▶ インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシーの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-07-11
(45)【発行日】2023-07-20
(54)【発明の名称】二輪車における複数構成での座席アセンブリ
(51)【国際特許分類】
B62J 1/12 20060101AFI20230712BHJP
B62J 25/08 20200101ALI20230712BHJP
【ＦＩ】
B62J1/12 A
B62J25/08
【請求項の数】
20
(21)【出願番号】P 2022547702
(86)(22)【出願日】2021-01-27
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-02-09
(86)【国際出願番号】 US2021015304
(87)【国際公開番号】W WO2021158411
(87)【国際公開日】2021-08-12
【審査請求日】2022-09-20
(31)【優先権主張番号】16/781,061
(32)【優先日】2020-02-04
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】505125314
【氏名又は名称】インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】100118902
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 修
(74)【代理人】
【識別番号】100106208
【弁理士】
【氏名又は名称】宮前 徹
(74)【代理人】
【識別番号】100196508
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100211236
【弁理士】
【氏名又は名称】道下 浩治
(72)【発明者】
【氏名】ベネット，アダム・ディー
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６１－７１５８２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００２－３６２４４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－７８５０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１０－２９７５６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６３－７８８８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－１７１０７３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ １／１２
Ｂ６２Ｊ １／１４
Ｂ６２Ｊ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
フレームと、フェンダアセンブリと、長手方向軸とを有する車両用の座席アセンブリであって、第１の座席を前記フレームに連結する第１の連結部を有する第１の座席パンと、
前記第１の座席パンに隣接するカバー支持体と、
前記第１の座席パンに連結されるグラブストラップと、
前記第１の座席パンに連結される第１の座席カバーと、
前記第１の座席を前記フェンダアセンブリに連結する第１の固定具と、
前記第１の固定具によって前記フェンダアセンブリに連結される第２の座席パンであって、前記グラブストラップを受け入れる第１の開口部を備える第２の座席パンと、
前記第２の座席パンを前記フェンダアセンブリに連結する第２の固定具と
を備え、
前記第１の開口部は、前記第２の座席パンを貫通する孔である、
座席アセンブリ。
【請求項2】
前記第１の連結部が、前記第１の座席パンを前記フレームに連結するタブを備える、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項3】
前記第１の連結部が、前記第１の座席パンを前記フレームのそれぞれの側に連結する第１のタブ及び第２のタブを備える、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項4】
前記第１の固定具が、前記フェンダアセンブリにある第１の受入部に連結される、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項5】
前記フェンダアセンブリが、第１のフェンダ部分と、前記第１のフェンダ部分から離隔された第２のフェンダ部分とを備える、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項6】
前記グラブストラップが第１のブラケットに連結され、前記第１のブラケットが前記第１の座席パンに連結される、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項7】
