特許 7313601 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-14

(45)【発行日】2023-07-25

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20230718BHJP

   B60N 2/08 20060101ALI20230718BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20230718BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

B60N2/08

B60N2/06

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020000165

(22)【出願日】2020-01-06

(65)【公開番号】P2021109452

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-04-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】二宮 彰久

(72)【発明者】

【氏名】村林 賢司

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５８－１９１６３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２０８３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート本体を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置間で回転可能に支持する回転機構と、前記回転機構を支持して車両前後方向にスライド可能な前後スライドベースを備える前後スライド機構と、
を有する車両用シート装置であって、
前記前後スライド機構の前後スライドベースのスライドロック状態を解除するロック解除部材と、前記前後スライド機構と前記回転機構との同時動作を禁止するインターロック機構とを備えており、
前記インターロック機構は、前後スライドベースに回動可能な状態で連結されたストッパとストッパ動作部材とを備えており、
前記ストッパは、前記ロック解除部材の動作軌跡内でそのロック解除部材の動作を禁止するロック位置と前記動作軌跡外の待機位置間で回動が可能であり、
前記ストッパ動作部材は、前記シート本体が着座位置から乗降位置の方向に回転を開始することで回動を開始し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記ロック位置まで回動する車両用シート装置。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用シート装置であって、
前記インターロック機構は、前記シート本体と共に前記着座位置と乗降位置間で回転する押圧部材と、前記ストッパ動作部材に形成されて、前記押圧部材により押圧される被押圧面とを備えており、
前記シート本体が前記着座位置に戻る際に、前記押圧部材が前記ストッパ動作部材の被押圧面を押圧することで、前記ストッパ動作部材が一方に回動し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記待機位置まで回動し、
前記シート本体が着座位置から離れる際に、前記押圧部材が前記ストッパ動作部材の被押圧面から離れることで、前記ストッパ動作部材が他方に回動し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記ロック位置まで回動する車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート本体を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置間で回転させる回転機構と、前記シート本体を車両前後方向に移動させる前後スライド機構とを備える車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用シート装置１００は、図８に示すように、シート本体１０２と、シート本体１０２を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置間で回転させる回転機構１０３と、シート本体１０２を前後移動させる前後スライド機構１０５とを備えている。前後スライド機構１０５は、回転ゾーンＲと回転禁止ゾーンＺとを備えている。そして、シート本体１０２が回転禁止ゾーンＺをスライドしているときは、前記シート本体１０２の回転が禁止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－３１２３６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用シート装置１００では、シート本体１０２が回転ゾーンＲにある場合には、シート本体１０２の回転と前後スライドとが可能である。このため、着座者がシート本体１０２の回転途中で誤操作により前後スライド機構１０５のスライドロックを解除した場合、シート本体１０２が着座者の意に反して前後スライドすることが考えられる。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の回転途中に誤操作により前記シート本体が前後スライドするような不具合をなくすことである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、シート本体を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置間で回転可能に支持する回転機構と、前記回転機構を支持して車両前後方向にスライド可能な前後スライドベースを備える前後スライド機構と、を有する車両用シート装置であって、前記前後スライド機構の前後スライドベースのスライドロック状態を解除するロック解除部材と、前記前後スライド機構と前記回転機構との同時動作を禁止するインターロック機構とを備えており、前記インターロック機構は、前後スライドベースに回動可能な状態で連結されたストッパとストッパ動作部材とを備えており、前記ストッパは、前記ロック解除部材の動作軌跡内でそのロック解除部材の動作を禁止するロック位置と前記動作軌跡外の待機位置間で回動が可能であり、前記ストッパ動作部材は、前記シート本体が着座位置から乗降位置の方向に回転を開始することで回動を開始し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記ロック位置まで回動する。

【0007】

本発明によると、インターロック機構の働きで前後スライド機構と回転機構との同時動作が禁止される。このため、シート本体の回転中に前後スライド機構のスライドロックを解除させようとしても、ロック解除操作が禁止される。したがって、シート本体の回転中に誤操作によりシート本体が前後スライドするような不具合がない。
即ち、シート本体の回転中に前後スライド機構のスライドロックを解除させようとするロック解除操作が禁止される。

