特許 7314195 ベッド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-14

(45)【発行日】2023-07-25

(54)【発明の名称】ベッド装置

(51)【国際特許分類】

   A47C 19/02 20060101AFI20230718BHJP

   A61G 7/05 20060101ALI20230718BHJP

【ＦＩ】

A47C19/02 B

A61G7/05

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021069517

(22)【出願日】2021-04-16

(65)【公開番号】P2022164185

(43)【公開日】2022-10-27

【審査請求日】2022-08-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000010032

【氏名又は名称】フランスベッド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】緑川 明浩

(72)【発明者】

【氏名】石橋 俊一

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２６４８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－３３６４３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第０２／０７４５９２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００７－１４４１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１４４０７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｃ １９／０２

Ａ６１Ｇ ７／００－０７５

Ａ６１Ｇ １／００－０６

Ｂ６０Ｂ ３３／００－０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベッドフレームと、
前記ベッドフレームに設けられた少なくとも１つのキャスタ機構と、
を備え、
前記キャスタ機構は、
キャスタと、
ブレーキパッドを有するブレーキ部材と、
前記ベッドフレームに連結され、前記ブレーキ部材を鉛直方向に移動可能に保持するとともに、前記キャスタを回動可能に保持するホルダと、
第１踏み込み部を有し、第１軸を中心として回動可能なロックレバーと、
第２踏み込み部を有し、前記第１軸と平行な第２軸を中心として回動可能な解除レバーと、
を備え、
前記キャスタ機構は、
前記ベッドフレームが設置される設置面に前記キャスタが接触し、かつ前記ブレーキパッドが前記設置面と離間したロック解除状態と、
前記キャスタが前記設置面と離間し、かつ前記ブレーキパッドが前記設置面と接触したロック状態と、
の間で切り替え可能であり、
前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるとき、前記第１踏み込み部が踏まれると前記キャスタ機構が前記ロック状態に切り替わり、
前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるとき、前記第２踏み込み部が踏まれると前記キャスタ機構が前記ロック解除状態に切り替わる、
ベッド装置。

【請求項2】

前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるとき、前記第１踏み込み部が前記第２踏み込み部よりも前記鉛直方向における上方に位置し、
前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるとき、前記第２踏み込み部が前記第１踏み込み部よりも前記鉛直方向における上方に位置する、
請求項１に記載のベッド装置。

【請求項3】

前記ブレーキ部材は、前記第１軸および前記第２軸と平行に延びるブレーキピンを有し、
前記ホルダは、前記ブレーキピンが前記鉛直方向に移動可能に挿された開口を有し、
前記ロックレバーは、前記開口から突出した前記ブレーキピンと係合する係合部を有し、
前記ロックレバーの回動に伴って前記ブレーキピンが前記開口内で移動することにより、前記ブレーキ部材が前記鉛直方向に移動する、
請求項１または２に記載のベッド装置。

【請求項4】

前記ブレーキピンは、前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるときに前記開口内の第１位置に位置し、前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるときに前記開口内の第２位置に位置し、
前記解除レバーは、
前記第１位置にある前記ブレーキピンと係合することにより前記ブレーキ部材の移動を規制する第１規制部と、
前記第２位置にある前記ブレーキピンと係合することにより前記ブレーキ部材の移動を規制する第２規制部と、
を有している、
請求項３に記載のベッド装置。

【請求項5】

前記キャスタ機構は、
前記ブレーキ部材を前記鉛直方向の上方に付勢する第１弾性体と、
前記第１規制部または前記第２規制部が前記ブレーキピンに押し当てられるように前記解除レバーを付勢する第２弾性体と、
をさらに備え、
前記第２規制部と前記ブレーキピンが係合した状態において前記第２踏み込み部が踏まれると、前記解除レバーが前記第２弾性体の弾性力に抗して回転し、これにより前記第２規制部と前記ブレーキピンの係合が解除され、前記ブレーキ部材が前記第１弾性体の弾性力によって上方に移動する、
請求項４に記載のベッド装置。

【請求項6】

前記ベッドフレームは、それぞれ前記ベッドフレームの長手方向に長尺であるとともに前記長手方向と交差する幅方向に間隔を空けて並ぶ一対のフレーム部材を備え、
前記一対のフレーム部材の各々は、前記長手方向における第１端部と、前記第１端部の反対側の第２端部とを有し、
前記一対のフレーム部材の前記第１端部の間隔は、前記一対のフレーム部材の前記第２端部の間隔よりも大きく、
前記キャスタ機構は、前記一対のフレーム部材の前記第１端部にそれぞれ設けられている、
請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載のベッド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャスタ機構を備えたベッド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、キャスタ機構が設けられたベッド装置が存在する（例えば特許文献１）。キャスタ機構を設けることで、ベッド装置の移動が容易となる。ベッド装置を移動させた後には、ベッド装置が容易に動かないようにキャスタ機構がロックされる。このロックとその解除は、例えばキャスタ機構が備えるレバー（ペダル）によって行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５２９４２７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ベッド装置のキャスタ機構には、その操作性や機能性に関して、種々の改善の余地がある。そこで、本発明は、操作性や機能性に優れたキャスタ機構を備えるベッド装置を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

