特許 7312443 車両用荷崩れ防止具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-12

(45)【発行日】2023-07-21

(54)【発明の名称】車両用荷崩れ防止具

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/06 20060101AFI20230713BHJP

   F16B 2/12 20060101ALI20230713BHJP

【ＦＩ】

B60P7/06 Z

F16B2/12 B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019150364

(22)【出願日】2019-08-20

(65)【公開番号】P2021030777

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2022-08-03

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１）株式会社島田設備（顧客）への販売、令和１年６月１２日 （２）自社アカウントページへの掲載（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｋｔｒｙａｎｇｌｅ）、平成３０年１１月１７日

(73)【特許権者】

【識別番号】517043505

【氏名又は名称】株式会社オートグランド スーパーセブン

(74)【代理人】

【識別番号】100187838

【弁理士】

【氏名又は名称】黒住 智彦

(74)【代理人】

【識別番号】100205589

【弁理士】

【氏名又は名称】日野 和将

(74)【代理人】

【識別番号】100194478

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 文彦

(72)【発明者】

【氏名】谷本 達哉

【審査官】金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６１－１４２６４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５８－１８２４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０６８２３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０８９２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０５５０８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ３／００，３／４０－３／４１，

７／０６－７／１８

Ｆ１６Ｂ ２／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に取り付けることによって、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持して荷崩れを防止する車両用荷崩れ防止具であって、
前記枠状部分を差し込むための枠状部分差込口を有し、枠状部分差込口から差し込まれた前記枠状部分の外周部に対して締付固定されるクランプと、
クランプから上方に突出して設けられ、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持する荷物支持体と、
クランプにおける枠状部分差込口を塞ぐ差込口閉塞部材と
を備えるとともに、
クランプが、
前記枠状部分の一側に配されるクランプ第一部と、前記枠状部分の他側に配されるクランプ第二部と、クランプ第一部とクランプ第二部の基端同士を連結するクランプ第三部とで構成されたクランプ本体部と、
クランプ第一部に螺合され、クランプ内に進出することにより、前記枠状部分をクランプ第二部側に押し付ける第一ボルトと、
荷物支持体を螺合するためにクランプ第二部に設けられた第二ボルトと、
で構成されるとともに、
差込口閉塞部材が、
枠状部分差込口を塞ぐ閉塞部材本体部と、
閉塞部材本体部から屈曲して設けられた閉塞部材屈曲部と
で構成され、
閉塞部材屈曲部に形成された貫通孔に第二ボルトを挿通して、閉塞部材本体部で枠状部分差込口を塞ぎ、閉塞部材本体部の一端側をクランプ第一部に係合させた状態で、クランプの第二ボルトに荷物支持体を螺合することによって、荷物支持体とクランプ第二部とで閉塞部材屈曲部が挟持されるようにした
ことを特徴とする車両用荷崩れ防止具。

【請求項2】

第一ボルトが、
クランプ第一部に螺合される軸部と、
前記軸部の一端側に設けられ、前記枠状部分に押し当てられる押し当て部と
で構成され、
押し当て部が前記軸部に対して回転可能な状態で取り付けられた
請求項１記載の車両用荷崩れ防止具。

【請求項3】

クランプ第三部に対してクランプ第二部が広がることを防ぐための縦壁部が、クランプ第二部とクランプ第三部の隅角部に設けられた
請求項１又は２記載の車両用荷崩れ防止具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷物積載部に取り付けることによって荷崩れを防止する車両用荷崩れ防止具に関する。

【背景技術】

【0002】

荷台に寝かせることができない長尺物（柱材等）をトラックで運搬する際には、トラックの荷台前方（運転席後方）に設けられた「鳥居」と呼ばれる枠状部分にその長尺物を立て掛けることが行われている。しかし、長尺物を鳥居に立て掛けた状態で運搬すると、トラック走行時の振動等によって、長尺物が鳥居に対して横滑りし、荷崩れを生じるおそれがある。

【0003】

このような実情に鑑みて、これまでには、鳥居の左右両側に上向き突起を一体的に設けたトラックも提案されている。例えば、特許文献１の図１には、鳥居２３の左右両側に角部２３ｂ（上向き突起）が設けられたトラック１が記載されている。このように、鳥居の左右両側に上向き突起を設けることで、鳥居に立て掛けた長尺物が横滑りしないように、上向き突起で長尺物を支持することが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５７４４２４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記の上向き突起等、鳥居に立て掛けられた荷物を支持するための荷物支持体を、鳥居の左右両側に一体的に形成すると、荷物の幅等に応じて荷物支持体の位置を変更することができない。このため、ドアパネルのように幅の広い荷物を鳥居に立て掛けた場合には、鳥居の左右両側の荷物支持体で荷物の横滑りを防止できたとしても、柱材のように幅の狭い荷物を鳥居に立て掛けた場合には、鳥居の左右両側の荷物支持体で荷物の横滑りを防止することができず、荷崩れを起こすおそれがあった。

