(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-07-19
(45)【発行日】2023-07-27
(54)【発明の名称】ホイール式建設機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/02 20060101AFI20230720BHJP
E02F 9/10 20060101ALI20230720BHJP
【ＦＩ】
E02F9/02 Z
E02F9/10
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2022551205
(86)(22)【出願日】2021-08-20
(86)【国際出願番号】 JP2021030595
(87)【国際公開番号】W WO2022064920
(87)【国際公開日】2022-03-31
【審査請求日】2022-07-15
(31)【優先権主張番号】P 2020162125
(32)【優先日】2020-09-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005522
【氏名又は名称】日立建機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002457
【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小林 慎太郎
【審査官】荒井 良子
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－１７１９７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０４３０４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２０４５４８２３１（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／０２
Ｅ０２Ｆ ９／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
前後方向に延びるシャーシフレームを有し、左右の前輪と左右の後輪とが設けられた自走可能な下部走行体と、前記下部走行体の前記シャーシフレーム上に旋回輪を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に設けられた作業装置とを備え、前記シャーシフレームは、
前記旋回輪を支持する丸胴が設けられる上板と、前記上板と上下方向で対面する下板と、前記上板の左側に位置して前記上板と前記下板との間に設けられ前後方向に延びた左外側板と、前記上板の右側に位置して前記上板と前記下板との間に設けられ前後方向に延びた右外側板と、前記上板と前記下板との間に設けられ前記左外側板と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた左内側板と、前記上板と前記下板との間に設けられ前記右外側板と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた右内側板と、前記丸胴の前側の下方に位置する前記上板と前記下板との間で左右方向に延びて、前記左内側板と前記右内側板とに連結された中間横梁と、前記丸胴の後側の下方に位置する前記上板と前記下板との間で左右方向に延びて、前記左内側板と前記右内側板とに連結された後横梁と、を含んでなるホイール式建設機械において、
前記丸胴は、前記左内側板と前記右内側板と前記中間横梁と前記後横梁とのうち少なくとも前記左内側板と前記右内側板とを跨いで前記上板に設けられ、
前記丸胴の前側、前記丸胴の後側、前記丸胴の左側および前記丸胴の右側のうち、前記丸胴の左側および前記丸胴の右側の下方に位置する前記上板と前記下板との間の部位に対してのみ、補強部材が設けられており、
前記補強部材は、前記左外側板と前記左内側板との間を連結して補強する左連結部材および前記右外側板と前記右内側板との間を連結して補強する右連結部材であることを特徴とするホイール式建設機械。
【請求項2】
前記左連結部材は、左右方向の一端が前記左外側板に固定され左右方向の他端が前記左内側板に固定された複数の左連結板により構成され、前記右連結部材は、左右方向の一端が前記右外側板に固定され左右方向の他端が前記右内側板に固定された複数の右連結板により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【請求項3】