一実施形態に係るベッド装置は、ベッドフレームと、前記ベッドフレームに設けられた少なくとも１つのキャスタ機構と、を備えている。前記キャスタ機構は、キャスタと、ブレーキパッドを有するブレーキ部材と、前記ベッドフレームに連結され、前記ブレーキ部材を鉛直方向に移動可能に保持するとともに、前記キャスタを回動可能に保持するホルダと、第１踏み込み部を有し、第１軸を中心として回動可能なロックレバーと、第２踏み込み部を有し、前記第１軸と平行な第２軸を中心として回動可能な解除レバーと、を備えている。前記キャスタ機構は、前記ベッドフレームが設置される設置面に前記キャスタが接触し、かつ前記ブレーキパッドが前記設置面と離間したロック解除状態と、前記キャスタが前記設置面と離間し、かつ前記ブレーキパッドが前記設置面と接触したロック状態と、の間で切り替え可能である。前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるとき、前記第１踏み込み部が踏まれると前記キャスタ機構が前記ロック状態に切り替わる。さらに、前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるとき、前記第２踏み込み部が踏まれると前記キャスタ機構が前記ロック解除状態に切り替わる。

【0006】

一実施形態においては、前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるとき、前記第１踏み込み部が前記第２踏み込み部よりも前記鉛直方向における上方に位置し、前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるとき、前記第２踏み込み部が前記第１踏み込み部よりも前記鉛直方向における上方に位置する。

【0007】

一実施形態において、前記ブレーキ部材は前記第１軸および前記第２軸と平行に延びるブレーキピンを有し、前記ホルダは前記ブレーキピンが前記鉛直方向に移動可能に挿された開口を有し、前記ロックレバーは前記開口から突出した前記ブレーキピンと係合する係合部を有している。この場合において、前記ロックレバーの回動に伴って前記ブレーキピンが前記開口内で移動することにより、前記ブレーキ部材が前記鉛直方向に移動する。

【0008】

一実施形態において、前記ブレーキピンは、前記キャスタ機構が前記ロック解除状態にあるときに前記開口内の第１位置に位置し、前記キャスタ機構が前記ロック状態にあるときに前記開口内の第２位置に位置する。さらに、前記解除レバーは、前記第１位置にある前記ブレーキピンと係合することにより前記ブレーキ部材の移動を規制する第１規制部と、前記第２位置にある前記ブレーキピンと係合することにより前記ブレーキ部材の移動を規制する第２規制部と、を有している。

【0009】

一実施形態において、前記キャスタ機構は、前記ブレーキ部材を前記鉛直方向の上方に付勢する第１弾性体と、前記第１規制部または前記第２規制部が前記ブレーキピンに押し当てられるように前記解除レバーを付勢する第２弾性体と、をさらに備えている。さらに、前記第２規制部と前記ブレーキピンが係合した状態において前記第２踏み込み部が踏まれると、前記解除レバーが前記第２弾性体の弾性力に抗して回転し、これにより前記第２規制部と前記ブレーキピンの係合が解除され、前記ブレーキ部材が前記第１弾性体の弾性力によって上方に移動する。

【0010】

一実施形態において、前記ベッドフレームは、それぞれ前記ベッドフレームの長手方向に長尺であるとともに前記長手方向と交差する幅方向に間隔を空けて並ぶ一対のフレーム部材を備えている。前記一対のフレーム部材の各々は、前記長手方向における第１端部と、前記第１端部の反対側の第２端部とを有している。前記一対のフレーム部材の前記第１端部の間隔は、前記一対のフレーム部材の前記第２端部の間隔よりも大きい。さらに、前記キャスタ機構は、前記一対のフレーム部材の前記第１端部にそれぞれ設けられている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、操作性や機能性に優れたキャスタ機構を備えるベッド装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係るベッド装置の概略的な斜視図である。