【0006】

この点、荷物支持体を、鳥居に対して一体的に設けるのではなく、鳥居に対して着脱可能な状態で取り付けるようにすれば、荷物の幅等に応じて荷物支持体の場所を替えることが可能になる。例えば、柱材等、幅の狭い荷物を鳥居に立て掛ける場合には、一対の荷物支持体の間隔を狭く設定するといったことも可能になる。しかし、荷物支持体を鳥居に対して着脱可能な状態で取り付けると、トラック走行時の振動等によって、荷物支持体自体が鳥居から脱落するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、トラックの荷台前方に設けられた鳥居等、車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に対して着脱可能な状態で取り付けることができ、その取付位置を事後的に変更できるものでありながら、その枠状部分から脱落しない構造の車両用荷崩れ防止具を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題は、
車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に取り付けることによって、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持して荷崩れを防止する車両用荷崩れ防止具であって、
前記枠状部分を差し込むための枠状部分差込口を有し、枠状部分差込口から差し込まれた前記枠状部分の外周部に対して締付固定されるクランプと、
クランプから上方に突出して設けられ、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持する荷物支持体と、
クランプにおける枠状部分差込口を塞ぐ差込口閉塞部材と
を備えたことを特徴とする車両用荷崩れ防止具
を提供することによって解決される。

【0009】

ここで、「車両の荷物積載部に設けられた枠状部分」という記載における「荷物積載部」とは、上述したトラックの荷台等、車両において荷物を積載することを目的として設けられた場所のことを云う。車両の屋根の上にルーフラック等を取り付けて屋根の上に荷物を積載することができるようにしているのであれば、乗車用の屋根の上でも、「荷物積載部」に該当するものとする。
また、「車両の荷物積載部に設けられた枠状部分」という記載における「枠状部分」とは、荷物積載部又はその周辺部に設けられた枠状をなす部分のことを云う。上述したトラックの鳥居やルーフラックを構成する細長い部分（ヨコ枠部やタテ枠部等）がこれに該当する。「枠」という語は、狭義には、「異なる方向に延びる細長い部材を組み合わせた構造体」を指すことがあるが、本明細書における「枠状部分」（本発明の車両用荷崩れ防止具を取り付ける対象の「枠状部分」）は、これに限定されない。１本のみで構成されるものであっても、細長い部分を有するのであれば、「枠状部分」の概念に含まれるものとする。

【0010】

このように、車両用荷崩れ防止具を、車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に対して締付固定できるクランプを備えたものとすることによって、前記枠状部分に対してクランプを着脱可能な状態で取り付けることが可能になる。このため、荷物支持体の取付箇所を調整することが可能になる。また、クランプの枠状部分差込口を差込口閉塞部材で塞ぐことによって、クランプが前記枠状部分から脱落しないことが可能になる。

【0011】

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
クランプが、
前記枠状部分の一側に配されるクランプ第一部と、前記枠状部分の他側に配されるクランプ第二部と、クランプ第一部とクランプ第二部の基端同士を連結するクランプ第三部とで構成されたクランプ本体部と、
クランプ第一部に螺合され、クランプ内に進出することにより、前記枠状部分をクランプ第二部側に押し付ける第一ボルトと、
荷物支持体を螺合するためにクランプ第二部に設けられた第二ボルトと、
で構成されるとともに、
差込口閉塞部材が、
枠状部分差込口を塞ぐ閉塞部材本体部と、
閉塞部材本体部から屈曲して設けられた閉塞部材屈曲部と
で構成され、
閉塞部材屈曲部に形成された貫通孔に第二ボルトを挿通して、閉塞部材本体部で枠状部分差込口を塞ぎ、閉塞部材本体部の一端側をクランプ第一部に係合させた状態で、クランプの第二ボルトに荷物支持体を螺合することによって、荷物支持体とクランプ第二部とで閉塞部材屈曲部が挟持されるように
することも好ましい。