【0010】

第２の発明によると、インターロック機構は、シート本体と共に着座位置と乗降位置間で回転する押圧部材と、ストッパ動作部材に形成されて、押圧部材により押圧される被押圧面とを備えており、前記シート本体が前記着座位置に戻る際に、前記押圧部材が前記ストッパ動作部材の被押圧面を押圧することで、前記ストッパ動作部材が一方に回動し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記待機位置まで回動し、前記シート本体が着座位置から離れる際に、前記押圧部材が前記ストッパ動作部材の被押圧面から離れることで、前記ストッパ動作部材が他方に回動し、そのストッパ動作部材の回動により前記ストッパが前記ロック位置まで回動する。

【発明の効果】

【0011】

本発明によると、シート本体の回転途中に誤操作により前記シート本体が前後スライドするような不具合が生じない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両用シート装置を備える車両のドア開口部を右前方から見た斜視図である。

【図2】前記車両用シート装置の前後スライド機構、回転機構等を表す側面図である。

【図3】前記前後スライド機構を左前方から見た斜視図である。

【図4】前記前後スライド機構のスライドロック機構を表す縦断面図である。

【図5】前記車両用シート装置のインターロック機構を前方から見た斜視図である。

【図6】前記インターロック機構の動作を表す側面図である。

【図7】前記インターロック機構の動作を表す側面図である。

【図8】従来の車両用シート装置を表す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［実施形態１］
以下、図１～図７に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置は、図１に示すように、車両の車室内の右側に設置されるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

【0014】

＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図２に示すように、着座者が着座するシート本体２０と、シート本体２０を車両前後方向にスライドさせる前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０上でシート本体２０を回転させる回転機構４０とを備えている。また、車両用シート装置１０は、図５等に示すように、前後スライド機構３０と回転機構４０との同時動作を禁止するインターロック機構８０を備えている。

【0015】

＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、図２、図３に示すように、車両フロアＦ上に固定されて車両前後方向に延びる左右一対のロアレール３２と、左右一対のロアレール３２に沿って前後スライドする左右の一対のアッパレール３３とを備えている。そして、左右の一対のアッパレール３３が前後スライドベース３５の下面に固定されている（図２参照）。なお、図３では、左側のアッパレール３３と前後スライドベース３５とは省略されている。ここで、アッパレール３３は、多段式ロック機構５０（図３、図４参照）の働きにより、ロアレール３２に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。

【0016】

＜回転機構４０について＞
回転機構４０は、シート本体２０を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ（図１参照）側を向く乗降位置との間で回転させる機構である。回転機構４０は、図２に示すように、前後スライドベース３５上に固定された内輪４１と、内輪４１に対して回転可能に支持された外輪４３と、外輪４３上に固定された回転テーブル４５とを備えている。そして、回転機構４０の回転テーブル４５上にシート本体２０が設置されている。上記構成により、シート本体２０を手動で車両前後方向に所定位置までスライドさせ、さらに前記シート本体２０を着座位置と乗降位置間で回転させることが可能になる。なお、回転テーブル４５は、回転ロック機構（図示省略）の働きにより、少なくとも着座位置と乗降位置とで回転ロックできるように構成されている。

【0017】

＜多段式ロック機構５０について＞
前後スライド機構３０の多段式ロック機構５０は、図２～図４に示すように、ロアレール３２に形成されたロック歯５２と、アッパレール３３内に設けられ、前記ロック歯５２の歯溝に対して係合可能に構成されたロックスプリング５３とから構成されている。ここで、ロアレール３２は、図４に示すように、アッパレール３３を幅方向両側から挟んでスライド方向にガイドする左右のガイド壁部３２ｗを備えている。そして、左右のガイド壁部３２ｗの下端位置には、前記ロック歯５２がスライド方向に等ピッチで多数形成されている（図２参照）。

【0018】

多段式ロック機構５０のロックスプリング５３は、図３に示すように、左右対称に形成された棒状のバネであり、上記したように、アッパレール３３内に収納されている。ロックスプリング５３は、途中位置に二対の角形係合部５３ｋを備えており、それらの角形係合部５３ｋがアッパレール３３の側面開口３３ｈ（図４参照）から左右方向に突出している。ロックスプリング５３は、そのロックスプリング５３の角形係合部５３ｋがアッパレール３３の側面開口３３ｈの上部位置に保持されるように付勢された状態で、アッパレール３３内に保持されている。そして、多段式ロック機構５０がロック動作状態では、図４に示すように、アッパレール３３内の左右のロックスプリング５３の角形係合部５３ｋが付勢力でロアレール３２の左右のガイド壁部３２ｗのロック歯５２に対して下方から係合している。多段式ロック機構５０がロック動作すると、シート本体２０の前後スライドが禁止される。