【図2】図２は、ベッド装置の概略的な側面図である。

【図3】図３は、ベッド装置が備える床板の形状の一例を概略的に示す側面図である。

【図4】図４は、ベッド装置が備える下部フレームの概略的な平面図である。

【図5】図５は、ベッド装置が備える第１キャスタ機構の概略的な側面図である。

【図6】図６は、第１キャスタ機構が備えるホルダの概略的な三面図である。

【図7】図７は、第１キャスタ機構が備えるブレーキ部材の概略的な側面図である。

【図8】図８は、第１キャスタ機構が備えるロックレバーの概略的な三面図である。

【図9】図９は、第１キャスタ機構が備える解除レバーの概略的な三面図である。

【図10】図１０は、第１キャスタ機構の動作を説明するための図である。

【図11】図１１は、第１キャスタ機構の動作を説明するための図である。

【図12】図１２は、第１キャスタ機構の動作を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

一実施形態につき、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るベッド装置Ｂの概略的な斜視図である。図２は、ベッド装置Ｂの概略的な側面図である。以下の説明においては、図示したようにＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向を定義する。Ｘ方向は、ベッド装置Ｂの頭側から足側に向かう方向である。Ｙ方向は、ベッド装置Ｂの幅方向である。Ｚ方向は、ベッド装置Ｂの高さ方向（鉛直方向）である。Ｙ方向の矢印が示す側（仰臥位の利用者から見た左）を「左」と言い、その反対側（仰臥位の利用者から見た右）を「右」と言うことがある。また、Ｚ方向の矢印が示す側を「上」または「上方」と言い、その反対側を「下」または「下方」と言うことがある。

【0014】

ベッド装置Ｂは、床板１と、駆動機構２と、ベッドフレーム３とを備えている。床板１の上には図示せぬマットレス等が置かれる。本実施形態において、床板１は、利用者の背部を支持する背板部１０と、利用者の腰部を支持する腰板部１１と、利用者の脚部を支持する脚板部１２とを備えている。

【0015】

背板部１０は、中央板１０Ｃと、一対の側板１０Ｌ，１０Ｒとを含む。側板１０Ｌ，１０Ｒは、中央板１０Ｃの幅方向（Ｙ方向）における左右両側に対し、それぞれ中央板１０Ｃの長手方向（図１の状態においてはＸ方向）と平行な軸周りに回動可能に連結されている。

【0016】

腰板部１１は、第１腰板１３と、第２腰板１４とを含む。脚板部１２は、利用者の大腿部を支持する大腿部板１５と、利用者の膝部または腓腹部を支持する膝板１６と、利用者の足部を支持する第１足板１７および第２足板１８とを含む。

【0017】

中央板１０Ｃと第１腰板１３、第１腰板１３と第２腰板１４、第２腰板１４と大腿部板１５、大腿部板１５と膝板１６、膝板１６と第１足板１７は、Ｙ方向と平行な軸周りに回動可能に連結されている。第２足板１８は、第１足板１７に対してスライド可能である。第１足板１７と第２足板１８は、少なくとも一部が重なっている。

【0018】

図１においては、背板部１０、腰板部１１および脚板部１２が水平（Ｘ－Ｙ平面と平行）である。一方、図２においては、背板部１０および第１腰板１３がＺ方向に立ち上がるとともに、膝板１６が頂点となるように脚板部１２が屈曲している。

【0019】

駆動機構２は、床板１を支持するとともに、リモートコントローラの操作により入力される指示に応じて床板１を後述する各種の形状に変形させる。ベッドフレーム３は、下部フレーム３１と、上部フレーム３２とを備えている。これらフレーム３１，３２は、いずれも床板１の下方に配置されている。下部フレーム３１は、上部フレーム３２を支持している。下部フレーム３１は、第１キャスタ機構ＣＭ１および第２キャスタ機構ＣＭ２を備えている。

【0020】

図２に示すように、駆動機構２は、床板１を支持するための要素として、固定ピン２１と、背上げフレーム２２と、膝上げアーム２３と、膝上げアーム２３の先端に取り付けられた膝上げローラ２４と、第１リンク２５と、第２リンク２６とを備えている。

【0021】

固定ピン２１は、第２腰板１４に設けられた一対の孔１４ａ（図１参照）に通されている。背上げフレーム２２は、背板部１０（中央板１０Ｃ）の裏面を支持している。膝上げローラ２４は、大腿部板１５の裏面を支持している。第１リンク２５は、第１足板１７を回動可能に支持している。第２リンク２６は、第２足板１８を回動可能に支持している。

【0022】

駆動機構２は、複数のモータやその動力を床板１の各部に伝達するための部材を有している。駆動機構２は、背上げフレーム２２、膝上げアーム２３、第１リンク２５および第２リンク２６の位置関係や傾斜角度を調整することにより、床板１を種々の形状に変形させることが可能である。