【0012】

このように、クランプの第二ボルトに荷物支持体を螺合する際に、荷物支持体とクランプ第二部とで閉塞部材屈曲部が挟持されるようにする（閉塞部材屈曲部が荷物支持体でクランプ第二部側に押されるようにする）ことによって、差込口閉塞部材の一端側をクランプ第一部の側に押し込み、閉塞部材本体側の一端側とクランプ第一部との係合が深くなるようにすることができる。すなわち、荷物支持体を第二ボルトへ螺合するだけで、荷物支持体と差込口閉塞部を、それぞれクランプ第二部に取付けることが可能となる。

【0013】

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
第一ボルトが、
クランプ第一部に螺合される軸部と、
前記軸部の一端側に設けられ、前記枠状部分に押し当てられる押し当て部と
で構成され、
押し当て部が前記軸部に対して回転可能な状態で取り付けられているようにする
ことも好ましい。

【0014】

というのも、第一ボルトにおける押し当て部が前記軸部に対して一体的に形成されていると、第一ボルトを締め付ける際に、押し当て部が前記枠状部分に対して回転するようになり、前記枠状部分が傷つくおそれがある。この点、押し当て部を前記軸部に対して回転可能な状態で設けることによって、第一ボルトを締めるときに、押し当て部が前記枠状部分に対して回転しないようにし、前記枠状部分が傷つかないようにすることが可能になるからである。

【0015】

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
クランプ第三部に対してクランプ第二部が広がることを防ぐための縦壁部が、クランプ第二部とクランプ第三部の隅角部に設けられているようにする
ことも好ましい。

【0016】

というのも、クランプを前記枠状部分に締付固定する際に、クランプ第一部に備えられた第一ボルトを強く締め付けすぎてしまうと、前記枠状部分によってクランプ第二部が押され、クランプ第三部に対してクランプ第二部が広がるおそれがある。この点、クランプ第二部とクランプ第三部の隅角部へ縦壁部を設けることにより、クランプを補強し、クランプ第二部がクランプ第三部に対して広がることを防ぐことができるからである。

【発明の効果】

【0017】

以上のように、本発明によって、トラックの荷台前方に設けられた鳥居等、車両の荷物積載部に設けられた柱状部に対して着脱可能な状態で取り付けることができ、その取付位置を事後的に変更できるものでありながら、その枠状部分から脱落しない構造の車両用荷崩れ防止具を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けた状態を俯瞰的に示した斜視図である。

【図2】図１における車両用荷崩れ防止具の周辺を拡大して示した斜視図である。

【図3】本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けている様子を示した図であって、荷物積載部の枠状部分に締付固定したクランプに対して差込口閉塞部材を組み付けている状態を示した斜視図である。

【図4】本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けている様子を示した図であって、差込口閉塞部材が組み付けられたクランプに対して荷物支持体の支柱部を取り付けている状態を示した斜視図である。

【図5】本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けた状態を、図２におけるＡ－Ａ面で切断した状態を示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の車両用荷崩れ防止具の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。

【0020】

図１は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部の枠状部分２０１ａに取り付けた状態を俯瞰的に示した斜視図である。本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、図１に示すように、車両の荷物積載部２００における枠状部分２０１ａに装着する態様で使用するものとなっている。以下においては、説明の便宜上、トラックの荷台前方（運転席後方）に設けられた鳥居２０１の枠状部分２０１ａに取り付ける場合を例に挙げて、本発明の車両用荷崩れ防止具１００を説明する。

【0021】

柱材のように長尺であり荷台に寝かせることができない荷物をトラックで運搬する際には、その長尺な荷物を鳥居２０１に立て掛けることが行われているが、この車両用荷崩れ防止具１００を鳥居２０１の枠状部分２０１ａに左右一対で設けることによって、その荷物を一対の車両用荷崩れ防止具１００の間に立て掛けることができるようになる。このため、荷物における鳥居２０１に立て掛けられた部分を左右両側から支持し、荷崩れを防止することができる。

【0022】

図２は、図１における車両用荷崩れ防止具１００の周辺を拡大して示した斜視図である。本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、図２に示すように、クランプ１１０と、差込口閉塞部材１２０と、荷物支持体１３０とを備えている。以下、本実施態様の車両用荷崩れ防止具を構成する各部材について順に説明する。

【0023】

１．クランプ
クランプ１１０は、枠状部分差込口１１１を有する部材となっている。この枠状部分差込口１１１に鳥居２０１の枠状部分２０１ａを差し込み、その枠状部分２０１ａの外周部に対してクランプ１１０を締め付け固定する。これにより、車両用荷崩れ防止具１００を鳥居２０１の枠状部分２０１ａに対してしっかりと固定することができる。