【0019】

＜ロック解除機構６０について＞
ロック解除機構６０は、多段式ロック機構５０のロック動作を解除する機構である。ロック解除機構６０は、図２、図３に示すように、例えば、シート本体２０に着座している着座者が上方に引き操作可能なループハンドル状の操作レバー６１と、その操作レバー６１の操作力を多段式ロック機構５０の左右のロックスプリング５３に伝達する左右の解除部材６３とを備えている。また、ロック解除機構６０の操作レバー６１の左端部と車両左側の解除部材６３との間には、クラッチ機構７０（図３参照）が設けられている。

【0020】

＜クラッチ機構７０の概要について＞
クラッチ機構７０は、操作レバー６１の操作力を解除部材６３に伝達し、あるいは前記操作力の伝達を解除する機構である。クラッチ機構７０は、操作レバー６１に固定される第１連結板７１と、解除部材６３に固定される第２連結板７２とを備えている。そして、第１連結板７１と第２連結板７２とがシート本体２０の前後スライド位置に応じて上下回動方向に連結され、あるいはその連結が解除されるように構成されている。

【0021】

＜解除部材６３について＞
ロック解除機構６０の解除部材６３は、図３、図４に示すように、アッパレール３３内に収納されてロックスプリング５３上に配置される上下動アーム６５と、その上下動アーム６５の基端部（前端部）に固定されて、アッパレール３３から前方に突出する接続アーム６４とから構成されている。そして、図３に示すように、操作レバー６１の右端部が右側の解除部材６３の接続アーム６４に接続されている。また、操作レバー６１の左端部が前記クラッチ機構７０を介して左側の解除部材６３の接続アーム６４に接続されている。解除部材６３の上下動アーム６５は、図３に示すように、その上下動アーム６５の中央部分に上方に突出する支点部６５ｃを備えており、この支点部６５ｃがアッパレール３３の天井面（図示省略）に当接している。また、上下動アーム６５の先端部（後端部）には、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋに対応する位置に押圧部６５ｐが設けられている。

【0022】

上記構成により、ロック解除機構６０の操作レバー６１が上方に引き操作されると、その操作レバー６１の操作力（上回動力）が右側の解除部材６３の接続アーム６４に対して直接的に加わるようになる。また、操作レバー６１の操作力（上回動力）は、前記クラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２とを介して左側の解除部材６３の接続アーム６４に対して加わるようになる。これにより、左右の解除部材６３の上下動アーム６５の基端部側が支点部６５ｃを中心に所定角度だけ引き上げられ、上下動アーム６５の先端の押圧部６５ｐが支点部６５ｃを中心に押し下げられる。この結果、上下動アーム６５の押圧部６５ｐがロックスプリング５３の角形係合部５３ｋを付勢力に抗して下方に押圧し、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋが、図４の点線に示すように、ロアレール３２のロック歯５２から外れる。これにより、多段式ロック機構５０のロック動作が解除される。

【0023】

＜インターロック機構８０について＞
インターロック機構８０は、前後スライド機構３０と回転機構４０との同時動作を禁止する機構である。インターロック機構８０は、図５に示すように、シート本体２０、及び回転テーブル４５と共に回転する押圧ピン８２と、前後スライドベース３５に設けられたストッパ８４、及びストッパ動作レバー８６とを備えている。押圧ピン８２は、円柱形のピンであり、回転テーブル４５の左前角部に設けられたローラブラケット４５ｂの外側面に水平に設けられている。ここで、ローラブラケット４５ｂは、ローラ４５ｒを回動自在に支持するブラケットであり、そのローラ４５ｒが回転テーブル４５の回転時に前後スライドベース３５に設けられたガイド溝３５ｍに沿って転動可能なように形成されている。即ち、回転テーブル４５が回転すると、押圧ピン８２は回転テーブル４５のローラブラケット４５ｂと共に前後スライドベース３５のガイド溝３５ｍに沿って移動するようになる。

【0024】

インターロック機構８０のストッパ８４は、クラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２との上方移動を禁止し、あるいは許容する部材である。ストッパ８４は、図５に示すように、ストッパ用連結軸８４ｐによって前後スライドベース３５の左前角部に設置された支持ブラケット３５ｘの右端部に上下回動可能な状態で連結されている。ストッパ用連結軸８４ｐは、図６、図７に示すように、ストッパ８４の中央部に水平に設けられており、そのストッパ用連結軸８４ｐの周囲にコイルバネ８５が装着されている。なお、図６、図７では、前後スライドベース３５の支持ブラケット３５ｘ、及びコイルバネ８５は省略されている。コイルバネ８５は、ストッパ８４を右回動させる方向に付勢されており、そのコイルバネ８５の一端側が、図５に示すように、ストッパ８４の上端位置にあるバネ受け部８４ｂに掛けられている。また、コイルバネ８５の他端側が支持ブラケット３５ｘに掛けられている。

