特許 7313011 エンジン始動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-13

(45)【発行日】2023-07-24

(54)【発明の名称】エンジン始動装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/021 20130101AFI20230714BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20230714BHJP

   B62H 5/04 20060101ALN20230714BHJP

   B62H 5/20 20060101ALN20230714BHJP

【ＦＩ】

B60R25/021

B60R25/24

B62H5/04

B62H5/20

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019198365

(22)【出願日】2019-10-31

(65)【公開番号】P2021070406

(43)【公開日】2021-05-06

【審査請求日】2022-08-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】アピシット ウィセゲオ

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１０３６５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０８４２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７６７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８７５２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２５／００

Ｂ６２Ｈ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能な操作ノブと、
前記操作ノブの回動操作に応じて動作し得るとともに、当該操作ノブがロック位置にあるとき、車両のステアリングをロックするロックバーと、
前記操作ノブの回動操作に応じて動作し得るとともに、前記操作ノブがオフ位置からオン位置に操作されたとき、車両のエンジンを駆動させ得るスイッチ手段と、
前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段が正規のＩＤコードであると判定したことを条件として前記操作ノブの回動操作を許容する規制手段と、
を具備したエンジン始動装置において、
前記スイッチ手段は、前記操作ノブ及びロックバーの間の位置に配設されて構成され、且つ、
前記操作ノブを回動操作可能に保持した第１保持部材と、
前記ロックバーを動作可能に保持した第３保持部材と、
前記第１保持部材及び第３保持部材の間に位置する第２保持部材と、
を具備するとともに、前記第２保持部材は、前記スイッチ手段及び前記規制手段を車両側と電気的に接続するための接続部が形成されたことを特徴とするエンジン始動装置。

【請求項2】

前記接続部は、 前記スイッチ手段を車両側と電気的に接続するための第１接続部と、前記規制手段を車両側と電気的に接続して電力を供給し得る第２接続部と、を有することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。

【請求項3】

前記第１接続部及び第２接続部は、互いに隣接した位置に形成されたことを特徴とする請求項２記載のエンジン始動装置。

【請求項4】

前記第１保持部材における前記操作ノブの近傍部位に対して光を照射し得る照明手段を具備するとともに、前記第２接続部は、前記規制手段に加え、当該照明手段を車両側と電気的に接続して電力を供給し得ることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のエンジン始動装置。

【請求項5】

前記スイッチ手段は、前記操作ノブと連動し得る可動部材と、該可動部材に形成されて前記操作ノブの操作に伴って固定接点と接触又は離間可能な可動接点とを具備するとともに、前記可動接点よりも固定接点の方が上方に位置することを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のエンジン始動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するエンジン始動装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。

【0003】

このようなスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブと、操作ノブがロック位置にあるとき、車両のステアリングをロックするロックバーと、操作ノブがオフ位置からオン位置に操作されたとき、車両のエンジンを駆動させ得るスイッチ手段（イグニッションスイッチ）とを具備したエンジン始動装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－７５８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、操作ノブが筐体の最上部に取り付けられるとともに、最下部にスイッチ手段が取り付けられ、これら操作ノブとスイッチ手段との間にロックバーが位置していたので、第三者が筐体の最下部のネジ等を緩めてスイッチ手段に対する不正な導通が行われてしまう虞があった。また、例えば車両が水溜まり等を走行して下方から水の巻き上げがある場合、その巻き上げた水がスイッチ手段やコネクタに至ってしまい、電気的不具合が生じてしまう虞もあった。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スイッチ手段に対する不正なアクセスを困難として防犯効果を向上することができるとともに、下方から水の巻き上げがある場合における電気的不具合を抑制することができるエンジン始動装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能な操作ノブと、前記操作ノブの回動操作に応じて動作し得るとともに、当該操作ノブがロック位置にあるとき、車両のステアリングをロックするロックバーと、前記操作ノブの回動操作に応じて動作し得るとともに、前記操作ノブがオフ位置からオン位置に操作されたとき、車両のエンジンを駆動させ得るスイッチ手段と、前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段が正規のＩＤコードであると判定したことを条件として前記操作ノブの回動操作を許容する規制手段とを具備したエンジン始動装置において、前記スイッチ手段は、前記操作ノブ及びロックバーの間の位置に配設されて構成され、且つ、前記操作ノブを回動操作可能に保持した第１保持部材と、前記ロックバーを動作可能に保持した第３保持部材と、前記第１保持部材及び第３保持部材の間に位置する第２保持部材とを具備するとともに、前記第２保持部材は、前記スイッチ手段及び前記規制手段を車両側と電気的に接続するための接続部が形成されたことを特徴とする。