【0024】

クランプ１１０は、枠状部分２０１ａの外周部に対して締付固定できるのであれば、その具体的な構造を特に限定されない。本実施態様においては、図３に示すように、クランプ１１０を、クランプ本体部１１２と、第一ボルト１１３と、第二ボルト１１４とで構成されている。図３は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに取り付けている様子を示した図であって、荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに締付固定したクランプ１１０に対して差込口閉塞部材１２０を組み付けている状態を示した斜視図である。

【0025】

１．１ クランプ本体部
クランプ本体部１１２は、枠状部分２０１ａの一側（図２の例では枠状部分２０１ａの下側）に配されるクランプ第一部１１２ａと、枠状部分２０１ａの他側（図２の例では枠状部分２０１ａの上側）に配されるクランプ第二部１１２ｂと、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂの基端同士を連結するクランプ第三部１１２ｃと、クランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃの隅角部に設けられた縦壁部１１２ｄで構成されている。クランプ本体部１１２は、これらクランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとによって断面「Ｃ」字状を為しており、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとで囲まれた部分に枠状部分２０１ａを差し込むことができるようになっている。枠状部分２０１ａは、クランプ第一部１１２ａの先端とクランプ第二部１１２ｂの先端との隙間（枠状部分差込口１１１）から差し込むようになっている。

【0026】

クランプ第一部１１２ａには、後掲する図５に示すように、ナット部１１２ａ_１を設けている。このナット部１１２ａ_１には、上述した第一ボルト１１３が螺合されている。このため、第一ボルト１１３を回転させることによって、第一ボルト１１３を、クランプ第二部１１２ｂに近づく向き（クランプ１１０内に進出して枠状部分２０１ａを締め付ける向き）、又は、クランプ第二部１１２ｂから遠ざかる向き（クランプ１１０内から後退して枠状部分２０１ａの締め付けを緩める向き）に移動させることができるようになっている。第一ボルト１１３は、枠状部分２０１ａに当接するのとは反対側の端部に設けた六角穴に六角棒スパナを嵌め込むことで回転させることができるようになっている。

【0027】

ナット部１１２ａ_１は、通常のナットを用いてもよいが、この場合において、第一ボルト１１３の緩みを防止しようとすると、ワッシャーが必要になる。このため、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、ナット部１１２ａ_１を構成するナットとして緩み止めナット用いている。これにより、ワッシャーを用いなくても、第一ボルト１１３が緩まないようにすることが可能になる。したがって、車両用荷崩れ防止具１００の部品点数を削減することができる。

【0028】

また、クランプ第一部１１２ａの先端部の両側には、図３に示すように、被係合部１１２ａ_２を設けている。この被係合部１１２ａ_２は、後述する差込口閉塞部材本体部１２１の係合部１２１ａが係合するための部分となっている。図３に示した例では、被係合部１１２ａ_２を切欠状の凹部として設け、係合部１２１ａを凸部として設けているが、この凹凸関係は逆転させてもよい。

【0029】

クランプ第二部１１２ｂには、第二ボルト１１４が上向きに設けられている。この第二ボルト１１４は、図４に示すように、後述する荷物支持体１３０の支柱部１３１を螺合するための部分となっている。図４は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに取り付けている様子を示した図であって、差込口閉塞部材１２０が組み付けられたクランプ１１０に対して荷物支持体１３０の支柱部１３１を取り付けている状態を示した斜視図である。

【0030】

本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００において、第二ボルト１１４は、図５に示すように、クランプ第二部１１２ｂを上下方向に貫通して設けた貫通孔１１２ｂ_１に挿通されたボルトによって構成しており、クランプ第二部１１２ｂとは別体で設けている。しかし、第二ボルト１１４は、クランプ第二部１１２ｂに対して溶接等によって一体化した状態で設けることもできる。

【0031】

クランプ第三部１１２ｃは、図３に示すように、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂの基端同士を連結する部分となっている。このクランプ第三部１１２ｃによって、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとが一体化された状態となっている。

