特許 7313988 車両用サンバイザ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-14

(45)【発行日】2023-07-25

(54)【発明の名称】車両用サンバイザ

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/02 20060101AFI20230718BHJP

【ＦＩ】

B60J3/02 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019163045

(22)【出願日】2019-09-06

(65)【公開番号】P2021041734

(43)【公開日】2021-03-18

【審査請求日】2022-06-27

(73)【特許権者】

【識別番号】599041329

【氏名又は名称】共和産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 康介

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１７３３８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０２３５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０４２３３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用サンバイザであって、
厚み方向に重ねられた第１構成部材と第２構成部材を具備するバイザ本体と、
前記バイザ本体に挿入されて前記バイザ本体を使用位置と格納位置の間で回動可能に支持する支軸と、
前記バイザ本体内において前記支軸を回動可能に支持しかつ前記バイザ本体に対してスライド可能に装着されるケースと、
前記ケースに設けられかつ前記支軸を付勢することで前記バイザ本体を前記格納位置へ付勢するクリップと、
前記ケースをスライド可能に支持するように前記第１構成部材に一体で形成されるガイドレールを有し、
前記ガイドレールは、前記ケースを間にして互いに向けて突出する第１レールと第２レールを有し、前記第１レールと前記第２レールが協働して前記ケースを前記第１構成部材に対して厚み方向に脱落を防止する車両用サンバイザ。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記ガイドレールは、前記ケースの第１端縁部をスライド可能に支持する前記第１レールと、前記ケースの前記第１端縁部の反対側に位置する第２端縁部をスライド可能に支持する前記第２レールを有し、前記第１レールと前記第２レールが前記第１構成部材に一体で形成される車両用サンバイザ。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
前記ケースは、前記ガイドレールに係合する前記第１端縁部を有し、
前記ガイドレールは、前記第１端縁部がスライド可能にかつ前記バイザ本体の厚み方向に脱落不能とするように係合可能な、スライド方向に長いガイドレール本体と、前記第１端縁部を前記第１構成部材の厚み方向に挿入可能な少なくとも１つの切欠き部とを有する車両用サンバイザ。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２構成部材は、前記第１構成部材に取付けられた状態で、前記第２構成部材から前記第１構成部材の前記ガイドレールの端部へ向けて突出し、前記第１端縁部が前記ガイドレールの前記切欠き部から外れることを規制するストッパを有する車両用サンバイザ。

【請求項5】

請求項３または４に記載の車両用サンバイザであって、
前記第１端縁部は、前記ケースのスライド方向と平行な直線上に第１係合部と第２係合部とを有し、
前記第１係合部は、前記ケースのスライド方向の第１端部または前記第１端部近傍に形成されかつスライド方向に第１幅を備え、前記第２係合部は、前記第１端部の他端側である第２端部または前記第２端部近傍に形成されかつ前記スライド方向に前記第１幅より狭い第２幅を備え、
前記ガイドレールの前記切欠き部は、前記スライド方向の幅が前記第１幅より広く前記第１係合部を厚み方向に挿入可能な第１切欠き部と、前記スライド方向の幅が前記第１幅より狭くかつ前記第２幅より広く、前記第２係合部を厚み方向に挿入可能な第２切欠き部とを有する車両用サンバイザ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるサンバイザであって、サンバイザ本体が、支軸の長軸方向に移動することが可能なスライド式の車両用サンバイザに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１及び２に開示された車両用サンバイザは、板状のバイザ本体と、バイザ本体を回動可能に支持する支軸を有する。バイザ本体は、支軸を中心に回動することで、フロントガラスに沿う使用位置と天井に沿う格納位置との間で回動する。バイザ本体内には、バイザ本体を支軸に沿ってスライド可能にするためのスライド機構が設けられる。バイザ本体は、スライド機構を利用することでバイザ本体の長手方向の支軸に対してスライドされ得る。特許文献１に開示されたバイザ本体は、表側殻体と裏側殻体を有する。バイザ本体内に設けられたスライドレールに軸受部がスライド可能に取付けられる。軸受部に支軸の端部が装着される。スライドレールは、裏側殻体にネジ止めされることで保持される。

【0003】

特許文献２に開示されたバイザ本体は、２枚の分割体から構成される。バイザ本体内に形成されたガイドレールにサポートがスライド可能に装着される。サポートに支軸の端部が装着される。ガイドレールは、２枚の分割体の内壁から他方の分割体に向けて突出し、各ガイドレールが支軸の延出方向に延在する。サポートの側壁に、ばね片である係合片が形成される。サポートがガイドレールに沿って移動する際、係合片がガイドレールに当接しながら移動することで、サポートのバイザ本体に対する姿勢が保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１３－２５２７３９号公報