【0008】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記接続部は、前記スイッチ手段を車両側と電気的に接続するための第１接続部と、前記規制手段を車両側と電気的に接続して電力を供給し得る第２接続部と、を有することを特徴とする。

【0009】

請求項３記載の発明は、請求項２記載のエンジン始動装置において、前記第１接続部及び第２接続部は、互いに隣接した位置に形成されたことを特徴とする。

【0010】

請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載のエンジン始動装置において、前記第１保持部材における前記操作ノブの近傍部位に対して光を照射し得る照明手段を具備するとともに、前記第２接続部は、前記規制手段に加え、当該照明手段を車両側と電気的に接続して電力を供給し得ることを特徴とする。

【0011】

請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記スイッチ手段は、前記操作ノブと連動し得る可動部材と、該可動部材に形成されて前記操作ノブの操作に伴って固定接点と接触又は離間可能な可動接点とを具備するとともに、前記可動接点よりも固定接点の方が上方に位置することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明によれば、スイッチ手段は、操作ノブ及びロックバーの間の位置に配設されたので、ロックバーが装置の最下部に位置することとなり、スイッチ手段に対する不正なアクセスを困難として防犯効果を向上することができるとともに、スイッチ手段がロックバーより上方に位置するため、下方から水の巻き上げがある場合における電気的不具合を抑制することができる。

【0013】

さらに、操作ノブを回動操作可能に保持した第１保持部材と、ロックバーを動作可能に保持した第３保持部材と、第１保持部材及び第３保持部材の間に位置する第２保持部材とを具備するとともに、第２保持部材は、スイッチ手段及び規制手段を車両側と電気的に接続するための接続部が形成されたので、配線の接続作業や取り回し作業を容易に行わせることができる。
請求項２の発明によれば、第１接続部及び第２接続部を近接させることができ、配線の接続作業や取り回し作業を容易に行わせることができる。

【0014】

請求項３の発明によれば、第１接続部及び第２接続部は、互いに隣接した位置に形成されたので、第１接続部及び第２接続部を確実に近接させることができ、配線の接続作業や取り回し作業をより一層容易に行わせることができる。

【0015】

請求項４の発明によれば、第１保持部材における前記操作ノブの近傍部位に対して光を照射し得る照明手段を具備するとともに、第２接続部は、規制手段に加え、当該照明手段を車両側と電気的に接続して電力を供給し得るので、第２接続部を規制手段及び照明手段の接続部として共用化することができる。

【0016】

請求項５の発明によれば、スイッチ手段は、操作ノブと連動し得る可動部材と、該可動部材に形成されて操作ノブの操作に伴って固定接点と接触又は離間可能な可動接点とを具備するとともに、可動接点よりも固定接点の方が上方に位置するので、雨水等が固定接点上に残存してしまうのを防止でき、スイッチ手段における電気的不具合を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す全体斜視図

