特許 7314315 オートバイ用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-14

(45)【発行日】2023-07-25

(54)【発明の名称】オートバイ用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 27/20 20200101AFI20230718BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20230718BHJP

【ＦＩ】

B62J27/20

B60R21/231

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021569829

(86)(22)【出願日】2020-12-23

(86)【国際出願番号】 JP2020048311

(87)【国際公開番号】W WO2021140922

(87)【国際公開日】2021-07-15

【審査請求日】2022-05-26

(31)【優先権主張番号】P 2020003281

(32)【優先日】2020-01-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100098143

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 雄二

(72)【発明者】

【氏名】夫馬 真

(72)【発明者】

【氏名】村上 翔

(72)【発明者】

【氏名】石垣 良太

(72)【発明者】

【氏名】土生 優

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】特許第４１８１８４３（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２００５－００８０５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１７３４８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２７／２０

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オートバイに搭載されるエアバッグ装置であって、
膨張ガスを発生するガス発生器と；
前記膨張ガスによって膨張し、乗員の前方で展開することで、当該乗員の前方への移動を拘束するエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、前記乗員側に面する後方パネルと、当該後方パネルと対向する前方パネルと、当該前方パネルと後方パネルの側縁に連結されるサイドパネルとを含み、
前記後方パネル及び前記前方パネルは、前記乗員の頭部を拘束可能な概ね円形のメイン領域と、当該メイン領域から下方に延びる下部領域とを含み、
前記サイドパネルは、展開した状態の前記エアバッグを側方から見た時に、前記下部領域において前方に突出した凸部を含み、当該凸部によって前記オートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を形成することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記サイドパネルの凸部は、前記エアバッグの右側に位置する右凸部と左側に位置する左凸部とを含み、
前記エアバッグが展開した時には、前記右凸部と左凸部によって、前記前方パネルが引っ張られて前記段差部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記サイドパネルは、前記前方パネルと後方パネルの外縁の全周に渡って延びることを特徴とする請求項１又は２に記載のオートバイ用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記構造部は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のオートバイ用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オートバイに搭載されるオートバイ用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車（４輪）においては、事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを装備することは標準的になりつつある。同様に、オートバイ（２輪車）にエアバッグ装置を搭載することが、提案され、実用化されている。

【0003】

自動車に搭載されるエアバッグ装置においては、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を支持面（反力面）としてエアバッグが展開するため、エアバッグの展開挙動及び展開姿勢を安定させることが比較的容易である。これに対して、オートバイに搭載されるエアバッグは、展開したエアバッグを支持する部分が少なく、エアバッグの展開挙動、展開姿勢を安定させることが課題である。

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、展開挙動及び展開姿勢の安定化に寄与する、オートバイ用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置であって、膨張ガスを発生するガス発生器と；前記膨張ガスによって膨張し、前記乗員の前方で展開することで、当該乗員の前方への移動を拘束するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、展開時に前方に突出して前記オートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を有する。

【0006】

ここで、「乗員の前方への移動を拘束」とは、少なくとも、衝突によって乗員が前方に投げ出されるのを防ぐことと、乗員の頭部がオートバイの前方部分に衝突するのを防ぐことを含む。
また、「前方に突出」とは、少なくとも、周辺の他の領域よりも前方に凸状に膨らんでいる状態を意味する。

【0007】

上記のような本発明においては、エアバッグの展開時に前方に突出してオートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を設けているため、段差部がエアバッグの展開時に当該構造部から反力を得ることができる。その結果、エアバッグの展開挙動及び展開姿勢が安定し、エアバッグに乗員の頭部が衝突したときにも、エアバッグが前方に倒れたり、大きく変形してしまうようなことがなく、乗員の頭部を確実に拘束することが可能となる。

【0008】

前記構造部は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことができる。

【0009】

本発明は、あらゆるタイプのオートバイに適用可能である。例えば、スクーター、アドベンチャー、ツアラー、スポーツツアラー、スクラブラー、クラシック（レトロ）、アメリカン（クルーザー）、ネイキッド、ストリートファイター、オフロード・スーパーモタード、スーパースポーツ、ストリート、ミニバイク等が含まれる。また、本発明が適用可能なオートバイは、車輪の数に限りは無く、２輪の他、３輪のオートバイ（トライク）や、４輪のバギー等にも適用可能である。