【文献】特開２０１０－１７３３８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１によると、スライドレールと裏側殻体は、表側殻体に対してネジ止めされる。すなわち、バイザ本体は、別体であるスライドレールを備え、そのスライドレールはネジ止めされる。このため部品点数が多く、組み付け工数がかかるため、製造コストが高くなる可能性がある。

【0006】

特許文献２によると、サポートは、２枚の分割体の間の所定位置に一定の姿勢で組み付ける必要がある。しかしながら分割体を成形する際、例えば成形時の熱で分割体が熱変形して分割体間で形状がばらつくことがある。このような場合、サポート等の組み付けが容易でない。したがって、部品点数や組み付け工数が少なく、かつ、組み付けが容易なサンバイザのスライド機構が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の１つの特徴によると、車両用サンバイザは、厚み方向に重ねられた第１構成部材と第２構成部材を具備するバイザ本体を有する。バイザ本体に支軸が挿入されて、支軸がバイザ本体を使用位置と格納位置の間で回動可能に支持する。バイザ本体内には、支軸を回動可能に支持しかつバイザ本体に対してスライド可能に装着されるケースが設けられる。ケースには、支軸を付勢することでバイザ本体を格納位置へ付勢するクリップが設けられる。ケースを第１構成部材に対して厚み方向に脱落を防止するガイドレールが設けられる。ガイドレールは、第１構成部材に対してケースをスライド可能に支持するように第１構成部材に一体で形成される。

【0008】

したがってケースは、第１構成部材に一体で形成されたガイドレールのみでバイザ本体に支持される。そのため別体のレール等が不要で、レール等をバイザ本体にネジ止めする工程も不要である。かくしてサンバイザを安価に製造することができる。ガイドレールは、ケースが第１構成部材に対して厚み方向に脱落するのを防止する。このためケースは、第１構成部材のみで一定の姿勢に保持される。そのため第１構成部材と第２構成部材の間に保持されるケースに比べて安定した姿勢で保持され得る。例えば第１構成部材と第２構成部材の組付け誤差あるいは各部品の大きさのばらつきによってケースの姿勢が影響を受けることを避けることができる。しかも第２構成部材を簡易な構造としつつ第１構成部材に機能と構造を集中させることにより、第１構成部材の剛性が高くなり、バイザ本体の構造を簡易にすることができる。その結果、サンバイザの製造コストを減らすことができる。

【0009】

本開示の１つの特徴によると、ガイドレールは第１レールと第２レールを有する。第１レールは、ケースの第１端縁部をスライド可能に支持する。第２レールは、ケースの第１端縁部の反対側に位置する第２端縁部をスライド可能に支持する。第１レールと第２レールは、第１構成部材に一体で形成される。したがってケースのスライド方向の上下両端が第１構成部材において支持されるため、スライド荷重が第１構成部材にて安定して保持される。

【0010】

本開示の１つの特徴によると、ケースは、ガイドレールに係合する第１端縁部を有する。ガイドレールは、第１端縁部を第１構成部材の厚み方向に挿入可能な少なくとも１つの切欠き部を有する。ガイドレールは、スライド方向に長いガイドレール本体を有する。ガイドレール本体には、ケースの第１端縁部がスライド可能にかつバイザ本体の厚み方向に脱落不能とするように係合可能である。したがってケースは、ガイドレールの切欠き部へ第１端縁部を挿入することでガイドレールに取付けられる。そのためガイドレールを変形させることなく、ケースをガイドレールに容易に取付けることができる。

【0011】

本開示の１つの特徴によると、第２構成部材は、第１構成部材に取付けられた状態で、第２構成部材から第１構成部材のガイドレールの端部へ向けて突出し、第１端縁部がガイドレールの切欠き部から外れることを規制するストッパを有する。したがってケースをガイドレールに組付ける際は、先ずケースの第１端縁部を切欠き部に挿入する。ケースをガイドレールに対してスライドさせて、第１端縁部を切欠き部から離す。その状態で第２構成部材を第１構成部材に取付ける。第２構成部材のストッパによってケースの第１端縁部がガイドレールの切欠き部から外れることが規制される。そのためケースをガイドレールに組み付け後に、ケースがガイドレールから脱落することが防止される。