【0023】

図３は、床板１の形状の一例を概略的に示す側面図である。図３（ａ）に示す床板１においては、図１の例と同じく、背板部１０、腰板部１１および脚板部１２がいずれも水平に並んでいる。以下、少なくとも背板部１０が水平（Ｘ－Ｙ平面と平行）な床板１の形状を臥位状態と呼ぶ。

【0024】

図３（ｂ）に示す床板１においては、図２の例と同じく、背板部１０がＺ方向に立ち上がるとともに、腰板部１１および脚板部１２が曲がっている。具体的には、第１腰板１３がＺ方向に立ち上がるとともに、膝板１６が大腿部板１５および各足板１７，１８よりも上方に位置するように脚板部１２が上方に凸の形状を成している。

【0025】

図３（ｃ）に示す床板１においては、各足板１７，１８が腰板部１１および大腿部板１５の下方に位置している。大腿部板１５は、例えば上部フレーム３２の足側の端部３２ａ近傍に位置しており、腰板部１１とともに座面を形成する。膝板１６は、大腿部板１５と第１足板１７の間でＺ方向に延びている。以下、このような床板１の形状を座位状態と呼ぶ。

【0026】

図３（ｄ）に示す床板１も座位状態にあり、図３（ｃ）の例よりも床板１全体が前傾している。本実施形態における「前傾」は、少なくとも背板部１０の上端が足側に向かい、かつ背板部１０の下端が頭側に向かうように床板１が回動することを意味する。このような床板１の形状への変形は、利用者が座位から立ち上がる動作の補助に役立つ。

【0027】

このように、床板１は、図３（ａ）に示す臥位状態から図３（ｂ）に示す形状を経て図３（ｃ）（ｄ）に示す座位状態に変形可能である。

【0028】

図３（ａ）～（ｃ）には、第１足板１７と第２足板１８が重なる距離Ｄを示している。距離Ｄや各足板１７，１８が重なる面積Ｓは、図３（ａ）に示す臥位状態から図３（ｃ）に示す座位状態に向けて増加する。すなわち、臥位状態から座位状態への変形に際して、第１足板１７および第２足板１８は、互いに重なる面積が増す方向にスライドする。

【0029】

図４は、下部フレーム３１の概略的な平面図である。下部フレーム３１は、一対のフレーム部材３１１と、横桟３１２，３１３とを備えている。一対のフレーム部材３１１は、Ｘ方向（ベッドフレーム３の長手方向）に長尺であるとともに、Ｙ方向（ベッドフレーム３の幅方向）に間隔を空けて並んでいる。横桟３１２，３１３は、Ｙ方向と平行に延び、一対のフレーム部材３１１を接続している。

【0030】

各フレーム部材３１１は、Ｘ方向における第１端部３１１ａと、第１端部３１１ａの反対側の第２端部３１１ｂとを有している。第１端部３１１ａは、ベッド装置Ｂの上に寝る利用者の足側の端部である。第２端部３１１ｂは、ベッド装置Ｂの上に寝る利用者の頭側の端部である。

【0031】

図４の例において、各フレーム部材３１１は、Ｘ方向およびＹ方向のそれぞれに対して傾斜した傾斜部３１１ｃを有している。各フレーム部材３１１において、この傾斜部３１１ｃを除く部分は、Ｘ方向と平行である。傾斜部３１１ｃを有していることにより、各第１端部３１１ａの間のＹ方向における間隔Ｗ１は、各第２端部３１１ｂの間のＹ方向における間隔Ｗ２よりも大きい。このように、足側において一対のフレーム部材３１１の間隔を大きくすることで、図３（ｃ）（ｄ）に示したように足板１７，１８を上部フレーム３２の下方に回り込ませる機構を設けるスペースが確保されている。

【0032】

本実施形態においては、各フレーム部材３１１の第１端部３１１ａに第１キャスタ機構ＣＭ１が設けられている。また、各フレーム部材３１１の第２端部３１１ｂに第２キャスタ機構ＣＭ２が設けられている。

【0033】

第１キャスタ機構ＣＭ１は、キャスタ４Ａを備えている。詳しくは後述するが、キャスタ４Ａは、図２および図４に示すキャスタ軸ＡＸａ１を中心に回動（転動）可能である。キャスタ軸ＡＸａ１は、Ｙ方向と平行である。

【0034】

第２キャスタ機構ＣＭ２は、キャスタ４Ｂを備えている。キャスタ４Ｂは、図２および図４に示すキャスタ軸ＡＸｂ１を中心に回動（転動）可能であるとともに、Ｚ方向と平行なキャスタ軸ＡＸｂ２を中心に回動（旋回）可能である。キャスタ軸ＡＸｂ１は、Ｚ方向と垂直を成す。キャスタ４Ｂがキャスタ軸ＡＸｂ２を中心に回転すると、キャスタ軸ＡＸｂ１がＸ－Ｙ平面内で回転する。