前記左連結板は、前記左外側板および前記左内側板に対して直交するように配置され、前記右連結板は、前記右外側板および前記右内側板に対して直交するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のホイール式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、左，右の前輪と左，右の後輪とを有するホイール式建設機械に関する。
【背景技術】
【0002】
ホイール式建設機械を代表するホイール式油圧ショベルは、左，右の前輪と左，右の後輪を有する自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回輪（旋回ベアリング）を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とを含んで構成されている。下部走行体のベースとなるシャーシフレームは、上下方向で対面しつつ前後方向に延びる上板および下板と、上板の左側に位置して上板と下板との間に設けられた左外側板および左内側板と、上板の右側に位置して上板と下板との間に設けられた右外側板および右内側板とを含んで構成されている。
【0003】
シャーシフレームを構成する上板の中央部（前後方向の中間部）には、旋回輪を取付けるための円筒状の丸胴が設けられている。ホイール式油圧ショベルが掘削作業を行うときには、掘削反力等による荷重が上部旋回体から旋回輪を介して丸胴に作用する。シャーシフレームは、丸胴に作用した荷重に耐えるため、丸胴の外径に合わせた位置に左外側板および右外側板を配置すると共に、左外側板および右外側板と左右方向で対面する左内側板および右内側板を配置している。これら左外側板と左内側板、および右外側板と右内側板は、上板および下板の前端から後端までの全長に亘って前後方向に延びている。これにより、丸胴に作用する荷重をシャーシフレームによって確実に受けることができ、この荷重をシャーシフレームの前後方向の両端側に取付けられたアウトリガ、または車輪を介して地面に逃がすことができる。
【0004】
ところで、下部走行体に対して上部旋回体を旋回可能に支持する旋回輪は、一般に、上部旋回体の重量に応じて外径等のサイズが決定される。このため、ホイール式油圧ショベルの機種に応じて上部旋回体が変更される場合には、上部旋回体の重量に対応する旋回輪のサイズに適合した丸胴をシャーシフレームに取付ける必要がある。一方、シャーシフレームの左外側板と右外側板とは、丸胴の外径に合わせた位置に設けられるため、丸胴の外径が変更されるのに応じて、上板および下板に対する左外側板と右外側板の取付位置を変えたシャーシフレームを形成する必要がある。この結果、シャーシフレームの設計、製造に要する手間が増えるという問題がある。
【0005】
これに対し、丸胴が取付けられる中央シャーシと、中央シャーシの前側に取付けられる前シャーシと、中央シャーシの後側に取付けられる後シャーシとを有する分割型のシャーシフレームが提案されている。この分割型のシャーシフレームは、丸胴の外径に応じて異なるサイズに形成された複数種類の中央シャーシに対し、前シャーシと後シャーシとが共通化される。このため、丸胴の外径の変更に応じてシャーシフレーム全体を設計、製造する手間を低減することができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２０１３－１１７１４５号公報
【発明の概要】
【0007】
しかし、従来技術による分割型のシャーシフレームにおいても、丸胴の外径の変更に応じて複数種類の中央シャーシを設計・製造する必要がある。さらに、分割型のシャーシフレームは、中央シャーシに対して前シャーシと後シャーシがボルト等を用いて取付けられるため、一体型のシャーシフレームに比較して組付け作業が煩雑であるという問題がある。
【0008】
本発明の目的は、形状が等しい共通なシャーシフレームに対し、外径が異なる複数種類の丸胴を取付けることができるようにしたホイール式建設機械を提供することにある。
【0009】
本発明は、前後方向に延びるシャーシフレームを有し、左右の前輪と左右の後輪とが設けられた自走可能な下部走行体と、前記下部走行体の前記シャーシフレーム上に旋回輪を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に設けられた作業装置とを備え、前記シャーシフレームは、前記旋回輪を支持する丸胴が設けられる上板と、前記上板と上下方向で対面する下板と、前記上板の左側に位置して前記上板と前記下板との間に設けられ前後方向に延びた左外側板と、前記上板の右側に位置して前記上板と前記下板との間に設けられ前後方向に延びた右外側板と、前記上板と前記下板との間に設けられ前記左外側板と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた左内側板と、前記上板と前記下板との間に設けられ前記右外側板と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた右内側板と、前記丸胴の前側の下方に位置する前記上板と前記下板との間で左右方向に延びて、前記左内側板と前記右内側板とに連結された中間横梁と、前記丸胴の後側の下方に位置する前記上板と前記下板との間で左右方向に延びて、前記左内側板と前記右内側板とに連結された後横梁と、を含んでなるホイール式建設機械において、前記丸胴は、前記左内側板と前記右内側板と前記中間横梁と前記後横梁とのうち少なくとも前記左内側板と前記右内側板とを跨いで前記上板に設けられ、前記丸胴の前側、前記丸胴の後側、前記丸胴の左側および前記丸胴の右側のうち、前記丸胴の左側および前記丸胴の右側の下方に位置する前記上板と前記下板との間の部位に対してのみ、補強部材が設けられており、前記補強部材は、前記左外側板と前記左内側板との間を連結して補強する左連結部材および前記右外側板と前記右内側板との間を連結して補強する右連結部材であることを特徴としている。
【0010】
本発明によれば、形状が等しい共通のシャーシフレームに対し、外径が異なる複数種類の丸胴を取付けることができ、複数種類のシャーシフレームを設計、製造する手間を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施形態によるホイール式油圧ショベルを示す左側面図である。
【図2】丸胴が取付けられたシャーシフレームの斜視図である。
【図3】丸胴が取付けられたシャーシフレームを、上板を除いた状態で示す平面図である。
【図4】小径丸胴が取付けられたシャーシフレームの斜視図である。
【図5】小径丸胴が取付けられたシャーシフレームを、上板を除いた状態で示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
【0013】
図において、ホイール式建設機械を代表するホイール式油圧ショベル１は、左右の前輪２Ａと左右の後輪２Ｂとが設けられたホイール式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。下部走行体２と上部旋回体４とは、ホイール式油圧ショベル１の車体を構成し、ホイール式油圧ショベル１は下部走行体２により作業現場まで自走する。作業装置５は、ブーム５Ａ、アーム５Ｂ、バケット５Ｃ、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ等を含んで構成され、作業現場において土砂の掘削作業等を行う。
【0014】
ホイール式油圧ショベル１の上部旋回体４は、後述のシャーシフレーム１１上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム６を有している。旋回フレーム６の左前側には、運転室を画成するキャブ７が設けられ、旋回フレーム６の後端側には、作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト８が設けられている。カウンタウエイト８の前側には、エンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が設けられている。油圧ポンプは、エンジンによって駆動されることにより、ホイール式油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて作動油を供給する。これらエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器は、外装カバー９によって覆われている。
【0015】
ホイール式油圧ショベル１の下部走行体２は、後述するシャーシフレーム１１を有している。シャーシフレーム１１の前側には、左，右方向に延びるフロントアクスル（図示せず）が取付けられ、フロントアクスルの左，右方向の両端側には、左，右の前輪２Ａが取付けられている。シャーシフレーム１１の後側には、左，右方向に延びるリヤアクスル（図示せず）が取付けられ、リヤアクスルの左，右方向の両端側には、左，右の後輪２Ｂが取付けられている。
【0016】
次に、本実施形態に用いられるシャーシフレーム１１について説明する。シャーシフレーム１１は、下部走行体２のベースとなるもので、上板１２、下板１３、左外側板１４、左内側板１５、右外側板１７、右内側板１８、左連結板２９、右連結板３０を含んで構成されている。
【0017】
上板１２は、鋼板材等を用いて前後方向に延びる矩形の平板状に形成されている。上板１２の左端縁１２Ａから右端縁１２Ｂまでの左右方向の幅寸法は、上板１２の前後方向の中間部から後端１２Ｃまでの範囲ではほぼ等しく設定され、上板１２の前後方向の中間部から前端１２Ｄに向けて徐々に小さくなっている。上板１２の中央部（前後方向の中間部）には、後述する丸胴２７または小径丸胴２８が取付けられる。
【0018】