【0012】

本開示の１つの特徴によると、第１端縁部は、ケースのスライド方向と平行な直線上に第１係合部と第２係合部とを有する。第１係合部は、ケースのスライド方向の第１端部または第１端部近傍に形成されかつスライド方向に第１幅を備える。第２係合部は、第１端部の他端側である第２端部または第２端部近傍に形成されかつスライド方向に第１幅より狭い第２幅を備える。ガイドレールの切欠き部は、第１切欠き部と第２切欠き部とを有する。第１切欠き部は、スライド方向の幅が第１幅より広く、第１係合部を厚み方向に挿入可能である。第２切欠き部は、スライド方向の幅が第１幅より狭くかつ第２幅より広く、第２係合部を厚み方向に挿入可能である。

【0013】

したがって第１切欠き部から第１係合部を挿入し、第２切欠き部から第２係合部を挿入できる取付位置において、ケースをガイドレールに取付けることができる。第１係合部は、第２切欠き部よりも幅が広いために第２切欠き部から外れない。したがってケースが取付位置から離れ、第１係合部が第２切欠き部に到達してもガイドレールから外れない。またケースの組み付け方向が、２つの異なる幅の切欠き部から視覚的にわかるため、ケースを逆方向に組み付けることがなくなる。

【0014】

本開示の１つの特徴によると、第１切欠き部は、ケースがスライドするガイドレールのスライド領域におけるスライド第１方向の端部に形成される。ケースのスライド第１方向の第１端部または第１端部近傍には、第１係合部が形成される。第２構成部材は、第１構成部材に取付けられた状態で、第２構成部材から第１構成部材のガイドレールの端部へ向けて突出し、第１端縁部がガイドレールの切欠き部から外れることを規制するストッパを有する。

【0015】

したがってケースをガイドレールに取付ける際は、ケースの第２端縁部の凸部又は凹部をスライド可能に支持する、第２レールへ設けられた凹部又は凸部に配置し、更にケースの第１端縁部に形成された第１係合部及び第２係合部をスライド可能に支持する第１レールの第１切欠き部及び第２切欠き部へそれぞれ挿入する。第１係合部が第１切欠き部から離れた位置に移動するようにケースをガイドレールに対してスライドさせる。この状態で第２構成部材を第１構成部材に取付ける。これにより第１係合部が第１切欠き部の位置に戻るのをストッパによって防ぐことができる。かくして第２構成部材を第１構成部材に組み付け後にケースの第１端縁部が切欠き部から脱落するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施に係る車両用サンバイザの構成を示す斜視図である。

【図2】スライド状態のサンバイザの正面図である。

【図3】サンバイザのスライド構造に対する分解正面図である。

【図4】クリップとケースとバイザ本体のガイドレールの一部の分解正面図である。

【図5】クリップの裏側から見た斜視図である。

【図6】サンバイザの第１構成部材とガイドレールに挿入されたケースとクリップの正面図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線矢視断面図である。

【図8】ケースを図６の位置から右方向にスライドさせた状態の拡大正面図である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ線矢視断面図である。

【図10】図９の実施形態を示した車両用サンバイザの分解図である。

【図11】組立状態のサンバイザの部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の１つの実施形態について図１、図２を用いて説明する。図１に示すように車両用サンバイザ１は、車室内においてフロントガラス２１近傍の天井面２０に装着される。車両用サンバイザ１は、バイザ本体１ａと、バイザ本体１ａの片面に設けられたミラーユニット１２とを備える。バイザ本体１ａを回動可能に支持する支軸７が、ケース５に組み付けられたクリップ６を介してバイザ本体１ａに装着される。バイザ本体１ａは、支軸７を回動可能に支持する。ケース５は、車両用サンバイザ本体１ａに対してスライド可能に装着される。

【0018】

図１から図７に示すように、バイザ本体１ａは、略長方形状を有し、厚み方向に重ねられた平板状の第１構成部材２と、第２構成部材３とを備える。バイザ本体１ａの表面には表皮１３が被せられる。支軸７は、略Ｌ字状の棒であって、縦軸７ａは、横軸７ｂの先端から上方に、横軸７ｂに対して略直交して延出しする。縦軸７ａの先端にブラケット１１が装着され、ブラケット１１が車室の天井面２０に取付けられる。横軸７ｂは、バイザ本体１ａの側方からバイザ本体１ａの上辺に沿って挿入される。支軸小径部７ｄに設けられた、すり割り面７ｈは、ケース５の開口部５ｆとクリップ６の開口部６ａへ挿通され、クリップ押圧部６ｂへ組み付けられる。