【図2】同エンジン始動装置を示す３面図左側面図

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】図２におけるＩＶ－ＩＶ線断面図

【図5】同エンジン始動装置における発信手段、受信手段、判定手段及び規制手段を示すブロック図

【図6】同エンジン始動装置における操作ノブを示す平面図及び正面図

【図7】同エンジン始動装置における連結部材を示す平面図及び正面図

【図8】同エンジン始動装置における可動部材を示す平面図及び正面図

【図9】同エンジン始動装置における可動部材の組み付け状態を示す斜視図

【図10】同エンジン始動装置における照明手段としてのＬＥＤ及び第２接続部としてのコネクタの接続状態を示す斜視図

【図11】同エンジン始動装置における照明手段の上部にレンズが取り付けられた状態を示す斜視図

【図12】同エンジン始動装置における第１保持部材を示す３面図

【図13】同エンジン始動装置における第２保持部材を示す３面図

【図14】同エンジン始動装置における第３保持部材を示す３面図

【図15】同第３保持部材を示す斜視図

【図16】同エンジン始動装置における第４保持部材を示す３面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車におけるエンジンの始動及び停止を制御するためのものであり、図１～４に示すように、操作ノブ４と、連結部材５と、コイルスプリング６と、アクセススイッチ７と、規制手段８と、照明手段９と、イグニッションスイッチを構成するスイッチ手段Ｗと、ロックバーＲとを有して構成されている。なお、図中符号Ｄは、本エンジン始動装置に取り付けられたシーソー型のスイッチノブを示している。

【0019】

また、本実施形態に係るエンジン始動装置は、図５に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１と、発信手段１からのＩＤコードを受信し得るアンテナから成る受信手段２と、該受信手段２で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段３とを有している。なお、本実施形態においては、これら発信手段１、受信手段２及び判定手段３は、本エンジン始動装置の内部に配設されるもの、或いは車両側に配設されるものの何れであってもよい。

【0020】

発信手段１は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証開始操作（本実施形態においては操作ノブ４を押圧操作してアクセススイッチ７をオンさせる操作）を行うと、受信手段２が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段３は、予め登録されたＩＤコードと受信手段２にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。

【0021】

本実施形態に係る操作ノブ４は、第１保持部材Ｃ１の上部に取り付けられるとともに、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能とされている。また、本実施形態に係る操作ノブ４は、運転者が指で摘まんで操作可能なつまみ部４ａと、連結部材５と連結可能な連結部４ｂとが一体形成された部品から成り、下面周縁部には、フランジ部が形成されている。

【0022】

連結部材５は、操作ノブ４と連結されて当該操作ノブ４と共に回動し得るもので、図７に示すように、カム部５ａを有して構成されている。かかる連結部５は、操作ノブ４の連結部４ｂに連結されるとともに、コイルスプリング６の一端を受けて組み付けられており、これら操作ノブ４及び連結部５が当該コイルスプリング６によって上方に付勢された状態で組み付けられている。

【0023】

また、連結部材５のカム部５ａには、図３に示すように、スライダＳが組み付けられており、当該スライダＳには、ロックバーＲが組み付けられている。かかるロックバーＲは、操作ノブ４の回動操作に応じて動作し得るとともに、操作ノブ４がオン位置又はオフ位置にあるとき動作せず、操作ノブ４をロック位置まで回動操作すると動作して突出し、その先端部が車両のステアリングに形成された穴に挿通することにより、当該ステアリングをロックし得るものである。

【0024】

さらに、連結部材５におけるカム部５ａより上部（操作ノブ４が連結される部位とロックバーＲが取り付けられる部位との間）には、スイッチ手段Ｗを構成する可動部材１２が取り付けられている。このスイッチ手段Ｗは、操作ノブ４の回動操作に応じて動作し得るとともに、操作ノブ４がオフ位置からオン位置に操作されたとき、車両のエンジンを駆動させ得るもので、操作ノブ４と連動し得る可動部材１２と、該可動部材１２に形成されて操作ノブ４の操作に伴って固定接点（不図示）と接触又は離間可能な可動接点１３とを具備している。