【0035】

図５は、第１キャスタ機構ＣＭ１の概略的な側面図である。第１キャスタ機構ＣＭ１は、キャスタ４Ａの他に、ホルダ５と、ブレーキ部材６と、ロックレバー７と、解除レバー８とを備えている。

【0036】

キャスタ４Ａは、キャスタ軸ＡＸａ１を中心に回動可能な一対のホイール４１と、各ホイール４１の外周部に設けられた複数の回転体４２とを備えている。一対のホイール４１は、Ｙ方向に重ねられている。各ホイール４１に設けられる複数の回転体４２は、キャスタ軸ＡＸａ１を中心とした周方向において一定の間隔で並んでいる。

【0037】

各回転体４２は、例えば樹脂材料で形成された円筒状の部材であり、キャスタ軸ＡＸａ２を中心に回動可能である。例えば、キャスタ軸ＡＸａ２は、回転体４２が設けられた位置におけるホイール４１の外周部の接線方向と平行である。各ホイール４１にそれぞれ設けられる回転体４２の位置は、周方向においてずれている。これにより、キャスタ４Ａの外周部に途切れなく回転体４２が配置される。

【0038】

このような構成のキャスタ４Ａであれば、ホイール４１がキャスタ軸ＡＸａ１を中心に回転することでＸ方向またはその反対方向にベッド装置Ｂが移動可能となるだけでなく、回転体４２が回転することでＹ方向またはその反対方向にベッド装置Ｂが移動可能となる。

【0039】

図６は、ホルダ５の概略的な三面図である。ホルダ５は、キャスタ４Ａを保持するキャスタ保持部５１と、ブレーキ部材９を保持するブレーキ保持部５２とを有している。キャスタ保持部５１およびブレーキ保持部５２は、金属材料によって一体的に形成されている。図５に示したフレーム部材３１１は、例えばブレーキ保持部５２に対してねじ止めや溶接などの適宜の手段で連結されている。

【0040】

キャスタ保持部５１は、Ｙ方向に対向する一対の側板５１１，５１２を有している。各側板５１１，５１２は、連結孔５１ａ，５１ｂ，５１ｃを有している。キャスタ４Ａは、側板５１１，５１２の間に配置される。さらに、ホイール４１の中心に設けられた連結孔および側板５１１，５１２の連結孔５１ａには、図５に示す軸部材５４ａが通される。これにより、キャスタ４Ａは、キャスタ保持部５１に対してキャスタ軸ＡＸａ１を中心として回動可能に連結される。連結孔５１ｂ，５１ｃは、後述するようにロックレバー７および解除レバー８との連結に用いられる。

【0041】

ブレーキ保持部５２は、上下が開口した中空状であり、Ｙ方向に対向する側壁５２１，５２２と、Ｘ方向に対向する側壁５２３，５２４とを有している。側壁５２１，５２２は、Ｚ方向に長尺な開口５２ａをそれぞれ有している。側壁５２４は、連結孔５２ｂを有している。

【0042】

ホルダ５は、仕切部材５３をさらに備えている。仕切部材５３は、ブレーキ保持部５２の内部に位置する底壁５３１と、底壁５３１の両端部から上方に延出する一対の側壁５３２，５３３と、側壁５３２，５３３の上端部にそれぞれ設けられた爪５３４，５３５とを有している。爪５３４，５３５は、それぞれブレーキ保持部５２の側壁５２３，５２４の上端部に引っ掛かっている。

【0043】

底壁５３１は、貫通孔５３ａを有している。貫通孔５３ａは、開口５２ａの上方に位置している。側壁５３３は、連結孔５３ｂを有している。図６には示していないが、仕切部材５３とブレーキ保持部５２は、連結孔５２ｂ，５３ｂに通されたねじ等の連結部材により連結されている。

【0044】

図７は、Ｘ方向と平行に見たブレーキ部材６の概略的な側面図である。ブレーキ部材６は、第１円柱部６１と、第１円柱部６１よりも小径の第２円柱部６２と、ブレーキパッド６３と、端板６４と、第１弾性体６５と、ブレーキピン６６とを備えている。

【0045】

第２円柱部６２は、第１円柱部６１の上端部から上方に延びている。円柱部６１，６２は、例えば金属材料により一体的に形成されている。ブレーキパッド６３は、第１円柱部６１の下端部に連結された支持板６３１と、支持板６３１の下面に設けられた底部６３２とを有している。例えば、支持板６３１および底部６３２は、平面視において円形である。例えば、支持板６３１は金属材料で形成され、底部６３２はゴムや樹脂材料で形成されている。