【0019】

図１，図２に示すようにシャフト９は、略円柱状であって、天井面２０に固定されたフック１０に取外し可能に保持される。シャフト９がフック１０に取付けられることで、バイザ本体１ａがシャフト９と横軸７ｂを軸中心としてフロントガラス２１に沿う使用位置Ｐと、天井面２０に沿う格納位置Ｋとの間で回動する。またシャフト９をフック１０から取り外すことで、バイザ本体１ａは、縦軸７ａ回りに回動可能となる。これによりバイザ本体１ａはフロントガラス２１に沿う使用位置Ｐと、サイドガラス２２に沿うサイド位置Ｓとの間で回動する。

【0020】

図２、図３に示すようにバイザ本体１ａを横軸７ｂに沿ってスライドさせるために、第１構成部材２の内面２ｂには、ケース５をスライド可能に支持するガイドレール４が設けられる。ガイドレール４は、略長方形状である。図３、図４に示すようにガイドレール４は、第１構成部材２のバイザ上縁４ｐから下方に突出する第１レール４ａを有する。ガイドレール４は、当該長方形の底辺に対応する位置に板形状の基部４ｑを有する。基部４ｑは、第１構成部材２の内面２ｂから略垂直方向に突出する。図４，図９に示すように基部４ｑの上面４ｒには第１レール４ａと平行に延びる第２レール４ｂが突出形成される。ケース５は、第１レール４ａと第２レール４ｂによってスライド可能に支持される。

【0021】

図４，図７，図９に示すように第２レール４ｂは、第１レール４ａに向けて基部４ｑから突出する。バイザ上縁４ｐと基部４ｑの間の領域４ｍは、バイザ本体１ａの長手方向に長く、ケース５が左右方向にスライドすることを許容する。領域４ｍには、バイザ上縁４ｐから突出し長手方向に延出する突条部４ｎと、複数の縦補強部４ｈが設けられる。第１構成部材２と基部４ｑの接続部分には、第１構成部材２の内側へ突出するスライド支持部４ｉが形成される。スライド支持部４ｉは、第２レール４ｂあるいは基部４ｑと平行に左右方向に延びる。

【0022】

図４，図７に示すように突条部４ｎは、ケース５の第１端縁部（第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈ）の裏側に位置し、第１レール４ａと平行に延出する。図９に示すように突条部４ｎは、第１レール４ａと協働して第１端縁部をスライド可能に支持する。詳しくは突条部４ｎが第１端縁部の裏面５ｚを支持し、第１レール４ａが第１端縁部の表面５ｙを支持する。

【0023】

図３に示す横軸７ｂの小径部７ｄは、ガイドレール４に設けられたケース５に組み付けられたクリップ６を介して保持される（図１０参照）。横軸７ｂは、ガイドレール４の右端位置に形成された入口受け部４ｆにスライド可能に支持される。入口受け部４ｆは、横軸７ｂの大径部７ｃを挿入可能な開口部４ｇを有する。かくして横軸７ｂは、第１構成部材２に設けられた入口受け部４ｆとケース５に組み付けられたクリップ６を介して保持される。

【0024】

図３，１１に示すようにガイドレール４の左端位置には奥壁部４ｋが設けられる。奥壁部４ｋには、横軸７ｂの小径部７ｄよりも径の小さい開口部４ｌを有する。奥壁部４ｋの左側位置には、複数の端子２ａが設けられる。例えば２つの端子２ａが横軸７ｂに対して上側の位置に横方向に並設される。２つの他の端子２ａが横軸７ｂに対して下側の位置に横方向に並設される。図１０に示すように支軸７の先端部７ｅが端子２ａの設けられた位置に挿入され、この状態でバイザ本体１ａが使用位置Ｐに位置すると、支軸７の端子部７ｆ，７ｇがバイザ本体１ａの端子２ａに接触する。バイザ本体１ａが格納位置Ｋに位置する際、端子部７ｆ，７ｇが端子２ａから離れる。

【0025】

図４，図５に示すようにクリップ６は、一体状の板ばねを曲げ加工することで形成され、支軸７の小径部７ｄの周方向を３点で把持する。小径部７ｄを中心としてフロントガラス２１に沿う使用位置Ｐと、天井面２０に沿う格納位置Ｋとの間のバイザ本体１ａの回動を付勢保持する。クリップ６は、ケース５に嵌められた後、クリップ６に支軸小径部７ｄが挿入されて組み付けられる。

