特許 7313257 車両用バンパー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-13

(45)【発行日】2023-07-24

(54)【発明の名称】車両用バンパー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/26 20060101AFI20230714BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20230714BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20230714BHJP

【ＦＩ】

B60R19/26

F16F7/00 K

F16F7/12

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019197072

(22)【出願日】2019-10-30

(65)【公開番号】P2021070380

(43)【公開日】2021-05-06

【審査請求日】2022-09-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000100791

【氏名又は名称】アイシン軽金属株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉本 詩穂

(72)【発明者】

【氏名】西村 拓也

(72)【発明者】

【氏名】三浦 寿久

(72)【発明者】

【氏名】北 恭一

(72)【発明者】

【氏名】正保 順

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－００７５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０８９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１５５７０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０６０３６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／２６

Ｆ１６Ｆ ７／００

Ｆ１６Ｆ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のサイドメンバと対向して開口する開口部と、前記開口部から連なる中空部とを形成し、車両幅方向に延びるバンパーリインフォースメントと、
前記開口部に配置される被締結部を有し、前記バンパーリインフォースメントから前記サイドメンバに向けて突出する衝撃吸収部材と、
前記被締結部および前記バンパーリインフォースメントを締結する締結部材とを備え、
前記衝撃吸収部材は、ケース体をさらに有し、
前記被締結部は、前記ケース体に設けられ、前記締結部材が挿入される金属製のスリーブであり、
前記ケース体は、前記サイドメンバに締結される筐体部と、前記スリーブの外周面を覆い、前記筐体部に接続される筒状部とを含む、車両用バンパー装置。

【請求項2】

前記衝撃吸収部材は、木材をさらに有し、
前記ケース体は、前記木材を収容し、
前記ケース体は、樹脂製であり、
前記筐体部は、前記木材を覆っている、請求項１に記載の車両用バンパー装置。

【請求項3】

前記締結部材は、前記衝撃吸収部材を貫通するように設けられる、請求項１または２に記載の車両用バンパー装置。

【請求項4】

前記木材および前記被締結部は、前記ケース体に埋設される、請求項２に記載の車両用バンパー装置。

【請求項5】

前記ケース体には、車両前後方向において前記締結部材と並び、車両前後方向に延びる溝部が設けられる、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バンパー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用バンパー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

たとえば、特開２０１９－６０３６６号公報（特許文献１）には、フロンバンパーのバンパーリインフォースと、車両前後方向に延びるサイドメンバとの間に取り付けられた衝撃吸収部材が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－６０３６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の特許文献１に開示されるように、衝撃吸収部材を備えた車両用バンパー装置が開示されている。衝撃吸収部材は、車両衝突時の衝突荷重を受けて潰れることによって、その衝撃荷重を吸収する。このような車両用バンパー装置においては、衝撃吸収部材の潰れ代を十分に確保することによって、車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することが求められる。

【0005】

そこでこの発明の目的は、車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することが可能な車両用バンパー装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明の１つの局面に従った車両用バンパー装置は、車体のサイドメンバと対向して開口する開口部と、開口部から連なる中空部とを形成し、車両幅方向に延びるバンパーリインフォースメントと、開口部に配置される被締結部を有し、バンパーリインフォースメントからサイドメンバに向けて突出する衝撃吸収部材と、被締結部およびバンパーリインフォースメントを締結する締結部材とを備える。衝撃吸収部材は、ケース体をさらに有する。被締結部は、ケース体に設けられ、締結部材が挿入される金属製のスリーブである。ケース体は、サイドメンバに締結される筐体部と、スリーブの外周面を覆い、筐体部に接続される筒状部とを含む。
この発明の別の局面に従った車両用バンパー装置は、車体のサイドメンバと対向して開口する開口部と、開口部から連なる中空部とを形成し、車両幅方向に延びるバンパーリインフォースメントと、開口部に配置される被締結部を有し、バンパーリインフォースメントからサイドメンバに向けて突出する衝撃吸収部材と、被締結部およびバンパーリインフォースメントを締結する締結部材とを備える。

【発明の効果】

【0007】

この発明に従えば、車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することが可能な車両用バンパー装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両を示す上面図である。