【0046】

端板６４は、第２円柱部６２の上端部に連結されている。第１弾性体６５は、Ｚ方向において第１円柱部６１の上端部と端板６４の間に位置している。本実施形態において、第１弾性体６５は、第２円柱部６２が通されたコイルばねである。

【0047】

第１円柱部６１は、Ｙ方向と平行な貫通孔６ａを有している。ブレーキピン６６は、貫通孔６ａに嵌められている。ブレーキピン６６の両端部は貫通孔６ａから突出している。

【0048】

図５に示すように、ブレーキ部材６の大部分は、ブレーキ保持部５２の内側に配置される。ブレーキパッド６３は、ブレーキ保持部５２の下方に位置している。第２円柱部６２は、図６に示したホルダ５の貫通孔５３ａに通される。ブレーキピン６６のうち貫通孔６ａから突出した部分は、ホルダ５の一対の開口５２ａにそれぞれ通される。

【0049】

図８は、ロックレバー７の概略的な三面図である。ロックレバー７は、Ｙ方向に対向する一対のアーム７１，７２と、第１踏み込み部７３とを有している。アーム７１，７２は、連結孔７ａと、係合孔７ｂ（係合部）とをそれぞれ有している。ホルダ５は、アーム７１，７２の間に配置される。

【0050】

アーム７１，７２の連結孔７ａには、図５に示す軸部材５４ｂが通される。軸部材５４ｂは、図６に示したホルダ５の各連結孔５１ｂにも通される。これにより、ロックレバー７は、キャスタ保持部５１に対し第１軸ＡＸ１を中心として回動可能に連結される。第１軸ＡＸ１は、Ｙ方向と平行である。

【0051】

第１踏み込み部７３は、平板状であり、アーム７１，７２を連結している。アーム７１，７２と第１踏み込み部７３は、例えば金属材料によって一体的に形成されている。ただし、アーム７１，７２と第１踏み込み部７３が別々に形成され、ねじ止めや溶接などの適宜の手段により連結されてもよい。

【0052】

図８においては、第１踏み込み部７３がＸ方向およびＹ方向と平行な状態のロックレバー７を示している。このとき、係合孔７ｂは、Ｘ方向に長尺である。ロックレバー７の回動範囲において、係合孔７ｂは、ホルダ５の開口５２ａと重なる。アーム７１，７２の係合孔７ｂには、図７に示したブレーキ部材６のブレーキピン６６のうち貫通孔６ａから突出した部分がそれぞれ通される。

【0053】

図９は、解除レバー８の概略的な三面図である。解除レバー８は、一対のアーム８１，８２と、第２踏み込み部８３とを有している。ホルダ５は、アーム８１，８２の間に配置される。また、解除レバー８は、ロックレバー７のアーム７１，７２の間に配置される。

【0054】

アーム８１，８２は、連結孔８ａをそれぞれ有している。これら連結孔８ａには、図５に示す軸部材５４ｃが通される。軸部材５４ｃは、図６に示したホルダ５の各連結孔５１ｃにも通される。これにより、解除レバー８は、キャスタ保持部５１に対し第２軸ＡＸ２を中心として回動可能に連結される。第２軸ＡＸ２は、Ｙ方向と平行である。

【0055】

第２踏み込み部８３は、平板状であり、アーム８１，８２を連結している。アーム８１，８２と第２踏み込み部８３は、例えば金属材料によって一体的に形成されている。ただし、アーム８１，８２と第２踏み込み部８３が別々に形成され、ねじ止めや溶接などの適宜の手段により連結されてもよい。

【0056】

解除レバー８は、一対の規制アーム８４，８５をさらに備えている。規制アーム８４，８５は、アーム８１，８２から下方に向けてそれぞれ延出している。規制アーム８４は、第１規制部８６と、第２規制部８７とを有している。本実施形態において、これら規制部８６，８７は、いずれも規制アーム８４の側辺からＸ方向に窪んだ滑らかな凹部である。第２規制部８７は、第１規制部８６よりも規制アーム８４の先端側に位置している。規制アーム８５も同様の規制部８６，８７を有している。

【0057】

第２踏み込み部８３は、連結孔８ｂを有している。また、解除レバー８は、連結孔８ｂに一端が嵌められたピン８８と、第２弾性体８９とをさらに備えている。ピン８８は、アーム８１，８２の間において下方に延びている。本実施形態において、第２弾性体８９は、ピン８８が通されたコイルばねである。

【0058】

図１０乃至図１２は、第１キャスタ機構ＣＭ１の動作を説明するための図である。これらの図においては、ロックレバー７の一部を破断している。本実施形態においては、軸ＡＸａ１，ＡＸ１，ＡＸ２が平行である。これら軸を中心とした第１回転方向Ｒ１および第２回転方向Ｒ２を各図に示すように定義する。

