特許 7311891 締結部材、及び締結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-11

(45)【発行日】2023-07-20

(54)【発明の名称】締結部材、及び締結構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/02 20060101AFI20230712BHJP

   B62D 25/20 20060101ALN20230712BHJP

【ＦＩ】

F16B5/02 U

B62D25/20 N

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019201690

(22)【出願日】2019-11-06

(65)【公開番号】P2021076148

(43)【公開日】2021-05-20

【審査請求日】2022-04-14

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 １．公開の事実。１－１．販売日 平成３０年１１月２９日。１－２．販売した場所 大阪府泉佐野市日根野３０８２－１－１０１。１－３．公開者 田中 健一。１－４．販売した物の内容 田中健一が、顧客に、自身が発明した締結部材を用いて、顧客が所有する車体にアンダーガード取付販売をした。２．特許を受ける権利の継承等の事実。２－１．公開の事実に記載の公開行為により公開された発明は、田中健一によって発明されたものであり、その後公開時の平成３０年１１月２９日を経て、特許出願時の令和元年１１月６日に至るまで、特許を受ける権利は田中健一が保有していた。２－２．行為時の権利者と公開者の関係等について 行為時の権利者である田中健一自ら、締結部材及び締結構造について、公開の事実に記載のとおり公開を行った。

(73)【特許権者】

【識別番号】519396603

【氏名又は名称】田中 健一

(74)【代理人】

【識別番号】110003764

【氏名又は名称】弁理士法人ＯＭＮＩ国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100130580

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 靖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】来代 哲男

(72)【発明者】

【氏名】田中 健一

【審査官】杉山 豊博

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０１０７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第９９／０６６１３４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開昭６３－１０４７１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－２４１７５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

長尺の本体部と、
前記本体部の一方の端部で立設し、螺旋状のネジ山を有する第１雄ネジ部を備えた第１軸部と、
前記本体部の他方の端部であって、前記第１軸部が立設する面と同一面で立設し、螺旋状のネジ山を有する第２雄ネジ部を備えた第２軸部と、
前記本体部の中央部に設けられ、前記第１軸部及び第２軸部が立設する面側からボルトの挿通を可能にする少なくとも１つのネジ孔部と、
を備え、
前記本体部の一方の端部における、前記第１軸部が立設する面とは反対側の面には、面取り部が設けられている締結部材。

【請求項2】

前記第１軸部の軸方向における長さは、前記第２軸部の軸方向における長さよりも長い請求項１に記載の締結部材。

【請求項3】

さらに、前記ボルトの頭部の高さ以上の厚さを有する板状部を備え、
前記板状部は、
前記第１軸部を貫通した状態で表出させる第１貫通孔部と、
前記第２軸部を貫通した状態で表出させる第２貫通孔部と、
前記ボルトを貫通させるボルト用貫通孔部と、
を備える請求項１又は２に記載の締結部材。

【請求項4】

請求項１～３の何れか１項に記載の締結部材を用いて被締結部材及び取付部材を締結する締結構造であって、
前記被締結部材は、
前記第１軸部を、前記被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第１開口部と、
前記第２軸部を、前記被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第２開口部と、
前記被締結部材の表面側から前記ボルトを貫通させるボルト用開口部と、
を備え、
前記第１軸部を前記第１開口部から表出させると共に、第２軸部を前記第２開口部から表出させ、
前記ボルトを、前記被締結部材の表面側から、前記ボルト用開口部に貫通させた状態で前記ネジ孔部に螺合させて前記締結部材を前記被締結部材に固定し、
前記締結部材を用いて前記被締結部材の裏面側から、当該被締結部材及び取付部材を締結する締結構造。

【請求項5】

前記第１開口部及び前記第２開口部の少なくとも何れか一方は、前記締結部材の挿通が可能な開口面積を有する請求項４に記載の締結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車両の前方下部を下方から覆うアンダーガード（スキッドプレート又はアンダープレート）等を、車体フレーム等に取り付けるための締結部材、及び締結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

オフロードを走行する車両等においては、路上の土石等による衝撃から車体を保護する目的で、車体下部又は前部に板状のアンダーガード（スキッドプレート又はアンダープレート）を設けることがある（例えば、下記特許文献１～３参照）。