前記第１のブラケットが、前記第１の座席パンの下側に連結される、請求項６に記載の座席アセンブリ。
【請求項8】
前記第１の固定具が、前記第１のブラケットを介して前記第１の座席パンを前記フェンダアセンブリに連結する、請求項６に記載の座席アセンブリ。
【請求項9】
前記第２の座席パンが第２の開口部を含み、前記第１の固定具が、前記第１のブラケットから延びるヘッドを備え、前記ヘッドが前記第２の開口部に受け入れられる、請求項６に記載の座席アセンブリ。
【請求項10】
前記第２の開口部内に配設される補強部材をさらに備え、前記第２の座席パンが、補強部材で前記第１の固定具に連結される、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項11】
前記第２の座席パンに連結された第２のブラケットをさらに備え、前記第２の固定具が、前記第２のブラケットを前記フェンダアセンブリに連結する、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項12】
前記第１の座席パンが背部を備え、前記第２の座席パンが、前記背部を部分的に受け入れる凹部を備える、請求項１に記載の座席アセンブリ。
【請求項13】
座席アセンブリを組み付ける方法であって、車両フレームに第１の座席パンの前部を連結することと、
グラブストラップを前記第１の座席パンに連結することと、
フェンダアセンブリに前記第１の座席パンの後部を連結することと、
第１の開口部を通して第２の座席パンに前記グラブストラップを挿入することと、
前記フェンダアセンブリに前記第２の座席パンの前部を連結することと、
前記フェンダアセンブリに前記第２の座席パンの後部を連結することと
を含み、
前記第１の開口部は、前記第２の座席パンを貫通する孔である、
方法。
【請求項14】
前記前部を連結することが、前記第１の座席パンのタブを、前記車両フレームに関連付けられた受入部に連結することを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項15】
前記グラブストラップを前記フェンダアセンブリに連結することが、第１のブラケットによって前記グラブストラップを前記第１の座席パンに連結することを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項16】
前記第１の座席パンの前記後部を連結することが、前記第１のブラケットと、前記第１のブラケットを通して連結された第１の固定具とによって、前記フェンダアセンブリに前記第１の座席パンの前記後部を連結することを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項17】
前記グラブストラップを挿入することが、前記グラブストラップを、座席支持体及び座席カバーを通し、前記第２の座席パンの第１の開口部を通して挿入することを含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項18】
前記第２の座席パンの前記前部を連結することが、前記第１の固定具によって前記フェンダアセンブリに前記第２の座席パンの前記前部を連結することを含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項19】
前記第２の座席パンの前記前部を連結することが、前記第１の固定具のヘッドを前記第２の座席パンの第２の開口部に挿入することによって、前記第１の固定具によって前記フェンダアセンブリに前記第２の座席パンの前記前部を連結することを含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項20】
前記第２の座席パンの前記後部を連結することが、連結された第２のブラケット及び第２の固定具によって前記第２の座席パンの前記後部を連結することを含む、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用の座席に関し、より詳細には、グラブストラップを有する同乗者座席に連結された運転者座席に関する。
【背景技術】
【0002】
この項では、必ずしも先行技術ではない本開示に関連する背景情報を提供する。
【0003】
容易に組み付けることができる快適な車両用座席を提供することは、車両提供者にとって長年の目標である。オートバイ製造業者は、多くの場合、様々なオプションを備えた様々なモデルのために共通のフレームを使用する。座席の配置は、様々なモデルで異なることがある。１座席構成と２座席構成とが可能である。顧客が変更を行うことができる座席構成も可能である。しかし、変更を行うための簡便な構成を提供することが重要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