【0010】

特に、スクータータイプのオートバイは、乗員の乗車姿勢が比較的高く、エアバッグも上方に大きく（高く）する必要があり、エアバッグの展開挙動、展開姿勢を安定化させるのが大きな課題となる。

【0011】

前記エアバッグは、前記乗員側に面する後方パネルと、当該後方パネルと対向する前方パネルと、当該前方パネルと後方パネルの外縁の少なくとも一部に連結されるサイドパネルとを含む構造とすることができる。

【0012】

前記サイドパネルは、展開した状態の前記エアバッグを側方から見た時に、前方に突出した凸部を含み、当該凸部によって前記段差部を形成するように構成することができる。

【0013】

前記サイドパネルの凸部は、前記エアバッグの左右両側部に配置される右凸部と左凸部とを含み、前記エアバッグが展開した時には、前記右凸部と左凸部によって、前記前方パネルが引っ張られて前記段差部が形成されるように構成することができる。

【0014】

このように、サイドパネルの形状を工夫することでエアバッグに段差部を形成することができるため、段差部を形成するために、必ずしも、テザーを設けたり、複雑なパネル構造を採用したりする必要が無い。

【0015】

前記サイドパネルは、前記前方パネルと後方パネルの外縁の全周に渡って延びるように構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示す側面図である。

【図2】図２は、本発明に係るエアバッグ装置が適用されるオートバイのハンドル周辺の様子を示す上面図である。

【図3】図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのパネル形状を示す平面図である。

【図4】図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグが展開した様子を示す側面図である。

【図5】図５は、本発明に適用可能なパネル（メインパネル）の他の態様を示す平面図である。

【図6】図６（Ａ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのサイドパネルの形状を示す平面図であり、図６（Ｂ）は、（Ａ）図に示すサイドパネルを使用したエアバッグの展開状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、オートバイの進行方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、進行方向に対して右側を「右方向」、左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、垂直上方を「上方」、垂直下方を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。

【0018】

図１は、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示す側面図である。図２は、本発明に係るエアバッグ装置が適用されるオートバイのハンドル周辺の様子を示す上面図である。

【0019】

本発明に係るエアバッグ装置は、例えば、スクータータイプのオートバイ１に搭載され、ハンドル２０の下方の部分に収容することができる。エアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器１０と；膨張ガスによって膨張し、乗員（ライダー）Ｒの前方で展開することで、当該乗員Ｒの前方への移動を拘束するエアバッグ１２とを備える。そして、エアバッグ１２は、乗員Ｒの正面に位置するメインチャンバ部分と、展開時に前方に突出してオートバイ１のハンドルトップ周辺の構造部１８に支持される段差部１６とを有する。

【0020】

なお、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置は、スクータータイプのオートバイに限らず、あらゆるタイプのオートバイに適用可能である。例えば、スクーター、アドベンチャー、ツアラー、スポーツツアラー、スクラブラー、クラシック（レトロ）、アメリカン（クルーザー）、ネイキッド、ストリートファイター、オフロード・スーパーモタード、スーパースポーツ、ストリート、ミニバイク等に搭載することができる。

【0021】

図２に示すように、構造部１８は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことができる。このように、構造部１８は、オートバイのタイプや、大きさ等によって異なる場合がある。

【0022】

上記のような本発明においては、エアバッグ１２の展開時にハンドルトップ周辺の構造部１８に支持される段差部１６を設けているため、段差部１６が当該構造部１８から反力を得ることができる。その結果、エアバッグ１２の展開挙動及び展開姿勢が安定し、エアバッグ１２に乗員Ｒの頭部が衝突したときにも、エアバッグ１２が前方に倒れたり、大きく変形してしまうようなことがなく、乗員Ｒの頭部を確実に拘束することが可能となる。

【0023】

本発明は、特に、スクータータイプのオートバイにおいて有用である。スクータータイプのオートバイは、乗員Ｒの乗車姿勢が比較的高く、エアバッグ１２も上方に大きく（高く）する必要があり、エアバッグ１２の展開挙動、展開姿勢を安定化させるのが困難だからである。

【0024】

（第１実施例）
図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのパネル形状を示す平面図である。図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグが展開した様子を示す側面図である。

