３に対して僅かに開いた半開き状態となっている。

【0028】

そして、操作者が操作レバー６の押圧部１７を押すと、操作レバー６がコイルバネ８の付勢力に抗して反時計回りに回動する。すると、操作レバー６の位置がアンロック位置となり、ストライカ４が操作レバー６の係合凹部１５から解放される。これにより、ストライカ４をベースプレート５の進入凹部１０から離脱させて、フード２を車体３に対して開くことが可能となる。

【0029】

また、ベースプレート５の下部における車幅方向の中央部には、図３及び図４にも示されるように、操作レバー６側に付勢する弾性片であるバネ片２２が設けられている。なお、図４では、ラッチプレート７及びコイルバネ８，９が便宜上省略されている。

【0030】

バネ片２２の先端部には、操作レバー６が上記のロック位置にある状態において、操作レバー６に当接する当接部２３が設けられている。当接部２３は、操作レバー６側に対して凸状となるような断面Ｖ字形状を有している。

【0031】

バネ片２２は、ベースプレート５における軸部１１の真下の部分に設けられている。バネ片２２は、ベースプレート５における軸部１１に対して進入凹部１０の反対側に設けられている。ベースプレート５におけるバネ片２２の周囲には、Ｕ字状に切り抜かれた空間部２４が形成されている。バネ片２２は、車体３の車幅方向（Ｙ方向）に延在している。つまり、バネ片２２の先端は、バネ片２２の基端に対して車幅方向の一方側に位置している。

【0032】

操作レバー６の下端部における車幅方向の中央部には、図４にも示されるように、ベースプレート５側に突出した突部２５が設けられている。突部２５は、操作レバー６における軸部１１に対して係合凹部１５の反対側に設けられている。突部２５は、断面台形状を呈している。突部２５の前側（ベースプレート５とは反対側）には、凹み２５ａが形成されている。

【0033】

フード２が車体３に対して閉じ切っていることで、操作レバー６がロック位置にある状態では、図４に示されるように、バネ片２２の当接部２３が突部２５に当接する。なお、図４（ｂ）は、図４（ａ）のIVb－IVb線断面図である。

【0034】

一方、操作レバー６をロック位置から反時計回りに回動させることで、操作レバー６がアンロック位置にある状態では、図５に示されるように、バネ片２２の当接部２３は突部２５に当接しない。なお、図５（ｂ）は、図５（ａ）のVb－Vb線断面図である。また、図５でも、ラッチプレート７及びコイルバネ８，９が便宜上省略されている。

【0035】

ところで、操作レバー６をベースプレート５に対して回動可能に支持する軸部１１は、カシメにより形成されている。このため、フード２が閉じ切って車体３に対してロックされている状態では、操作レバー６に車体３の車幅方向及び上下方向のガタつきが生じやすくなる。操作レバー６のガタつきがあると、車両用フードロック構造１の品質の低下につながる。特に操作レバー６の操作部１４が長くなるほど、操作部１４に作用するモーメントによって操作レバー６のガタつきが生じやすくなる。

【0036】

そのような課題に対し、本実施形態では、フード２が閉じ切ったときは、コイルバネ８の付勢力によって操作レバー６がフード２を車体３に対してロックするロック位置まで回動することで、フード２が車体３に対してロックされる。フード２を開くときは、コイルバネ８の付勢力に抗して操作レバー６を車体３に対するフード２のロックを解除するアンロック位置まで回動させる。操作レバー６がロック位置にある状態では、ベースプレート５に設けられた当接部２３が操作レバー６に当接するため、操作レバー６のガタつきが生じにくい。これにより、フード２が車体３に対してロックされた状態のときに、操作レバー６のガタつきが抑制される。また、操作レバー６がアンロック位置にある状態では、ベースプレート５に設けられた当接部２３が操作レバー６に当接しないため、当接部２３が操作レバー６の操作力に影響を与えることはない。

【0037】

このようにフード２が車体３に対してロックされた状態のときに、操作レバー６のガタつきが抑制されるため、車両用フードロック構造１の品質を向上させることができる。特に操作レバー６の操作部１４を長くしても、操作レバー６のガタつきが生じにくくなる。操作レバー６の操作部１４を長くすることにより、操作者が操作レバー６を操作しやすくなる。さらに、操作レバー６に当接する当接部２３をベースプレート５に設ければよいため、部品点数を増やすこと無く且つ構造を複雑化すること無く、操作レバー６のガタつきを抑制することができる。

【0038】

また、本実施形態では、操作レバー６がロック位置にある状態では、ベースプレート５に設けられたバネ片２２の付勢力によって、当接部２３が操作レバー６に当接する。従って、簡単な構造で、操作レバー６のガタつきを抑制することができる。

【0039】

また、本実施形態では、バネ片２２は、ベースプレート５における軸部１１の真下の部分に設けられていると共に、車体３の車幅方向に延在している。このため、操作レバー６がロック位置とアンロック位置との間で回動する際には、操作レバー６における軸部１１よりも下側の部分がほぼ車体３の車幅方向に沿って動くようになる。従って、操作レバー６が当接部２３に対して係合しやすくなるため、操作レバー６の操作性が向上する。

【0040】

また、本実施形態では、動かないベースプレート５にバネ片２２が設けられているため、バネ片２２はスペースの影響を受けにくい。従って、スペース効率を高くしつつ、操作レバー６がロック位置にある状態において、当接部２３を操作レバー６に当接させることができる。

【0041】

また、本実施形態では、操作レバー６がロック位置にある状態では、当接部２３が操作レバー６に設けられた突部２５に当接するため、当接部２３の接触力が高くなる。従って、操作レバー６のガタつきが一層抑制される。

【0042】

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、操作レバー６の下端部に、ベースプレート５側に突出した突部２５が設けられているが、特にその形態には限られず、ベースプレート５におけるバネ片２２が設けられる位置によっては、突部２５は無くてもよい。例えば、操作レバー６をロック位置からアンロック位置に向けて回動させた際に、操作レバー６が離れるような位置にバネ片２２が設けられている場合には、突部２５は無くてもよい。この場合には、操作レバー６の構造を簡素化することができる。

【0043】

また、上記実施形態では、ベースプレート５に設けられたバネ片２２は車幅方向（Ｙ方向）に延在しているが、特にその形態には限られず、例えば図６及び図７に示されるように、バネ片２２が車体３の上下方向（Ｚ方向）に延在していてもよい。なお、図７は、図６のVII－VII線断面図である。本構造では、バネ片２２の先端は、バネ片２２の基端よりも下側に位置している。

【0044】

また、上記実施形態では、ベースプレート５にバネ片２２が設けられ、操作レバー６に突部２５が設けられているが、特にその形態には限られず、スペース等の支障が無ければ、図８に示されるように、操作レバー６にバネ片２２が設けられ、ベースプレート５に突部２５が設けられていてもよい。

【0045】

また、上記実施形態では、操作レバー６がロック位置にある状態において、ベースプレート５に設けられたバネ片２２の付勢力によって、バネ片２２の先端部に設けられた当接部２３が操作レバー６に当接しているが、特にそのような形態には限られない。操作レバー６がロック位置にある状態では、当接部が操作レバー６に当接し、操作レバー６がアンロック位置にある状態では、当接部が操作レバー６に当接しない構造であれば、当接部がバネ片２２に設けられていなくてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１…車両用フードロック構造、２…フード、３…車体、５…ベースプレート、６…操作レバー、８…コイルバネ（弾性体）、１１…軸部、２２…バネ片（弾性片）、２３…当接部、２５…突部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】