【図2】本実施の形態における車両用バンパー装置を示す斜視図である。

【図3】図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲の車両用バンパを示す斜視図である。

【図4】図３中の矢印ＩＶに示す方向に見た車両用バンパー装置を示す側面図である。

【図5】図３中の矢印Ｖに示す方向に見た車両用バンパー装置を示す上面図である。

【図6】図３中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見た車両用バンパー装置を示す断面図である。

【図7】図３中の衝撃吸収部材を示す斜視図である。

【図8】図７中のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線上の矢視方向に見た衝撃吸収部材を示す断面図である。

【図9】車両衝突時における車両用バンパー装置の変形を示す斜視図である。

【図10】車両衝突時における車両用バンパー装置の変形を示す断面図である。

【図11】比較例における車両用バンパー装置を模式的に示す側面図である。

【図12】車両衝突時における、図１１中の車両用バンパー装置の変形を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

【0010】

図１は、車両を示す上面図である。図１に示されるように、車両１２は、サイドメンバ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）と、フロントバンパー１６と、本実施の形態における車両用バンパー装置２０とを有する。

【0011】

サイドメンバ１４は、車両１２の車体の骨格をなしている。サイドメンバ１４は、車両前後方向に延びている。サイドメンバ１４Ｌおよびサイドメンバ１４Ｒは、左右一対に設けられている。サイドメンバ１４Ｌおよびサイドメンバ１４Ｒは、車両幅方向に互いに間隔を設けて配置されている。フロントバンパー１６は、車両１２の前端部に設けられている。

【0012】

車両用バンパー装置２０は、フロントバンパー１６の車両後方に設けられている。車両用バンパー装置２０は、車両前後方向において、フロントバンパー１６およびサイドメンバ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）の間に設けられている。

【0013】

なお、本発明における車両用バンパー装置は、上記に限られず、車両前後方向において、サイドメンバ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）と、車両の後端部のリヤバンパーとの間に設けられてもよい。

【0014】

図２は、本実施の形態における車両用バンパー装置を示す斜視図である。図１および図２に示されるように、車両用バンパー装置２０は、バンパーリインフォースメント３１と、衝撃吸収部材５１（５１Ｌ，５１Ｒ）とを有する。

【0015】

バンパーリインフォースメント３１は、フロントバンパー１６の車両後方に設けられている。バンパーリインフォースメント３１は、サイドメンバ１４の前端部から車両前方に離れた位置に設けられている。バンパーリインフォースメント３１は、車両幅方向に延びている。

【0016】

衝撃吸収部材５１は、車両前後方向において、バンパーリインフォースメント３１およびサイドメンバ１４の間に設けられている。衝撃吸収部材５１は、バンパーリインフォースメント３１およびサイドメンバ１４に接続されている。

【0017】

衝撃吸収部材５１Ｌおよび衝撃吸収部材５１Ｒは、左右一対に設けられている。衝撃吸収部材５１Ｌは、車両前後方向において、バンパーリインフォースメント３１およびサイドメンバ１４Ｌの間に設けられている。衝撃吸収部材５１Ｒは、車両前後方向において、バンパーリインフォースメント３１およびサイドメンバ１４Ｒの間に設けられている。

【0018】

なお、衝撃吸収部材５１Ｌおよび衝撃吸収部材５１Ｒは、左右対称の構造を有する。以下においては、代表的に、衝撃吸収部材５１Ｌと、衝撃吸収部材５１Ｌが接続されるバンパーリインフォースメント３１とを参照しながら、車両用バンパー装置２０の構造について説明する。

【0019】

図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲の車両用バンパを示す斜視図である。図４は、図３中の矢印ＩＶに示す方向に見た車両用バンパー装置を示す側面図である。図５は、図３中の矢印Ｖに示す方向に見た車両用バンパー装置を示す上面図である。図６は、図３中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見た車両用バンパー装置を示す断面図である。

【0020】

図２から図６に示されるように、バンパーリインフォースメント３１は、金属製である。バンパーリインフォースメント３１は、たとえば、アルミニウム合金から形成されている。

【0021】

バンパーリインフォースメント３１は、前壁部３２と、上壁部３３と、下壁部３４とを有する。

【0022】

前壁部３２は、バンパーリインフォースメント３１の前端部に設けられている。前壁部３２は、上下方向に立設され、車両幅方向に延在する壁形状をなしている。上壁部３３および下壁部３４は、水平方向に横たわり、車両幅方向に延在する壁形状をなしている。上壁部３３の前端部は、前壁部３２の上端部に接続されている。下壁部３４の前端部は、前壁部３２の下端部に接続されている。上壁部３３および下壁部３４は、上下方向において、互いに対向している。