【0025】

可動部材１２は、図８、９に示すように、連結部材５を挿通する貫通孔１２ａが形成されるとともに、上面に一対の可動接点１３が取り付けられており、それぞれの可動接点１３は、上方に突出形成された一対の接点部１３ａを有している。一方、第２保持部材Ｃ２に形成されたカプラ部Ｋには、複数の接続金具ｂが突出形成されており、これら接続金具ｂの基端側に固定接点が形成されるとともに、操作ノブ４の回転操作に伴って可動部材１２が回転すると、可動部材１２の接点部１３ａが固定接点に対して接触又は離間し得るようになっている。

【0026】

そして、操作ノブ４がオフ位置にあるとき、可動接点１３の接点部１３ａと固定接点とが離間した状態とされてエンジンが停止するとともに、操作ノブ４をオン位置に回動操作すると、可動接点１３の接点部１３ａと固定接点とが接触して所定の電気回路が形成され、エンジンが始動可能な状態となるよう構成されている。なお、可動部材１２、可動接点１３及び固定接点は、イグニッションスイッチを構成するものであり、かかるイグニッションスイッチは、車両のエンジン（具体的にはエンジンを制御するＥＣＵ）と電気的に接続され、当該イグニッションスイッチにて所定回路が形成されると、エンジンが始動するよう構成されている。

【0027】

アクセススイッチ７は、操作ノブ４が押圧操作されることによりオンして判定手段３による判定を行わせるもので、操作ノブ４のフランジ部４ｂａの下方の位置に配設されている。すなわち、本実施形態においては、操作ノブ４が押圧操作されてコイルスプリング６の付勢力に抗して下方に変位すると、当該操作ノブ４のフランジ部４ｂａがアクセススイッチ７のスイッチ部を押下して電気的にオンするよう構成されているのである。しかして、アクセススイッチ７がオンすると、判定システムが起動し、判定手段３による判定が行われる。

【0028】

規制手段８は、操作ノブ４の回動操作を規制するとともに、判定手段３により受信手段２で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブ４の回動を許容（規制を解除）するもので、本実施形態においては、図４に示すように、通電により変位可能な作動子８ａ（プランジャ）を有したソレノイドから成る。具体的には、連結部材５には、その周方向に凹部が形成されており、その凹部に作動子８ａの先端部が係合することにより、操作ノブ４の回動を規制し得るよう構成されている。そして、判定手段３によって正規のＩＤを受信したと判定されると、ソレノイドから成る規制手段８に通電され、作動子８ａが凹部から後退して係止が解除されるようになっている。

【0029】

なお、連結部材５には複数の凹部が形成されており、操作ノブ４がオフ位置のとき、作動子８ａが一方の凹部に係止するとともに、操作ノブ４がロック位置のとき、作動子８ａが他方の凹部に係止するよう構成されており、オフ位置及びロック位置において操作ノブ４の回動操作が規制されるようになっている。また、本実施形態に係る規制手段８は、その作動子８ａが連結部材５に係止するものとされているが、操作ノブ４の所定部位に凹部を形成し、その凹部に規制手段８の作動子８ａが係止するよう構成してもよい。

【0030】

さらに、本実施形態に係るエンジン始動装置は、操作ノブ４を回動操作可能に保持した第１保持部材Ｃ１と、ロックバーＲを動作可能に保持した第３保持部材Ｃ３と、第１保持部材Ｃ１及び第３保持部材Ｃ３の間に位置する第２保持部材Ｃ２とを具備している。第１保持部材Ｃ１は、図１２に示すように、操作ノブ４を挿通して取付可能な挿通孔Ｃ１ａと、表示板１４を取付可能な取付凹部Ｃ１ｂと、取付凹部Ｃ１ｂの所定位置に形成された複数の貫通孔ａとを有して構成されている。