下板１３は、上板１２と上下方向で対面しつつ前後方向に延びている。下板１３は、鋼板材等を用いて上板１２とほぼ等しい外形形状を有する平板状に形成されている。下板１３の左端縁１３Ａから右端縁１３Ｂまでの左右方向の幅寸法は、上板１２の左端縁１２Ａから右端縁１２Ｂまでの幅寸法と等しく設定されている。下板１３の後端１３Ｃから前端１３Ｄまでの前後方向の長さ寸法は、上板１２の後端１２Ｃから前端１２Ｄまでの長さ寸法と等しく設定されている。また、下板１３には、前後方向に間隔をもって複数の開口１３Ｅが形成され、これら複数の開口１３Ｅを通じて、後述する左内側板１５、右内側板１８、後横梁２０、前横梁２２、中間横梁２３等の溶接作業が行われる。
【0019】
左外側板１４は、上板１２の左端縁１２Ａと下板１３の左端縁１３Ａとの間に設けられ、上板１２と下板１３との間を連結している。左外側板１４は、鋼板材等を用いて前後方向に延びる平板状に形成され、上板１２および下板１３の後端１２Ｃ，１３Ｃから前端１２Ｄ，１３Ｄに亘って前後方向に延びている。左外側板１４の上端は、その全長に亘って上板１２の左端縁１２Ａ側の下面に溶接され、左外側板１４の下端は、その全長に亘って下板１３の左端縁１３Ａ側の上面に溶接されている。
【0020】
左内側板１５は、左外側板１４と左右方向で対面しつつ上板１２と下板１３との間に設けられ、上板１２と下板１３との間を連結している。左内側板１５は、鋼板材等を用いて前後方向に延びる平板状に形成され、左外側板１４との間に一定の間隔を保った状態で、上板１２および下板１３の後端１２Ｃ，１３Ｃから前端１２Ｄ，１３Ｄに亘って前後方向に延びている。左内側板１５の上端は、その全長に亘って上板１２の下面に溶接され、左内側板１５の下端は、その全長に亘って下板１３の上面に溶接されている。これにより、シャーシフレーム１１の左端側には、上板１２、下板１３、左外側板１４、左内側板１５によって囲まれた強固な左ボックス構造体１６が形成され、この左ボックス構造体１６は、シャーシフレーム１１の全長（上板１２および下板１３の後端１２Ｃ，１３Ｃから前端１２Ｄ，１３Ｄまでの長さ）に亘って前後方向に延びている。
【0021】
右外側板１７は、上板１２の右端縁１２Ｂと下板１３の右端縁１３Ｂとの間に設けられ、上板１２と下板１３との間を連結している。右外側板１７は、鋼板材等を用いて前後方向に延びる平板状に形成され、上板１２および下板１３の後端１２Ｃ，１３Ｃから前端１２Ｄ，１３Ｄに亘って前後方向に延びている。右外側板１７の上端は、その全長に亘って上板１２の右端縁１２Ｂ側の下面に溶接され、右外側板１７の下端は、その全長に亘って下板１３の右端縁１３Ｂ側の上面に溶接されている。
【0022】
右内側板１８は、右外側板１７と左右方向で対面しつつ上板１２と下板１３との間に設けられ、上板１２と下板１３との間を連結している。右内側板１８は、鋼板材等を用いて前後方向に延びる平板状に形成され、右外側板１７との間に一定の間隔を保った状態で、上板１２および下板１３の後端１２Ｃ，１３Ｃから前端１２Ｄ，１３Ｄに亘って前後方向に延びている。右内側板１８の上端は、その全長に亘って上板１２の下面に溶接され、右内側板１８の下端は、その全長に亘って下板１３の上面に溶接されている。これにより、シャーシフレーム１１の右端側には、上板１２、下板１３、右外側板１７、右内側板１８によって囲まれた強固な右ボックス構造体１９が形成され、この右ボックス構造体１９は、シャーシフレーム１１の全長に亘って前後方向に延びている。
【0023】
複数（例えば２本）の後横梁２０は、上板１２および下板１３の後側に位置して左内側板１５と右内側板１８との間に設けられ、前後方向に一定の間隔を保った状態で左右方向に延びている。後横梁２０は、左右方向に延びる矩形の平板状に形成され、後横梁２０の左端は左内側板１５に溶接され、後横梁２０の右端は右内側板１８に溶接されている。また、後横梁２０の上端は上板１２に溶接され、後横梁２０の下端は下板１３に溶接されている。これにより、シャーシフレーム１１の後側には、２本の後横梁２０、上板１２、下板１３によって囲まれた強固な後ボックス構造体２１が形成され、シャーシフレーム１１の後側の強度が高められている。
【0024】
複数（例えば２本）の前横梁２２は、上板１２および下板１３の前側に位置して左内側板１５と右内側板１８との間に設けられ、左右方向に延びている。前横梁２２は、左右方向に延びる矩形の平板状に形成され、前横梁２２の左端は左内側板１５に溶接され、前横梁２２の右端は右内側板１８に溶接されている。また、前横梁２２の上端は上板１２に溶接され、前横梁２２の下端は下板１３に溶接されている。これにより、シャーシフレーム１１の前側の強度が高められている。中間横梁２３は、後横梁２０と前横梁２２との間（上板１２および下板１３の前後方向の中間部）に位置して左内側板１５と右内側板１８との間に設けられ、左右方向に延びている。中間横梁２３の左端は左内側板１５に溶接され、中間横梁２３の右端は右内側板１８に溶接されている。また、中間横梁２３の上端は上板１２に溶接され、中間横梁２３の下端は下板１３に溶接されている。