【0023】

バンパーリインフォースメント３１は、開口部３６と、中空部３７とを形成している。開口部３６は、サイドメンバ１４と対向して開口している。開口部３６は、上壁部３３の後端部と、下壁部３４の後端部との間で開口面をなしている。中空部３７は、開口部３６から連なっている。中空部３７は、上下方向において、上壁部３３および下壁部３４に挟まれた空間に対応している。中空部３７は、車両前後方向において、前壁部３２および開口部３６に挟まれた空間に対応している。

【0024】

図７は、図３中の衝撃吸収部材を示す斜視図である。図８は、図７中のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線上の矢視方向に見た衝撃吸収部材を示す断面図である。図７および図８に示されるように、衝撃吸収部材５１は、木材５８と、ケース体５２と、複数の被締結部５６とを有する。

【0025】

木材５８は、直方体形状を有する。木材５８としては、たとえば、杉材が用いられている。

【0026】

ケース体５２は、木材５８を収容している。ケース体５２は、衝撃吸収部材５１の外観をなしている。ケース体５２は、樹脂製である。ケース体５２の樹脂材料としては、たとえば、ポリプロピレンまたはポリエチレン等のポリオレフィン樹脂、ポリカーボネイト樹脂、ポリエチレンテレフタレートまたはポリブチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、もしくは、アクリル樹脂などの熱可塑性樹脂が用いられている。

【0027】

ケース体５２は、筐体部５３と、複数の筒状部５５と、フランジ部５４とを有する。筐体部５３、複数の筒状部５５およびフランジ部５４は、樹脂材料により一体に成形されている。

【0028】

筐体部５３は、木材５８の形状に対応する直方体の筐体形状を有する。筐体部５３は、木材５８を覆うように設けられている。筐体部５３は、前板部７１と、後板部７２と、上板部７３と、下板部７４とを有する。前板部７１は、木材５８の車両前方に設けられている。後板部７２は、木材５８の車両後方に設けられている。上板部７３は、木材５８の上方に設けられている。下板部７４は、木材５８の下方に設けられている。

【0029】

複数の筒状部５５は、筐体部５３の車両前方に設けられている。複数の筒状部５５は、前板部７１に接続されている。筒状部５５は、上下方向に延びる筒形状を有する。筒状部５５は、円筒形状を有する。複数の筒状部５５は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。

【0030】

フランジ部５４は、筐体部５３の車両後方に設けられている。フランジ部５４は、後板部７２から、車両前後方向に直交する平面内において鍔状に広がっている。フランジ部５４には、複数のボルト挿入孔８１が設けられている。ボルト挿入孔８１は、車両前後方向において、フランジ部５４を貫通する貫通孔からなる。衝撃吸収部材５１は、ボルト挿入孔８１に挿入されるボルト（不図示）によって、図２中のサイドメンバ１４に締結されている。

【0031】

被締結部５６は、金属製のスリーブからなる。被締結部５６は、上下方向に延びる円筒形状を有する。複数の被締結部５６は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。

【0032】

複数の被締結部５６は、それぞれ、複数の筒状部５５により保持されている。スリーブからなる被締結部５６の外周面は、筒状部５５によって覆われている。被締結部５６の上端部５６ｐは、筒状部５５から上方に向けて突出している。被締結部５６の下端部５６ｑは、筒状部５５から下方に向けて突出している。

【0033】

木材５８および複数の被締結部５６は、ケース体５２に埋設されている。木材５８および複数の被締結部５６は、ケース体５２の樹脂成形時におけるインサート成形によって、ケース体５２と一体に設けられている。このような構成によれば、ケース体５２に木材５８および複数の被締結部５６が一体化された衝撃吸収部材５１を、インサート成形を利用して容易に製造することができる。

【0034】

図３から図６に示されるように、複数の被締結部５６は、開口部３６に配置されている。複数の筒状部５５は、複数の被締結部５６とともに開口部３６に配置されている。複数の被締結部５６は、バンパーリインフォースメント３１の前壁部３２から車両後方に離れた位置に設けられている。中空部３７は、車両前後方向において、前壁部３２と、複数の被締結部５６（複数の筒状部５５）との間に位置している。