【0031】

取付凹部Ｃ１ｂは、操作ノブ４の位置による操作内容（オン、オフ及びロック等）の表示が印刷された光透過樹脂等から成る表示板１４（図１参照）を取付可能な大きさ及び形状の凹部から成り、照明手段９（図１０参照）から照射された光が貫通孔ａを通過して、表示板１４の表示に光を透過させ得るようになっている。かかる照明手段９は、図１０に示すように、第１保持部材Ｃ１における操作ノブ４の近傍部位に対して光を照射し得るＬＥＤから成り、図１１に示すように、レンズ１０（導光体）により覆われて組み付けられている。

【0032】

この照明手段９は、コネクタ１１（第２接続部）から延びる配線ｈに接続されており、当該コネクタ１１に車両側から延びる配線を接続することにより、車両側のバッテリから照明手段９に電力を供給し得るようになっている。また、本実施形態に係るコネクタ１１は、規制手段８と配線（不図示）を介して接続されており、当該コネクタ１１に車両側から延びる配線を接続することにより、車両側のバッテリから規制手段８に電力を供給し得るようになっている。すなわち、コネクタ１１は、規制手段８及び照明手段９の両方を車両側のバッテリと電気的に接続して電力を供給し得るよう構成されている。

【0033】

第２保持部材Ｃ２は、図１３に示すように、連結部材５を挿通させ得る挿通孔Ｃ２ａと、コネクタ１１を取付可能な取付部Ｃ２ｂと、アクセススイッチ７を取付可能な取付部Ｃ２ｃとを有して構成されるとともに、カプラ部Ｋ（第１接続部）が一体形成されている。カプラ部Ｋは、スイッチ手段Ｗを車両側と電気的に接続するためのもので、図２、４に示すように、複数の接続金具ｂが突出形成されており、車両側から延びる配線を接続することにより、接続金具ｂを介してスイッチ手段Ｗと車両側（ＥＣＵ等）との間で電気的接続が可能とされている。

【0034】

第３保持部材Ｃ３は、図１４、１５に示すように、ロックバーＲを挿通可能な挿通孔Ｃ３ａと、連結部材５の下端部を挿通可能な突出部Ｃ３ｂと、可動部材１２を摺動させ得る摺動面Ｃ３ｃとを有して構成されている。そして、操作ノブ４を回転操作するのに伴って連結部材５が回転すると、可動部材１２が摺動面Ｃ３ｃ上を摺動して回転するとともに、可動接点１３の接点部１３ａが固定接点に対して接触又は離間し得るようになっている。

【0035】

しかるに、本実施形態に係るスイッチ手段Ｗは、図９に示すように、可動部材１２の上面に可動接点１３が取り付けられており、その可動接点１３と対向する位置にある第２保持部材Ｃ２の面Ｃ２ｄ（図３、４参照）に固定接点が形成されるので、図３、４に示すように、可動接点１３よりも固定接点の方が上方に位置して構成されている。すなわち、可動部材１２は、第３保持部材Ｃ３の摺動面Ｃ３ｃを摺動して回転しつつ第２保持部材Ｃ２の面Ｃ２ｄに形成された固定接点に対して可動接点１３を下方から接触又は離間させ得るのである。

【0036】

第４保持部材Ｃ４は、規制手段８を保持しつつ第２保持部材Ｃ２に取り付けられたケースから成るもので、図１６に示すように、第２保持部材Ｃ２を挿通可能な挿通孔Ｃ４ａと、規制手段８を保持可能な保持部Ｃ４ｂとを有して構成されている。本実施形態においては、第２保持部材Ｃ２に第４保持部材Ｃ４を組み付けた状態において、保持部Ｃ４ｂの直下にカプラ部Ｋが位置するようになっている。

【0037】

ここで、本実施形態に係るスイッチ手段Ｗは、操作ノブ４及びロックバーＲの間の位置に配設されるとともに、カプラ部Ｋ（第１接続部）及びコネクタ１１（第２接続部）が近接した位置とされている。すなわち、スイッチ手段Ｗは、上部に操作ノブ４及び下部にロックバーＲが位置することになり、第三者による不正なアクセスを困難とするとともに、第２保持部材Ｃ２にカプラ部Ｋ及びコネクタ１１を形成し、図１、２に示すように、これらカプラ部Ｋ及びコネクタ１１が互いに隣接した位置に配設されている。