【0003】

このようなアンダーガードやバンパー等の車両部品は、車体の被締結部材に対し、ボルトを用いた締結構造により取り付けられる（例えば、特許文献４及び５）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開昭５８－７９４７８号公報

【文献】実開平１－６７１８３号公報

【文献】特開平８－１４２９２１号公報

【文献】特開平７－１５６７２８号公報

【文献】特開２０１１－１６３５５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は前記問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、例えば、車体下部又は前部を覆うアンダーガード（スキッドプレート又はアンダープレート）等の車両部品を車体に取り付けるための新規の締結部材、及び締結構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る締結部材は、前記の課題を解決するために、長尺の本体部と、前記本体部の一方の端部で立設し、螺旋状のネジ山を有する第１雄ネジ部を備えた第１軸部と、前記本体部の他方の端部であって、前記第１軸部が立設する面と同一面で立設し、螺旋状のネジ山を有する第２雄ネジ部を備えた第２軸部と、前記本体部の中央部に設けられ、前記第１軸部及び第２軸部が立設する面側からボルトの挿通を可能にする少なくとも１つのネジ孔部と、を備えることを特徴とする。

【0007】

前記の構成に於いては、前記本体部の一方の端部における、前記第１軸部が立設する面とは反対側の面に面取り部が設けられていることが好ましい。

【0008】

また、前記の構成に於いて、前記第１軸部の軸方向における長さは、前記第２軸部の軸方向における長さよりも長いことが好ましい。

【0009】

前記の構成に於いては、さらに、前記ボルトの頭部の高さ以上の厚さを有する板状部を備え、前記板状部は、前記第１軸部を貫通した状態で表出させる第１貫通孔部と、前記第２軸部を貫通した状態で表出させる第２貫通孔部と、前記ボルトを貫通させるボルト用貫通孔部と、を備えることが好ましい。

【0010】

また、本発明に係る締結構造は、前記の課題を解決するために、前記締結部材を用いて被締結部材及び取付部材を締結する締結構造であって、前記被締結部材は、前記第１軸部を、前記被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第１開口部と、前記第２軸部を、前記被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第２開口部と、前記被締結部材の表面側から前記ボルトを貫通させるボルト用開口部と、を備え、前記第１軸部を前記第１開口部から表出させると共に、第２軸部を前記第２開口部から表出させ、前記ボルトを、前記被締結部材の表面側から、前記ボルト用開口部に貫通させた状態で前記ネジ孔部に螺合させて前記締結部材を前記被締結部材に固定し、前記締結部材を用いて前記被締結部材の裏面側から、当該被締結部材及び取付部材を締結することを特徴とする。

【0011】

前記の構成に於いて、前記第１開口部及び前記第２開口部の少なくとも何れか一方は、前記締結部材の挿通が可能な開口面積を有することが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明は、前記に説明した手段により、以下に述べるような効果を奏する。
即ち、本発明の締結部材によれば、長尺の本体部の一方の端部には第１雄ネジ部を備えた第１軸部が設けられ、他方の端部には第２雄ネジ部を備えた第２軸部が設けられ、さらに、本体部の中央部には、当該第１軸部及び第２軸部が設けられた面側からボルトの挿通を可能にするネジ孔部が設けられている。

【0013】

ここで、前記構成の締結部材により締結される被締結部材は、第１軸部を被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第１開口部と、第２軸部を被締結部材の裏面側から貫通した状態で表出させる第２開口部と、被締結部材の表面側からボルトを貫通させるボルト用開口部とを備えるものである。従って、ボルトを、被締結部材の表面側からボルト用開口部に少なくとも貫通させた状態でネジ孔部に螺合させることで、被締結部材の裏側から締結部材により当該被締結部材が締結される。

【0014】

すなわち、本発明であると、車体の被締結部材に前記構成の締結部材を締結して取り付けることで、例えば、アンダーガード（スキッドプレート又はアンダープレート）等の車両部品を車体に取り付け可能にするという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の一形態に係る締結部材を表す斜視図である。