この項では、本開示の全般的な概要を提供するが、本開示の全範囲又はその特徴の全ての包括的な開示ではない。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示は、容易な組み付け、及び１つの着座位置から２つの着座位置への再構成を可能にする改良された着座構成を提供する。このシステムは様々なタイプの自動車両に適しているが、本明細書に記載する構成は、オートバイ及びオープンエア車両に特に適した構成を提供する。
【0006】
本開示の一態様では、フレームと、フェンダアセンブリと、長手方向軸とを有する車両用の座席アセンブリが、第１の座席をフレームに連結する第１の連結部を有する第１の座席パンを有する。カバー支持体が、第１の座席パンに隣接する。グラブストラップが、第１の座席パンに連結される。第１の座席カバーが、第１の座席パンに連結される。第１の固定具が、第１の座席をフェンダアセンブリに連結する。第２の座席パンが、第１の固定具によってフェンダアセンブリに連結される。第２の座席パンが、グラブストラップを受け入れる第１の開口部を備える。第２の固定具が、第２の座席パンをフェンダに連結する。
【0007】
本開示のさらに別の態様では、座席アセンブリを組み付ける方法であって、車両フレームに第１の座席パンの前部を連結することと、グラブストラップを第１の座席パンに連結することと、フェンダアセンブリに第１の座席パンの後部を連結することと、第１の開口部を通して第２の座席パンにグラブストラップを挿入することと、フェンダアセンブリに第２の座席パンの前部を連結することと、フェンダアセンブリに第２の座席パンの後部を連結することとを含む。
【0008】
さらなる適用可能範囲は、本明細書で提供される説明から明らかになろう。この概要における説明及び具体的な例は、例示の目的のみを意図されており、本開示の範囲を限定することを意図されてはいない。
【0009】
本明細書に記載の図面は、全ての可能な実装形態ではなく、選択された実施形態を例示する目的のものにすぎず、本開示の範囲を限定することを意図されてはいない。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1A】本開示による座席アセンブリを有するオートバイの斜視図である。
【図2A】前部座席アセンブリの分解図である。
【図2B】後部座席アセンブリの分解図である。
【図3B】座席の座席パンの下面図である。
【図4】第１の座席パンの下面図である。
【図5】運転者座席に連結された同乗者座席の断面図である。
【図6】第１の固定具の斜視図である。
【図7】運転者座席の座席背部の斜視図である。
【図8】フレームに組み付けられた第１の座席パンの側面図である。
【図9】車両に組み付けられた同乗者座席の斜視図である。
【図10】フェンダに連結された同乗者座席の部分斜視図である。
【図11】座席を組み付ける方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0011】
図面の様々な図を通して、対応する参照番号は対応する部品を示す。
【0012】
ここで、添付図面を参照して例示的実施形態をより完全に述べる。以下の説明はオートバイへの適用を含むが、本明細書の特徴は、スノーモービル、全地形対応車、ユーティリティビークル、モペット、及びスクータなど任意の適切な車両に適用することができることを理解されたい。以下に開示される実施形態は、網羅的であること、又は以下の詳細な説明に開示される厳密な形態に本発明を限定することを意図するものではない。実施形態は、当業者がそれらの教示を利用することができるように選択されて述べられている。
【0013】
本開示で使用される相対関係を表す用語は、通常動作位置での車両１０に対するものである。図１Ａ～１Ｃでの車両の方向は、通常の移動方向に対応する長手方向軸を有する。右、左、前、後、下、及び上は全て、路面での通常の直立体勢での車両の相対位置を表す。
【0014】
ここで図１Ａ～１Ｃを参照すると、車両１０が示されている。この例での車両１０は二輪車である。図示されている二輪車１０は、ツーリングスタイルのオートバイである。しかし、この例は、多くの着座位置の１つに同乗者を収容する、スノーモービル、スクータ、ユーティリティビークル、及びオフロード車を含む他のタイプの車両にも適用可能である。
【0015】
車両１０は、車輪１４及び１６を含む車両構成要素を支持するために使用されるフレーム１２を含む。車輪１４は、操舵用の第１のフォークを介してハンドルバー１８に連結された前輪である。後輪１６は、この例では、後輪１６に回転力を提供するために使用されるパワートレインアセンブリ２０に連結される。当然、車両の全ての車輪又は選択された少数の車輪をパワートレインアセンブリ２０に連結することができる。パワートレインアセンブリ２０は、エンジン２２及びトランスミッション２４を含む。パワートレインアセンブリ２０は、エンジン２２からの廃棄排気を除去する排気管２６を含むこともある。
【0016】
後輪１６の上方には後部フェンダアセンブリ２８が配設される。後部フェンダアセンブリ２８は、フレーム１２に固定される。
【0017】
車両１０は、前輪１４から後輪１６まで延びる、車両１０の前方移動方向に延びる長手方向軸３０も有する。