【0025】
後端板２４は、シャーシフレーム１１の後端に設けられている。後端板２４は、左右方向に延びる矩形の平板状に形成され、上板１２の後端１２Ｃ、下板１３の後端１３Ｃ、左外側板１４および左内側板１５の後端、右外側板１７および右内側板１８の後端に溶接されている。前端板２５は、シャーシフレーム１１の前端に設けられている。前端板２５は、左右方向に延びる矩形の平板状に形成され、上板１２の前端１２Ｄ、下板１３の前端１３Ｄ、左外側板１４および左内側板１５の前端、右外側板１７および右内側板１８の前端に溶接されている。後端板２４および前端板２５には、それぞれアウトリガ２６が取付けられ、これら前後のアウトリガ２６を接地させることにより、作業装置５を用いたホイール式油圧ショベル１の作業時の安定性が確保される。
【0026】
丸胴２７は、シャーシフレーム１１の上板１２に設けられている。図２および図３に示すように、丸胴２７は、円筒部２７Ａと、円筒部２７Ａの上端に固定された環状のフランジ部２７Ｂとを有し、フランジ部２７Ｂには、複数のボルト穴２７Ｃが全周に亘って設けられている。丸胴２７のフランジ部２７Ｂには、図１に示す旋回輪（旋回ベアリング）３がボルト（図示せず）を用いて取付けられる構成となっている。丸胴２７を構成する円筒部２７Ａの外径と、シャーシフレーム１１の中央部（前後方向の中間部）における上板１２の左端縁１２Ａと右端縁１２Ｂとの間の幅寸法とは、ほぼ等しい寸法となっている（図３参照）。そして、丸胴２７は、円筒部２７Ａの下端が全周に亘って上板１２の上面に溶接されることにより、シャーシフレーム１１の中央部に取付けられている。
【0027】
ここで、下部走行体２に対して上部旋回体４を旋回可能に支持する旋回輪３は、上部旋回体４の重量に応じて外径等のサイズが決定される。このため、ホイール式油圧ショベル１の機種に応じて上部旋回体４の重量が設定されると、上部旋回体４の重量に対応する旋回輪３が選定され、この旋回輪３のサイズに適合した丸胴がシャーシフレーム１１に取付けられる。従って、上部旋回体４の重量が小さく、選定される旋回輪３の外径が小さい場合には、図４および図５に示すように、丸胴２７よりもサイズが小さい小径丸胴２８が、シャーシフレーム１１の上板１２に設けられる。
【0028】
小径丸胴２８は、丸胴２７の円筒部２７Ａよりも小径な円筒体からなり、小径丸胴２８の上端には、複数のボルト穴２８Ａが全周に亘って設けられている。小径丸胴２８の外径は、シャーシフレーム１１の中央部（前後方向の中間部）における上板１２の左端縁１２Ａと右端縁１２Ｂとの間の幅寸法よりも小さい寸法となっている（図５参照）。そして、小径丸胴２８の上端には、旋回輪３がボルト（図示せず）を用いて取付けられる。
【0029】
【0030】
左連結部材としての複数（例えば３枚）の左連結板２９は、シャーシフレーム１１の前後方向の中間部かつ左右方向の左側に配置され、上板１２と下板１３との間で、丸胴２７または小径丸胴２８の下側に位置する部位に設けられている。左連結板２９は、鋼板材等を用いて四角形の平板状に形成され、前後方向の間隔を保った状態で、左外側板１４と左内側板１５との間に設けられ、左ボックス構造体１６を補強している。左連結板２９の左右方向の一端である左端は、左外側板１４に溶接され、左連結板２９の左右方向の他端である右端は、左内側板１５に溶接されている。３枚の左連結板２９は、丸胴２７または小径丸胴２８の下側となる範囲に分散した状態で配置されている。また、３枚の左連結板２９は、左外側板１４と左内側板１５とに対し、それぞれ直交するように配置されている。これにより、左外側板１４および左内側板１５に対する左連結板２９の接触面積を大きく確保し、左外側板１４および左内側板１５と左連結板２９との接合強度を可及的に大きくすることができると共に、左連結板２９の溶接作業も容易に行うことができる。
【0031】
右連結部材としての複数（例えば３枚）の右連結板３０は、シャーシフレーム１１の前後方向の中間部かつ左右方向の右側に配置され、上板１２と下板１３との間で、丸胴２７または小径丸胴２８の下側に位置する部位に設けられている。右連結板３０は、鋼板材等を用いて四角形の平板状に形成され、前後方向の間隔を保った状態で、右外側板１７と右内側板１８との間に設けられ、右ボックス構造体１９を補強している。右連結板３０の左右方向の一端である右端は、右外側板１７に溶接され、右連結板３０の左右方向の他端である左端は、右内側板１８に溶接されている。３枚の右連結板３０は、丸胴２７または小径丸胴２８の下側となる範囲に分散した状態で配置されている。また、３枚の右連結板３０は、右外側板１７と右内側板１８とに対し、それぞれ直交するように配置されている。これにより、右外側板１７および右内側板１８に対する右連結板３０の接触面積を大きく確保し、右外側板１７および右内側板１８と右連結板３０との接合強度を可及的に大きくすることができると共に、右連結板３０の溶接作業も容易に行うことができる。