【図2】前記締結部材において、第１軸部及び第２軸部の立設面とは反対側の面（背面）側を表す平面図である。

【図3】本実施の形態の被締結部材を備える車体フレームを概略的に表す部分拡大図である。

【図4】前記被締結部材の概略を表す斜視図である。

【図5】前記被締結部材の内部に前記締結部材が収容された状態を表す斜視図である。

【図6】前記締結部材を前記被締結部材の内部に収容する様子を表す断面模式図である。

【図7】前記被締結部材に収容された前記締結部材がボルトを用いて当該被締結部材に締結される様子を表す断面模式図である。

【図8】前記被締結部材に取り付けられるアンダーガードを概略的に表す平面図である。

【図9】前記被締結部材の当接面に当接する様にアンダーガードが設けられた様子を表す斜視図である。

【図10】前記締結部材及びアンダーガードが被締結部材に締結された様子を表す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（締結部材）
本発明の実施の形態に係る締結部材について、図１及び図２に基づき以下に説明する。

【0017】

図１は、本実施の形態に係る締結部材を表す斜視図である。図２は、前記締結部材において、第１軸部及び第２軸部の立設面とは反対側の面（背面）側を表す平面図である。

【0018】

本実施の形態の締結部材１０は、図１に示すように、本体部１１と、第１軸部１２と、第２軸部１３とを少なくとも備える。

【0019】

前記本体部１１は、長尺の板状の形状を概略的に有する。本体部１１の長尺方向の長さ、幅及び厚さは、締結部材１０が締結される被締結部材（詳細については後述する。）の形状等に応じて適宜設定される。

【0020】

前記本体部１１の中央部には、図２に示すように、ネジ孔部１４が設けられている。ネジ孔部１４は、本体部１１において、第１軸部１２及び第２軸部１３が立設する立設面１６側からボルト（詳細については後述する。）が挿通され、かつ、当該ボルトと螺合可能になっている。尚、ネジ孔部１４の形成位置は、本体部１１の中央部に限定されない。例えば、第１軸部１２又は第２軸部１３の近傍であってもよい。また、ネジ孔部１４は１つに限らず、複数設けられていてもよい。

【0021】

また、前記本体部１１には、当該本体部１１の立設面１６とは反対側の面１７の端部に、面取り部１５が設けられている（図２参照）。また、面取り部１５の形成位置は、長尺の本体部１１において、第１軸部１２が立設する側の端部である。

【0022】

面取り部１５としては特に限定されず、例えば、任意の勾配角度を有する勾配面、Ｃ面、及びＲ面等が挙げられる。面取り部１５が勾配面である場合、勾配面に於ける勾配の高さは特に限定されず、適宜設定することができる。また、面取り部１５がＣ面である場合、Ｃ面の面取り長さは特に限定されず、適宜設定することができる。さらに、面取り部１５がＲ面である場合、Ｒ面の曲率半径は特に限定されず、適宜設定することができる。

【0023】

前記第１軸部１２は、本体部１１の一方の端部における立設面１６において、第１軸部１２の軸方向が立設面１６に対し略垂直となる様に立設している。また、第１軸部１２の立設位置は、立設面１６における一方の端部である。

【0024】

前記第１軸部１２は、螺旋状のネジ山を有する第１雄ネジ部１２ａを備える。尚、第１軸部１２は、立設面１６と第１雄ネジ部１２ａとの間に螺旋状のネジ山を備えない第１連続部が設けられた態様であってもよい。

【0025】

前記第１軸部１２（第１雄ネジ部１２ａ）の軸方向の長さ（高さ）及び直径は特に限定されず、適宜必要に応じて設定することができる。第１軸部１２が立設面１６と第１雄ネジ部１２ａとの間に前記第１連続部を備える場合、当該第１連続部の長さと直径も特に限定されず、適宜必要に応じて設定することができる。

【0026】

前記第２軸部１３は、本体部１１の一方の端部における立設面１６において、第２軸部１３の軸方向が立設面１６に対し垂直となる様に立設している。また、第２軸部１３の立設位置は、立設面１６における他方の端部である。

【0027】

前記第２軸部１３は、螺旋状のネジ山を有する第２雄ネジ部１３ａを備える。尚、第２軸部１３は、立設面１６と第２雄ネジ部１３ａとの間に螺旋状のネジ山を備えない第２連続部が設けられた態様であってもよい。

【0028】

前記第２軸部１３（第２雄ネジ部１３ａ）の軸方向の長さ（高さ）及び直径は特に限定されず、適宜必要に応じて設定することができる。第２軸部１３が立設面１６と第２雄ネジ部１３ａとの間に前記第２連続部を備える場合、当該第２連続部の長さと直径も特に限定されず、適宜必要に応じて設定することができる。