【0025】

ストッパ８４の下部には、図６、図７に示すように、クラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２との上回動を止めるストッパ本体部８４ｓが略台形状に形成されている。ストッパ８４のストッパ本体部８４ｓが、図７に示すように、第１連結板７１と第２連結板７２との上側、即ち、第１連結板７１と第２連結板７２との動作軌跡内に配置されることで、第１連結板７１と第２連結板７２との上回動が禁止される。また、ストッパ８４のストッパ本体部８４ｓが、図６に示すように、第１連結板７１と第２連結板７２との動作軌跡外に配置されることで、第１連結板７１と第２連結板７２との上回動が許容される。即ち、ストッパ８４が第１連結板７１と第２連結板７２との上回動を禁止する位置がストッパ８４のロック位置（図７参照）であり、上回動を許容する位置がストッパ８４の待機位置（図６参照）である。また、ストッパ８４の左端には、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙに対して上方から掛けられるフック部８４ｋが形成されている。

【0026】

インターロック機構８０のストッパ動作レバー８６は、図６、図７に示すように、回転テーブル４５側の押圧ピン８２の動作を受けてストッパ８４をロック位置と待機位置間で回動させるレバーである。ストッパ動作レバー８６は、図５に示すように、レバー用連結軸８６ｐによって前後スライドベース３５に設置された支持ブラケット３５ｘの中央右部に上下回動可能な状態で連結されている。レバー用連結軸８６ｐは、ストッパ動作レバー８６の中央右部に水平な状態で設けられている。ストッパ動作レバー８６の右端部には、図６、図７に示すように、ストッパ８４のフック部８４ｋが上方から掛けられる受け部８６ｙが設けられている。

【0027】

また、ストッパ動作レバー８６は、レバー用連結軸８６ｐに対して左側が、図５等に示すように、平面コ字形に折り返されている。即ち、ストッパ動作レバー８６においてレバー用連結軸８６ｐよりも左側は、前側板部８６ｆと折り曲げ板部８６ｗと後側板部８６ｂとにより平面コ字形に形成されている。そして、ストッパ動作レバー８６の後側板部８６ｂの上面が回転テーブル４５と共に回転する押圧ピン８２に押圧される被押圧面８６ｅとなっている。ここで、ストッパ動作レバー８６の位置は、シート本体２０、及び回転テーブル４５が着座位置にある状態（図５参照）で、押圧ピン８２が、図６に示すように、ストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅを押圧できる位置に位置決めされている。

【0028】

即ち、シート本体２０が着座位置にあって押圧ピン８２が、図６に示すように、ストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅを押圧している状態では、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙが上限位置に保持されている。これにより、ストッパ８４のフック部８４ｋがストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙによって押し上げられ、ストッパ８４はコイルバネ８５のバネ力に抗して左回動限位置に保持されている。この結果、ストッパ８４のストッパ本体部８４ｓが第１連結板７１と第２連結板７２との真上から左方向にずれて、第１連結板７１と第２連結板７２との動作軌跡外に配置される（待機位置）。

【0029】

また、シート本体２０が着座位置から乗降位置の方向に右回動すると、図７に示すように、押圧ピン８２がストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅから離れるようになる。この結果、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙの押し上げ力が解除され、ストッパ８４はコイルバネ８５のバネ力により右回動し、ストッパ８４のフック部８４ｋがストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙを下限位置まで押し下げる。そして、ストッパ８４が右回動することで、そのストッパ８４のストッパ本体部８４ｓが第１連結板７１と第２連結板７２との真上に保持される。即ち、ストッパ８４のストッパ本体部８４ｓが第１連結板７１と第２連結板７２との動作軌跡内に配置されて、第１連結板７１と第２連結板７２との上回動を禁止する。