【0059】

第１弾性体６５は、Ｚ方向においてホルダ５の底壁５３１と端板６４の間に位置している。フレーム部材３１１は、例えば金属製の中空部材であり、その上面には貫通孔３１１ｄが設けられている。解除レバー８のピン８８は、貫通孔３１１ｄに通されている。これにより、第２弾性体８９は、回転方向Ｒ１，Ｒ２においてフレーム部材３１１と第２踏み込み部８３の間に位置している。

【0060】

図１０においては、ベッドフレーム３が設置される設置面Ｆにキャスタ４Ａが接触し、かつブレーキパッド６３が設置面Ｆと離間している。以下、このような状態をロック解除状態と呼ぶ。

【0061】

ロック解除状態において、ブレーキピン６６は、開口５２ａ内の第１位置Ｐ１に位置している。第１位置Ｐ１は、例えば開口５２ａの上端部である。解除レバー８の第１規制部８６は、第１位置Ｐ１にあるブレーキピン６６と係合している。

【0062】

第２弾性体８９は、解除レバー８を第１回転方向Ｒ１に付勢する。これにより、第１規制部８６が第１位置Ｐ１にあるブレーキピン６６に押し当てられる。規制アーム８４，８５の一部（第１規制部８６と第２規制部８７の間の凸部）がブレーキピン６６の下方において開口５２ａを塞ぐため、ブレーキ部材６の自重によってはブレーキ部材６が下降しない。

【0063】

図１０には表れていないが、図８に示したロックレバー７の各係合孔７ｂには、ブレーキピン６６が係合している。したがって、ブレーキピン６６が第１位置Ｐ１にあるとき、ロックレバー７は図１０に示す姿勢で静止する。ロック解除状態においては、第１踏み込み部７３が第２踏み込み部８３よりもＺ方向（鉛直方向）における上方に位置している。

【0064】

図１１においては、矢印ＡＲ１で示すように、第１踏み込み部７３が下方に踏み込まれている。このとき、ロックレバー７は第２回転方向Ｒ２に回転する。この回転時には、ブレーキピン６６がロックレバー７によって下方に押され、解除レバー８が第２回転方向Ｒ２に回転し、ブレーキピン６６が開口５２ａ内の第２位置Ｐ２に移動する。これにより、底壁５３１と端板６４の間で第１弾性体６５が圧縮される。第２位置Ｐ２は、例えば開口５２ａの下端部である。

【0065】

ブレーキピン６６が第２位置Ｐ２にあるとき、第２弾性体８９の弾性力により、第２規制部８７がブレーキピン６６に押し当てられる。このように第２規制部８７とブレーキピン６６が係合した状態においては、規制アーム８４，８５の一部（第１規制部８６と第２規制部８７の間の凸部）がブレーキピン６６の上方において開口５２ａを塞ぐため、圧縮された第１弾性体６５の弾性力によってはブレーキ部材６が上昇しない。

【0066】

図１１においては、ブレーキパッド６３の底部６３２が設置面Ｆと接触している。さらに、キャスタ４Ａと設置面Ｆの間に隙間Ｇが形成されている。以下、このようにキャスタ４Ａが設置面Ｆと離間し、かつブレーキパッド６３が設置面Ｆと接触した状態を、ロック状態と呼ぶ。

【0067】

ロック状態においては、キャスタ４Ａが設置面Ｆから浮いているため、ベッド装置Ｂが設置面Ｆに対して安定的に支持される。また、ロック状態においては、第２踏み込み部８３が第１踏み込み部７３よりもＺ方向における上方に位置している。

【0068】

ロック状態は、第２踏み込み部８３を踏むことにより解除できる。すなわち、図１２において矢印ＡＲ３で示すように第２踏み込み部８３が下方に踏み込まれると、解除レバー８が第２弾性体８９の弾性力に抗して第２回転方向Ｒ２に回転し、第２規制部８７がブレーキピン６６から離間する。このとき、矢印ＡＲ４で示すように、ブレーキ部材６が第１弾性体６５の弾性力によって上方に移動する。

【0069】

第２踏み込み部８３から足が離れると、第１キャスタ機構ＣＭ１は、図１０に示すロック解除状態に戻る。すなわち、ブレーキピン６６が第１位置Ｐ１に移動し、ロックレバー７が第１回転方向Ｒ１に回転し、第１規制部８６がブレーキピン６６に係合する。

【0070】

以上のように、本実施形態に係る第１キャスタ機構ＣＭ１においては、ロックレバー７と解除レバー８によってロック解除状態とロック状態とを切り替えることができる。このように２種類のレバーの踏み込みでロック状態への切り替えとロック解除状態への切り替えを行う構成であれば、ロック状態とロック解除状態の切り替えが容易であり、ベッド装置Ｂの操作性が向上する。また、ロック状態においてはキャスタ４Ａが設置面Ｆと離間するため、ベッド装置Ｂの安定性が向上する。