【0032】
このように、本実施形態によるシャーシフレーム１１は、左外側板１４と左内側板１５との間に、両者間を連結する複数の左連結板２９が設けられると共に、右外側板１７と右内側板１８との間に、両者間を連結する複数の右連結板３０が設けられている。これにより、図３に示すように、丸胴２７の円筒部２７Ａを上板１２に取付けた場合には、円筒部２７Ａは、左連結板２９および右連結板３０と交差する構成となっている。一方、図５に示すように、丸胴２７の円筒部２７Ａよりも小径な円筒体からなる小径丸胴２８を上板１２に取付けた場合においても、小径丸胴２８は、左連結板２９および右連結板３０と交差する。
【0033】
実施形態によるホイール式油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、ホイール式油圧ショベル１は、前輪２Ａおよび後輪２Ｂにより作業現場に向けて一般道路を走行する。作業現場に到着したホイール式油圧ショベル１は、シャーシフレーム１１に取付けられた前後のアウトリガ２６を作業現場に接地させる。このようにして、ホイール式油圧ショベル１の車体を安定させた状態で、上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【0034】
ここで、ホイール式油圧ショベル１のシャーシフレーム１１に丸胴２７が取付けられた場合には、図３に示すように、丸胴２７の外径と、左外側板１４と右外側板１７との間隔とがほぼ一致する。この場合には、作業装置５からの掘削反力等により、上部旋回体４から旋回輪３を介して丸胴２７に作用する荷重を、左外側板１４および左内側板１５に伝えると共に、右外側板１７および右内側板１８に伝えることができる。しかも、左外側板１４と左内側板１５とを左連結板２９によって補強すると共に、右外側板１７と右内側板１８とを右連結板３０によって補強することができる。この結果、丸胴２７に作用する荷重を、シャーシフレーム１１によって確実に受けることができる。そして、丸胴２７に作用した荷重は、シャーシフレーム１１の上板１２、下板１３、左ボックス構造体１６、右ボックス構造体１９等を介して前後のアウトリガ２６に伝達され、アウトリガ２６から地面へと逃がすことができる。
【0035】
一方、丸胴２７の円筒部２７Ａよりも小径な小径丸胴２８が、シャーシフレーム１１に取付けられた場合には、図５に示すように、小径丸胴２８は、左外側板１４および右外側板１７の内側に配置される。この場合には、上部旋回体４から旋回輪３を介して小径丸胴２８に作用する荷重を、左内側板１５、左連結板２９を介して左外側板１４に伝えると共に、右内側板１８、右連結板３０を介して右外側板１７に伝えることができ、この荷重をシャーシフレーム１１によって確実に受けることができる。そして、小径丸胴２８に作用した荷重は、シャーシフレーム１１の上板１２、下板１３、左ボックス構造体１６、右ボックス構造体１９等を介して前後のアウトリガ２６に伝達され、アウトリガ２６から地面へと逃がすことができる。
【0036】
このように、本実施形態によるシャーシフレーム１１は、左外側板１４と左内側板１５との間に、両者間を連結する複数の左連結板２９が設けられると共に、右外側板１７と右内側板１８との間に、両者間を連結する複数の右連結板３０が設けられることにより、上板１２に丸胴２７と小径丸胴２８のどちらを取付けた場合でも、掘削作業時に上部旋回体４から旋回輪３を介して丸胴２７または小径丸胴２８に作用する荷重を、シャーシフレーム１１によって確実に受けることができる。丸胴２７または小径丸胴２８に作用した荷重は、シャーシフレーム１１の上板１２、下板１３、左ボックス構造体１６、右ボックス構造体１９等を介して前後のアウトリガ２６へと円滑に伝達し、地面へと逃がすことができる。
【0037】
従って、実施形態によれば、上部旋回体４の重量が変更されることにより、旋回輪３のサイズが変更され、この旋回輪３のサイズに適合する丸胴として丸胴２７または小径丸胴２８が選択される場合でも、これら外径が異なる２種類の丸胴（丸胴２７または小径丸胴２８）を、形状が等しい共通なシャーシフレーム１１に取付けることができる。この結果、外径が異なる複数種類の丸胴ごとに、複数種類のシャーシフレームを設計、製造する手間を低減することができる。
【0038】