【0032】

縦壁部１１２ｄは、図５に示すように、クランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとの隅角部に設けられた板状の部分となっている。図５では、紙面奥側の縦壁部１１２ｄのみを示しているが、紙面手前側にも縦壁部１１２ｄが設けられている。すなわち、縦壁部１１２ｄは、クランプ本体部１１２の幅方向両側に一対に設けられている。それぞれの縦壁部１１２ｄは、クランプ第二部１１２ｂ及びクランプ第三部１１２ｃの双方に対して一体化された状態となっている。第一ボルト１１３を枠状部分２０１ａに対して強く締め付けると、クランプ第三部１１２ｃに対して、クランプ第二部１１２ｂが広がる等、クランプ本体部１１２が変形するおそれがあるところ、この縦壁部１１２ｄによって、クランプ本体部１１２が補強された状態となっている。

【0033】

また、この縦壁部１１２ｄは、クランプ本体部１１２を補強するだけでなく、第二ボルト１１４の供回りを防止する部分としても機能できるようになっている。すなわち、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、既に述べたように、第二ボルト１１４を、クランプ第二部１１２ｂの貫通孔１１２ｂ_１に挿通したボルトによって構成した。このため、荷物支持体１３０の支柱部１３１を第二ボルト１１４に螺合しようとした際に、第二ボルト１１４が支柱部１３１と一緒に回転すると、支柱部１３１を第二ボルト１１４に対してそれ以上回転させることができなくなる。この点、縦壁部１１２ｄを設けるとともに、第二ボルト１１３の頭部を多角形等の非円形に形成すれば、第二ボルト１１３が回転しようとしても、第二ボルト１１３の頭部が縦壁部１１２ｄの内面に当接して引っ掛かった状態となるため、第二ボルト１１３が支柱部１３１に共回りしないようにすることができる。

【0034】

上述したクランプ本体部１１２（クランプ第一部１１２ａ、クランプ第二部１１２、クランプ第三部１１２ｃ及び縦壁部１１２ｄ）は、複数の部材を組み合わせて一体化させることによって形成したものであってもよい。しかし、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、クランプ本体部１１２におけるクランプ第一部１１２ａ、クランプ第二部１１２、クランプ第三部１１２ｃ及び縦壁部１１２ｄは、共通する１枚の金属板を折り曲げることによって形成している。

【0035】

１．２ 第一ボルト
第一ボルト１１３は、既に述べたように、クランプ第一部１１２ａのナット部１１２ａ_１に対して螺合されたボルトによって構成されている。この第一ボルト１１３は、図５に示すように、ナット部１１２ａ_１に螺合される軸部１１３ａと、軸部１１３ａの一端側（図５に示した例では上端側）に設けられた押し当て部１１３ｂとを備えている。押し当て部１１３ｂは、枠状部分２０１ａに押し当てるための部分となっている。

【0036】

第一ボルト１１３を締付方向に回転させてクランプ１１０内に進出させ、この押し当て部１１３ｂで枠状部分２０１ａをクランプ第二部１１２ｂ側に押し付けることで、クランプ１１０が枠状部分２０１ａに対して、しっかりと固定される。逆に、荷物積載部２００の枠状部分２０１に対する車両用荷崩れ防止具１００の取付箇所を変更したい場合や、その枠状部分２０１から車両用荷崩れ防止具１００を取り外したい場合には、第一ボルト１１３を緩め方向に回転させてクランプ１１０内から後退させる。

【0037】

第一ボルト１１３の押し当て部１１３ｂは、軸部１１３ａに対して一体的に固定されたものであってもよい。しかし、この場合には、第一ボルト１１３を締め付ける際に、押し当て部１１３ｂが枠状部分２０１ａに対して回転しながら当接するようになり、枠状部分２０１ａが傷つくおそれがある。このため、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図５に示すように、第一ボルト１１３の押し当て部１１３ｂを、軸部１１３ａとは別体で構成しており、押し当て部１１３ｂが軸部１１３ａに対して回転できるようにしている。具体的には、軸部１１３ａにおける押し当て部１１３ｂ側の端部に球状の嵌合部を設け、この嵌合部を、押し当て部１１３ｂに設けた球状の被嵌合部に嵌合させている。これにより、第一ボルト１１３の軸部１１３ａが回転しても、押し当て部１１３ｂが枠状部分２０１ａに対して回転しないようにして、枠状部分２０１ａが傷つかないようにすることが可能となっている。

【0038】

１．３ 第二ボルト
第二ボルト１１４は、荷物支持体１３０をクランプ１１０に螺合するために設けられている。第二ボルト１１４については、上記の「１．１ クランプ本体部」の欄で説明したため、ここでは説明を割愛する。