【0038】

本実施形態によれば、スイッチ手段Ｗは、操作ノブ４及びロックバーＲの間の位置に配設されたので、ロックバーＲが装置の最下部に位置することとなり、スイッチ手段Ｗに対する不正なアクセスを困難として防犯効果を向上することができるとともに、スイッチ手段ＷがロックバーＲより上方に位置するため、下方から水の巻き上げがある場合における電気的不具合を抑制することができる。

【0039】

また、操作ノブ４を回動操作可能に保持した第１保持部材Ｃ１と、ロックバーＲを動作可能に保持した第３保持部材Ｃ３と、第１保持部材Ｃ１及び第３保持部材Ｃ３の間に位置する第２保持部材Ｃ２とを具備するとともに、第２保持部材Ｃ２は、スイッチ手段Ｗを車両側と電気的に接続するためのカプラ部Ｋ（第１接続部）と、規制手段８を車両側と電気的に接続して電力を供給し得るコネクタ１１（第２接続部）とが形成されたので、カプラ部Ｋ（第１接続部）及びコネクタ１１（第２接続部）を近接させることができ、配線の接続作業や取り回し作業を容易に行わせることができる。

【0040】

特に、本実施形態によれば、カプラ部Ｋ（第１接続部）及びコネクタ１１（第２接続部）は、互いに隣接した位置に形成されたので、カプラ部Ｋ（第１接続部）及びコネクタ１１（第２接続部）を確実に近接させることができ、配線の接続作業や取り回し作業をより一層容易に行わせることができる。さらに、第１保持部材Ｃ１における操作ノブ４の近傍部位に対して光を照射し得る照明手段９を具備するとともに、コネクタ１１（第２接続部）は、規制手段８に加え、当該照明手段９を車両側と電気的に接続して電力を供給し得るので、コネクタ１１（第２接続部）を規制手段８及び照明手段９の接続部として共用化することができる。

【0041】

またさらに、スイッチ手段Ｗは、操作ノブ４と連動し得る可動部材１２と、該可動部材１２に形成されて操作ノブ４の操作に伴って固定接点と接触又は離間可能な可動接点１３とを具備するとともに、可動接点１３よりも固定接点の方が上方に位置するので、雨水等が固定接点上に残存してしまうのを防止でき、スイッチ手段Ｗにおける電気的不具合を抑制することができる。

【0042】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばアクセススイッチ７が別個の部位に形成されたもの、或いは照明手段９を具備しないもの等であってもよく、シーソー型のスイッチノブＤを具備しないものであってもよい。また、規制手段８は、本実施形態の如くソレノイドから成るものに限らず、モータやリンク等を有した他の形態のものであってもよい。なお、本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車に適用されているが、他の形態の車両に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0043】

スイッチ手段が操作ノブ及びロックバーの間の位置に配設されたエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0044】

１ 発信手段
２ 受信手段
３ 判定手段
４ 操作ノブ
４ａ つまみ部
４ｂ 連結部
４ｂａ フランジ部
５ 連結部材
５ａ カム部
６ コイルスプリング
７ アクセススイッチ
８ 規制手段
８ａ 作動子
９ 照明手段（ＬＥＤ）
１０ レンズ
１１ コネクタ（第２接続部）
１２ 可動部材
１２ａ 貫通孔
１３ 可動接点
１３ａ 接点部
１４ 表示板
Ｒ ロックバー
Ｓ スライダ
Ｃ１ 第１保持部材
Ｃ２ 第２保持部材
Ｃ３ 第３保持部材
Ｃ４ 第４保持部材
ｈ 配線
Ｋ カプラ部（第１接続部）
Ｄ シーソー型のスイッチノブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】