かくして、実施形態では、前後方向に延びるシャーシフレーム１１を有し、左右の前輪２Ａと左右の後輪２Ｂとが設けられた自走可能な下部走行体２と、下部走行体２のシャーシフレーム１１上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４に設けられた作業装置５とを備え、シャーシフレーム１１は、旋回輪３を支持する丸胴２７または小径丸胴２８が設けられる上板１２と、上板１２と上下方向で対面する下板１３と、上板１２の左側に位置して上板１２と下板１３との間に設けられ前後方向に延びた左外側板１４と、上板１２の右側に位置して上板１２と下板１３との間に設けられ前後方向に延びた右外側板１７と、上板１２と下板１３との間に設けられ左外側板１４と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた左内側板１５と、上板１２と下板１３との間に設けられ右外側板１７と左右方向で対面しつつ前後方向に延びた右内側板１８とを含んでなるホイール式建設機械において、上板１２と下板１３との間で丸胴２７または小径丸胴２８の下側に位置する部位には、左外側板１４と左内側板１５との間を連結する左連結板２９と、右外側板１７と右内側板１８との間を連結する右連結板３０とが設けられている。
【0039】
この構成によれば、上板１２に丸胴２７と小径丸胴２８のどちらを取付けた場合でも、掘削作業時に上部旋回体４から旋回輪３を介して丸胴２７または小径丸胴２８に作用する荷重を、シャーシフレーム１１によって確実に受けることができる。従って、旋回輪３のサイズを変更するのに伴って外径が異なる丸胴２７または小径丸胴２８が選択される場合でも、これら外径が異なる２種類の丸胴を、形状が等しい共通なシャーシフレーム１１に取付けることができる。この結果、外径が異なる複数種類の丸胴ごとに、複数種類のシャーシフレームを設計、製造する手間を低減することができる。
【0040】
実施形態では、左連結板２９は、左右方向の一端が左外側板１４に固定され左右方向の他端が左内側板１５に固定された複数の左連結板２９により構成され、右連結板３０は、左右方向の一端が右外側板１７に固定され左右方向の他端が右内側板１８に固定された複数の右連結板３０により構成されている。この構成によれば、複数の左連結板２９および右連結板３０を、丸胴２７または小径丸胴２８の下側となる範囲に分散させて配置することができる。
【0041】
実施形態では、左連結板２９は、左外側板１４および左内側板１５に対して直交するように配置され、右連結板３０は、右外側板１７および右内側板１８に対して直交するように配置されている。この構成によれば、左外側板１４および左内側板１５に対する左連結板２９の接触面積と、右外側板１７および右内側板１８に対する右連結板３０の接触面積
を大きく確保することができ、左外側板１４および左内側板１５と左連結板２９との接合強度、右外側板１７および右内側板１８と右連結板３０との接合強度を可及的に大きくすることができる。また、左連結板２９および右連結板３０を溶接するときの作業性を高めることができる。
を大きく確保することができ、左外側板１４および左内側板１５と左連結板２９との接合強度、右外側板１７および右内側板１８と右連結板３０との接合強度を可及的に大きくすることができる。また、左連結板２９および右連結板３０を溶接するときの作業性を高めることができる。
【0042】
なお、実施形態では、左連結部材として３枚の左連結板２９を用い、右連結部材として３枚の右連結板３０を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２枚以下、または４枚以上の左連結板および右連結板を用いる構成としてもよい。また、板状ではないブロック状の左連結部材および右連結部材を用いる構成としてもよい。
【0043】
また、実施形態では、ホイール式建設機械として、ホイール式油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式油圧クレーン等の前，後の車輪を備えたホイール式建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【0044】
１ ホイール式油圧ショベル
２ 下部走行体
２Ａ 前輪
２Ｂ 後輪
３ 旋回輪
４ 上部旋回体
５ 作業装置
１１ シャーシフレーム
１２ 上板
１３ 下板
１４ 左外側板
１５ 左内側板
１７ 右外側板
１８ 右内側板
２７ 丸胴
２８ 小径丸胴
２９ 左連結板（左連結部材）
３０ 右連結板（右連結部材）
２ 下部走行体
２Ａ 前輪
２Ｂ 後輪
３ 旋回輪
４ 上部旋回体
５ 作業装置
１１ シャーシフレーム
１２ 上板
１３ 下板
１４ 左外側板
１５ 左内側板
１７ 右外側板
１８ 右内側板
２７ 丸胴
２８ 小径丸胴
２９ 左連結板（左連結部材）
３０ 右連結板（右連結部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】