【0029】

ここで、第１軸部１２の長さ（高さ）は、第２軸部１３よりも長くなっている。これにより、被締結部材に締結部材１０を取り付ける際の作業性の向上が図れる（詳細については、後述する。）尚、本発明はこの態様に限定されるものではない。例えば、第１軸部１２と第２軸部１３の長さは同一でもよく、第２軸部１３が第１軸部１２よりも長くてもよい。

【0030】

（被締結部材）
次に、本実施の形態の締結部材１０を締結する被締結部材について、被締結部材が、アンダーガード（取付部材）を取り付けるための車体フレームの一部である場合を例にして説明する。

【0031】

図３は、本実施の形態の被締結部材を備える車体フレームを概略的に表す部分拡大図である。図４は、前記被締結部材の概略を表す斜視図である。図５は、前記被締結部材の内部に締結部材１０が収容された状態を表す斜視図である。

【0032】

本実施の形態の被締結部材２０は、図３に示すように、車体フレーム３０の両端部にそれぞれ設けられている。被締結部材２０は、図４に示すように、第１開口部２１と、第２開口部２２と、ボルト用開口部２３とを少なくとも備える。被締結部材２０は、中空構造の直方体状の形状を有しており、その内部に締結部材１０の収容が可能となっている。また、第１開口部２１、第２開口部２２及びボルト用開口部２３は、アンダーガードの取り付けの際に、当該アンダーガードが当接する当接面２４において、縦方向（図４の矢印Ｙで示す方向）に沿って、上部から順次、縦列配置されている。

【0033】

前記第１開口部２１は、図５に示すように、被締結部材２０の内部に収容された締結部材１０の第１軸部１２を、被締結部材２０の裏面側から貫通した状態で表出させる。また、第１開口部２１は、被締結部材２０の内部に締結部材１０を収容させるための差し入れ口としての機能も果たす。

【0034】

前記第１開口部２１の開口形状は、略円形状を有している。但し、第１開口部２１の開口形状はこの態様に限定されず、矩形状等のその他の種々の形状を採用することができる。また、第１開口部２１の開口面積は、少なくとも締結部材１０の挿入が可能な程度の大きさであることが好ましい。このため、本実施の形態では、第１開口部２１の開口面積は第２開口部２２の開口面積と比較して大きくなっている。

【0035】

前記第２開口部２２は、図５に示すように、被締結部材２０の内部に収容された締結部材１０の第２軸部１３を、被締結部材２０の裏面側から貫通した状態で表出させる。第２開口部２２は略円形状を有している。但し、第２開口部２２の開口形状はこの態様に限定されず、矩形状等のその他の種々の形状を採用することができる。また、第２開口部２２の開口面積は、少なくとも第２軸部１３の表出が可能な程度の大きさであれば特に限定されない。例えば、第２開口部２２の開口面積は、締結部材１０の挿入が可能な程度の大きさであってもよい。

【0036】

前記ボルト用開口部２３の開口形状は、図４に示すように、略円形状となっている。また、ボルト用開口部２３は、ボルト３１の挿通を可能にするものである。これにより、ボルト３１を被締結部材の表面（当接面２４）側からボルト用開口部２３に貫通させた状態で、締結部材１０のネジ孔部１４に螺合させることができる。ボルト用開口部２３の開口面積は、少なくともボルト３１の挿通が可能であることを要する。

【0037】

（締結構造）
次に、本実施の形態の締結部材１０を用いて、被締結部材２０及びアンダーガード４０を締結する締結構造について、図６～図１０に基づき以下に説明する。

【0038】

図６は、締結部材１０を被締結部材２０の内部に収容する様子を表す断面模式図である。図７は、被締結部材２０に収容された締結部材１０がボルト３１を用いて当該被締結部材２０に締結される様子を表す断面模式図である。図８は、被締結部材に取り付けられるアンダーガードを概略的に表す平面図である。図９は、被締結部材２０の当接面２４に当接する様にアンダーガードが設けられた様子を表す斜視図である。図１０は、締結部材１０及びアンダーガードが被締結部材２０に締結された様子を表す斜視図である。