【0039】

２．差込口閉塞部材
差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０の枠状部分差込口１１１を塞ぐ部材となっている。図２に示すように、差込口閉塞部材１２０をクランプ１１０に取り付けることにより、枠状部分差込口１１１を塞ぐ。既に述べたように、本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに対して着脱可能な状態で取り付けるものとなっているところ、この差込口閉塞部材１２０で枠状部分差込口１１１を塞ぐことによって、クランプ１１０が枠状部分２０１ａから脱落しないようにすることが可能となっている。

【0040】

差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０が枠状部分２０１ａから脱落することを防ぐことができるのであれば、その具体的な構造を特に限定されない。本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図３に示すように、差込口閉塞部材１２０を、枠状部分差込口１１１を塞ぐ閉塞部材本体部１２１と、閉塞部材本体部１２１から屈曲して設けられた閉塞部材屈曲部１２２とで構成している。閉塞部材本体部１３１と閉塞部材屈曲部１２２とは、別個に形成された部材を一体化させたものであってもよいが、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、共通する１枚の金属板を断面「Ｌ」字状に折り曲げることによって形成している。

【0041】

閉塞部材本体部１２１の一端側（図３に示す例では下端側）には、上述した一対の係合部１２１ａ（クランプ第一部の被係合部１１２ａ_２に係合させるための部分）が設けられている。また、閉塞部材屈曲部１２２には、閉塞部材屈曲部１２２を上下方向に貫通して貫通孔１２２ａが設けられている。この貫通孔１２２ａは、上述した第二ボルト１１４を挿通するためのものとなっている。この貫通孔１２２ａに第二ボルト１１４を挿通することで、差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０に対して組み付けられた状態となる。

【0042】

３．荷物支持体
荷物支持体１３０は、図１に示すように、クランプ１１０から上方に突出して設けられ、荷物積載部２００に積載された荷物を側方から支持する部材となっている。この荷物支持体１３０によって、荷物積載部２００に積載された荷物の荷崩れを防止することができる。本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図３に示すように、荷物支持体１３０を、上下方向に延びる支柱部１３１と、支柱部１３１の外面を覆うカバー１３２とで構成している。支柱部１３１の外面をカバー１３２で覆うことによって、荷物支持体１３０が荷物を傷つけないようにすることが可能となっている。

【0043】

既に述べたように、荷物支持体１３０の支柱部１３１は、クランプ第二部１１２ｂに設けられた第二ボルト１１４に対して螺合される。これにより、荷物支持体１３０は、クランプ１１０に対して固定された状態となる。支柱部１３１の下端部には、第二ボルト１１４を螺合するためのネジ穴１３１ａが設けられている。このネジ穴１３１ａの内部には、ナット部１１２ａ_１に用いたものと同様の緩み止めナットを用いている。これにより、車両に振動等が生じても、支柱部１３１が第二ボルト１１４に対して緩まないようになっている。

【0044】

ところで、荷物支持体１３０における支柱部１３１は、図４に示すように、クランプ１１０に対して差込口閉塞部材１２０を組み付けた後（クランプ第二部１１２ｂの第二ボルト１１４を、閉塞部材屈曲部１２２の貫通孔１２２ａに挿通させた後）、第二ボルト１１４に対して螺合される。これにより、図５に示すように、支柱部１３１を第二ボルト１１４に螺合すると、支柱部１３１とクランプ第二部１１２ｂとが、閉塞部材屈曲部１２２を挟持し、差込口閉塞部材１２０がクランプ１１０に対してしっかりと固定されるようになっている。換言すると、荷物支持体１３０をクランプ１１０に対して固定するのと同時に、差込口閉塞部材１２０をクランプ１１０に対して固定することができるようになっている。

【符号の説明】

【0045】

１００ 車両用荷崩れ防止具
１１０ クランプ
１１１ 枠状部分差込口
１１２ クランプ本体部
１１２ａ クランプ第一部
１１２ａ１ ナット部
１１２ａ２ 被係合部
１１２ｂ クランプ第二部
１１２ｃ クランプ第三部
１１２ｄ 縦壁部
１１３ 第一ボルト
１１３ａ 軸部
１１３ｂ 押し当て部
１１４ 第二ボルト
１１４ａ 取付軸部
１１４ｂ 頭部
１２０ 差込口閉塞部材
１２１ 閉塞部材本体部
１２１ａ 係合部
１２２ 閉塞部材屈曲部
１２２ａ 貫通孔
１３０ 荷物支持体
１３１ 支柱部
１３１ａ ネジ穴
１３２ カバー
２００ 荷物積載部
２０１ 鳥居
２０１ａ 枠状部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】