【0025】

エアバッグは、乗員Ｒ側に面する後方パネル３０と、当該後方パネル３０と対向する前方パネル３２と、前方パネル３２と後方パネル３０の外縁の少なくとも一部に連結されるサイドパネル４０Ｌ，４０Ｒとによって構成することができる。

【0026】

後方パネル３０は、エアバッグ展開時に乗員Ｒの正面に位置する概ね円形のメイン領域３０ａと、メイン領域３０ａの下方に連続する概ね矩形の下部領域３０ｂとを含んでいる。一方、前方パネル３２は、後方パネル３０のメイン領域３０ａに対向する（重ね合わされる）概ね円形のメイン領域３２ａと、メイン領域３２ａの下方に連続する概ね矩形の下部領域３２ｂとを含んでいる。ここで、前方パネル３２の下部領域３２ｂは、後述するようにサイドパネル４０Ｌ，４０Ｒを連結するため、後方パネル３０の下部領域３０ｂよりも長く成形されている。

【0027】

図３に示すように、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒは、概ね三角形状で同一形状（対称）となっている。そして、サイドパネル４０Ｌの辺４４，４６が前方パネル３２の下部領域３２ｂの左側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。また、サイドパネル４０Ｌの辺４２が後方パネル３０の下部領域３０ｂの左側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。同様に、サイドパネル４０Ｒの辺５０，５２が前方パネル３２の下部領域３２ｂの右側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。また、サイドパネル４０Ｒの辺４８が後方パネル３０の下部領域３０ｂの右側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。

【0028】

また、図４に示すように、後方パネル３０と前方パネル３２において、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒと連結されない部分は、互いの縁部が縫製又は接着によって連結される。

【0029】

なお、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒの凸部４７，４９は、エアバッグ１２の左右両側部に配置されており、エアバッグ１２が展開した時には、これら凸部４７，４９によって、前方パネル３２が引っ張られて段差部１６が、前方パネル３２の幅方向全域に渡って形成されることになる。そして、図４に示すように、エアバッグ１２が展開したときに、段差部１６の下面が構造部１８に当接するようになっている。

【0030】

このように、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒの形状を工夫することでエアバッグ１２に段差部１６を形成することができ、必ずしもテザーを設けたり、複雑なパネル構造を採用したりする必要が無い。

【0031】

図５は、本発明に適用可能なパネル（メインパネル）の他の態様を示す平面図である。図５に示したパネル１３０は、基本的には図３に示した前方パネル３２と後方パネル３２とを縦につなげた構造となっている。パネル１３０は、概ね円形の前方メイン領域１３２Ｆと、後方メイン領域１３２Ｒと、概ね矩形の前方下部領域１３４Ｆと、後方下部領域１３４Ｒとから構成される。そして、前方下部領域１３４Ｆと後方下部領域１３４Ｒの側辺に図３に示したものと同様のサイドパネル（４０Ｌ，４０Ｒ）を連結するようになっている。

【0032】

図５に示すようなパネル１３０を採用することにより、パネル枚数を最小限にすることができる。

【0033】

（第２実施例）
図６（Ａ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ２１２のサイドパネル（２４０Ｌ，２４０Ｒ）の形状を示す平面図である。一方、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示すサイドパネル（２４０Ｌ，２４０Ｒ）を使用したエアバッグ２１２の展開状態を示す側面図である。

【0034】

本実施例においては、左側のサイドパネル２４０Ｌは、概ね三角形状に突出した凸部２４２と、帯状部２４４とを備えている。同様に、右側のサイドパネル２４０Ｒは、概ね三角形状に突出した凸部２４６と、帯状部２４８とを備えている。そして、図６（Ｂ）に示すように、サイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒは、前方パネル２３２と後方パネル２３０との境界部分に縫製又は接着によって接合される。

【0035】

本実施例においても、上述した第１実施例と同様に、サイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒの凸部２４２，２４６によって、前方パネル２３２が引っ張られて段差部１２１６が、前方パネル２３２の幅方向全域に渡って形成されることになる。そして、エアバッグ２１２が展開したときに、段差部２１６の下面が構造部１８に当接するようになっている。

【0036】

本実施例においては、エアバッグ２１２の下端部付近においては、左右のサイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒ同士が直接接合される。なお、前方パネル２３２と後方パネル２３２の外縁の全周に渡って延びるような構造のサイドパネルを採用することもできる。

【0037】

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】