【0035】

衝撃吸収部材５１は、バンパーリインフォースメント３１からサイドメンバ１４に向けて突出している。衝撃吸収部材５１の前端部が、開口部３６に配置されている。衝撃吸収部材５１の前端部が、上下方向において、バンパーリインフォースメント３１の上壁部３３および下壁部３４の間に配置されている。

【0036】

車両用バンパー装置２０は、複数の締結部材６１をさらに有する。締結部材６１は、被締結部５６およびバンパーリインフォースメント３１を締結している。締結部材６１は、金属製である。

【0037】

締結部材６１は、衝撃吸収部材５１を貫通するように設けられている。締結部材６１は、車両前後方向に直交する方向において、衝撃吸収部材５１を貫通するように設けられている。締結部材６１は、上下方向において、衝撃吸収部材５１を貫通するように設けられている。

【0038】

図３および図６に示されるように、バンパーリインフォースメント３１には、複数のボルト挿入孔３８と、複数のボルト挿入孔３９とが設けられている。ボルト挿入孔３８は、上下方向において、上壁部３３を貫通する貫通孔からなる。複数のボルト挿入孔３８は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。ボルト挿入孔３９は、上下方向において、下壁部３４を貫通する貫通孔からなる。複数のボルト挿入孔３９は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。ボルト挿入孔３８およびボルト挿入孔３９は、上下方向において、互いに重なる位置に設けられている。

【0039】

締結部材６１は、ボルト６２と、ナット６６とを有する。ボルト６２は、ボルト挿入孔３８、被締結部５６およびボルト挿入孔３９に挿入されている。上壁部３３上には、ボルト６２の頭部６２ｋが配置されている。スリーブからなる被締結部５６の内側には、ボルト６２の軸部６２ｊが配置されている。下壁部３４から突出するボルト６２の軸部６２ｊには、ナット６６が螺合されている。

【0040】

このような構成により、衝撃吸収部材５１における被締結部５６と、バンパーリインフォースメント３１の上壁部３３および下壁部３４とが締結されている。被締結部５６として金属製のスリーブを用いることによって、バンパーリインフォースメント３１および衝撃吸収部材５１の間において、車両で発生する振動等に耐え得る締結強度を確保することができる。

【0041】

軸部６２ｊの直径は、スリーブからなる被締結部５６の内径よりも小さい。ボルト６２の軸部６２ｊの全長は、上下方向における木材５８の長さよりも大きい。スリーブからなる被締結部５６のその軸方向における全長は、上下方向における木材５８の長さよりも大きい。車両前後方向における木材５８の長さＰ２は、車両前後方向における、バンパーリインフォースメント３１の前壁部３２と、衝撃吸収部材５１との間の中空部３７の長さＰ１よりも大きい。

【0042】

なお、本実施の形態では、被締結部５６およびバンパーリインフォースメント３１の締結に２本のボルト６２が用いられているが、これに限られず、１本のボルト６２が用いられてもよいし、車両幅方向に互いに間隔を設けて配置された３以上の複数本のボルト６２が用いられてもよい。また、１本のボルトが、バンパーリインフォースメント３１の上壁部３３を介して被締結部５６に挿入され、１本のボルトが、バンパーリインフォースメント３１の下壁部３４を介して被締結部５６に挿入される構成であってもよい。この場合、スリーブからなる被締結部５６の内周面に雌ねじが設けられるとよい。

【0043】

本発明における締結部材は、上記のボルト６２およびナット６６の組み合わせに限られず、たとえば、両端にねじ部を有するスタッドボルトと、スタッドボルトの両端に螺合される２つのナットとの組み合わせであってもよい。

【0044】

図９は、車両衝突時における車両用バンパー装置の変形を示す斜視図である。図１０は、車両衝突時における車両用バンパー装置の変形を示す断面図である。

【0045】

図９および図１０に示されるように、車両衝突時（前突時）に、バンパーリインフォースメント３１に車両前方からの過大な衝撃荷重が加わることによって、バンパーリインフォースメント３１がサイドメンバ１４に向かって移動する。このとき、バンパーリインフォースメント３１と、衝撃吸収部材５１における被締結部５６とを締結する締結部材６１（ボルト６２の軸部６２ｊ）が、衝撃吸収部材５１における木材５８を潰しながらサイドメンバ１４に向かって移動することによって、車両衝突時の衝撃荷重が吸収される。