【0018】
フレーム１２は、座席アセンブリ４０を支持するために使用することもできる。座席アセンブリ４０は、運転者座席４２及び同乗者座席４４を含むことができる。この例では、運転者座席４２と同乗者座席４４とが組み付けられて、座席アセンブリ４０を形成する。しかし、運転者座席４２を、同乗者座席４４なしで使用することもできる。同乗者座席４４は、（運転中に道路に対して）運転者座席４２よりも高い。
【0019】
ここでさらに図２Ａを参照すると、座席アセンブリ４０の運転者座席４２の分解図が示されている。第１の座席カバー４６は、運転者座席４２の外面である。座席カバー４６は、限定はしないが、布、革、プラスチック、又はビニールを含む様々な材料で作ることができる。第１の座席カバー４６は、第１の座席パン４８に固定される。座席パン４８は、底部４８Ａ及び背部４８Ｂを有する。座席パン４８の形状は、座席位置の空間を最終的に決定する。車両及び車両の所望の型に応じて、第１の座席パン４８は多くの形状を取ることができる。第１の座席支持体５０が、第１の座席カバー４６と第１の座席パン４８との間に配設される。例として、第１の座席支持体５０は、発泡材で形成されたクッションでよい。第１の座席支持体５０は、運転者の身体を支持するために使用される。当然、第１の座席支持体５０は、中に配設された加熱及び冷却機能を有することがある。
【0020】
運転者座席４２は、複数の足部５２を含むこともある。足部５２は、フレーム又はフェンダと第１の座席パン４８とを隔離するために、第１の座席パン４８の底部に固定される。足部５２は、限定はしないが、発泡体、フェルト、ゴム、プラスチック、又はナイロンを含む様々なタイプの材料で形成することができる。第１のブラケット５４Ｂが、第１の座席パン４８の後部４８Ｂに固定される。１つ又は複数の固定具５６が、第１のブラケットを第１の座席パン４８に固定することができる。以下により詳細に述べるように、固定具５８は、第１のブラケット５４Ａ、したがって第１の座席位置をフェンダアセンブリ２８に連結することができる。第１のブラケット５４Ａは、第１の座席パン４８のみをフェンダアセンブリ２８に固定するために使用される。
【0021】
第１のブラケット５４Ａは、同乗者座席４４を単独で使用するときに使用される。同乗者座席４４を使用するときは、代替の第１のブラケット５４Ｂが使用される。一方の構成から他方の構成に切り替えるために、固定具５６が取り外される。第１のブラケット５４Ａが取り外され、ブラケット５４Ｂが、固定具５６によって第１の座席パン４８の同じ位置に固定される。グラブストラップ６０が、以下に述べるグラブストラップスロット６１で第１のブラケット５４Ｂに連結される。グラブストラップ６０を第１のブラケット５４Ｂに連結するための様々な方法を使用することができる。グラブストラップ６０は、様々な材料で作ることができ、同乗者がそれを掴むことができるようにする。
【0022】
ここで図２Ｂを参照すると、同乗者座席４４は、第２の座席カバー６２、第２の座席パン６４、及び第２の座席カバー６２と第２の座席パン６４との間に配設された第２の座席支持体６６を有する。第２の座席パン６４は、組み付け中にグラブストラップ６０を受け入れるために使用される第１の開口部６８を有する。以下でより詳細に述べるように、第２の開口部７０が、固定具５８を受け入れるために使用される。第２の開口部７０には、補強部材７２が配設される。補強部材７２は、組み付け中に固定具５８（又は以下に述べる固定具ヘッド１０２）を受け入れるために使用される。
【0023】
第２のブラケット７４が、１つ又は複数の固定具７６によって第２の座席パン６４に固定される。固定具７６は、例えばねじでよい。第２の座席パン６４も、上述したのと同様に形成された足部７８を含むことがある。足部７８は、座席パン６４をフェンダアセンブリ２８から離隔するために使用される。固定具８０は、第２のブラケット７４、したがって第２の座席パン６４をフェンダアセンブリ２８に連結するために使用される。
【0024】
ここで図３Ａ及び３Ｂを参照すると、第１の座席パン４８が、第２の座席パン６４に対して示されている。運転者座席４２が同乗者座席４４に連結されるとき、第２の座席パン６４は、座席後部４８Ｂを部分的に受け入れる。
【0025】
ここで図４を参照すると、第２の座席パン６４の下側がさらに詳細に示されている。第２の座席パンの凹部９２は、第１の座席パンの後部の少なくとも一部分を受け入れるために使用される。第１の座席パン４８に連結された第１のブラケット５４Ｂが示されている。固定具５８も図示されている。
【0026】
ここで図５を参照すると、第２の座席パン６４の凹部内の第１の座席パン４８の断面図が示されている。この例では、受入部９４が固定具５８を受け入れる。固定具５８は、圧入又はねじ留めによって受入部９４内に固定される。固定具５８が受入部９４内に挿入されるとき、第１のブラケット５４Ｂはフェンダアセンブリ２８に向かって保持される。補強部材７２は、第２の座席パン６４の厚さの周りに示されており、第２の開口部７０を補強する。
【0027】