【0026】

図３，図４に示すようにケース５は、クリップ６を収納する。ケース５は、ガイドレール４に対して摺動可能である。ケース５は、左側の縦壁部５ａ及び右側の縦壁部５ｂと、両縦壁部５ａ，５ｂ間を下部で接続するクリップ保持部５ｃとを有する。ケース５は、例えば樹脂で形成される。両縦壁部５ａ，５ｂは、第１構成部材２の長手方向に離間して位置する。縦壁部５ａのスライド方向の幅は、縦壁部５ｂのスライド方向の幅よりも大きい。

【0027】

図４，図７に示すようにケース５の左右両端部に設けられた縦壁部５ａ，５ｂの頭部は、略円筒状である。図４に示すように縦壁部５ａ、５ｂの頭部には、上方に突出する第１及び第２係合部５ｇ，５ｈが設けられる。第１及び第２係合部５ｇ，５ｈの先端面５ｖは、第１構成部材２の内面２ｂに沿ってテーパ形状に形成されている。縦壁部５ａ、５ｂには、断面略円形の内周面５ｍを有する開口部５ｅ，５ｆが形成される。

【0028】

図４，図８に示すようにケース５の底面５ｑには、基部４ｑの上面４ｒに弾性的に当たって摩擦抵抗を与える弾性片５ｄが形成される。弾性片５ｄは、例えば樹脂で形成される。弾性片５ｄは、正面視で円弧形状を有する。底面５ｑの左右両端部には、それぞれ底面凸部５ｊが形成される。

【0029】

図４，図６に示すようにケース５をガイドレール４に組み付けできるように、第１レール４ａには、奥側切欠き部４ｃと入口側切欠き部４ｄが設けられる。奥側切欠き部４ｃは、ガイドレール４の左端に位置し、第１レール４ａの左端と奥壁部４ｋの間に位置する。奥側切欠き部４ｃは、ケース５の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇよりも左右幅が広く、第１係合部５ｇがガイドレール４に挿入されることを許容する。

【0030】

図４に示すように入口側切欠き部４ｄは、奥側切欠き部４ｃから間隔を有して右側に位置する。入口側切欠き部４ｄは、ケース５の縦壁部５ｂの第１端縁部に形成された第２係合部５ｈよりも左右幅が広く、第２係合部５ｈがガイドレール４に挿入されることを許容する。入口側切欠き部４ｄは、ケース５の第１係合部５ｇよりも左右幅が狭い。したがって第１係合部５ｇが入口側切欠き部４ｄに位置した際に第１係合部５ｇが入口側切欠き部４ｄから外れることを防止する。

【0031】

図４に示すようにガイドレール４の左端部には、ストッパ収容領域４ｅが形成される。ストッパ収容領域４ｅは、奥側切欠き部４ｃの下側に位置し、第１構成部材２と第２構成部材３とを厚み方向に重ねて組み合わせたときに、第２構成部材３のストッパ８（図１０参照）を収容する。図１０に示すようにストッパ８は、ガイドレール４の左方向へのケース５の移動を規制するために第２構成部材３に設けられる。ストッパ８は例えば四角柱形状であり、第２構成部材３の内面３ｂから突出する。図４，図１０に示すように基部４ｑの上面４ｒには、第２レール４ｂの左端４ｓ近傍の位置から第２レール４ｂと平行に延出する脱落防止突起４ｊが設けられる。なお図８に示すように複数の脱落防止突起４ｊを上面４ｒに設けてもよい。脱落防止突起４ｊは、図８，図９に示すようにケース５をガイドレール４に組み付けたときに水平張出部５ｎに当接し、ケース５がガイドレール４から脱落するのを防止する。

【0032】

ケース５をガイドレール４に装着する場合は、まず図４，図６，図１０に示すようにケース５の下部（第２端縁部）をガイドレール４の第２レール４ｂに係合させる。詳しくは、ケース５の弾性片５ｄと下側レール凸部５ｉと各底面凸部５ｊとを、脱落防止突起４ｊの上側を通過させて基部４ｑの上面４ｒに接するように載置する。次にケース５の上部（第１端縁部）をガイドレール４の第１レール４ａに係合させる。詳しくは、図７，図８に示すようにケース５の縦壁部５ａの第１端縁部に形成された第１係合部５ｇを奥側切欠き部４ｃに挿入する。これと同時に、第１端縁部に形成された第２係合部５ｈを入口側切欠き部４ｄに挿入する。そしてケース５の第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを突条部４ｎに当接させる。かくしてケース５がガイドレール４に装着される。