【0071】

ロック解除状態においては、ロックレバー７の第１踏み込み部７３が解除レバー８の第２踏み込み部８３よりも上方に位置する。一方、ロック状態においては、第２踏み込み部８３が第１踏み込み部７３よりも上方に位置する。これらにより、ロック状態からロック解除状態へ、あるいはロック解除状態からロック状態へと切り替える際にレバーを踏み込みやすくなるし、踏むべきレバーが明確となる。

【0072】

本実施形態においては、ロックレバー７および解除レバー８がいずれもホルダ５からフレーム部材３１１に向かう方向に延びており、第２踏み込み部８３が第１踏み込み部７３と軸ＡＸ１，ＡＸ２との間に位置している。さらに、軸ＡＸ１，ＡＸ２がいずれもキャスタ軸ＡＸａ１よりもフレーム部材３１１側に位置している。このような構成であれば、ロックレバー７および解除レバー８がキャスタ４Ａの前方に張り出さない。したがって、ベッド装置Ｂを移動させる際に、第１キャスタ機構ＣＭ１が部屋の壁部や障害物に当たりにくい。

【0073】

図４を用いて説明したように、本実施形態においては、一対のフレーム部材３１１の間隔が足側において大きい。このような構成においては、ベッド装置を移動する際に足側のキャスタ機構が部屋の壁部等や障害物に当たりやすい。ベッド装置を搬入または搬出する部屋の入口が狭い場合には、足側のキャスタ機構が入口の縁に当たり、作業を円滑に行えない場合も生じ得る。

【0074】

仮に、第２キャスタ機構ＣＭ２のように、Ｚ方向と平行な軸を中心としてキャスタが回動可能なキャスタ機構を足側に設けた場合、キャスタがベッドフレーム３の幅方向に張り出すこともあるため、入口の縁に当たりやすい。一方で、Ｚ方向と平行な軸を中心としてキャスタが回動せず、Ｘ方向に沿った移動のみが可能なキャスタ機構を足側に設けると、ベッド装置Ｂの移動方向が制限されてしまう。

【0075】

この点に関し、本実施形態に係る第１キャスタ機構ＣＭ１のキャスタ４Ａは、Ｚ方向と平行な軸を中心として回動可能でないものの、図５を用いて説明した通りＸ方向だけでなくＹ方向にも移動可能である。これにより、ベッド装置Ｂの移動方向を広く確保しつつも、狭い入口を通じたベッド装置Ｂの搬入または搬出作業が容易になる。ホルダ５、ブレーキ部材６、ロックレバー７および解除レバー８を含む第１キャスタ機構ＣＭ１のロック構造は、このようなキャスタ４Ａのロックに適している。

【0076】

なお、本実施形態は、本発明の範囲を当該実施形態にて開示した構成に限定するものではない。本発明は、本実施形態にて開示した構成を種々の態様に変形して実施することができる。

【0077】

例えば、本実施形態においては床板１の形状を変形可能なベッド装置Ｂに対して第１キャスタ機構ＣＭ１を設ける場合を例示した。しかしながら、第１キャスタ機構ＣＭ１は、床板が変形しないベッド装置に対しても適用可能である。

【0078】

ホルダ５、ブレーキ部材６、ロックレバー７および解除レバー８を含むロック構造は、キャスタ４Ａ以外の種類のキャスタに対しても適用できる。この場合であっても、本実施形態にて開示した種々の好適な効果を得ることができる。

【0079】

ホルダ５、ブレーキ部材６、ロックレバー７および解除レバー８等の形状は、本実施形態において意図された作用を奏するものであれば、各図に開示したものに限られない。また、第１弾性体６５および第２弾性体８９の配置態様も各図に開示したものに限られない。第１弾性体６５および第２弾性体８９は、コイルスばね以外の弾性体であってもよい。

【0080】

ベッド装置Ｂは、必ずしも足側に第１キャスタ機構ＣＭ１を備え、頭側に第２キャスタ機構ＣＭ２を備える必要はない。他の例として、足側および頭側の双方に第１キャスタ機構ＣＭ１が設けられてもよい。

【符号の説明】

【0081】

Ｂ…ベッド装置、ＣＭ１…第１キャスタ機構、ＣＭ２…第２キャスタ機構、１…床板、２…駆動機構、３…ベッドフレーム、４Ａ…キャスタ、５…ホルダ、６…ブレーキ部材、７…ロックレバー、８…解除レバー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】