【0030】

＜車両用シート装置１０の動作について＞
車両用シート装置１０のシート本体２０が車両前向きの着座位置にある状態では、前記回転ロック装置がロック動作して、シート本体２０は回転不能に保持されている。この状態では、図５に示すように、インターロック機構８０の押圧ピン８２がストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅを押圧している。このため、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙが、図６に示すように、ストッパ８４のフック部８４ｋを押し上げ、ストッパ８４はコイルバネ８５のバネ力に抗して待機位置に保持されている。このため、インターロック機構８０のストッパ８４によってクラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２との上回動が妨げられない。

【0031】

したがって、着座者がロック解除機構６０の操作レバー６１を上方に引き操作すると、その操作レバー６１の操作力（上回動力）が右側の解除部材６３と、クラッチ機構７０（第１連結板７１、第２連結板７２）を介して左側の解除部材６３とに加わり、多段式ロック機構５０のロック動作が解除される。これにより、シート本体２０の前後スライドが可能になる。

【0032】

シート本体２０を着座位置から乗降位置まで右回転させる場合には、多段式ロック機構５０がロック動作した状態で前記回転ロック装置のロック動作を解除する。この状態で、シート本体２０に対して右回転方向に力を加えることで、シート本体２０を着座位置から乗降位置まで右回転させることができる。このとき、シート本体２０が着座位置から右回転を開始すると、図７に示すように、インターロック機構８０の押圧ピン８２がストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅから離れるようになる。これにより、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙの押し上げ力が解除され、ストッパ８４はコイルバネ８５のバネ力により右回動してロック位置に保持される。即ち、ストッパ８４によってクラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２との上回動が禁止される。この結果、シート本体２０の回転途中で誤操作によりロック解除機構６０の操作レバー６１を上方に引き操作しても、クラッチ機構７０（第１連結板７１、第２連結板７２）の上回動が妨げられて、多段式ロック機構５０のロック動作が解除されることがない。したがって、シート本体２０の回転中に誤操作によりシート本体２０が前後スライドするようなことがない。

【0033】

また、シート本体２０を乗降位置から着座位置まで左回転させる際には、着座位置の近傍でインターロック機構８０の押圧ピン８２が、図６に示すように、ストッパ動作レバー８６の被押圧面８６ｅを押圧するようになる。これにより、ストッパ動作レバー８６が右回動して、ストッパ動作レバー８６の受け部８６ｙがストッパ８４のフック部８４ｋを押し上げ、ストッパ８４はコイルバネ８５のバネ力に抗して左回動し、ストッパ本体部８４ｓが待機位置に保持される。そして、シート本体２０が着座位置まで戻された状態で、前記回転ロック装置がロック動作する。

【0034】

＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
本実施形態におけるロック解除機構６０の操作レバー６１、クラッチ機構７０、及び解除部材６３が本発明のロック解除部材に相当する。また、インターロック機構８０のストッパ動作レバー８６が本発明のストパ動作部材に相当する。さらに、押圧ピン８２が本発明の押圧部材に相当する。

【0035】

＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート装置１０によると、インターロック機構８０の働きで前後スライド機構３０と回転機構４０との同時動作が禁止される。このため、シート本体２０の回転中に前後スライド機構３０のスライドロックを解除させようとしても、ロック解除操作が禁止される。したがって、シート本体２０の回転中に前後スライド機構３０のスライドロックを解除させようとするロック解除操作が禁止される。

【0036】

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、インターロック機構８０のストッパ８４によってロック解除機構６０におけるクラッチ機構７０の第１連結板７１と第２連結板７２との上回動を禁止し、あるいは許容する例を示した。しかし、クラッチ機構７０を有しないロック解除機構６０の場合には、直接的に操作レバー６１、あるいは解除部材６３の上回動を禁止し、あるいは許容する構成でも可能である。また、本実施形態では、車両の右側に設けられたドア開口部Ｄの方向に回動可能な車両用シート装置１０を例示したが、左側に設けられたドア開口部Ｄの方向に回動可能な車両用シート装置１０に本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0037】

１０・・・・車両用シート装置
２０・・・・シート本体
３０・・・・前後スライド機構
４０・・・・回転機構
６０・・・・ロック解除機構（ロック解除部材）
６１・・・・操作レバー（ロック解除部材）
６３・・・・解除部材（ロック解除部材）
７０・・・・クラッチ機構（ロック解除部材）
７１・・・・第１連結板（ロック解除部材）
７２・・・・第２連結板（ロック解除部材）
８０・・・・インターロック機構
８２・・・・押圧ピン（押圧部材）
８４・・・・ストッパ
８６・・・・ストッパ動作レバー（ストッパ動作部材）
８６ｅ・・・被押圧面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】