【0033】

次に図４、図８に示すようにケース５をガイドレール４に装着後、右方向にスライドさせる。これにより図８に示すように、ケース５の第１係合部５ｇが、ガイドレール４の奥側切欠き部４ｃから離れる。さらに図１０に示すようにケース５の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈが第１レール４ａと突条部４ｎとの間に保持される。そしてケース５の弾性片５ｄと下側レール凸部５ｉとの間に第２レール４ｂが保持される。かくしてケース５は、弾性変形することなくガイドレール４に取付けられる。

【0034】

図８，図９に示すようにケース５の一方の端部、又は、両端部の底面凸部５ｊの前面５ｘが、脱落防止突起４ｊに当接する。これによりケース５が第２レール４ｂと協働し、より強固にケース５を保持することができる。ケース５の裏面突条部５ｐがスライド支持部４ｉに当接する。したがってバイザ本体１ａが使用位置Ｐと格納位置Ｋとの間で回転するときに、裏面突条部５ｐは、ケース５が第２レール４ｂに対して厚み方向に移動することを規制する。

【0035】

次に図３，図１０に示すように横軸７ｂが、入口受け部４ｆの開口部４ｇからガイドレール４に沿って挿入される。横軸７ｂは、ケース５の開口部５ｅ，５ｆ（図４参照）とクリップ６の開口部６ａと、奥壁部４ｋの開口部４ｌを貫通する。最後に図１１に示すように第２構成部材３を第１構成部材２に厚み方向に重ねて取り付ける。第１構成部材２と第２構成部材３とは、例えば連結ピン等で互いに連結される。

【0036】

このとき第２構成部材３の内面３ｂに設けられたストッパ８が第１構成部材２のストッパ収容領域４ｅに当接する。これによりケース５の縦壁部５ａが奥側切欠き部４ｃに到達するのを防ぐことができる。また図１０，図１１に示すように、内面３ｂにはケース５に向かって突出する突条部３ｃが設けられている。突条部３ｃは、ケース５が厚み方向及び上下方向に移動することを規制できる。かくして第２構成部材３を第１構成部材２に組み付け後に、ケース５が奥側切欠き部４ｃ及び入口側切欠き部４ｄから脱落するのを防止できる。

【0037】

上述するように図１，図２，図１０に示すように車両用サンバイザ１は、厚み方向に重ねられた第１構成部材２と第２構成部材３を具備するバイザ本体１ａを有する。バイザ本体１ａに支軸７が挿入されて、支軸７がバイザ本体１ａを使用位置Ｐと格納位置Ｋの間で回動可能に支持する。図３，図７に示すようにバイザ本体１ａ内には、支軸７を回動可能に支持しかつバイザ本体１ａに対してスライド可能に装着されるケース５が設けられる。ケース５には、支軸７を付勢することでバイザ本体１ａを格納位置Ｋへ付勢するクリップ６が設けられる。ケース５を第１構成部材２に対して厚み方向に脱落を防止するガイドレール４が設けられる。ガイドレール４は、第１構成部材２に対してケース５をスライド可能に支持するように第１構成部材２に一体で形成される。

【0038】

したがってケース５は、第１構成部材２に一体で形成されたガイドレール４のみでバイザ本体１ａに支持される。そのため別体のレール等が不要で、レール等をバイザ本体１ａにネジ止めする工程も不要である。かくしてサンバイザ１を安価に製造することができる。ガイドレール４は、ケース５が第１構成部材２に対して厚み方向に脱落するのを防止する。このためケース５は、第１構成部材２のみで一定の姿勢に保持される。そのため第１構成部材２と第２構成部材３の間に保持されるケース５に比べて安定した姿勢で保持され得る。例えば第１構成部材２と第２構成部材３の組付け誤差あるいは各部品の大きさのばらつきによってケース５の姿勢が影響を受けることを避けることができる。しかも第２構成部材３を簡易な構造としつつ第１構成部材２に機能と構造を集中させることにより、第１構成部材２の剛性が高くなり、バイザ本体１ａの構造を簡易にすることができる。その結果、サンバイザ１の製造コストを減らすことができる。