【0046】

図１１は、比較例における車両用バンパー装置を模式的に示す側面図である。図１２は、車両衝突時における、図１１中の車両用バンパー装置の変形を模式的に示す側面図である。

【0047】

図１１および図１２に示されるように、本比較例における車両用バンパー装置は、バンパーリインフォースメント１３１と、衝撃吸収部材１５１とを有する。

【0048】

バンパーリインフォースメント１３１は、前壁部１３２と、後壁部１３５と、上壁部１３３と、下壁部１３４とを有する。バンパーリインフォースメント１３１は、前壁部１３２と、後壁部１３５と、上壁部１３３と、下壁部１３４とに囲まれた閉断面を有する。衝撃吸収部材１５１の前端部は、バンパーリインフォースメント１３１の後壁部１３５に接続されている。衝撃吸収部材１５１の後端部は、サイドメンバ１４に接続されている。

【0049】

このような比較例において、車両衝突時に、バンパーリインフォースメント１３１がサイドメンバ１４に向かって移動すると、バンパーリインフォースメント１３１およびサイドメンバ１４の間に配置された衝撃吸収部材１５１が車両前後方向において潰れることによって、車両衝突時の衝撃が吸収される。しかしながら、衝撃吸収部材１５１には、衝撃吸収部材１５１が潰れた後に残る部分（図１２中の寸法Ｌにより示す部分）が不可避的に生じ、バンパーリインフォースメント１３１の移動量Ｓｔが小さくなる。このため、車両衝突時における衝撃荷重を十分に吸収することが難しい。

【0050】

図９および図１０に示されるように、これに対して、本実施の形態における車両用バンパー装置２０においては、衝撃吸収部材５１における被締結部５６が、バンパーリインフォースメント３１の開口部３６に配置されている。

【0051】

このような構成により、車両衝突時に、バンパーリインフォースメント３１がサイドメンバ１４に向かって移動すると、衝撃吸収部材５１が、開口部３６から連なるバンパーリインフォースメント３１の中空部３７に進入する。これにより、バンパーリインフォースメント３１の移動量が大きくなって、締結部材６１による木材５８の潰れ代を十分に確保することが可能となる。結果、本実施の形態における車両用バンパー装置２０によれば、衝撃吸収部材５１によって車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することができる。

【0052】

また、本実施の形態では、締結部材６１が、衝撃吸収部材５１を貫通するように設けられている。このような構成によれば、車両衝突時に、木材５８が締結部材６１の貫通方向における全範囲に渡って潰れるため、車両衝突時の衝撃荷重をさらに効果的に吸収することができる。

【0053】

また、衝撃吸収部材５１における被締結部５６として、締結部材６１（ボルト６２の軸部６２ｊ）が挿入される金属製のスリーブが用いられている。このような構成においては、車両衝突時に、締結部材６１が、被締結部５６と一体となって木材５８を潰すことになる。この際、金属製のスリーブからなる被締結部５６によって締結部材６１を補強するとともに、木材５８からの力をスリーブの外周面で受けることができるため、木材５８をより確実に潰すことができる。

【0054】

図５から図８に示されるように、ケース体５２には、複数の溝部７６と、複数の溝部７７とが設けられている。

【0055】

溝部７６は、上板部７３の表面から凹み、車両前後方向に沿って延びる溝形状を有する。複数の溝部７６は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。複数の溝部７６は、それぞれ、車両前後方向において複数の締結部材６１と並んでいる。溝部７６は、ボルト６２の軸部６２ｊの中心軸１０１を通り、車両前後方向に延びる仮想上の直線１０２上で延びている。

【0056】

溝部７７は、下板部７４の表面から凹み、車両前後方向に沿って延びる溝形状を有する。複数の溝部７７は、車両幅方向において、互いに間隔を設けて配置されている。複数の溝部７７は、それぞれ、車両前後方向において複数の締結部材６１と並んでいる。溝部７７は、衝撃吸収部材５１を上面視した場合に、溝部７６と重なる位置に設けられている。