【0039】

締結部材１０の被締結部材２０への収容は、図６（ａ）に示すように、先ず、第２軸部１３を第１開口部２１から挿入させる。第２軸部１３を被締結部材２０の内部に収容したら、次に、図６（ｂ）に示すように、当該第２軸部１３が立設する側の他方の端部から本体部１１を挿入させる。このとき、本体部１１の立設面１６とは反対側の面１７の端部には、面取り部１５が設けられているので、本体部１１を第１開口部２１に接触させることなく容易に挿入させることができ、作業性の向上を図っている。本体部１１も被締結部材２０の内部に収容させたら、図６（ｃ）に示すように、第２軸部１３を第２開口部２２から表出させる。このとき、第１軸部１２は被締結部材２０の内部に収容させることなく、第１開口部２１から表出させた状態を維持する。

【0040】

尚、第１軸部１２が第２軸部１３よりも長くしている場合は、締結部材１０を被締結部材２０の内部に収容させる際、第１軸部１２を把持した状態を良好に維持できる。その結果、締結部材１０の被締結部材２０内部への収容を簡便に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。

【0041】

続いて、図７（ａ）に示すように、ボルト３１をボルト用開口部２３に挿通させ、本体部１１のネジ孔部１４に螺合して締結部材１０を被締結部材２０に締結する。尚、ボルト３１をネジ孔部１４に螺合させるに際しては、当該ボルト３１と被締結部材２０との間に座金３２を介している。

【0042】

さらに、図７（ｂ）に示すように、アンダーガード４０を被締結部材２０の当接面２４に当接する様に取り付ける。

【0043】

ここで、アンダーガード４０は、図８に示すように、平面視における形状が略長方形状であり、かつ、被締結部材２０の当接面２４と略同一の面積を有する。アンダーガード４０は、第１貫通部４１、第２貫通部４２及び第３貫通部４３を備えており、第１貫通部４１は第１軸部１２を貫通した状態で表出させ、第２貫通部４２は第２軸部１３を貫通した状態で表出させ、第３貫通部４３はボルト３１の雄ネジ部を挿通させる。また、アンダーガード４０の厚さはボルト３１の頭部の高さと同一又はそれ以上であることが好ましい。また、第３貫通部４３はボルト３１の頭部を収容可能な開口面積を有していることが好ましい。これにより、ボルト３１の頭部がアンダーガード４０から表出するのを防止することができる。

【0044】

最後に、図１０に示すように、アンダーガード４０から表出している第１軸部１２に第１座金５３を介して第１ナット５１を螺合させ、第２軸部１３に第２座金５４を介して第２ナット５２を螺合させる。これにより、被締結部材２０及びアンダーガード４０が、締結部材１０と、第１ナット５１及び第２ナット５２とにより締結され、アンダーガード４０の被締結部材２０への取り付けが可能になる。

【0045】

尚、第１ナット５１は、第１軸部１２と嵌め合わせ可能な構造を有している。また、第２ナット５２も、第２軸部１３と嵌め合わせ可能な構造を有している。より具体的には、第１ナット５１及び第２ナット５２のそれぞれの内周面には、それぞれ第１雄ネジ部１２ａ又は第２雄ネジ部１３ａと螺合可能なネジ孔が設けられている。さらに、第１ナット５１及び第２ナット５２は、平面視において略六角状となっている。但し、本発明は、この態様に限定されるものではなく、工具を装着可能な種々の形状を適用することができる。

【0046】

また、前記第１座金５３及び第２座金５４としては特に限定されない。例えば、円形平板状の基台部の中心に、第１軸部１２又は第２軸部１３がそれぞれ貫通可能なボルト貫通孔を有するものが挙げられる。

【符号の説明】

【0047】

１０ 締結部材
１１ 本体部
１２ 第１軸部
１２ａ 第１雄ネジ部
１３ 第２軸部
１３ａ 第２雄ネジ部
１４ ネジ孔部
１５ 面取り部
１６ 立設面
２０ 被締結部材
２１ 第１開口部
２２ 第２開口部
２３ ボルト用開口部
２４ 当接面
３０ 車体フレーム
３１ ボルト
４０ アンダーガード（取付部材）
４１ 第１貫通部
４２ 第２貫通部
４３ 第３貫通部
５１ 第１ナット
５２ 第２ナット
５３ 第１座金
５４ 第２座金

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】