【0039】

図３，図４に示すようにガイドレール４は第１レール４ａと第２レール４ｂを有する。第１レール４ａは、ケース５の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈをスライド可能に支持する。第２レール４ｂは、ケース５の第１端縁部の反対側に位置する第２端縁部（５ｉ，５ｋ，５ｊ）をスライド可能に支持する。第１レール４ａと第２レール４ｂは、第１構成部材２に一体で形成される。したがってケース５のスライド方向の上下両端が第１構成部材２によって支持されるため、スライド荷重が第１構成部材２にて安定して保持される。

【0040】

図４，図１０に示すようにケース５は、ガイドレール４に係合する第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈと第２端縁部とを有する。ガイドレール４は、スライド方向に長いガイドレール本体（４ａ，４ｂ）を有する。ガイドレール本体には、ケース５の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈがスライド可能にかつバイザ本体１ａの厚み方向に脱落不能とするように係合可能である。さらにガイドレール４には、第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈをバイザ本体１ａの厚み方向に挿入可能な切欠き部（４ｃ，４ｄ）が形成される。

【0041】

したがってケース５は、ガイドレール４の切欠き部（４ｃ，４ｄ）から第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを挿入することでガイドレール４に取付けられる。そのためガイドレール４を変形させることなく、ケース５をガイドレール４に容易に取付けることができる。

【0042】

図１０，図１１に示すように第２構成部材３は、第１構成部材２に取付けられた状態で第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈがガイドレール４の切欠き部（４ｃ，４ｄ）に達することを規制するストッパ８を有する。したがってケース５をガイドレール４に組付ける際は、先ずケース５の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを切欠き部（４ｃ，４ｄ）に挿入する。ケース５をガイドレール４に対してスライドさせて、第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを切欠き部（４ｃ，４ｄ）から離す。その状態で第２構成部材３を第１構成部材２に取付ける。第２構成部材３のストッパ８によってガイドレール４の第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈが切欠き部（４ｃ，４ｄ）に到達することが規制される。そのためケース５をガイドレール４に組み付け後にケース５がガイドレール４から脱落することが防止される。

【0043】

図４に示すように第１端縁部は、ケース５のスライド方向と平行な直線上に第１係合部５ｇと第２係合部５ｈとを有する。第１係合部５ｇは、ケース５のスライド方向の第１端部または第１端部近傍に形成されかつスライド方向に第１幅を備える。第２係合部５ｈは、第１端部の他端側である第２端部または第２端部近傍に形成されかつスライド方向に第１幅より狭い第２幅を備える。ガイドレール４の切欠き部は、第１切欠き部４ｃと第２切欠き部４ｄとを有する。第１切欠き部４ｃは、スライド方向の幅が第１幅より広く、第１係合部５ｇを厚み方向に挿入可能である。第２切欠き部４ｄは、スライド方向の幅が第１幅より狭くかつ第２幅より広く、第２係合部５ｈを厚み方向に挿入可能である。

【0044】

したがって第１切欠き部４ｃから第１係合部５ｇを挿入し、第２切欠き部４ｄから第２係合部５ｈを挿入できる取付位置において、ケース５をガイドレール４に取付けることができる。第１係合部５ｇは、第２切欠き部４ｄよりも幅が広いために第２切欠き部４ｄから外れない。したがってケース５が取付位置から離れ、第１係合部５ｇが第２切欠き部４ｄに到達してもガイドレール４から外れない。またケース５の組み付け方向が、２つの異なる幅の切欠き部から視覚的にわかるため、ケース５を逆方向に組み付けることがなくなる。

【0045】

図４，図１０に示すように第１切欠き部４ｃは、ケース５がスライドするガイドレール４のスライド領域４ｍにおけるスライド第１方向の端部に形成される。ケース５のスライド第１方向の第１端部または第１端部近傍には、第１係合部５ｇが形成される。第２構成部材３は、第１構成部材２に取付けられた状態で第２構成部材３から第１構成部材２のガイドレール４の端部へ向けて突出し、第１端縁部がガイドレール４の切欠き部（４ｃ，４ｄ）から外れることを規制するストッパ８を有する。ストッパ８は、例えば四角柱形状を有する。