ここで図６を参照すると、固定具５８がさらに詳細に示されている。固定具５８は、ねじ留めすることができる底部分９６を有する。フランジ部分９８が、底部分９６に隣接する。シャフト部分１００が、フランジ部分９８に直接隣接する。シャフト部分１００は、ヘッド部分１０２を有する。ヘッド部分１０２は、シャフト部分１００よりも大きい直径を有する。ヘッド部分１０２を使用して、組み付け後にシャフト部分１００が補強部材７２に直接隣接するように締まり嵌めを提供することができる。より広いヘッド部分１０２は、第２の座席パン６４をフェンダアセンブリ２８に保定する。フランジ９８は、より大きい領域を提供し、その領域を介して第１のブラケット５４Ｂに力を加えて、第１のブラケット５４Ｂをフェンダアセンブリ２８に向けて付勢する。第２の座席パン６４及び／又は補強部材７２は、ヘッド１０２を受け入れるためにわずかに柔軟性があり得るが、それでも動作中に固定具５８を所定位置に保定する。
【0028】
ここで図７～１１を参照すると、座席アセンブリ４０を組み付ける方法が示されている。具体的には、ステップ２１０で、グラブストラップ６０が運転者座席４２に連結される。特に、第１のブラケット５４Ｂを通してグラブストラップ６０をループ固定することができる。第１のブラケット５４Ｂは、固定具５６を使用して第１の座席パン４８に組み付けられる。これは図７に示されている。
【0029】
ここで特に図８及び図１１を参照すると、ステップ２１２で、上方に図示されたタブ９０が、フレーム１２の受入部１０４内に挿入される。受入部１０４は、フレーム上に直接配設されることがあり、又はフレーム１２に連結されたブラケット１０６内に配設されることがある。タブ９０及び受入部１０４は、座席パン４８をフレームに連結するための連結部１０８と呼ぶことができる。この例では、受入部１０４は、車両１０の両側に配設された一対のスロットを備える。受入部１０４は、第１の座席パン４８の前方運動によってタブ９０を受け入れる。この例では、タブ９０は、前方向に向けて受入部１０４に挿入される。
【0030】
図８は、フェンダアセンブリ２８のさらなる詳細も示す。フェンダアセンブリ２８は、外側フェンダ２８Ａ、内側フェンダ２８Ｂ、及びそれらの間にある電子機器３２用の空間を含むことがある。電子機器３２は、フェンダアセンブリ２８によって見えないようにされている。
【0031】
ここで図９及び１１を参照すると、ステップ２１４は、固定具５８を使用して運転者座席パン４８をフェンダアセンブリ２８に固定する。固定具５８は、フェンダアセンブリ２８に対して第１のブラケット５４ＢＢを保持する。開口部６８には、グラブストラップ６０が挿入される。開口部６８は、座席カバー６２及び第２の座席支持体６６の開口部６８’に対応することに留意されたい。図９では、第１の開口部６８が固定具５８の上に位置決めされている。すなわち、ヘッド部分１０２は、第２の開口部７０内に受け入れられる。補強部材７２は、第２の座席パンを補強し、シャフト部分１００が補強部材７２に隣接するようにヘッド部分１０２を受け入れるために使用される。
【0032】
ここで図１０及び１１を参照すると、同乗者座席の後部がフェンダアセンブリ２８に連結される。固定具７６は、第２のブラケット７４、したがって第２の座席パン６４をフェンダアセンブリ２８に対して保定するために使用される。
【0033】
動作時、運転者座席４２は単独で使用することができ、したがって、グラブストラップ６０は、第１の座席パンの下に押し込む又は取り外すことができる。第２の座席又は同乗者座席４４が望まれるとき、第２の座席パン６４は、前部では固定具５８を介して、及び後部では固定具７６を介してフェンダアセンブリ２８に連結される。
【0034】
本開示が完全になり、その範囲を当業者に完全に伝えられるように、いくつかの例が提供されている。本開示の例の完全な理解を提供するために、具体的な構成要素、デバイス、及び方法の例など、いくつかの具体的な詳細が記載されている。具体的な詳細を採用する必要がないこと、これらの例を多くの異なる形態で具現化することができること、及びどの例も本開示の範囲を限定するものと解釈されるべきでないことが当業者には明らかであろう。いくつかの例では、よく知られているプロセス、よく知られているデバイス構造、及びよく知られている技術は詳細には述べられていない。
【0035】
上述した例の記載は、例示及び説明の目的で提供されている。網羅的であること又は本開示を限定することは意図されていない。特定の例の個々の要素又は特徴は、一般にその特定の例に限定されず、適用可能な場合には交換可能であり、特に図示又は記載されていなくても、選択された実施形態で使用することができる。その実施形態を、多くの形で変更することもできる。そのような変更は、本開示からの逸脱とみなされるべきではなく、そのような全ての修正が本開示の範囲内に含まれることが意図されている。
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図2A】
【図2B】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