【0057】

このような構成によれば、ケース体５２が、溝部７６，７７が設けられた位置において脆弱となるため、車両衝突時に、締結部材６１（ボルト６２の軸部６２ｊ）が溝部７６，７７に沿って移動し易くなる。これにより、締結部材６１は、車両後方に向かって真っ直ぐ進むため、木材５８の潰れ代をより大きく確保することができる。

【0058】

なお、本発明における衝撃吸収部材は、上記の木材５８を用いたものに限られず、たとえば、金属製の箱体であってもよい。

【0059】

以上に説明した、車両用バンパー装置２０の構成および効果についてまとめる。

【0060】

車両用バンパー装置２０は、車体のサイドメンバ１４と対向して開口する開口部３６と、開口部３６から連なる中空部３７とを形成し、車両幅方向に延びるバンパーリインフォースメント３１と、開口部３６に配置される被締結部５６を有し、バンパーリインフォースメント３１からサイドメンバ１４に向けて突出する衝撃吸収部材５１と、被締結部５６およびバンパーリインフォースメント３１を締結する締結部材６１とを備える。

【0061】

このような構成によれば、車両衝突時に、衝撃吸収部材５１における被締結部５６と、バンパーリインフォースメント３１とを締結する締結部材６１が、衝撃吸収部材５１を潰しながら、バンパーリインフォースメント３１とともにサイドメンバ１４に向かって移動する。この際、被締結部５６は、バンパーリインフォースメント３１の開口部３６に配置されるため、衝撃吸収部材５１が、開口部３６から連なるバンパーリインフォースメント３１の中空部３７に進入する。これにより、バンパーリインフォースメント３１の移動量が大きくなって、締結部材６１による衝撃吸収部材５１の潰れ代を十分に確保することが可能となる。結果、衝撃吸収部材５１によって車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することができる。

【0062】

また、締結部材６１は、衝撃吸収部材５１を貫通するように設けられる。このような構成によれば、締結部材６１によって衝撃吸収部材５１が潰れる量が増えるため、車両衝突時の衝撃荷重をさらに効果的に吸収することができる。

【0063】

また、衝撃吸収部材５１は、木材５８と、木材５８を収容するケース体５２とをさらに有する。このような構成によれば、車両衝突時に、締結部材６１が衝撃吸収部材５１における木材５８を潰すことによって、車両衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収することができる。

【0064】

また、被締結部５６は、ケース体５２に設けられ、締結部材６１が挿入される金属製のスリーブである。

【0065】

このような構成によれば、バンパーリインフォースメント３１および衝撃吸収部材５１の間の締結強度を向上させることができる。

【0066】

また、ケース体５２は、樹脂製である。木材５８および被締結部５６は、ケース体５２に埋設される。

【0067】

このような構成によれば、インサート成形を利用することによって、ケース体５２に木材５８および被締結部５６が一体化された衝撃吸収部材５１を容易に製造することができる。

【0068】

また、ケース体５２には、車両前後方向において締結部材６１と並び、車両前後方向に延びる溝部７６，７７が設けられる。

【0069】

このような構成によれば、車両衝突時に、締結部材６１が、ケース体５２における脆弱部である溝部７６，７７に沿って移動し易くなる。これにより、木材５８の潰れ代をより大きく確保して、車両衝突時の衝撃荷重をさらに効果的に吸収することができる。

【0070】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【産業上の利用可能性】

【0071】

この発明は、車両に搭載されるバンパー装置に適用される。

【符号の説明】

【0072】

１２ 車両、１４，１４Ｌ，１４Ｒ サイドメンバ、１６ フロントバンパー、２０ 車両用バンパー装置、３１，１３１ バンパーリインフォースメント、３２，１３２ 前壁部、３３，１３３ 上壁部、３４，１３４ 下壁部、３６ 開口部、３７ 中空部、３８，３９，８１ ボルト挿入孔、５１，５１Ｌ，５１Ｒ，１５１ 衝撃吸収部材、５２ ケース体、５３ 筐体部、５４ フランジ部、５５ 筒状部、５６ 被締結部、５６ｐ 上端部、５６ｑ 下端部、５８ 木材、６１ 締結部材、６２ ボルト、６２ｊ 軸部、６２ｋ 頭部、６６ ナット、７１ 前板部、７２ 後板部、７３ 上板部、７４ 下板部、７６，７７ 溝部、１０１ 中心軸、１０２ 直線、１３５ 後壁部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】