【0046】

したがってケース５をガイドレール４に取付ける際は、ケースの第２端縁部の凸部又は凹部を、第２レール４ｂへ設けられた凹部又は凸部に配置し、更にケースの第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを、第１レール４ａの第１切欠き部４ｃ及び第２切欠き部４ｄへ挿入する。第１係合部５ｇが第１切欠き部４ｃから離れた位置に移動するようにケース５をガイドレール４に対してスライドさせる。この状態で第２構成部材３を第１構成部材２に取付ける。これにより第１係合部５ｇが第１切欠き部４ｃの位置に戻るのをストッパ８によって防ぐことができる。かくして第２構成部材３を第１構成部材２に組み付け後にケース５の第１端縁部がガイドレール４の切欠き部（４ｃ，４ｄ）から脱落するのを防止できる。

【0047】

本開示は、上述した実施形態で説明した外観、構成に限定されず、要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えばケース５は図４，図７に示すように第１及び第２係合部５ｇ，５ｈを凸形状に形成する。凸形状の第１及び第２係合部５ｇ，５ｈは突条部４ｎと第１レール４ａとが協働することによって保持される。これに代えてケース５の第１係合部５ｇを凹形状部としてもよい。詳しくは、例えばケース５の第１係合部５ｇを凹形状部とし、凹形状部と嵌合する凸状部を第１レール４ａ側に形成する構成でもよい。

【0048】

図４，図６，図９に示すように、ガイドレール４の切欠き部（４ｃ，４ｄ）から第１端縁部に形成された第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈを挿入することで、ケース５がガイドレール４に取付けられる。例えば第１レール４ａの切欠き部（４ｃ，４ｄ）に加え、第２レール４ｂへ切欠き部を設けてもよい。このとき、第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈが第１レールの切欠き部（４ｃ，４ｄ）に挿入され、第１端縁部と反対側の第２端縁部に形成された第３係合部が、第２レール４ｂの切欠き部に挿入されることでケース５がガイドレール４に取付けられてもよい。さらに、第１レールの切欠き部（４ｃ，４ｄ）と第２レール４ｂの切欠き部との幅を、異なる幅の切欠き部にしてもよい。

【0049】

図４，図８，図９に示すように、凸形状の第２レール４ｂにケース５の凹部５ｋが嵌合するように取付けられる。これに代えて、例えば第２レール４ｂを山型又は台形に形成し、ケース５の対応する凹部５ｋをそれに対応する形状としてケース５が取付けられてもよい。

【0050】

図４，図７に示すようにケース５は、縦壁部５ａ，５ｂの頭部に第１係合部５ｇ及び第２係合部５ｈをそれぞれ有し、底面に下側レール凸部５ｉ、底面凸部５ｊ及び弾性片５ｄを有する。これに代えて例えば第１レール４ａを基部４ｑの上面４ｒに設け、第２レール４ｂをバイザ上縁に設け、ケース５を上下逆さまにして使用してもよい。このとき第１係合部５ｇの先端面５ｖと第２係合部５ｈの先端面５ｗとを上面４ｒと平行に形成してもよい。

【0051】

第１構成部材２と第２構成部材３は、例えば、両コアが硬質の樹脂で成形されても良いし、第２構成部材３が発泡樹脂で形成されても良い。図１０に示すように、第１構成部材２と第２構成部材３は別体である。これに代えて、例えば第１構成部材２と第２構成部材３とが、樹脂で形成されるヒンジを介して連結されることによって一体で形成されていてもよい。この場合、第１構成部材２側または第２構成部材３側のいずれか一方側にガイドレール４が設けられてもよい。

【0052】

図１０に示すようにストッパ８は第２構成部材３に設けられる。これに代えて例えばストッパ８を別体としてもよい。ストッパ８の形状は、例えば四角柱形状に代えて、ストッパ収容領域４ｅの形や大きさに合わせて形成してもよい。

【0053】

図３、図４、図１１に示すように、ストッパ８に代えて、奥壁部４ｋに横軸７ｂの先端部７ｅよりも径の小さい開口部４ｌを形成することにより、横軸７ｂの先端部７ｅが開口部４ｌに挿入されず、開口部４ｌで止められてストッパ８として機能してもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両用サンバイザ
１ａ バイザ本体
２ 第１構成部材
３ 第２構成部材
４ ガイドレール
４ａ 第１レール（ガイドレール本体）
４ｂ 第２レール（ガイドレール本体）
４ｃ 奥側切欠き部（第１切欠き部）
４ｄ 入口側切欠き部（第２切欠き部）
５ ケース
５ａ，５ｂ 縦壁部
５ｇ 第１係合部（第１端縁部）
５ｈ 第２係合部（第１端縁部）
５ｉ，５ｊ，５ｋ， 第２端縁部
６ クリップ
７ 支軸
８ ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】